Vakarų tiekimo vaidmuo Didžiojo Tėvynės karo metu Rusijos visuomenėje tradiciškai susilpnintas. Taigi, kerinčioje N. A. knygoje apie Jungtinių Amerikos Valstijų karo monopolinį kapitalizmą “. Kiti šaltiniai nurodo, kad visa karinė technika, „nupirkta iš SSRS aukso“, buvo bevertė šiukšlė su išplėtotais ištekliais, po to JAV ir Didžioji Britanija kaltino atsisakius tiekti pažangiausius įrangos modelius.
Apskritai yra prieštaringų nuomonių apie karinių atsargų vaidmenį pergalėje prieš fašizmą. Yra nedaug objektyvių vertinimų. Kviečiame skaitytoją susipažinti su faktais iš aviacijos srities ir patiems padaryti išvadą apie karinių atsargų svarbą pagal „Lend-Lease“programą Antrojo pasaulinio karo metais.
Kobros
Garsiausias „Lend-Lease“lėktuvas buvo legendinis „Bell P-39 Aircobra“. Iš viso per karą Raudonosios armijos oro pajėgos priėmė 5000 tokio tipo naikintuvų.
Dėl itin aukštų orlaivio skrydžio charakteristikų „Aircobras“buvo aprūpintos tik apsaugomis iap. „Aircobra“aprašymą galima rasti bet kurioje teminėje svetainėje, pažymėsiu tik nedidelę detalę - pagrindinis kalibras yra 37 mm. Taip pat vienas iš svarbių orlaivio privalumų buvo originalus išdėstymas - variklis yra už kabinos, taip apsaugant pilotą nuo pavojingiausios krypties. Alyvos aušintuvas ir alkūninis velenas buvo papildoma apsauga nuo kabinos apačios.
Būtent ant naikintuvo P-39, kurio uodega buvo 100, Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas baigė karą.
Be pagrindinės „Bell P-39 Aircobra“partijos, į SSRS buvo pristatyta 2400 „Bell P-63 Kingcobra“-dar baisesnės mašinos.
Pagal „Lend-Lease“sąlygas visa karo įranga, pasibaigus karui, turėjo būti grąžinta JAV arba sunaikinta vietoje. Sovietų Sąjunga, žinoma, nepaisė šios sutarties sąlygos, o moderniausi „Lend-Lease“kovotojai ėjo tarnauti oro gynyboje iki reaktyvinio Migs pasirodymo. Dėl nosies važiuoklės, kaip ir „MiG-15“, „Kingcobras“buvo sėkmingai naudojamos pilotų mokymui iki 50-ųjų pabaigos.
Bostonas
Atakos lėktuvas A-20 Havos (Bostonas). Pristatyta 3125 mašinų. 1943 m. Vasarą sovietų ir vokiečių fronte pasirodė pirmieji A-20 lėktuvai. Bostonas mūsų aviacijoje tapo tikrai daugiafunkciniu lėktuvu, atliekančiu dienos ir nakties bombonešio, žvalgybinio lėktuvo, torpedinio bombonešio ir minų sluoksnio funkcijas. naikintuvas ir net transporto lėktuvas. Jis buvo mažai naudojamas tik kaip atakos lėktuvas - pagrindiniam tikslui!
Amerikiečių bombonešis išsiskyrė geru manevringumu ir didelėmis praktiškomis lubomis. Gilūs posūkiai jam buvo lengvi, jis laisvai skraidė vienu varikliu. Atsižvelgiant į prastą pilotų, kurie karo metais buvo greitai paleisti iš mokyklų, mokymą, orlaivio skraidymo savybės tapo svarbios. Čia Bostonas buvo puikus: paprastas ir lengvas vairuoti, paklusnus ir stabilus posūkiuose. Pakilimas ir nusileidimas ant jo buvo daug lengvesni nei vidaus Pe-2.
Šio orlaivio kovinė vertė buvo tokia didelė, kad, net ir atsiradus reaktyviniams lėktuvams, Šiaurės laivynas iki 1956 m.
Nenaudingas šlamštas
1944 m. Rudenį, gavęs specialų SSRS prašymą, jis pradėjo gauti „P-47 Thunderbolt“. Vienas sunkiausiai ginkluotų to meto kovotojų - 8 didelio kalibro Browningas ir 1000 kg užbortinių ginklų. „Thunderbolts“sėkmingai išlydėjo skraidančias tvirtoves danguje virš Vokietijos (skrydžio nuotolis su PTB - 2000 km), kovojo su „Focke -Wolves“dideliame aukštyje ir persekiojo vokiečių tankus (manoma, kad būtent „Thunderbolt“raketa užbaigė Michaelo Wittmanno tanką).
