- prisiekusiųjų kolegos, kaltinamasis nepripažino savo kaltės ir neatgailavo. Bet pažvelk jam į veidą! Storas putlus veidas su slaptų technologijų pėdsakais … mano nuomone, jis tiesiog nesupranta, ko mes iš jo norime.
Ar supranti mane, pone? Kan du pasakos Danskas? Türkçe konuşuyor musun?
- Užtikrinu jus, ponai, F-35 puikiai kalba angliškai, daniškai ir turkiškai. Jaunasis poliglotas puikiai supranta hebrajų, italų ir norvegų kalbas ir neseniai pradėjo mokytis japonų kalbos.
Tačiau jis negali suprasti pagrindinio dalyko - dėl ko jis kaltas?
Taip, F-35 nėra šventas žmogus. Daugiau nei 100 milijonų dolerių vertės orlaivis yra vertas griežtos kritikos ir turi atitikti pačius griežčiausius klientų lūkesčius. Jis sunkiai kenčia nuo „vaikystės ligų“ir septintus metus nuo pirmojo skrydžio nesugeba pasiekti operatyvinės parengties. Vaikas iš pradžių prisiėmė per daug-stulbinamai bandydamas pakeisti F-16, F / A-18, AV-8 ir A-10, jis negalėjo tapti nei vikriu kovotoju, nei didžiuliu bombonešiu, nei atkakliu. pulti lėktuvus.
Bet kam jį taip žiauriai trypti purve? Kam gadinti nelaimingo jauno žmogaus gyvenimą? Kur yra jūsų gailestingumas ir sveikas protas, ponai? Kas iš jūsų jaunystėje neturėjo klaidų?
Supraskite, ponai, vaikinas turi sunkų palikimą. Visi jo įsivaizduojami „trūkumai“yra mūsų sunkios eros pasekmės. Jūs kaltinate F-35, kad jis neatitinka „penktosios kartos“reikalavimų, o jūs pats nesugebate aiškiai suformuluoti reikalavimų „penktajai kovotojų kartai“…
Jūs tvirtinate, kad F-35 neturi viršgarsinio kreiserinio greičio. Bet kas sakė, kad šis parametras atlieka tokį svarbų vaidmenį realioje kovinėje situacijoje? Kruizas viršgarsiniu garsu yra ne kas kita, kaip „penktosios kovotojų kartos“kūrėjų vaizduotės vaisius. Kaip ir pati „penktoji karta“: iš tikrųjų šiuolaikinių technologijų lygis neleidžia sukurti iš esmės naujo dizaino; vienintelis parametras, pranokęs ketvirtos kartos mašinų charakteristikas, yra kaina.
Negalėdami suteikti lėktuvui jokių naudingų įgūdžių, kurių gali prireikti esamomis sąlygomis (nepilotuojama kontrolė kovoje ar absoliutus nematymas elektromagnetiniame spektre), gudrūs aukščiausio lygio vadovai ir rinkodaros specialistai sugalvojo puikų reklamos žingsnį - savarankiškai nustatė reikalavimus. nauja »Kovotojų karta. Taip atsirado „viršgarsinis papildomas garsas“(įdomi funkcija, bet toli gražu ne pati svarbiausia), miglota „daugiafunkciškumo“sąvoka (taip, pasakykite apie tai F-15E), „stiklo kabina“, „slaptas“ir „Super manevringumas“…
Sustabdyti! Paskutiniai du parametrai yra aiškiai vienas kitą paneigiantys punktai. Pagaminta naudojant slaptą technologiją, orlaivio korpusas ir sparnas nebus veiksmingi aerodinamikos dėsnių požiūriu.
Dėl šios priežasties „Lightning“palyginimas su Rusijos „Su-35“kartos 4 ++ naikintuvu atrodo visiškai absurdiškas. Didelis dviejų variklių Su-35 (tuščias svoris 19 tonų) ir lengvesnis vieno variklio F-35A (tuščias svoris 13 tonų) jau yra skirtingose „svorio kategorijose“ir turi skirtingas užduotis, funkcijas ir tikslus.
