Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, skraidanti valtis MBR-2 buvo masiškiausias šios klasės lėktuvas karo tarnyboje. Serijinė MBR-2 (antrojo jūrų artimojo žvalgybos lėktuvo) gamyba buvo atlikta 31 lėktuvo gamykloje Taganroge. Pirmasis orlaivis buvo pagamintas 1934 m. Liepos mėn., Didžiausia gamyba buvo 1937 ir 1938 m., Kai buvo surinkti atitinkamai 360 ir 364 hidroplanai. Gamyba nutrūko tik 1940 m. Antroje pusėje, per tą laiką Taganroge buvo surinkta 1 365 visų modifikacijų, įskaitant keleivines, MBR-2. Taigi ši skraidanti valtis tapo masiškiausiu sovietų gamybos hidroplanu.
Lėktuvas buvo suprojektuotas Centriniame projektavimo biure MS, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Georgiui Michailovičiui Berjevui. Savo lėktuvui Berjevas pasirinko mišrios konstrukcijos vieno variklio konsolinio monoplano su dviejų kojų valtimi schemą, turinčią didelę šoninę aklavietę. Tai turėjo užtikrinti, kad vandens lėktuvas būtų tinkamas plaukioti, taip pat galėtų pakilti ir nusileisti ant vandens, esant bangoms iki 0,7 metro. Variklis su stūmokliniu sraigtu buvo sumontuotas ant statramsčių virš centrinės sekcijos. Prototipas buvo aprūpintas 12 cilindrų skysčiu aušinamu stūmokliniu varikliu „BMW VI“, kurio galia 500 AG, gamybiniams automobiliams buvo pasirinkta jo kopija, pagaminta Sovietų Sąjungoje pagal licenciją-M-17.
Hidroplano ir gamybinių transporto priemonių galvos kopijos bandymai buvo atlikti 1934–1937 m., Juose dalyvavo bandomasis pilotas Adolfas Ammunovičius Olsenas. Šalies vadovybė su lėktuvu susipažino 1933 m. Rugpjūčio 5 d., Kai Stalinas surengė posėdį, kuriame buvo iškeltas jūrų aviacijos klausimas. Susitikime dalyvavęs dizaineris Andrejus Nikolajevičius Tupolevas MBR-2 skraidančią valtį pavadino „medžio gabalu“, tačiau toks lėktuvas buvo reikalingas kariniam jūrų laivynui, todėl hidroplanas buvo priimtas.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje hidroplanas MBR-2 buvo pasenęs, turėjo nepatenkinamas taktines ir technines charakteristikas, ypač kariškiams nepatiko mažas skrydžio greitis (iki 234 km / h), silpna gynybinė ginkluotė ir maža bomba. apkrova. Nepaisant to, tinkamo pakaitalo jam tiesiog nebuvo. 1937 metais tapęs pagrindiniu sovietų jūrų aviacijos vandens lėktuvu, MBR-2 toks išliko iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos ir tapo masiškiausiu skraidančiu laivu sovietų laivyne. Karo metu orlaivis atliko įvairius vaidmenis, tapo tikru karinio jūrų laivyno aviacijos darbo arkliu ir pats prisidėjo prie pergalės.
Patys pilotai ir technikai MBR-2 pavadino „tvartu“, taip pat buvo galima rasti pavadinimą „karvė“. „Ambarchik“buvo medinis lėktuvas, kuris padiktavo kai kuriuos jo veikimo bruožus. Visų pirma, po kiekvieno išvykimo (ir atitinkamai nusileidimo ant vandens) lėktuvą reikėjo išdžiovinti - neperšlampamos uniformos technikai išstūmė hidroplaną ant žemės, kur krante jau kilo gaisrai, smėlis buvo kaitinamas ant ugnies, maišai, su kuriais vėliau buvo apvynioti skraidančios valties korpusą. MBR-2 korpusą išdžiovinti prireikė kelių valandų, po to hidroplanas vėl buvo paruoštas skrydžiui. Verta paminėti, kad pats Georgijus Berjevas iš pradžių planavo lėktuvą pagaminti iš metalo, tačiau tais metais šalyje beviltiškai trūko aliuminio, todėl atsigręžimas į medieną buvo būtina priemonė.