Ankstesniame straipsnyje buvo nagrinėjami tarpukario vokiečių tankai. Sovietų Sąjunga neturėjo savo tankų statybos mokyklos, Pirmojo pasaulinio karo metais Rusijoje buvo tik egzotiški Lebedenkos ir Porohovščikovo eksperimentai sukurti tanką, o tai nieko nepadarė. Rusija taip pat neturėjo savo automobilių ir variklių statybos mokyklos, kaip JAV, Prancūzijoje ir Vokietijoje. Todėl tankų kūrimą reikėjo pradėti nuo nulio ir, visų pirma, tiriant kitų šalių patirtį.
Šiuo atveju padėjo atvejis. Pilietinio karo metu netoli Odesos Raudonoji armija užfiksavo partiją geriausių Pirmojo pasaulinio karo lengvųjų tankų - prancūziškų „Renault FT17“tankų, kuriuos kurį laiką naudojo Raudonoji armija ir dalyvavo mūšiuose. FT17 tankų naudojimo studijos ir patirtis pastūmėjo sovietų vyriausybę organizuoti savo tankų gamybą. 1919 m. Rugpjūčio mėn. Liaudies komisarų taryba paskelbė sprendimą organizuoti tankų gamybą Nižnij Novgorode, Krasnoje Sormovo gamykloje. Į gamyklą buvo išsiųstas vienas išmontuotas FT17 bakas, tačiau jame trūko variklio ir pavarų dėžės. Per trumpą laiką buvo sukurta tanko dokumentacija ir prijungtos kitos gamyklos: „Izhora“gamykla - šarvų plokštėms tiekti, Maskvos AMO gamykla tiekė šioje gamykloje pagamintą „Fiat“automobilių variklį, o Putilovo gamykla - ginklus.
1920-1921 metais buvo pagaminta 15 rusiškų „Renault“tankų. Jie pradėjo tarnybą kartu su Raudonąja armija, tačiau karo veiksmuose nedalyvavo.
Lengvas bakas „Rusijos Renault“
Rusijos „Renault“tankas buvo beveik visiškai nukopijuotas iš jo FT17 prototipo ir pakartojo savo dizainą. Pagal išdėstymą tai buvo vieno bokštelio tankas su lengvais šarvais, sveriantis 7 tonas ir dviejų žmonių įgula - vadas ir vairuotojas. Valdymo skyrius buvo cisternos priekyje, ten buvo vieta vairuotojui. Už valdymo skyriaus buvo kovos skyrius su besisukančiu bokšteliu, kuriame buvo ginkluotas vadas, stovintis ar sėdintis ant drobės kilpos. Variklio skyrius buvo bako gale.
Cisternos korpuso konstrukcija buvo kniedyta ir surinkta iš valcuotų šarvų plokščių ant rėmo kniedėmis, bokštas taip pat buvo kniedytas, o priekinės korpuso ir bokšto plokštės turėjo didelius nuolydžio kampus. Ant bokšto stogo buvo šarvuotas kupolas reljefui stebėti. Iš tanko atsivėrė gana geras vaizdas per korpuso ir bokšto apžvalgos angas. Tankas turėjo neperšaunamą apsaugą, bokšto šarvų storis 22 mm, korpuso priekis ir šonai 16 mm, dugnas ir stogas (6, 5-8) mm.
Kaip elektrinė buvo naudojamas 33,5 AG galios AMO variklis, sukurtas remiantis „Fiat“automobilių varikliu, užtikrinantis 8,5 km / h greitį ir 60 km galios rezervą.
Tanko ginkluotė buvo dviejų versijų-patranka arba kulkosvaidis. Bokštelis buvo aprūpintas trumpo vamzdžio 37 mm „Hotchkiss L / 21“patranka („Puteau SA-18“) arba 8 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžiu. Pistoletas buvo nukreiptas vertikaliai, naudojant peties atramą; horizontaliai bokštelis buvo pasuktas naudojant vado raumenų jėgą. Kai kuriuose vėlesniuose modeliuose bokštelyje buvo sumontuotos dvi patrankos ir kulkosvaidis.