„Su-35“galima drąsiai priskirti „penktosios kartos naikintuvui“, tačiau su vienu įspėjimu: sunkus daugiafunkcis „Su-35“yra Rusijos požiūris į perspektyvaus naikintuvo problemą. Būdamas tiesioginis T-10 platformos-neprilygstamo šedevro aerodinamikos srityje-įpėdinis, „Su-35“sekė tolesnio manevringumo tobulinimo keliu, „įvertindamas“likusius „penktosios kartos“reikalavimus, įskaitant slaptumas.
Savo ruožtu programa „Joint Strike Fighter“(JSF) yra nerealizuotos buitinės šviesos priekinio naikintuvo (LFI) programos analogas. Amerikietiškas „penktosios kartos“teoremos sprendimas, kuriame pirmenybė teikiama slaptumui + kai kurios nacionalinės Amerikos lėktuvų pramonės ypatybės (įspūdingas borto elektronikos kompleksas ir pažangūs smūgio įgūdžiai, vadinamasis „bombų nešėjas“).
Rezultatas akivaizdus:
Su-35. Lėktuvas, galintis juokais atlikti „blynus“ir „Pugačiovo kobrą“. Išradinga rusiška mašina, panaikinusi pačią „lenkimo spindulio“sąvoką, yra itin stipri artimoje kovoje, o „manevringumo“požiūriu šiandien neturi analogų pasaulyje.
Kita vertus, F-35A demonstruoja objektyvius pranašumus tolimu ir vidutiniu nuotoliu, tuo pat metu gali gabenti daugybę bombų. Tačiau „šunų sąvartynai“jam akivaizdžiai draudžiami.
Kieno sprendimas teisingas - paaiškės tik tikra kova danguje. Nepaisant to, žinoma, kad oro karo prieš Jugoslaviją metu visos 12 NATO oro pajėgų oro pergalių buvo iškovotos tolimojo ir vidutinio nuotolio kovose, naudojant vidutinio nuotolio raketas AIM-7 ir AIM-120 AMRAAM (paskutinė raketa su 100+ km nuotolis, o aktyvus ieškotojas iš tikrųjų reiškia tolimojo ginklo ginklą).
Esant tokiai situacijai, aiškus pranašumas išlieka F-35.
„Žaibas“yra mažiau matomas, palyginti su „Sukhoi“- jo nedideli matmenys (trumpesnis 7 metrais, sparnų plotis 4 metrais mažesnis) + visas slaptų technologijų atributų rinkinys: be dangčio žibintas, vidinė ginklų pakaba, radiją sugerianti medžiaga dangos ir pan. mažiausiai radijo kontrasto elementų ant išorinio korpuso ir sparnų paviršiaus. Kompiuterinis 3D dizainas, pagrįstas CATIA paketu, leido labai tiksliai užtikrinti santykinę didelių naikintuvų konstrukcijos plokščių padėtį, sumažinti siūlių skaičių ir tarpų matmenis bei sumažinti tvirtinimo detalės.
Visa tai rodo pastebimą amerikietiško F-35 RCS sumažėjimą, palyginti su bet kokiais esamais Rusijos, Kinijos ar Europos gamybos konkurentais. Amerikietis pirmasis aptiks priešą, net jei manoma, kad F-35 ir Su-35 aptikimo sistemų galimybės yra lygios (o tai mažai tikėtina-juk „Lightning“, be AN / APG) -81 aktyvaus fazinio masyvo radaras, visų aspektų infraraudonųjų spindulių sistema, įdiegta AN / AAQ-37 aptikimas iš šešių optoelektroninių jutiklių, sąveikaujančių su AN / AAS-37 elektroninio karo ir RTR kompleksu bei AN / AAQ-40 IR stebėjimo kameromis, pilotas, turintis precedento neturintį aplinkos erdvės valdymo lygį: navigaciją ir pilotavimą naktį, veikiančių priešlėktuvinių ginklų buvimo vietos nustatymą, pranešimą apie atvykstančias raketas ir priešo lėktuvus).
