Ankstesnis straipsnis apie aviacijos paskolą išprovokavo aštrias skaitytojų diskusijas, vėl prasidėjo spekuliacijos skaičiais ir nepagrįsti kaltinimai abiejose pusėse. Šiandien norėjau grįžti prie šios temos ir, atsisakius visų dainų tekstų, palyginti faktus. Šį kartą objektyviam įvertinimui bandysime atsižvelgti į sovietinę įrangos gamybą.
Palūkanos
Skaičiuokime tik pačius tobuliausius „Lend-Lease“lėktuvų pavyzdžius. Tyčia neatsižvelgsime į visų taip nemėgstamą „Hauker“uraganą (kažkodėl šis lėktuvas pirmiausia prisimenamas, kai naudojamas žodis „Paskolos nuoma“, nors jų buvo pristatyta tik 2200).
Tiesą sakant, atkreipkime dėmesį į šių tipų kovotojus:
„Bell P-39 Aircobra“, pristatyta 4950. 1942 m. „Aircobra“manevringumu nenusileido geriausiems Jakovlevo projektavimo biuro gaminiams, pranoko juos ugnimi ir apsauga. Kaip minėta anksčiau, tik gvardijos pulkai buvo ginkluoti „Aircobra“.
„Bell P-63 Kingcobra“, pristatyta 2400. Dar baisesnė „Aircobra“modifikacija pagal savo kovines savybes pranoko bet kurį sovietų naikintuvą. Pripažinkime, SSRS tokių lėktuvų negamino. „Kingcobra“buvo vertinamas sovietų lakūnų ir iki 50 -ųjų pradžios tarnavo Sovietų armijos oro pajėgose.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1180 pristatytas. Didžiausios, daugelio teigimu, Antrojo pasaulinio karo naikintuvo modifikacijos. 1944 m. Vasarą vienintelis vidaus orlaivis, prilyginamas kovinėms savybėms, buvo tik „La-7“.
Republic P-47 Thunderbolt, pristatė 200 mašinų. Ne paslaptis, kad sovietinių lėktuvų dizainerių svajonė Antrojo pasaulinio karo metais buvo sukurti 2000 AG variklį. (pažangiausias buitinis variklis ASh-82 stende pagamino 1850 AG). „Thunderbolt“turėjo 2400 AG galios agregatą. su. Kartu su didele specifine sparnų apkrova sunkusis respublikonas „Thunderbolt“tapo vienu greičiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių (greitis - iki 700 km / h). Dėl didelio traukos ir svorio santykio „Thunderbolt“ginklai, šarvai ir pakabinama ginkluotė turėjo 1400 kg masės-3 kartus daugiau nei „Me-109E“. Tiesą sakant, tai reiškė 8 didelio kalibro „Browning“ir 1000 kg bombų apkrovą (arba PTB, užtikrinančią 2000 km skrydžio nuotolį).
Iš viso - 8730 kovotojų.
Bet ką tai reiškia, palyginti su Sovietų Sąjungos lėktuvų gamyba?
Jakovlevo dizaino biuro kovotojų gamybos rodikliai:
Jak-1 ir Jak-1bis-8700 vnt.
Jak -3 - 5000 vnt. (1000 iš jų - pokario problema)
Jak -7 - 6400 vnt.
Jak-9-16 800 (iš jų 1800-pokario 1946–1948 m. Išleidimas)
Iš viso išleista karo metais 34 100
Lavočkino naikintojai
LaGG -3 - 6500 vnt.
La -5 - 9900 vnt.
La -7 - 5750 vnt.
Bendras išleidimas karo metais 22 150
Mikojaus kovotojai:
„MiG -3“- 3200 vienetų.
Taip pat iki karo pradžios Raudonosios armijos oro pajėgos turėjo daug I-15, I-16 ir I-153 „Chaika“. I-16, kaip ir jo bendraamžis I-15, buvo pradėtas gaminti 1930-ųjų viduryje, daugelis orlaivių buvo prarasti kovoje ir dėl techninių priežasčių. Kai kurie buvo eksportuoti. Paimkime kovo mėnesį paruoštų šių tipų transporto priemonių skaičių birželio 22 dieną 10 000 vienetų.