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Šiaurės laivyno oro pajėgos turėjo 49 hidroplanus MBR-2, kurie buvo 118-ojo atskiro žvalgybinio aviacijos pulko (orap) ir 49-osios atskiros eskadrilės dalis. Tuo pačiu metu 118-oji brigada buvo pagrindinis Šiaurės laivyno aviacijos žvalgybos padalinys; 1941 m. Birželio mėn. Joje buvo 37 skraidančios valtys MBR-2 (įskaitant 32 tinkamas eksploatuoti) ir 7 GST hidroplanai (įskaitant 5 tinkamus naudoti). Skraidančios valtys buvo įsikūrusios Kolos įlankos Gryaznaya įlankos hidro aerodrome. Verta paminėti, kad būtent su MBR -2 prasidėjo jauniausio sovietinio laivyno - Šiaurės laivyno - oro pajėgų istorija. Pirmieji tokio tipo vandens lėktuvai buvo išplaukti iš Leningrado į Murmanską 1936 m.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, hidroplanai pradėjo dalyvauti žvalgybos operacijose Šiaurės laivyno operacinėje zonoje. Netrukus jie turėjo būti panaudoti bombarduojant į Vokietijos kalnų korpusą „Norvegija“besiveržiančius dalinius, kurie veržėsi į Murmanską. Po MBR-2 sparnu buvo galima įdėti iki 500 kg oro bombų. Dienos bombardavimo smūgių praktika greitai parodė, kad labai rizikinga lėtai plaukiančioms skraidančioms valtims pasirodyti tose vietose, kur veikia priešo naikintuvai. Dėl mažo skrydžio greičio ir silpnos gynybinės ginkluotės, kuri apsiribojo dviem „ShKAS“kulkosvaidžiais ant bokštelių (kai kuriuose modeliuose galinis bokštelis buvo uždarytas), jie tapo lengvu vokiečių naikintuvų grobiu. 1941 m. Birželio 29 d. MBR-2 dalyvavo bombarduojant išpuolius prieš Liinakhamari uoste esančius sandėlius. Pirmasis reidas, kurį atliko penkios skraidančios valtys, praėjo be nuostolių, tačiau antrąją trijų MBR-2 lėktuvų grupę perėmė priešas Messerschmitts, kuris numušė visus tris lėktuvus. Žuvo du ekipažai, trečiam pavyko skubiai nusileisti Titovkos įlankoje.
Vasarą be žvalgybos ir bombardavimo sausumos pajėgų labui, Šiaurės laivyno hidroplanai MBR-2 1941 m. Vasarą dalyvavo kovoje su rimtu priešu, kaip 6-osios flotilės vokiečių naikintojų asmenybė, kuris surengė reidus sovietų pakrantės komunikacijose. Tiesa, skraidančios valtys šiuo klausimu nepasiekė jokios rimtos sėkmės. Po nesėkmingos vokiečių naikintojų medžioklės MBR-2 grįžo prie įprasto kovinio darbo. Tuo pačiu metu jie turėjo skristi be naikintuvo dangčio, todėl tik nedidelis vokiečių naikintuvų skaičius Arktyje leido mažo greičio „tvartams“išvengti didelių nuostolių. Ką žada susitikimas su priešu ore, dar kartą pademonstravo rugpjūčio 27 d. Mūšis dėl Barenco jūros, kai priešo kovotojai aptiko ir numušė žvalgybą vykdantį dalinį MBR-2.
Nuo 1941 metų spalio Šiaurės laivyno vandens lėktuvai į kovines misijas perėjo tik tamsoje. Kai tik leido orai, orlaivis buvo įdarbintas, kad jis tiesiogiai prieš fronto liniją vykdytų įžeidžiančius bombardavimo smūgius priešo pajėgoms. Jų užduotys tuo neapsiribojo, 1941 m. Gruodžio 5–6 d. Naktį MBR-2 puolė priešo laivus Liinakhamari uoste. Dėl oro antskrydžių transportas „Antje Fritzen“(4330 brt) sulaukė tiesioginių smūgių, laive žuvo trys jūreiviai, dar penki žmonės buvo sužeisti.
