Dviejų lygių saugoma automobilių stovėjimo aikštelė, kurios plotas yra 25 000 kv. m Apšvietimas, degalinės, suslėgtas oras, azotas - yra visa reikalinga infrastruktūra! 4 vertikalūs keltuvai, kurių keliamoji galia yra 49 tonos. Yra purkštuvų ir putų gesinimo sistema su išvystytu dūmų detektorių tinklu. Patikima apsaugos sistema-dvi priešlėktuvinių raketų sistemos „Sea Sparrow“(aštuonių įkrovų Mk-29 paleidimo įrenginys, efektyvus šaudymo nuotolis-30 km), dvi RIM-116 Rolling Airframe Missle Melee priešlėktuvinių raketų sistemos (21 paruoštos paleisti raketos), efektyvus šaudymo nuotolis - 9 km). Automobilių stovėjimo aikštelė gali būti pristatyta per trumpiausią įmanomą laiką bet kurioje pasaulio vandenyno vietoje. Elitinio turto kaina yra 5 mlrd.
Kažką panašaus galima apibūdinti paranormalius 2012 m. Sausio 10 d. Įvykius. Ramiajame vandenyne plaukė JAV karinio jūrų laivyno smūginis lėktuvnešis, kurio skrydžio salonas buvo sausakimšas įvairių markių lengvųjų automobilių.
Ar galantiškiems Amerikos jūreiviams taip trūksta atlyginimo, kad jie pagal užsakymą turi atvežti naudotų automobilių iš Japonijos? O gal tai kažkoks klastingas dizainas, norint apsvaiginti ir suklaidinti priešą? Galbūt Holivudas filmuoja kitą filmo „Transformatoriai“seriją?
Deja, viskas pasirodė labai įprasta. Daugiafunkcinis branduolinių orlaivių vežėjas USS Ronald Reagan (CVN-76) buvo perkeltas iš pagrindinės bazės (San Diego karinė jūrų bazė, Kalifornija) į „Puget Sound“laivų statyklą (Bremertonas, Vašingtonas), kur buvo atlikta pirmoji planinė techninė priežiūra karjeroje ir reaktoriaus pakeitimas. šerdis. Procedūra yra ilga ir gali užtrukti daugiau nei metus. Visi lėktuvai buvo pašalinti iš „Reagan“, 2480 oro pajėgų darbuotojų išlipo į krantą San Diege, o lėktuvo vežėjo įgula (3200 jūreivių) buvo priversta su savo laivu eiti į naują tarnybą.
Kadangi jūreiviai apskritai neturės ką veikti, Karinių jūrų pajėgų vadovybė leido jiems pasiimti su savimi mėgstamus žaislus (ypač jūrininkų šeimos po kurio laiko atvyks į Bremertoną). Žinoma, Pentagonas yra turtingas, tačiau kategoriškai atsisakė mokėti trečiųjų šalių firmoms už automobilių gabenimą visoje šalyje. Iš tiesų, kodėl mums reikia šimtų priekabų, jei tokia „barža“yra. Karinio jūrų laivyno komanda buvo apgalvota ir mostelėjo ranka - „Vairuok!“. Juokiasi jūreiviai, prisišvartavę grandinėmis prie laivo denių šimtus savo pikapų ir sedanų. Rezultatas buvo toks įspūdingas, kad Pentagonas savanoriškai pateikė spaudai šias, šmeiždamas laivyno garbę, nuotraukas. Kita vertus, komanda parodė susirūpinimą žmonėmis ir rado greitą kasdieninės problemos sprendimą.