Teritorijos radaro vaizdas, padarytas naudojant radarą AN / APG-81
Borto elektronikos galimybių požiūriu „Lightning“visiškai atitinka kliento lūkesčius: stebėjimo ir navigacijos sistema leis naikintuvui-bombonešiui vienodai efektyviai smūgiuoti į oro ir žemės taikinius.
Radaras AN / APG-81 gali vienu metu veikti oras-oras ir oras-paviršius režimais, atlikti didelės skiriamosios gebos žemėlapius, atlikti elektroninės žvalgybos ir elektroninio karo funkcijas.
Optoelektroninio komplekso AN / AAQ -37 galimybės atrodo ne mažiau įspūdingos - sistema sugeba automatiškai fiksuoti priešlėktuvinių ginklų pozicijas ir aptikti priešo balistinių raketų paleidimą iki 1300 km atstumu - neatsitiktinai F -35 planuojama įvesti į JAV karinio jūrų laivyno priešraketinės gynybos sistemą.
Jenkiai tikisi, kad kiekvienas F-35 taps vienoje ginkluotųjų pajėgų informacinėje erdvėje-dabar kiekvienas kovotojas turi plačiajuosčio ryšio duomenų liniją MADL (Multifunction Advanced Datalink), specialiai sukurtą slaptoms mašinoms F-22, F- 35 ir B-2 … Ateityje planuojama įrengti F-35 itin saugų IR duomenų perdavimo kanalą IFDL (Infra-Flight Data Link), skirtą ryšiui su JAV oro pajėgų orlaiviais nedideliais atstumais.
Atvirai kalbant, „Lightning“galėjo išaugti į puikų taktinį žvalgybinį lėktuvą su įspūdingu įrankių rinkiniu, skirtu radaro reljefui kartografuoti, vizualiai, IR ir RTR žvalgybai.
Iš kitų teigiamų F-35 savybių reikėtų pažymėti, kad kabinos informacinis laukas yra pats tobuliausias iki šiol. Panoraminis daugiafunkcis ekranas PCD (Panoramic Cockpit Display), kurio matmenys 20 x 8 coliai (50 x 20 cm), o ne ILS - kompiuterizuotas ant šalmo montuojamas taikiklis HMDS (ateityje orlaivis gali tapti „skaidrus“pilotui) ir valdymo balsu sistema - visa tai suteikia savų pranašumų F -35 pilotui, supaprastina oro situacijos vertinimą ir teigiamai veikia sprendimų greitį ir teisingumą.
Apskritai, viskas, kas susiję su borto elektronikos sritimi, F-35 užtikrintai lenkia net savo vyresnįjį brolį „Raptor“.
Ponai, po visų aukščiau išvardintų dalykų būtų labai neteisinga tyčiotis iš F-35, pavadinant jį beverčiu projektu, sukurtu tik „sumažinti“Amerikos biudžetą. Ar verta „apgauti“žaibą dėl jo nesugebėjimo atlikti „blyno“(360 ° posūkis ore praktiškai neprarandant greičio), jei amerikietiška „penktosios kartos lengvojo naikintuvo“koncepcija iš pradžių nenumatė sukurti „itin manevringą“orlaivį su OVT?
Mainais „Lightning“gavo daugybę specifinių pranašumų, susijusių su slapta informacija ir kovos informacijos palaikymu. Be to, sukurtas kaip „F-16“pakaitalas, „Lightning“bando tapti kelių vaidmenų naikintuvu-bombonešiu. Vidinės ginklų dėžės iš pradžių buvo skirtos gabenamoms bomboms ir oro sparnuotosioms raketoms gabenti. O jei situacija leis, bus naudojami šeši išorinių ginklų sustabdymo taškai. Neatsitiktinai deklaruota F-35A kovinė apkrova viršija 8 tonas-daugiau nei kieto taktinio bombonešio „Su-24“.