Cisternos važiuoklė buvo „pusiau standi“ir iš esmės nesiskyrė nuo FT17 važiuoklės. Kiekvienoje pusėje buvo po 9 mažo skersmens kelių ratus su vidiniais flanšais, 6 dvigubi atraminiai ritinėliai, priekinis tuščiosios eigos ratas ir galinis varomasis ratas. Kelio ratai buvo sujungti keturiuose vežimėliuose, vežimėliai buvo poromis sujungiami vyriais prie balansorių, kurie, savo ruožtu, buvo sukamuoju būdu pakabinami iš pusiau elipsinių plieninių spyruoklių. Spyruoklių galai buvo pakabinti iš išilginės sijos, pritvirtintos prie bako korpuso šono. Visa ši konstrukcija buvo padengta šarvuotomis plokštėmis.
Apskritai rusiškas „Renault“tankas, būdamas prancūziško FT17 kopija, tuo metu buvo visiškai moderni transporto priemonė ir savo charakteristikomis nenusileido prototipui ir netgi pranoko jį maksimaliu greičiu. Šis bakas tarnavo iki 1930 m.
Lengvas bakas T-18 arba MS-1
1924 metais karinė vadovybė nusprendė sukurti naują sovietinį tanką, rusiškas „Renault“tankas buvo laikomas sėsliu ir silpnai ginkluotu. 1925-1927 m. Buvo sukurtas pirmasis serijinis sovietų lengvasis tankas MS-1 („Maža palyda“) arba T-18, skirtas palydėti pėstininkus ir teikti jiems paramą ugniai. Tanko pagrindas buvo prancūzų FT17 idėjos, tanko gamyba buvo patikėta Leningrado bolševikų gamyklai.
1927 metais buvo pagamintas tanko prototipas, kuris gavo T-16 indeksą. Iš išorės jis atrodė kaip tas pats FT17, tačiau tai buvo kitoks bakas. Variklis buvo išdėstytas per korpusą, sumažėjo bako ilgis, buvo iš esmės kitokia pakaba, „uodega“liko laivagalyje kliūtims įveikti. Remiantis bandymų rezultatais, bakas buvo modifikuotas ir buvo padarytas antras mėginys su T-18 indeksu, kuris patvirtino nurodytas charakteristikas. 1928 metais buvo pradėta serijinė T-18 bako gamyba.
Pagal išdėstymą T-18 turėjo klasikinę schemą, kurioje valdymo skyrius buvo išdėstytas priekinėje korpuso dalyje, už jo-kovos skyrius su besisukančiu bokštu ir laivagalyje variklio skyriuje. Ginkluotė buvo bokšte, ant bokšto stogo buvo vado kupolas stebėjimui ir liukas įgulai nusileisti. Tanko svoris buvo 5, 3 tonos, įgula buvo du žmonės.
Tanko korpusas buvo kniedytas ir sumontuotas ant valcuotų šarvų plokščių rėmo. Tanko šarvų apsauga buvo nuo šaulių ginklų, bokšto šarvų storis, korpuso kakta ir šonai buvo 16 mm, stogas ir dugnas - 8 mm.
Tanko ginkluotę sudarė trumpo vamzdžio 37 mm „Hotchkiss L / 20“patranka ir dvivamzdis 6, 5 mm „Fedorov“kulkosvaidis rutuliniame laikiklyje, nuo 1929 m.. Norint nukreipti ginklą vertikalioje plokštumoje, kaip ir prancūzų FT17, buvo naudojamas pečių atrama, bokštelis buvo pasuktas horizontaliai dėl vado raumenų jėgos.
Ore aušinamas „Mikulin“35 AG variklis buvo naudojamas kaip jėgainė, užtikrinanti greitį 16 km / h greitkelyje ir 6,5 km / h nelygiu reljefu bei 100 km kreiserinį atstumą. Vėliau variklis buvo patobulintas iki 40 AG. ir suteikė greitkelio greitį 22 km / h.
„T-18“važiuoklę iš abiejų pusių sudarė priekinis tuščiosios eigos ratukas, galinis varantysis ratas, septyni guminiai dvigubo vikšro mažo skersmens ritinėliai ir trys guminiai dvigubi laikikliai su lapinėmis spyruoklėmis. Šeši galiniai kelių ratai buvo sujungti vienas su kitu ant balansorių, pakabintų ant vertikalių spyruoklių, uždengtų apsauginiais dangčiais. Priekinis kelio volas buvo sumontuotas ant atskiros svirties, prijungtos prie priekinės pakabos vežimėlio, ir buvo amortizuota atskiros pasvirusios spyruoklės.