Žinoma, kažkas panašaus Rusijos karinio jūrų laivyno laivuose iš esmės neįsivaizduojamas. Žinoma, atsitiko gyventojų evakuacija, meno vertybių išgelbėjimas iš degančio Sevastopolio … bet taikos metu laivai buvo naudojami netinkamiems tikslams - kad būtų galima apgyvendinti personalo turtą tokiais didžiuliais kiekiais … neįmanomas. Apsaugos priemonė, slaptumas - artimiesiems ir draugams neleidžiama pasiekti Severomorsko arčiau nei 30 kilometrų, jau nekalbant apie asmeninio automobilio paėmimą į laivą. Tačiau, sąžiningai, reikia pažymėti, kad Rusijos kariniai transporto lėktuvai buvo reguliariai naudojami karių šeimoms pristatyti į Tadžikistaną ir atgal (aš asmeniškai liudijau, kad IL-76 skrydžiai iš Šeremetjevo oro uosto, 90-ųjų viduryje). Bet tai visiškai kitokia istorija.
Monstrai ant denio
60-ųjų pradžioje JAV karinis jūrų laivynas susidūrė su kita problema: norint užtikrinti efektyvų lėktuvnešių ir vežėjų lėktuvų veikimą, reikėjo vežėju paremto karinio transporto lėktuvo, turinčio didelę naudingą apkrovą ir erdvų krovinių skyrių. Tuo metu denio transporto eskadrilės naudojo C-1 „Trader“orlaivį, kurio naudingoji apkrova buvo 3800 kg ir sėdėjo devyni keleiviai. „Prekybininkai“greitai ir patikimai pristatė skubius krovinius ir įrangą iš kranto, aprūpino orlaivių vežėjus atsarginėmis lėktuvų dalimis ir atliko skubius skrydžius, kad evakuotų sužeistus ir sergančius jūreivius į krantą. Tačiau atsiradus sunkiųjų lėktuvnešių „Forrestal“ir „Kitty Hawk“, taip pat dar didesnio branduolinės galios lėktuvnešio „Enterprise“su 90 lėktuvų, prekybininkų galimybės buvo išnaudotos. Dideli ir sunkūs turboreaktyviniai orlaivių varikliai visiškai netilpo į mažą C-1 krovinių talpą ir turėjo būti išmontuoti. 3800 kg naudingas krovinys atrodė nepriimtinai mažas milžiniško lėktuvnešio reikmėms.
Tuo metu karinio jūrų laivyno vadovybė sugalvojo fantastišką idėją kaip sunkvežimį naudoti sunkų keturių variklių „C-130 Hercules“orlaivį. Tokio tipo orlaiviai buvo gerai žinomi kariniame jūrų laivyne - jau 1957 m. Jūrų pėstininkų korpuso aviacijoje buvo išbandyti du „Hercules“: buvo ištirta galimybė juos naudoti kaip KMP orlaivių degalus. Akivaizdu, kad bandymai buvo sėkmingi, tk. 1959 m. karinis jūrų laivynas užsakė 46 bazinius orlaivių tanklaivius pavadinimu KC-130. Į krovinių skyrių buvo įdėtas 13 620 litrų talpos kuro bakas, iš kurio degalai buvo tiekiami į du po sparnu pakabintus „žarnos-kūgio“sistemos degalus. Oro tanklaivis vienu metu galėjo aptarnauti du naikintuvus, dokas vyko iki 570 km / h greičiu, tai leido papildyti bet kokio tipo orlaivius, naudojamus karinio jūrų laivyno aviacijoje. Bet tai yra fonas, tikrasis veiksmas bus toliau.
1963 m. Spalio 8 d. Vienas iš tanklaivių KS-130 buvo perkeltas į Jūrų bandymų centrą Patuxent upės oro bazėje. Jūreiviai rimtai planavo gremėzdišką monstrą pastatyti ant laivo denio.