Palyginti su perspektyviais Rusijos naikintuvais „MiG-35“, „Su-35“ar „PAK FA“, „F-35 Lightning II“nėra geras ar blogas lėktuvas. Jis tiesiog kitoks. Visiškai kitokia oro kovos koncepcija, praktiškai atmetanti „artimų kovų“(kovos peiliu) galimybę, visiškai kitoks tikslas ir funkcijos, daugiausia susijusios su smogiančiais antžeminiais taikiniais, taip pat darbas kaip kontroliuojamas kovinis vienetas vienoje intelektualinėje erdvėje Pentagono.
Nerūpestinga vaikystė
Visą jaunystę „Lightning“nekontroliuojamai kovojo vaikystės ligų priepuoliuose, nuolat stebindamas savo kūrėjus įvairiausiais triukais iš savo aukštųjų technologijų „užpildymo“. Panašu, kad tai pradėjo erzinti daugelį - tiek, kad Vakaruose aukštų pareigūnų pasiūlymai jau girdimi visiškai, kad laikas sustabdyti visą šį cirką ir nukreipti pinigų srautus į protingesnius projektus.
Be kita ko, „Žaibas“smarkiai kenčia nuo „susiskaldžiusios asmenybės“- pagal dizainerių idėją, kovotojas už oro pajėgas, vežėjas - lėktuvas kariniam jūrų laivynui ir „vertikalus“- jūrų pėstininkams. buvo pastatyti pagal vieną F-35 projektą.
Jei vežėjo pagrindu pagamintam F-35C keliami reikalavimai gali būti derinami su „sausumos“F-35A reikalavimais, nedarant didelės žalos abiejų mašinų konstrukcijoms, tai bandymas F-35B VTOL orlaivį statyti korpuse tradicinio naikintuvo virto katastrofa. Dėl poreikio pritaikyti kėlimo ventiliatorių, „Lightning“korpusas pasirodė per platus, o tai dar labiau pablogino ir taip žemas visos F-35 naikintuvų šeimos skrydžio charakteristikas.
Nuostabu, kaip tokiam „universalui“pavyko pakilti ore!
F-35 programos žlugimo iliuziją sumaniai palaiko sensacijų ištroškusi žiniasklaida, kurioje gremėzdiškas kvailys nesugeba skristi virš 7000 metrų aukštyje, bijo perkūnijos ir negali nusileisti ant denio dėl itin trumpas nusileidimo kablys. Elektronikos šlamštas, pilotai užspringsta, ginklai nešaudo … na, viskas baigta!
Tačiau, nepaisant kurtinančių švilpukų ir įžeidinėjimų JSF programoje, verta tai pastebėti nė vienas iš 72 pastatytų F-35 (2013 m. rugpjūčio mėn.) nebuvo prarastas skrydžio avarijų metu.
„Yankees“metodiškai ištaiso nustatytas problemas ir su nuostabiu atkaklumu reklamuoja savo „Über“orlaivius pasaulinėje rinkoje, kartu tobulindami dizainą. F-35 dar nepriėmė nė viena kovinė eskadrilė ir nedalyvavo jokiuose kariniuose konfliktuose, o kūrėjai jau galvoja apie perspektyvią naujos kartos įrangos ir ginklų sudėtį.
Populiarios nuomonės apie „netvarkingą“elektroniką ir neįveikiami sunkumai, kurie, kaip įtariama, kyla bandant integruoti visas „sudėtingiausias“F-35 sistemas į vieną borto informacijos kompleksą, neturi rimto pagrindo. Mašina, žinoma, yra sudėtinga, tačiau pagrindinis jos veikimo dalykas yra aukštos kokybės programinė įranga. Ir tai, kaip įprasta, nėra jokių kritinių problemų, ypač atsižvelgiant į pastangas, kurias „Lockheed Martin“skiria savo naujų technologijų programinės įrangos kūrimui.
