Ankstesniame straipsnyje buvo nagrinėjami vokiečių lengvieji tankai tarpukariu. 20-ojo dešimtmečio antrojoje pusėje įgijęs pirmojo pokario vokiečių tanko „Grosstraktor“kūrimo patirties, suprojektuoto kaip britų Pirmojo pasaulinio karo „deimanto formos“tankai, ir atsižvelgiant į daugybę pastabų Remdamasis bandymų sovietiniame „Kama“poligone 1929–1932 m. rezultatais, Vokietijos karinė vadovybė 1933 m. pradėjo Neubaufahrzeug projektą, skirtą kelių bokštų vidutinio tankio kūrimui. Panašūs tankai su keliais bokšteliais tuo metu buvo kuriami Anglijoje, Prancūzijoje ir Sovietų Sąjungoje.
Kuriant daugialypį bokštą, buvo sukurta tanko su galinga patranka ir kulkosvaidžiais ginkluotė, išdėstyta keliuose bokštuose, suteikianti nepriklausomą žiedinę ugnį iš įvairių rūšių ginklų. Tankas turėjo turėti pakankamai mobilumo ir kovoti su tankais, priešo įtvirtinimais, artilerija ir pėstininkais.
Vidutinis bakas Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Užsakymas sukurti Nb. Fz baką. buvo apgyvendintas Krupp ir Rheinmetall. Kiekviena įmonė pasiūlė savo projektą, buvo pagaminti pirmieji tankų pavyzdžiai, kurie iš esmės nesiskyrė. Remiantis jų bandymų rezultatais, buvo nuspręsta gaminti „Rheinmetall“tankų korpusus. bokštai iš Krupp. 1935 m. Buvo pagaminti pirmieji trys cisternos pavyzdžiai, o per dvejus metus cisternos buvo sėkmingai išbandytos.
Tankas buvo klasikinio išdėstymo trijų bokštelių su patrankų ir kulkosvaidžių ginkluote bei neperšaunamais šarvais. Tanko svoris siekė 23,4 tonos, įgula buvo 7 žmonės (vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas, krautuvas, du kulkosvaidžiai su kulkosvaidžiais ir radijo operatorius).
Prieš korpusą buvo valdymo skyrius, kuriame vairuotojas buvo kairėje. Kovos skyrius buvo korpuso viduryje ir apėmė pagrindinį bokštelį ir du šiek tiek modifikuotus kulkosvaidžio bokštelius iš lengvojo tanko „Panzer I“, vieną-priekyje prieš pagrindinį bokštelį, antrą-gale. Variklio skyrius buvo laivagalyje.
Bokštelyje buvo sumontuotos dvi patrankos: 75 mm KwK L / 24 ir 37 mm patranka „Tankkanone L / 45“. „Rheinmetall“mėginiuose jie buvo sumontuoti vienas virš kito, o „Krupp“mėginiuose - iš eilės. Kaip papildomi ginklai buvo naudojami trys 7, 92 mm MG13 kulkosvaidžiai. Vienas iš dviejų kulkosvaidžių bokštelių ir vienas bokštelio rutulio laikiklyje.
Tanko korpusas buvo iš kniedytos suvirintos sudėtingos konfigūracijos konstrukcijos, viršutinės ir apatinės korpuso priekinės šarvų plokštės turėjo didelius nuolydžio kampus. Viršutinė priekinė šarvų plokštė buvo 15 mm storio, o apatinė - 20 mm, o šonų, laivagalio, dugno ir stogo šarvų plokštės - 13 mm.
Variklis „Maybach“HL 108 TR, kurio galia 280 AG, buvo naudojamas kaip jėgainė, užtikrinanti 30 km / h greitį ir 120 km galios rezervą.
Cisternos važiuoklę, uždėtą vienoje pusėje, sudarė dešimt mažo skersmens dvigubų guminių kelių ratų, kurie buvo sujungti poromis po penkis vežimėlius. Vežimėliai buvo pritvirtinti prie kūno balansavimo priemonėmis. Elastinių elementų vaidmenį atliko spiralinės spyruoklės. Siekiant pašalinti vikšro nukritimą, buvo sumontuoti keturi atraminiai ritinėliai, varomasis ratas buvo gale, o kreipiamasis ratas - priekyje.
Tankas Nb. Fz. nebuvo masinės gamybos ir praktiškai nedalyvavo mūšiuose, jo charakteristikos netenkino kariuomenės, tačiau tapo labai sėkmingu „vokiečių propagandos ginklu“. Antrojo pasaulinio karo pradžioje jis buvo vienas prieštaringiausiai vertinamų vokiečių tankų, nuolat dalyvavo pratybose ir paraduose, jo fotografijas reguliariai skelbė visi garsūs to meto laikraščiai. Trys tankai Nb. Fz. 1940 m. jie buvo išsiųsti į Norvegiją, kur buvo nuolatos visiems demonstruojami, o propaganda sukūrė įspūdį, kad Vokietija Norvegijoje turi daug sunkiųjų tankų.