Nusileidimo modeliavimas buvo atliktas ant žemės nupiešto lėktuvnešio kontūro. Atliekant parengiamuosius skrydžio bandymus netikėtai paaiškėjo, kad „Hercules“nusileidimo charakteristikos kai kuriais atžvilgiais buvo pranašesnės už įprastų lėktuvnešių lėktuvus. Be to, „Hercules“nereikėjo įrengti nusileidimo kabliuko (kablys fiuzeliažo gale, standartinis visoms denio transporto priemonėms) - užteko įjungti sraigtų atbulinę eigą, kad sunkusis orlaivis būtų sustabdytas pakraštyje iš plieninės juostelės. Tačiau buvo ir tam tikrų sunkumų-aviacijos aviacijos pilotai niekada nebuvo pilotavę sunkaus keturių variklių lėktuvo, jiems prireikė šiek tiek laiko, kol jie įgijo pasitikėjimą prie „Hercules“vairo.
Vėjuotą spalio dieną KC-130 patraukė į atvirą jūrą, kur lėktuvnešis „Forrestal“jo laukė 400 mylių nuo Bostono. Visi lėktuvai buvo pašalinti iš piloto kabinos. Laivas pasisuko prieš vėją, ir Heraklis pradėjo leistis žemyn. Iškart palietę denį pagrindinės važiuoklės ratais, pilotai davė dujas ir leidosi į aplinkkelį. Per kelias dienas jie atliko 29 tokius prisilietimus. Galiausiai, 1963 m. Spalio 22 d., Pilotai prieš pat paliesdami denį savo ratais įjungė sraigtų atbuline eiga - ir įvyko pirmasis tikras nusileidimas ant denio!
Beprasmiški eksperimentai baigėsi per savaitę. KC-130 atliko 21 nusileidimą laive ir tiek pat sėkmingų pakilimų iš denio be jokių rampų, katapultų ar pradinių miltelių stiprintuvų (tai nenuostabu-„Hercules“pasižymėjo puikiomis akrobatinėmis savybėmis ir dideliu traukos svorio santykiu).). Palaipsniui lėktuvo svoris buvo padidintas iki 54,4 tonos.
Palyginimui: vienas sunkiausių vežėjų skraidančių lėktuvų-dviejų vietų reaktyvinis perėmėjas F-14 Tomcat turėjo 33 tonų kilimo svorį. Denio bombonešis „A-3 Skywarrior“svėrė maždaug tiek pat (31 t), legendinis „Vigilant“kilimo svoris buvo dar mažesnis-28 tonos. Šiuolaikinio vežėjo bombonešio F / A-18 „Super Hornet“kilimo svoris paprastai neviršija 22 tonų (skaičiavimais, jis gali siekti iki 30).
Kaip prognozavo sveiko proto ekspertai, reguliariai eksploatuoti tokį didelių gabaritų orlaivį iš laivo denio buvo neįmanoma. „Hercules“turėjo nedaug galimybių pakilti ramiu oru, o pasiruošimas priimti C -130 ant denio ribojo lėktuvo vežėjo kovines galimybes - reikėjo pašalinti visus angare esančius orlaivius, o nusileidęs transporto lėktuvas užblokavo artėjimą į katapultas ir trukdė nusileisti.
Dėl to JAV karinio jūrų laivyno vadovybė priėmė kompromisinį variantą - norint pristatyti didelius krovinius iš pakrančių bazių ir integruotų tiekimo laivų į lėktuvnešį, racionalu naudoti sraigtasparnį - kitaip nei „Hercules“, sunkusis SH -3 „Sea King“arba CH-53 Sea Stellen yra dedami į po denį esantį angarą ir gali gabenti bet kokius nestandartinius ir didelius krovinius ant išorinio diržo. Greitam skubių krovinių pristatymui į lėktuvnešį buvo sukurta nauja „C-2 Greyhound“transporto priemonė-„E-2 Hawkeye“tolimojo radaro aptikimo orlaivio modifikacija, pašalinus įrangą ir radaro anteną. Kurto keliamoji galia yra 4,5 tonos krovinio arba 28 keleiviai. Skrydžio nuotolis yra 2400 kilometrų. Stovėdami sparno plokštumos pasisuka atgal ir susilenkia išilgai korpuso, todėl kurtas yra labai kompaktiškas nešiklis.