„Robotai sugriaus pasaulį“stiliaus samprotavimai verti tik humanitarinių mokslų bakalauro studijų studentų. Bet kas susidūrė su tikru dizainu, žino, kad elektronika yra patikimiausias ir nepretenzingas bet kurios sistemos komponentas. Visa kita: mechanika, elektromechanika, hidraulika sukelia daug daugiau rūpesčių ir problemų - pavyzdžiui, pagrindinė taisyklė kuriant erdvėlaivius (kur patikimumas yra labai svarbus): kuo mažiau judančių mechaninių dalių. Vertimo judėjimas nėra ypač vertinamas, jei įmanoma, jie bando jį paversti rotaciniu.
AL -41F1S - vienas iš „Produkto 117“variantų (1 pakopos variklis Rusijos penktosios kartos naikintuvams)
Dėl šios priežasties „aukštųjų technologijų“F-35 veikimas koviniuose padaliniuose greičiausiai nebus sunkesnis nei „Su-35“valdymas su varikliu AL-41F1S su valdomu traukos vektoriumi. Norint sukurti variklį su UHT (arba bent jau OHT), reikia nepaprastų pastangų, aukštų technologijų ir unikalių konstrukcinių medžiagų, kurios ilgą laiką išlaiko savo fizines savybes šėlstančioje mėlynoje srauto liepsnoje.
Tokios mašinos remontas „lauko“sąlygomis, nedalyvaujant aukštos kvalifikacijos specialistams (suvirintojams, mechanikams, mechaniniams surinkimo darbams), iš esmės yra neįmanomas. Naikintuvo su UHT (OVT) eksploatavimas pareikalaus nepaprastai aukštos „techninės kultūros“tarp lėktuvų bazių pilotų ir techninės priežiūros personalo ir, kaip įprasta, „kainuos gana centus“.
Inovacijų horizontai
Sąžininga pripažinti, kad šiuo metu F-35 nėra ypač reikalingas JAV ginkluotosioms pajėgoms. JSF programa yra grynas amerikietiško stiliaus „sukčius“: viskas labai šviesu, galinga, spalvinga, tiesiog kvapą gniaužia. Bet iš tikrųjų: visos perspektyvios technologijos, įdiegtos „Lightning“konstrukcijoje-superradaros su AFAR, visų kampų IR aptikimo sistemos, daugiafunkciniai PCD ekranai, ant šalmo pritvirtinti taikikliai ir slaptos technologijos elementai-visa tai galėtų būti sėkmingai įgyvendinta (ir jau įdiegta!) 4+ kartos mašinose
Priešingu atveju F-35 yra įprastas naikintuvas, turintis gana vidutiniškas skrydžio charakteristikas ir labai dideles išlaidas.
Dėl palyginti nedidelio skaičiaus F-35 ir mažo šių orlaivių įsigijimo normų, žaibai negalės visiškai pakeisti ankstesnės kartos orlaivių: tai ypač akivaizdu laivyno versijų pavyzdyje. F -35C (tik 260 lėktuvų - ir tai yra 8 10 JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių!)
Išvada akivaizdi: F-35C tarnaus greta įrodyto F / A-18, juolab kad „Boeing“(pagrindinis „Lockheed Martin“konkurentas) jau paskelbė apie naujos savo F / A-18E versijos kūrimą. / F - naujas Lėktuvas, neoficialiai pavadintas „Silent Hornet“, turi daugumą penktosios kartos naikintuvo savybių, įskaitant stiklinę kabiną ir slaptą ginklų konteinerį.
Tuo pačiu metu JSF programa tapo galingu novatoriškų technologijų generatoriumi. Šiais laikais sukurti tokius technologinius šedevrus kaip F-35 yra daug sunkiau, nei palydovą iškelti į žemos Žemės orbitą.
Akivaizdu, kad per ateinančius 5–10 metų jankiai primins savo „žaibą“ir pradės jį gaminti masinėje gamyboje. Mūsų užduotis yra rasti vertą atsakymą.