Tankas T-18 savo laiku pasirodė esąs gana mobilus ir galintis palaikyti pėstininkus bei kavaleriją puolime, tačiau sugebėjo įveikti paruoštą priešo prieštankinę gynybą.
Gamybos metu 1928–1931 m. Į kariuomenę pateko 957 transporto priemonės. 1938–1939 m. Ji buvo modernizuota, sumontuota 45 mm patranka ir tanko svoris padidėjo iki 7,25 tonos. Iki trečiojo dešimtmečio antrosios pusės T-18 sudarė Sovietų Sąjungos šarvuotųjų pajėgų pagrindą, po to jį pakeitė tankai BT ir T-26.
Šviesos bakas T-19
1929 metais buvo nuspręsta sukurti naują, galingesnį T-19 baką, kuris pakeistų T-18. Per trumpą laiką bakas buvo sukurtas ir prototipai pagaminti 1931 m.
Tankas buvo klasikinio išplanavimo su trijų žmonių įgula ir svėrė 8,05 tonos. Pagal savo pagrindines charakteristikas jis iš esmės nesiskyrė nuo T-18. Tanko konstrukcija buvo kniedyta, šarvų apsauga tokia pati kaip ir T-18, bokštelis, korpuso priekis ir šonai buvo 16 mm storio, stogas ir apačia-8 mm. Ginkluotę sudarė 37 mm „Hotchkiss L / 20“patranka ir du 7, 62 mm „Degtyarev DT-29“kulkosvaidžiai, iš kurių vienas buvo sumontuotas tanko korpuse rutuliniu guoliu.
Buvo bandoma sumontuoti 100 AG „Mikulin“variklį, užtikrinantį 27 km / h greitį, tačiau jis nebuvo laiku sukurtas.
T-19 važiuoklė buvo pasiskolinta iš prancūziško tanko „Renault NC-27“, kurią sudarė 12 mažo skersmens kelių ratų su vertikalia spyruokline pakaba, sujungti trijuose vežimėliuose, 4 atraminiai ritinėliai, priekinė pavara ir galinis tuščiosios eigos ratas.
T-19 bakas turėjo daug naujų dizaino sprendimų, kurie pernelyg apsunkino jo dizainą. „Uodega“buvo pašalinta iš bako, vietoj to ji galėjo įveikti plačius griovius, „sujungdama“dvi cisternas, naudojant santvaros konstrukcijas. Buvo bandoma priversti baką plūduriuoti propelerių ar prikabinamų plaukiojančių laivų (pripučiamų ar rėminių plūdžių) pagalba, tačiau tai nebuvo visiškai realizuota.
1931–1932 m. Atlikti tankų bandymai parodė mažą patikimumą ir pernelyg didelį techninį sudėtingumą, o bakas pasirodė labai brangus. T-19 tanko projektas buvo prastesnis už 1930 metais įsigytus britų lengvus dviejų bokštelių tankus „Vickers six-ton“, kurių pagrindu buvo sukurtas sovietinis lengvasis tankas T-26 ir pradėtas masiškai gaminti 1931 m. Pagrindinis dėmesys buvo skirtas lengvo tanko T-26 kūrimui ir įgyvendinimui.
Pleištas T-27
T-27 tanketė buvo sukurta pagal britų „Carden-Loyd Mk. IV“tanketę pagal licenciją, įgytą 1930 m. Pleištas buvo lengvai šarvuota transporto priemonė su kulkosvaidžio ginkluote, kuriai buvo patikėtos žvalgybos ir pėstininkų palydos mūšio lauke užduotys.
T-27 buvo klasikinis neapgalvotas tanketas. Korpuso priekyje buvo transmisija, variklio vidurinėje dalyje ir laivagalyje įgula, kurią sudarė 2 žmonės (vairuotojas-mechanikas ir kulkosvaidžio vadas). Vairuotojas buvo korpuse kairėje, o vadas - dešinėje. Ant korpuso stogo buvo du liukai, skirti įlaipinti į įgulą.
Dizainas buvo kniedytas, neperšaunamas, šarvai kaktos ir korpuso šonų storis buvo 10 mm, stogas - 6 mm, o apačia - 4 mm. Pleišto svoris buvo 2,7 tonos.
Ginkluotę sudarė 7,62 mm DT kulkosvaidis, esantis priekiniame korpuso atvarte.