Tankas Nb. Fz. jo išdėstymas buvo artimas to meto tankų bokšteliams-britų „Vickers“„Independent“, sovietų T-35 ir prancūzų „Char-2C“, kurie taip pat pasirodė pernelyg sudėtingi ir gremėzdiški ir neturėjo reikiamų savybių. artėjančiame kare.
30-ojo dešimtmečio viduryje Vermachto vadovybė persvarstė savo požiūrį į tankų vaidmenį artėjančiame kare ir pradėjo vadovautis „žaibiškos kovos“strategija, pagal kurią kariuomenei reikėjo visiškai kitokių manevringų tankų, o daugiau dėmesio buvo skiriama cisternos mobilumą, nei jos ugnies jėgą ir saugumą. Remiantis šia strategija, Neubaufahrzeug tipo kelių bokštų tankai niekaip netilpo į mūšio darinius, jie nebuvo reikalingi vermachtui ir darbas su šiais tankais buvo sustabdytas. Pagrindinis dėmesys buvo skirtas darbui kuriant vidutines talpas Pz. Kpfw. III ir Panzer IV (ir paskutinis) tapo pagrindiniu Vermachto tanku.
Vidutinis bakas Pz. Kpfw. III
Kartu su lengvojo tanko Pz. Kpfw. II, ginkluoto 20 mm patranka, kūrimu, kurio nepakanka veiksmingai kovoti su įtvirtinta priešo gynyba ir artilerija, atsižvelgiant į patirtį kuriant Nb. Fz. 1934 metais pradėtas kurti galingesnis vidutinio tankio Pz. Kpfw. III, ginkluotas 37 mm patranka.
Tankas buvo išdėstytas taip, kad variklio skyriaus vieta buvo laivagalyje, transmisijos skyrius - priekyje, o valdymo skyrius ir kovos skyrius - bako viduryje. Bakas, priklausomai nuo modifikacijos, svėrė 15, 4-19, 8 tonų. Tanko įgulą sudarė penki žmonės: vairuotojas-mechanikas, radistas-kulkosvaidininkas, kurie buvo valdymo ir valdymo skyriuje, kulkosvaidis ir krautuvas, esantis trijų žmonių bokštelyje.
Tanko korpusas buvo suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių, atskiros korpuso dalys buvo varžtais sujungtos. Priekinėje viršutinėje korpuso šonų dalyje stebėjimui buvo sumontuoti stiklo blokai, kurie buvo uždaryti šarvuotais atvartais. Priekiniame korpuso lape kairėje buvo vairuotojo žiūrėjimo įtaisas, kurį sudarė stiklo blokas, uždarytas šarvuotomis langinėmis ir žiūrono periskopo stebėjimo įtaisas.
Bokštelis buvo suvirintas šešiakampiu ir buvo išdėstytas simetriškai aplink išilginę bako ašį. Pistoletas, du kulkosvaidžiai ir teleskopinis taikiklis buvo sumontuoti priekiniame bokšto lakšte kaukėje. Dešinėje ir kairėje stebėjimui buvo sumontuoti stiklo blokai, kurie buvo uždaryti šarvuotais atvartais. Bokšto šonuose buvo liukai, skirti įlaipinti į įgulos narius. Bokštelio stogo gale buvo sumontuotas vado kupolas su liuku.
Pirmųjų pavyzdžių tanko šarvų buvo nepakankamai. A, B, C, D modifikacijose kaktos ir korpuso bei bokšto šonų šarvų storis buvo 15 mm, stogas - 10 mm, o apačia - 5 mm. Modifikuojant T, F, kaktos ir korpuso bei bokšto šonų šarvų storis buvo 30 mm, stogas-12–17 mm, o apačia-16 mm.
Tanko ginkluotę sudarė 37 mm KwK L / 45 patranka iš „Rheinmetall-Borsig“ir du 7, 92 mm MG 34 kulkosvaidžiai iš „Rheinmetall-Borsig“. Trečiasis MG 34 kulkosvaidis buvo sumontuotas priekiniame korpuso lape.
Jėgainė buvo „Maybach HL 108TR“250 AG variklis. arba „Maybach HL 120TR 300 AG“, užtikrinantis 35 (70) km / h greitį ir 165 km kreiserinį nuotolį. Modernizavimo metu buvo rimtai pakeista cisternos važiuoklė.