Operacija „Sandy“
Ramiojo vandenyno operacijų teatras parodė, kad pagrindinė JAV ginkluotųjų pajėgų smūgio jėga yra karinis jūrų laivynas. Jūreiviai didžiavosi savo didybe, kol virš Hirošimos sužibo Naujoji saulė. Branduoliniai ginklai sukrėtė JAV karinio jūrų laivyno prestižą-406 mm kovinių laivų šautuvų ir šimtų nešioklinių torpedinių bombonešių sviediniai prieš strateginės aviacijos galią buvo silpni kaip kirminai. Nė vienas iš 1940 m. Vežėjų lėktuvų negalėjo atitikti sausumos bombonešio „B-29 Superfortress“galimybių, be to, nė vienas iš JAV karinio jūrų laivyno lėktuvų negalėjo pakelti net branduolinės bombos! Kokia gėda…
Siekdami kaip nors ištaisyti situaciją, Amerikos admirolai nusprendė lėktuvnešius aprūpinti visiškai netinkamais ginklais - Trečiajame reiche užfiksuotomis balistinėmis raketomis V -2. Ir tai buvo rimtas koziris: 40 -aisiais JAV karinis jūrų laivynas turėjo visišką monopolį Pasaulio vandenyne - lėktuvnešių grupei nebūtų buvę sunku prasibrauti iki bet kurios valstybės pakrantės (pagal statistiką 90 % pasaulio gyventojų gyvena ne toliau kaip 500 km nuo jūrų ir vandenynų pakrantės), kur V-2 bus paleistas iš lėktuvnešio denio, kurio visiškai neįmanoma perimti. Rimta kovos sistema. Žinoma, praktiškai iškilo daug problemų: dėl nuolydžio buvo sunku pripildyti raketos, buvo didelių sunkumų stabilizuojant V-2 paleidimo aikštelėje.
1947 m. Rugsėjo 6 d. V-2 buvo paleistas iš vidurio lėktuvnešio, įsibėgėjus Bermudų trikampyje. Raketa pakilo aštriu kampu į horizontą, beveik nugriovė antstatą, nuskrido 9 kilometrus ir saugiai subyrėjo į tris dalis, kurios nukrito į jūrą.
Idėja orlaivių vežėjus paversti „sunkiaisiais orlaiviais gabenančiais kreiseriais“(skaitytojas tikriausiai suprato užuominą) Amerikos karinio jūrų laivyno departamentą siekė iki 60-ųjų pradžios. 10 modernizuotų „Essex“klasės („Oriskani“klasės) lėktuvnešių buvo visiškai rimtai apginkluoti sparnuotosiomis raketomis „Regulus 1“su specialiais koviniais vienetais. Paleidimui buvo panaudotos garo katapultos - raketa buvo padėta ant triračio vežimėlio, pagreitinta kaip eilinis lėktuvas ir … švilpiant išmesta iš denio priešo link. Kariuomenę ypač nudžiugino tai, kad raketa per visą skrydžio trajektoriją galėjo gauti tikslų taikinį iš vežėjo sparno AWACS lėktuvo. Tačiau atsiradus povandeninių laivų paleistoms balistinėms raketoms, visi šie iškrypimai pasirodė nenaudingi - pastaruosius 50 metų amerikiečiai neigė, kad jų lėktuvnešių deniuose yra branduolinių ginklų, o patys lėktuvnešiai yra reguliariai naudojamas vietiniuose karuose ir jūrų ryšiams kontroliuoti. Ilgai nesibaigus Trečiajam pasauliniam karui, lėktuvnešiai pasirodė esą labai efektyvi priemonė daugelyje šaltojo karo konfliktų: skirtingai nei strateginių povandeninių raketų vežėjai, jų darbo rezultatai skirti gyviesiems, o ne saujai trijų kojų mutantai, išgyvenę po pasaulinio branduolinio karo.