Kaip jėgainė buvo naudojamas „Ford-AA“(GAZ-AA) 40 AG variklis. su. ir transmisija, pasiskolinta iš sunkvežimio „Ford-AA / GAZ-AA“. Tanketo greitis užmiestyje yra 40 km / h, kreiserinis nuotolis - 120 km.
Važiuoklė turėjo pusiau standžią sujungtą pakabą, susidedančią iš šešių dvigubų kelių ratų, sujungtų poromis vežimėliuose su amortizacija nuo lapų spyruoklių.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios kariuomenė turėjo 2343 tankus „T-27“, išskirstytus po įvairius karinius rajonus ir karinius vienetus.
Lengvas amfibijos bakas T-37A
Lengvasis amfibijos bakas T-37A buvo sukurtas 1932 m., Remiantis britų Vickers-Carden-Lloyd lengvo amfibinio tanko, kurio partiją 1932 m. Anglijoje įsigijo Sovietų Sąjunga, išdėstymo schema ir sovietų įvykiai. dizaineriai patyrę T-37 amfibijos tankai ir T-41. Tankui buvo patikėtos komunikacijos, žvalgybos ir kovinės vienetų apsaugos užduotys žygyje, taip pat tiesioginė pėstininkų parama mūšio lauke.
Tankas buvo masiškai gaminamas 1933–1936 m., Jį pakeitė pažangesnis T-38, sukurtas remiantis T-37A. Iš viso buvo pagaminta 2 566 T-37A cisternos.
Tankas buvo išdėstytas panašiai kaip britų prototipas, valdymo skyrius kartu su kovos ir varikliu buvo cisternos viduryje, transmisija - priekyje. Laivagalyje buvo aušinimo sistemos, degalų bakas ir sraigto pavara. Tanko įgulą sudarė du žmonės: vairuotojas, buvęs kairėje valdymo skyriaus pusėje, ir vadas, buvęs bokšte, persikėlė į dešinįjį bortą. Cisternos svoris buvo 3,2 tonos.
T-37A turėjo neperšaunamus šarvus. Tanko korpusas buvo dėžutės formos ir surinktas ant šarvuotų plokščių rėmo, naudojant kniedes ir suvirinant. Cilindrinis bokštelis, panašus į korpusą, buvo dešinėje valdymo skyriaus pusėje. Bokštelis buvo pasuktas rankiniu būdu, naudojant viduje suvirintas rankenas. Įgulos nusileidimui bokšto ir vairinės stoge buvo liukai, vairuotojas taip pat turėjo patikrinimo liuką priekinėje vairinės dalyje.
Tanko ginkluotę sudarė 7,62 mm DT kulkosvaidis, sumontuotas rutulio laikiklyje priekinėje bokšto plokštėje.
40 AG GAZ-AA variklis buvo naudojamas kaip jėgainė. su. Judėjimui ant vandens buvo dviejų ašmenų grįžtamasis sraigtas. Bako pasukimas ant vandens buvo atliktas naudojant vairo plunksną. Bako greitis užmiestyje yra 40 km / h, 6 km / h.
„T-37A“važiuoklę iš abiejų pusių sudarė keturi pavieniai guminiai kelių ratai, trys guminiai laikikliai, priekinis varomasis ratas ir gumuotas tinginys. Kelių ratų pakaba buvo sujungta poromis pagal „žirklių“schemą: kiekvienas kelio ratas buvo sumontuotas viename trikampio balansoriaus gale, kurio kitas galas buvo pritvirtintas prie bako korpuso, o trečiasis buvo sujungtas poromis iki spyruoklės iki antrojo vežimėlio balansuotojo.
T-37A tankas 1930-ųjų pradžioje ir viduryje buvo praktiškai vienintelis serijinis amfibijos tankas, užsienyje darbas šia kryptimi apsiribojo tik prototipų kūrimu. Toliau plėtojant amfibijos tanko koncepciją, buvo sukurtas T-40 tankas.
Lengvas amfibijos bakas T-38
Amfibijos bakas T-38 buvo sukurtas 1936 m. Ir iš esmės buvo T-37A tanko modifikacija. Tankas buvo masiškai gaminamas nuo 1936 iki 1939 m.; iš viso buvo pagaminta 1340 cisternų.