Taip atsitiko, kad 1941 m. MBR-2 buvo praktiškai vienintelis turimas orlaivis, kuris sovietų karinio jūrų laivyno aviacijoje galėjo būti panaudotas priešpovandeninėms gynybos užduotims spręsti. Dėl šios priežasties 49-oji Šiaurės laivyno oro pajėgų eskadrilė, tapusi Baltosios jūros karinės flotilės (BVF) dalimi, kartu su 118-osios brigados MBR-2 skraidančių laivų nuoroda pradėjo ieškoti priešo povandeninių laivų. Baltoji jūra ir jos prieigos … 1941 m. Rugsėjo 4 d. 49-osios eskadrilės MBR-2 poros paviršius į vakarus nuo Kanino kyšulio vakarų atrado vokiečių povandeninį laivą. Lėktuvas užpuolė taikinį, numetęs į jį PLAB-100 gylio užtaisus, valtis pradėjo skubiai nardyti, o po atakos jūros paviršiuje susidarė naftos dėmė. Papildę šaudmenis ir papildę degalus, „tvartai“dar kartą bombardavo naftos dėmės zoną. Čia laivas „U-752“nukentėjo nuo sovietinių lėktuvų, jo kuro bakai buvo sugadinti. Tuo pačiu metu valtis nenuskendo ir grįžo į bazę remontuoti. Nors vokiečiai povandeniniuose laivuose nuostolių nepatyrė, sovietinės aviacijos ir priešpovandeninių laivų patrulių veikla privertė juos šiek tiek sumažinti savo veiklą akvatorijoje ir prie Baltosios jūros. Tačiau ne tik priešas pateko iš MBR-2, 1941 m. Spalio 7 d. Skraidančių valčių pora klaidingai užpuolė sovietinį povandeninį laivą „S-101“, kuris atliko perėjimą iš Belomorsko į „Polyarny“.
Taip pat skraidančios valtys MBR-2 buvo naudojamos prieš povandeninius laivus padengti šiaurinėms sąjungininkų vilkstinėms, išplaukusioms į sovietinius jūrų uostus. 1942 m. Liepos 6–13 d. MBR-2 atliko žvalgybą, taip pat ieškojo liūdnai pagarsėjusios pralaimėjusios vilkstinės PQ-17 transporto, jie taip pat buvo aktyviai naudojami palydint didžiausią šiaurinę vilkstinę PQ-18. 1942 m. Rugsėjo 10 d. Pora hidroplanų MBR-2 kartu su patruliniu laivu „Groza“užpuolė vokiečių povandeninį laivą, pagautą paviršiuje. Po išpuolio ant paviršiaus atsirado dyzelinio kuro dėmių ir oro burbuliukų. Tų pačių metų rugsėjo 16 d. Pora MBR-2 numetė 4 priešpovandenines bombas ant povandeninio laivo, kuris buvo pastebėtas 45 mylių į vakarus nuo Belushya įlankos.
1942 m. Vasarą, po to, kai „Novaja Zemlya“suaktyvėjo vokiečių povandeniniai laivai ir Kara jūros jūroje prasiveržė vokiečių kišeninis mūšio laivas „Admiral Scheer“, Šiaurės laivyno vadovybė nusprendė suformuoti jūrų bazę Novaja Zemlya, kur 3 -oji oro grupė buvo įkurta 17 skraidančių valčių MBR-2. Be to, į Baltosios jūros karinę flotilę buvo įvestas 22 -asis žvalgybinis oro pulkas, perkeltas čia iš Kaspijos jūros, pulkas turėjo 32 „tvartus“. Nuolatiniai žvalgybiniai MBR-2 skrydžiai Kara jūroje, pagaminti iš Novaja Zemlya, prasidėjo 1942 m. Rugsėjo 5 d. Anksčiau šiose vietovėse skraidė tik sovietiniai poliarinės aviacijos pilotai.
1943 metais prasidėjo kiekybinis ir, svarbiausia, kokybinis laivyno aviacijos augimas. Tačiau nepaisant naujų aviacijos technologijų atsiradimo, hidroplanai MBR -2 vis dar buvo gana aktyviai naudojami - poliarinės naktys visiškai priklausė šiems skraidantiems laivams. 1943 m. Sausio 24–25 d. Naktį jie bombardavo Norvegijos Kirkeneso uostą. Smūgį atliko MBR-2 iš 118-osios brigados. Tą naktį 12 skraidančių valčių atliko 22 skrydžius, iš viso numetė 40 bombų FAB-100 ir 200 mažų suskaidytų bombų AO-2, 5. Priešo laivai nebuvo tiesiogiai nukentėję, tačiau viena iš bombų sprogo netoli tas, esantis kelyje, laukiantis Rotenfelso transporto iškrovimo (7854 brt). Didelis laivo tarpas užsidegė laive buvusį šieną kartu su kitais kroviniais. Nepaisant visų priemonių, kurių buvo imtasi (į laivą buvo skubiai iškviesta Norvegijos ugniagesių komanda ir 200 sovietų karo belaisvių, kuriems buvo liepta pavojingą krovinį išmesti į jūrą), gaisro užgesinti nepavyko, o vokiečiai turėjo nuskęsti. laivas. Nors netrukus buvo pakeltas, skęstant buvo prarasta 4000 tonų įvairių krovinių, o pats laivas ilgą laiką stojo remontuoti. Vėliau paaiškėjo, kad ši „tvartų“sėkmė buvo didžiausia sovietų jūrų aviacijos pergalė visuose operacijų teatruose 1943 m.
