Ankstesniame straipsnyje buvo nagrinėjami JAV tankai tarpukariu. Pirmojo pasaulinio karo metu Vokietija, skirtingai nei Anglija ir Prancūzija, negavo rimtos patirties kuriant tankus. Ji sugebėjo pagaminti tik nedidelę partiją (20 vienetų), labiau panašią į šarvuotą vagoną su vidutiniais tankais A7V ir atskiras lengvų tankų LK-I ir LK-II kopijas, sunkųjį tanką A7VU ir sunkųjį tanką „Kolossal“. Nei viena iš šių Vokietijos cisternų kūrimo koncepcijų nebuvo gauta.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, Vokietija, pagal Versalio sutarties sąlygas, buvo uždrausta kariuomenėje kurti tankus ir turėti tankų dalinius. Nepaisant visų draudimų, vokiečių kariuomenės vadovybė puikiai suprato naujo tipo ginklų sausumos pajėgoms perspektyvas ir stengėsi neatsilikti nuo jų konkurentų.
Karinė vadovybė, ginčydamasi dėl tankų vaidmens Pirmojo pasaulinio karo kategorijose, 1925 m. Paskelbė trims firmoms („Rheinmetall“, „Krupp“ir „Daimler-Benz“) reikalavimus dėl naujo tanko, vadinamo „Grosstraktor“, kūrimo. “(„ Didelis traktorius “).
Firmos galėjo gaminti tankus tokiu pavadinimu, tačiau nebuvo kur jų išbandyti, nes Vokietija buvo kontroliuojama pergalingų šalių. Vokietijos politinė ir karinė vadovybė sutiko sudaryti sandorį su Sovietų Sąjunga, nes šios dvi šalys, nors ir dėl skirtingų priežasčių, buvo izoliuotos nuo Vakarų šalių.
1926 metais Vokietija pasirašė susitarimą su Sovietų Sąjunga dėl tankų mokyklos ir Kamos poligono prie Kazanės sukūrimo sovietų ir vokiečių tanklaiviams apmokyti ir vokiečių tankų bandymams, kurie veikė iki 1933 m.
Toks sandoris buvo naudingas ir Sovietų Sąjungai, nes jos pačios tanko statybos mokyklos dar nebuvo ir buvo galima susipažinti su naujausiais Vokietijos įvykiais. 1933 m. Susitarimas buvo nutrauktas, nes nacių vadovybė atėjo į Vokietijos vadovybę ir nebesiekė slėpti savo revanšistinių planų.
Trys firmos 1928–1930 m. Pagamino du tankus, o visi šeši „Grosstraktor“tankai buvo išsiųsti į Sovietų Sąjungą bandymams.
Cisterna "Grosstraktor"
Pagaminti tankai iš esmės nesiskyrė vienas nuo kito. Išdėstymo požiūriu jie patraukė link klasikinių angliškų „rombų“su vikšriniu viso tanko korpuso padengimu. Tada buvo manoma, kad tokia konstrukcija leidžia didesniam tanko visureigiui.
Prieš korpusą buvo valdymo skyrius, ant kurio stogo buvo sumontuoti du cilindriniai bokšteliai su apžvalgos angomis. Už jo buvo pagrindinis kovos skyrius su pagrindiniu bokšteliu, skirtas 3 žmonėms, tada variklio transmisijos ir pagalbinis kovos skyrius su kulkosvaidžio bokštu laivagalyje. Cisternos svoris, priklausomai nuo gamintojo, buvo (15-19, 3) tonų, įgula-6 žmonės.
Tankas naudojo ginklų paskleidimo principą dviejuose bokštuose, įrengtuose skirtingose tanko dalyse. Ginkluotę sudarė 75 mm KwK L / 24 trumpojo vamzdžio patranka, sumontuota pagrindiniame bokštelyje, ir trys 7,92 mm kulkosvaidžiai, po vieną pagrindiniame bokšte, užpakaliniame bokšte ir korpuse.
Tanko šarvai buvo silpni, korpuso priekis 13 mm, šonai 8 mm, stogas ir apačia 6 mm. Visi šeši mėginiai buvo pagaminti ne iš šarvų, bet iš švelnaus plieno.
Kaip jėgainė buvo naudojamas „Mercedes DIV 260 AG“variklis, užtikrinantis 40 km / h greitį ir 150 km kreiserinį nuotolį.
Cisternų važiuoklė, priklausomai nuo gamintojo, buvo šiek tiek kitokia, ją sudarė mažo skersmens ratiniai ratai, sujungti vežimėliuose, trys atraminiai ritinėliai, priekinis kreiptuvas ir galinis varomasis ratas.
Iki 1933 metų tankai buvo bandomi sovietų Kamos poligone. Tankų ginkluotė ir šarvų apsauga nebuvo išbandyta. Įjungimo procesas buvo nuolat sustabdytas dėl variklio, transmisijos ir važiuoklės gedimų, kurie parodė mažą patikimumą. Remiantis bandymų rezultatais, buvo nuspręsta atsisakyti deimanto formos važiuoklės, taip pat buvo padarytos išvados apie galimybę sukurti specializuotą cisternos jėgainę ir perkelti varomąjį ratą į korpuso priekį, kad nenukristų važiuoti minkšta žeme. Vėliau priekinis varomasis ratas buvo naudojamas beveik visuose vokiečių tankuose.