Tačiau įvyko paranormalumas: SSRS apleido šį lėktuvą! Sovietų pilotai skundėsi, kad „Thunderbolt“yra per sunkus ir gremėzdiškas. Pristatymas buvo sustabdytas 203 transporto priemonėse, jau priimti „Thunderbolts“buvo išsiųsti į šturmo pulkus. Po karo likusios transporto priemonės buvo perduotos oro gynybai.
Jūrų patrulis
Sunkūs varliagyviai Konsoliduota PBY Catalina tapo jūrų patrulių aviacijos pagrindu daugelyje pasaulio šalių, įskaitant SSRS. Įrengti radarai, „Catalins“buvo aktyviai naudojami patruliavimui, žvalgybai, paieškai ir gelbėjimui bei priešpovandeninėms operacijoms.
„Katalina“buvo gerai žinoma sovietų specialistams. Pirma, prieš karą SSRS buvo pagaminta nedidelė jos licencijuotos versijos serija - skraidanti valtis GST. Antra, nuo 1942 m. Šiaurės laivyno aerodromuose reguliariai pasirodydavo britų katalonai, sprendžiantys įvairias užduotis, taip pat ir sovietų vadovybės labui. Taigi, pavyzdžiui, 1942 m. Rugsėjo-spalio mėn., Lydint vilkstinę PQ-18, iš mūsų šiaurinių aerodromų veikė devyni „Catalin“iš 210-osios RAF eskadrilės.
Pasibaigus karui, į JAV nebuvo grąžintas nė vienas automobilis. Taigi 1945 m. Rugsėjo mėn. Šiaurės laivyne buvo suformuotas 53 -asis atskiras žvalgybos aviacijos pulkas, visiškai aprūpintas „Catalins“, o Baltijos jūroje po metų - 69 -asis, ginkluotas grynai skraidančiomis valtimis ir varliagyviais. Juodosios jūros ir Ramiojo vandenyno laivynų žvalgybos pulkuose taip pat buvo maždaug lygiomis dalimis PBN-1 ir PBY-6A lėktuvai.
Kelerius metus amerikietiška technologija tapo vidaus hidroplanų aviacijos pagrindu. Tik 1952 m. Iš pradžių į šiaurę, o paskui į kitus laivynus pradėjo plaukti naujos vietinės „Be-6“skraidančios valtys. Tačiau jūrų laivyno pilotai mielai prisiminė amerikietiškų vandens lėktuvų patogumą, patikimumą ir aukštą kokybę. Palaipsniui pakeistas „Be-6“, „Catalins“karinio jūrų laivyno pilotai naudojo iki 1955 m.
Uodo įkandimas
Kai pakilo „DeHavilland Mosquito“žvaigždė, SSRS parodė didelį susidomėjimą perspektyviu bombonešiu. Anglų pusė pateikė vieną egzempliorių peržiūrai, Uodas buvo nugabentas į Maskvą ir išardytas prie varžto. Ekspertų verdiktas buvo kategoriškas: uodo gamyba SSRS neįmanoma, o operacija yra susijusi su dideliais techniniais sunkumais, nes trūksta aukštos kokybės eksploatacinių medžiagų ir kvalifikuotų specialistų. Daugiausia abejonių sukėlė profesionaliai priklijuota oda ir aukšta „Rolls-Royce Merlin“variklių kokybė.
Nepaisant šių išvadų, Sovietų Sąjunga užsakė net 1500 uodų. Įsakymas buvo atšauktas, mainais už SSRS gavo „Spitfires“- britai nusprendė, kad Sovietų Sąjungai reikia daugiau naikintuvo nei bombonešio.
Nesantaikos obuolys
„P-51 Mustang“paskolos-nuomos pristatymas akivaizdžiai nebuvo Amerikos planų dalis. Išskirtinis savo laiko orlaivis sudarė Jungtinių Valstijų oro pajėgų naikintuvų parko stuburą. Natūralu, kad Amerika nenorėjo su niekuo dalintis šiomis mašinomis. Vienintelė išimtis buvo Karališkosios oro pajėgos - ištikimiausios Amerikos sąjungininkės, krauju anglosaksai. Iš viso per masinės gamybos metus nuo 1940 iki 1950 metų buvo pagaminta 8 000 „Mustang“- jų užteko tik JAV oro pajėgų poreikiams tenkinti.