T-38 išdėstymas liko tas pats, tačiau bokštas buvo kairėje korpuso pusėje, o vairuotojo darbo vieta-dešinėje. Tankas buvo panašios į T-37A korpuso formos, tačiau tapo daug platesnis ir žemesnis. Bokštelis buvo pasiskolintas iš T-37A be esminių pakeitimų. Taip pat buvo peržiūrėti transmisijos ir pakabos vežimėliai. Cisternos svoris padidėjo iki 3,3 tonos.
Tarp 1930-ųjų pabaigos sovietinių tankų serijos T-38 buvo viena iš mažiausiai efektyvių transporto priemonių. Transporto priemonė turėjo silpną ginkluotę ir šarvus, net pagal to meto standartus, nepatenkinamą tinkamumą plaukioti, o tai sukėlė abejonių dėl galimybės jį naudoti amfibijos ir amfibijos operacijose. Dėl radijo stočių trūkumo dauguma T-38 sunkiai susitvarkė su žvalgybos tanko vaidmeniu, atsižvelgiant į prastą pravažumą bekele.
Lengvas amfibijos bakas T-40
Lengvasis amfibijos bakas T-40 buvo sukurtas 1939 m. Ir pradėtas eksploatuoti tais pačiais metais. Serijiniu būdu gaminamas iki 1941 m. Iš viso buvo pagaminta 960 cisternų.
Tankas buvo sukurtas atsižvelgiant į amfibinio tanko T-38 trūkumų pašalinimą. Bako tobulinimo būdai buvo sukurti patogią korpuso formą, pritaikytą judėjimui virš vandens, padidinti ugnies jėgą ir rezervuaro apsaugą bei pagerinti įgulos darbo sąlygas.
Bako išdėstymas šiek tiek pasikeitė, transmisijos skyrius buvo priekinėje korpuso dalyje, valdymas buvo toli centre korpuso priekyje, bako viduryje dešinėje buvo variklio skyrius dešinėje ir kovos skyrius su kūginiu apvaliu bokšteliu kairėje; Skirtingai nuo T-38, vairuotojas ir vadas buvo apgyvendinti kartu viename pilotuojamame skyriuje.
Vairuotojui nusileisti ant bokštelio šarvuotos plokštės stogo buvo šarnyrinis liukas, o vadui bokštelio stoge buvo pusapvalis lankstinis liukas. Mechaniko - vairuotojo - patogumui, važiuojant virš vandens, priekinėje korpuso dalyje buvo sumontuotas sulankstomas atvartas.
Cisternos korpusas buvo suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių, kai kurios buvo varžtais. Tanko apsauga nuo šarvų buvo neperšaunama, bokšto ir korpuso šarvų storis (15-20) mm, korpuso šonai (13-15) mm, stogas ir dugnas-5 mm. Cisternos svoris buvo 5,5 tonos.
Tanko ginkluotė buvo bokštelyje ir sudaryta iš 12,7 mm „DShK“sunkiojo kulkosvaidžio ir su juo suporuoto 7,62 mm „DT“kulkosvaidžio. Nedidelė T-40 tankų partija buvo aprūpinta 20 mm „ShVAK-T“patranka.
Kaip jėgainė buvo naudojamas 85 AG galios GAZ-11 variklis, užtikrinantis 44 km / h greitį greitkelyje ir 6 km / h vandens paviršiuje. Vandens varomąjį agregatą sudarė sraigtas hidrodinaminėje nišoje ir vairuojami vairai.
T-40 važiuoklėje buvo naudojama individuali sukimo juostos pakaba. Iš abiejų pusių jį sudarė 4 mažo skersmens vienpusiai kelio ritinėliai su guminėmis padangomis, 3 atraminiai vienpusiai volai su išorine amortizacija, varomasis ratas priekyje ir tinginys gale.
Lengvasis tankas T-40 užbaigė prieškario sovietinių amfibinių tankų kartą, pagal savo savybes jie buvo užsienio modelių lygio. Iš viso prieš karą buvo pagaminta 7209 T-27 tanketų ir amfibinių tankų T-37A, T-38 ir T-40 pavyzdžių. Jie negalėjo įrodyti savo tikslo, nes pradiniu karo laikotarpiu jie dažnai buvo naudojami puolančių pėstininkų palaikymui, o dauguma tankų buvo tiesiog apleisti arba sunaikinti.
Amfibinis tankas T-40 tapo lengvojo tanko T-60, kuris buvo masiškai gaminamas jau karo metu, prototipu.