Nepaisant to, kad MBR-2 buvo naudojamas kaip priešpovandeninis lėktuvas, jis niekada nebuvo veiksmingas. Tai daugiausia lėmė tai, kad skraidančioje valtyje nebuvo radaro įrangos, kuri tais metais jau buvo tvirtai tapusi kitų šalių povandeninių orlaivių ginkluotės dalimi. Nepaisant to, MBR-2 ir toliau buvo aktyviai naudojamas kovos su povandeniniais laivais tikslais, ypač atsižvelgiant į tai, kad 1943–1944 m. Suintensyvėjo kova dėl polinių ryšių. Taigi 1943 m. Iš 130 priešpovandeninių laivų gynybos tikslais vykdomų bandymų, kuriuos vykdė Baltosios jūros karinės flotilės orlaiviai, 73 atliko MBR-2 hidroplanai.
Net karo metais Lendleut Catalins pradėjo keisti MBR-2 Arkties regionuose, o Baltoji jūra vis dar liko su sovietiniais hidroplanais. Čia jie vykdė ledo ir oro žvalgybą, toliau ieškojo priešo povandeninių laivų, ypač Svyatoy Nos ir Kanin Nos pelerinos srityse, ir vedė vilkstines. Iki 1944 m. Birželio mėn. Baltosios jūros karinėje flotilėje dar buvo 33 skraidančios valtys MBR -2, kurios buvo naudojamos gana intensyviai, 1944 m. Jos atliko 905, 1945 m. - 259 skraidymus.
Kartu su skraidančių katerių „Catalina“gabenimu įvyko natūralus savo paskirtį atlikusio MBR-2 nurašymo procesas. Tuo pačiu metu MBR-2 įgulos, tuo metu turėjusios tvirtą kovinę patirtį, nepaisant visų tuo metu itin pasenusių jų orlaivių trūkumų, kartais pristatydavo rūpesčių Vokietijos povandeniniams laivams. Pavyzdžiui, 1944 m. Spalio 22 d. Pora „tvartų“iš 53 -ojo mišriojo BVF oro pajėgų pulko išskrido ieškoti povandeninio laivo, kurį radijo žvalgyba atrado prieš 15 valandų, tą pačią valtį pažymėjo nesėkmingas RT-89 tralerio išpuolis. Povandeninis laivas (ir tai buvo U-737) iš tikrųjų buvo paieškai nurodytoje teritorijoje. Skraidančios valtys rado povandeninį laivą ant paviršiaus ir iškart puolė. Pirmiausia buvo panaudotos priešpovandeninės bombos, o paskui iš kulkosvaidžių apšaudyta priešo panardinta valtis. Dėl to povandeninis laivas buvo lengvai apgadintas, trys jo įgulos nariai buvo sužeisti. Povandeninis laivas buvo priverstas nutraukti karinę kampaniją ir grįžo į Norvegijos Hammerfesto uostą remontuoti.
Be įprastų kovos darbų, MBR-2 skraidančios valtys dalyvavo keliose neįprastose operacijose. Pavyzdžiui, 1944 metų rugsėjį skraidantis laivas MBR-2 dalyvavo evakuojant britų bombonešio „Lancaster“įgulą, kuri dalyvavo operacijoje „Paravan“(ataka prieš mūšio laivą „Tirpitz“). Vienas iš sprogdintojų nepasiekė Yagodniko aerodromo netoli Archangelsko, pasibaigus degalams, jis skubiai nusileido ant „pilvo“vienoje iš pelkių netoli Talagi kaimo. Norėdami išgauti anglų įgulą iš šios dykumos, jie turėjo nusileisti parašiutu gidą, kuris nuskraidino pilotus iki artimiausio ežero, kur juos išgabeno sovietinis hidroplanas. Kitas įdomus atvejis įvyko 1944 m. Spalio 20 d., Kai vokiečių hidroplanas BV 138 dėl techninių priežasčių buvo priverstas nusileisti Moržovetso salos teritorijoje. Radijo ryšio pagalbos prašymas tik atkreipė dėmesį į nežinomą radijo stotį, todėl į vietovę paieškai buvo išsiųsta skraidanti valtis MBR-2, kuri atrado nelaimingus kolegas ir nukreipė į juos hidrografinį laivą „Mogla“, kurio jūreiviai nelaisvėje užgrobė vokiečių įgulą ir jų lėktuvą.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, išlikusių MBR-2 skraidančių valčių karinė tarnyba baigėsi. Ilgiausiai jie tarnavo Ramiojo vandenyno laivyne, kur jie buvo naudojami ribotai iki 1950 m.