Objektyviai SSRS neturėjo Mustangų poreikio, šiam orlaiviui Rytų fronte nebuvo tinkamų misijų. Mūšiai vyko mažame ir vidutiniame aukštyje, kur „Aircobras“atliko puikų darbą. Nepaisant to, sovietų misijai pavyko gauti 10 transporto priemonių patikrinimui. Visi „Mustangs“nuėjo į TsAGI išsamų tyrimą.
Smulkmena
Taip pat į pristatymą pagal paskolą buvo įtraukta:
- 4400 „Tomahawks“, „Kittyhawks“ir „Hurricanes“(iš viso)
- 1300 špicų
-870 priešakinių bombonešių B-25 Mitchell
-700 C-47 „Skytrain“(labiausiai paplitęs antihitlerinės koalicijos transporto lėktuvas)
- kovinis mokymas AT-6 „Texan“, transportas A. W.41 Albemarle, bombonešiai „Handley“puslapis HP.52 „Hampden“kiekiai, kurių neverta paminėti
Nemokamai
Tam tikrą kiekį orlaivių SSRS gavo apeidama paskolos ir nuomos sutartį. Pagal tuo metu galiojusį sovietų ir japonų susitarimą dėl neutralumo visi Tolimuosiuose Rytuose nusileidę sugadinti amerikiečių bombonešiai buvo internuoti. Ši praktika buvo taikoma visiems amerikiečių orlaiviams, pradedant E. Yorko B-25 iš „Doolittle“grupės, kuri nusileido Unashi aerodrome 1942 m. Tokiu būdu nemaža dalis B-25 ir B-24 vėliau pateko į sovietų lakūnų rankas, iš kurių buvo suformuota 128-oji mišraus oro divizija.
Lėktuvų įgulos buvo patalpintos į specialią surinkimo stovyklą Centrinėje Azijoje. Nors stovyklą prižiūrėjo Japonijos ambasados atstovai, amerikiečių lakūnai buvo periodiškai „pabėgę“ir paskelbti JAV bazėse Irane.
Benzino aritmetika
Viena iš sovietinės ekonomikos kliūčių prieš karą buvo aviacinio benzino gamyba. Taigi, 1941 m., Karo išvakarėse, aviacinio benzino B-78 poreikį patenkino tik 4 proc. 1941 m. SSRS pagamino 1269 tūkst. Tonų, 1942 m. - 912, 1943 m. - 1007, 1944 m. - 1334 m. Ir 1945 m. - 1017 tūkstančių tonų.
Iš viso karo metais JAV pagal „Lend-Lease“buvo pristatyta 628,4 tūkst. Tonų aviacinio benzino ir 732,3 tūkst. Tonų lengvos frakcijos benzino. Be to, Didžioji Britanija iš Abadano naftos perdirbimo gamyklos SSRS tiekė 14,7 tūkst. Tonų aviacinio benzino ir 902,1 tūkst. Tonų lengvųjų frakcijų benzino (už šias atsargas Jungtinė Karalystė kompensavo JAV). Prie to taip pat reikia pridėti 573 tūkst. Tonų aviacinio benzino, tiekto SSRS iš naftos perdirbimo gamyklų Didžiojoje Britanijoje ir Kanadoje. Iš viso visa tai duoda 2850,5 tūkstančio trumpų tonų aviacinio benzino ir lengvojo benzino frakcijų, kurias SSRS gavo iš JAV, Didžiosios Britanijos ir Kanados, o tai prilygsta 2586 tūkst.
Daugiau nei 97% importuoto benzino oktaninis skaičius buvo 99 ir didesnis, tuo tarpu SSRS, kaip jau matėme, buvo net didžiulis benzino B-78 deficitas. Sovietų Sąjungoje importuotas aviacinis benzinas ir lengvojo benzino frakcijos buvo naudojami beveik tik maišymui su sovietiniu aviaciniu benzinu, siekiant padidinti jų oktaninį skaičių. Todėl iš tikrųjų pagal „Lend-Lease“tiekiamas aviacinis benzinas buvo įtrauktas į sovietinę aviacinio benzino gamybą ir todėl (kartu su lengvojo benzino frakcijomis) sudarė 51,5% sovietinės gamybos 1941–1945 m. Jei iš viso sovietinio aviacinio benzino gamybos atimsime 1941 m. Pirmąjį pusmetį, įvertindami jį maždaug puse metinės produkcijos, tai tiekimo dalis pagal paskolą išaugs iki 57,8%.