Iš viso: vidaus naikintuvų skaičius Raudonosios armijos oro pajėgose sudarė mažiausiai 70 000 transporto priemonių (!)
Šiuolaikinių kovotojų („Cobras“, „Spitfires“, „Thunderbolts“) skaičius yra labai nereikšmingas - tik 12%. BET! Kaip galite palyginti primityvųjį „Yak-1“su nenusiliejančia oda ir pasenusiais „Ishachki“su moderniausiais koviniais lėktuvais pasaulyje, kurie išlaikė savo kovines savybes iki 50-ųjų pabaigos?! Daug objektyviau juos palyginti su vietiniais naikintuvais, kurie pasižymi maždaug vienodomis charakteristikomis. Jų yra daug, jūs klausiate. Daugelis!
Pirmiausia La-5. Po Lavochkino bandymų Rechline vokiečiai apie šį lėktuvą rašė „jis labai skiriasi nuo visko, ką rusai darė anksčiau“.
„La-7“, „Yak-3“, „Yak-9T“(buvo pagaminta 2700 šios serijos naikintuvų, „Yak-9U“modifikacijos-visos šios mašinos nebuvo daug prastesnės už užsienio „kolegas“. Kabinos prietaisai, radijas ir navigacijos įranga taip pat buvo skurdesnis, tačiau, atsižvelgiant į Rytų fronto specifiką, tai neturėjo didelės reikšmės.
Dėl to daugiau nei 25 000 sovietų kovotojų atitiko geriausius pasaulio standartus. Šiame segmente paskolos ir nuomos santykis su vidaus produkcija buvo 35%! Čia, ko gero, pati įdomiausia figūra.
Rytuose yra išmintingas palyginimas apie paskutinį šiaudelį, kuris sulaužė perkrauto kupranugario kaklą. „Lend -Lease“, priešingai, yra taupantis šiaudas, tačiau dideliu mastu - TREČIAS pažangiausių Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvų buvo tiekiamas iš užsienio.
Sunkvežimių tema
Kiti „Lend-Lease“kertiniai akmenys buvo motorinės transporto priemonės ir aviacinis kuras (51% aviacinių degalų į SSRS buvo tiekiama iš užsienio, išsami informacija ankstesniame straipsnyje).
Sunkvežimių pristatymas yra vertas atskiro straipsnio. Paminėsiu tik trumpus faktus: bendra visų tipų automobilių gamyba SSRS karo metais - 162 000 vnt. Dar 260 000 transporto priemonių kariuomenei buvo mobilizuota iš šalies ekonomikos. Užfiksuota vokiečių įranga - 70 000 transporto priemonių karo pabaigoje.
Paskolos nuoma - 450 000 sunkvežimių ir džipų. (!)
Taip pat dažniausiai neatsižvelgiama į kokybės veiksnį: pavyzdžiui, „ZiS-5“variklio galia siekia tik 78 AG. Dodges, Studebakers ir Ford-GPV buvo aprūpinti 90-111 AG varikliais.
Pristatant šarvuočius (12 000 cisternų - siunta SSRS uostuose) oro sąlygos nebepadėjo, kaip ir geležinkelio įrangos pristatymas. Daug svarbiau buvo pristatyti milijonus tonų maisto produktų, uniformų ir žaliavų. Ir čia yra dar vienas mažai žinomas faktas: iš 17 Šiaurės laivyno naikintojų 1945 m., 9 buvo pristatyti pagal paskolos sutartį. Į britų pagalbos programą pateko ir mūšio laivas „Archangelskas“(buvęs „HMS Royal Sovereign“).
Pramoninė Sovietų Sąjungos galia leido jai išgyventi siaubingą 1941 m. Ir tragišką 1942 m. Tačiau 1943 m. Vermachtas, remdamasis padidėjusia Vokietijos pramonės galia ir pažangiomis technologijomis, pradėjo kontrpuolimą visuose frontuose. Ar tada SSRS galėtų išsiversti be Vakarų tiekimo, toks klausimas. Ką tu manai?