Nuo 1938 iki 1940 m. Buvo sukurtos ir pagamintos kelios šio bako modifikacijos: A, B, C, D, E, F. Pz. Kpfw. III Ausf. Modifikacijoje buvo važiuoklė su penkiais didelio skersmens kelių ratais su individualia pakaba. ant vertikalių spyruoklių ir dviem atraminiais ritinėliais kiekvienoje pusėje. Cisternos svoris buvo 15,4 tonos, greitis mažesnis nei užsakovo reikalavimai ir tesiekė 35 km / val.
„PzIII Ausf. B“modifikacijoje buvo važiuoklė, kurios abiejose pusėse buvo 8 mažo skersmens kelių ratai, poromis sujungti vežimėliais, pakabinti ant dviejų lapinių spyruoklių grupių ir įrengti hidrauliniai amortizatoriai. Taip pat buvo atlikta keletas mažiau reikšmingų bako konstrukcijos pakeitimų.
„PzIII Ausf“modifikacija. Naudojant modifikuotą pakabą, 8 ritinėliai iš abiejų pusių buvo išdėstyti trijuose vežimėliuose - išoriniai du ritinėliai ir vidurinis vienas iš keturių ritinėlių, pakabintų ant lapų spyruoklių, išoriniai vežimėliai buvo ant amortizatorių. Be to, buvo patobulinti jėgainių blokai, visų pirma sūpynės mechanizmas ir galinės pavaros.
Pz. Kpfw. III Ausf. D išsiskyrė modifikuotu užpakaliniu korpusu ir nauju vado kupolu, taip pat pasikeitimais elektrinėje.
„Pz. Kpfw. III Ausf. E“modifikacijoje buvo nauja važiuoklė, kurią sudarė šeši dvigubi guminiai kelio ratai iš vienos pusės ir sukimo strypo pakaba. Amortizatoriai buvo sumontuoti pirmojo ir šeštojo kelių ratų pakabose. Bakas buvo varomas nauju „Maybach HL 120TR“300 AG varikliu. su. ir dešimties greičių pavarų dėžę, taip pat kursinį kulkosvaidį rutuliniame laikiklyje. Evakuacijos liukai atsirado apatinėse korpuso šoninėse plokštėse tarp viršutinės vikšrų šakos ir kelio ratų.
Pz. Kpfw. III Ausf. F turėjo bokštelio žiedo apsaugą nuo kulkų ir skeveldrų, papildomus lauko apšvietimo įtaisus ir naują vado kupolą. 10 tankų partija buvo ginkluota nauja 50 mm „KwK 38 L / 42“patranka, o priekinė bokšto dalis buvo pertvarkyta ir vietoj dviejų sumontuotas vienas bendraašis kulkosvaidis.
G, H, J, L, M serijos „Pz. Kpfw. III“modifikacijos buvo sukurtos ir pagamintos Antrojo pasaulinio karo metais.
1941 m. tą laikotarpį.
Kalbant apie mobilumą, saugumą ir įgulos patogumą, „Pz. Kpfw“. III svorio kategorijoje buvo lygus (16–24 tonos). Apskritai „Pz. Kpfw. III“buvo patikima, lengvai valdoma transporto priemonė, turinti aukštą komforto lygį įgulai, tačiau priimtoje tanko koncepcijoje nebuvo įmanoma sumontuoti galingesnės patrankos, todėl Pz. Kpfw. III pranoko labiau pažengęs Pz. Kpfw. IV.
Vidutinis bakas Pz. Kpfw. IV
Tankas „Pz. Kpfw. IV“buvo sukurtas kartu su tanku „Pz. Kpfw. III“kaip priešgaisrinis bakas su prieštankiniu pistoletu, galintis pataikyti į prieštankines gynybos priemones, kurių nepasiekia kiti tankai. 1934 m. Kariuomenė paskelbė reikalavimus sukurti tokią mašiną, kurios svoris neviršytų 24 tonų, o 1936 m. Buvo pagaminti tanko prototipai.
„Pz. Kpfw. IV“tanko išdėstymas tapo „klasikinis“visiems vokiečių tankams su bokštelio pavarų dėže ir transmisija bei varančiu ratu, esančiu priekyje. Už transmisijos buvo valdymo skyrius, kovos skyrius viduryje ir variklio skyrius laivagalyje. Tanko įgulą sudarė penki žmonės: vairuotojas-mechanikas ir radijo operatorius-ginklininkas, esantis valdymo skyriuje, ir kulkosvaidis, krautuvas ir tankų vadas, kurie buvo trijų žmonių bokšte. Bako svoris, priklausomai nuo A, B, C serijos modifikacijų, pagamintų prieš Antrąjį pasaulinį karą, buvo 18, 4 - 19 tonų.
Tanko korpusas buvo suvirintas ir nesiskyrė racionaliu šarvų plokščių nuolydžiu. Dėl daugybės liukų įgulai buvo lengviau įlipti ir pasiekti įvairius mechanizmus, tačiau tuo pačiu sumažėjo korpuso stiprumas. Vairuotojas ir radijo operatorius turėjo stebėjimo prietaisus, užtikrinančius patenkinamą matomumą.
Pakeitus tankus „Pz. Kpfw. IV Ausf. A“, šarvų varža buvo maža. Kaktos ir korpuso bei bokšto šonų šarvų storis buvo 15 mm, stogas-10–12 mm, o apačia-5 mm. „PzIV Ausf. B“ir „Ausf. C“modifikacijose korpuso ir bokštelio kaktos šarvų storis buvo padidintas iki 30 mm, o šonai - iki 20 mm. Papildomą apsaugą suteikė antkumuliaciniai ekranai, sumontuoti bako šonuose.
Bokštas buvo daugialypės formos ir leido atnaujinti tanko ginkluotę. Ant bokšto stogo gale buvo sumontuotas vado kupolas su penkiais stebėjimo įtaisais su šarvuotais atvartais. Taip pat buvo stebėjimo angos bokšto šoniniuose liukuose ir abiejose ginklo kaukės pusėse. Bokšto šonuose esantys liukai pagerino įgulos gyvenamumą, tačiau sumažino šarvų atsparumą. Bokštą galima pasukti rankiniu ir elektriniu būdu. Vado vieta buvo tiesiai po vado kupolu, šautuvas buvo kairėje nuo ginklo kulno, krautuvas - dešinėje. Tankas įgulos nariams sudarė geras sąlygas gyventi ir matytis, tuo metu buvo puikūs stebėjimo ir taikymo įtaisai.
Trumpas vamzdis 75 mm „KwK.37 L / 24“patranka buvo sumontuota kaip pagrindinė ginkluotė visuose tanko pakeitimuose, kaip papildoma „Ausf“ginkluotė. Serijoje buvo du 7, 92 mm MG-34 kulkosvaidžiai, vienas bendraašis patranka, kitas kursas korpuse. Ausf. B ir Ausf. C modifikacijose tik vienas bendraašis kulkosvaidis.
Variklis buvo išilgai variklio skyriuje, nukreiptas į dešinę. „Ausf. A“modifikaciją varė „Maybach HL 108TR“250 AG variklis. sek., suteikiantį 31 km / h greitį ir 150 km galios rezervą. „Ausf. B“ir „Ausf. C“versijos turėjo „Maybach HL 120TR 300 AG“variklį. sek., suteikiant 40 km per valandą greitį ir 200 km galios rezervą.
„Pz. Kpfw. IV“važiuoklę, uždėtą vienoje pusėje, sudarė aštuoni dvigubi guminiai kelio ratai, keturi dvigubi laikikliai, priekinis varomasis ratas ir tinginys. Kelių ratai buvo sujungti poromis ant balansorių su pakaba ant elipsinių lapinių spyruoklių.
Pz. Kpfw. IV serijos D, E, F, G, H, J modifikacijos buvo sukurtos ir pagamintos Antrojo pasaulinio karo metais.
„Pz. Kpfw. IV“buvo sukurtas kaip pėstininkų palaikymo tankas ir efektyvus prieštankinis ginklas, pasirodė esąs ilgaamžis ir išgyveno ne tik kitus prieškario tankus, bet ir daugybę tankų, sukurtų ir masiškai pagamintų per Antrasis Pasaulinis Karas. Tai pasirodė masiškiausias vermachto tankas; iš viso nuo 1937 iki 1945 metų buvo pagaminta 8686 šių įvairių modifikacijų tankų.
Reikėtų pažymėti, kad „Pz. Kpfw. IV“buvo sukurtas vadovaujantis „žaibo krizės“koncepcija ir pagrindinis dėmesys buvo skiriamas jo mobilumui, o ugnies jėga ir apsauga buvo nepakankama jau kuriant baką. Trumpo vamzdžio pistoletas, turintis mažą pradinį šarvų sviedinio greitį, neužtikrino veiksmingos kovos su potencialaus priešo tankais, o silpnas priekinių šarvų storis, tik 15 (30) mm, padarė PzIV lengvą. prieštankinės artilerijos ir priešo tankų grobis.
Vykstant karo veiksmams, buvo sukaupta patirtis tobulinant baką, karo metų modifikacijose buvo sumontuota 75 vamzdžių ilgio vamzdis, kurio vamzdžio ilgis buvo 48 kalibrai, o tanko apsauga buvo gerokai patobulinta, priekiniai šarvai. pasiekė 80 mm, tačiau mobilumo charakteristikos labai pablogėjo. Todėl iki karo pabaigos Pz. Kpfw. IV savo charakteristikomis buvo gerokai prastesnis už pagrindinius antihitlerinės koalicijos šalių tankus.