Jie taip pat nusprendė atsisakyti ginklų tarp erdvių idėjos, kovos skyriaus padalijimas į pagrindinį ir pagalbinį su kulkosvaidžiu laivagalyje dažnai lėmė jo izoliaciją, nes jis sunkiai galėjo bendrauti su likusia įgula.
Grąžinus tankus į Vokietiją, jie buvo naudojami kaip mokomieji tankai iki 1937 m., O vėliau buvo nurašyti. Tokios konstrukcijos tankai Vokietijoje nebuvo toliau plėtojami.
„Leichttraktor“. Lengvas bakas
1928 m. Sukūrus „Grosstraktor“, karinė vadovybė įsakė sukurti lengvą tanką, sveriantį iki 12 tonų. Keturi cisternos prototipai buvo pagaminti 1930 m., Taip pat buvo išsiųsti į Sovietų Sąjungą išbandyti Kamos bandymų poligone, kur jie buvo bandomi iki 1933 m.
Cisterną konkurenciniu pagrindu sukūrė „Rheinmetall“ir „Krupp“. Iš esmės jie nesiskyrė, skirtumai daugiausia buvo važiuoklėje.
Tankas iš pradžių svėrė 8, 7 (8, 9) tonų su 3 žmonių įgula (vairuotojas, vadas, radijo operatorius). Tada įgula buvo padidinta iki 4 žmonių - krautuvas buvo pristatytas, nes jie priėjo prie išvados, kad vado ir krautuvo funkcijų derinys nesuteikia vadui jo funkcijų.
Pagal išdėstymą priekinėje dalyje buvo variklio pavarų dėžės skyrius, vidurinėje kairėje - mechanikas - vairuotojas, dešinėje - radijas. Virš vairuotojo galvos buvo sumontuotas nedidelis bokštelis su žiūrėjimo angomis, suteikdamas vadui reljefo apžvalgą.
Kovos skyrius su besisukančiu bokštu buvo perkeltas atgal, vadas ir krautuvas buvo bokšte. Stebėjimui ant bokšto stogo buvo sumontuoti du stebėjimo periskopai, o bokšto gale buvo evakuacijos liukas. Ekipažas buvo įleistas į baką per liuką, esantį galinėje cisternos dalyje. Bako korpusas buvo suvirintas kniedėmis ir surenkamas iš šarvuoto plieno lakštų, kurių storis nuo 4 iki 10 mm.
Tanko ginkluotę sudarė 37 mm KwK L / 45 patranka ir su ja suporuotas 7, 92 mm „Dreyse“kulkosvaidis, sumontuotas bokštelyje.
Jėgainė buvo 36 AG galios „Daimler-Benz M36“variklis, užtikrinantis apie 40 km / h greitį ir 137 km kreiserinį nuotolį.
„Rheinmetall“cisternos pavyzdžiuose buvo naudojama vikšrinio traktoriaus važiuoklė, kurią sudarė 12 dvigubo vikšro ritinėlių, sujungtų dviem iš šešių vežimėlių, vienas įtempimo volas ir du atraminiai ritinėliai, priekinis tuščiasis ir galinis varomasis ratas. Siekiant apsaugoti važiuoklės elementus, buvo sumontuotas šarvuotas ekranas. „Krupp“cisternos pavyzdžiuose važiuoklę sudarė šeši dvigubi mažo skersmens kelių ratai su vertikaliu spyruokliniu slopinimu, du atraminiai ritinėliai, priekinis tuščiosios eigos ratukas ir galinis varomasis ratas.
Išbandžius tankus sovietų Kamos poligone, buvo atskleista daug trūkumų, daugiausia važiuoklėje. Varomųjų ratų vieta gale nebuvo laikoma tinkamu sprendimu, nes dėl to dažnai nukrito vikšrai, buvo pareikšta pretenzijų dėl guminio metalo vikšro ir pakabos konstrukcijos.
1933 m. Likvidavus tankų mokyklą „Kama“, tankai buvo išsiųsti į Vokietiją, kur jie buvo naudojami kaip mokomieji tankai, o „Leichttraktor“projektas nebuvo toliau plėtojamas.
Lengvas bakas Pz. Kpfw. I
1933 metais atėjus į valdžią naciams, jie nebeslėpė ketinimų kurti tankus ir apginkluoti jais armiją. Pagrindinis akcentas buvo ne tanko ugnies galia, o jo manevringumas, siekiant užtikrinti gilius proveržius, priešo apsupimą ir sunaikinimą, kuris vėliau tapo „blyksnio“koncepcijos pagrindu.
Kariuomenės įsakymu 1931–1934 m. Bendrovės „Krupp“ir „Daimler-Benz“sukūrė lengvą baką Pz. Kpfw. I. Tai buvo pirmasis vokiečių tankas, pradėtas gaminti masiškai po Pirmojo pasaulinio karo pabaigos. Jis buvo gaminamas nuo 1934 iki 1937 metų; iš viso buvo pagaminta 1574 šio rezervuaro pavyzdžiai.
Tanko išdėstymas buvo su priekine transmisija, jėgaine cisternos gale, kombinuotu valdymo skyriumi su kovos skyriumi tanko viduryje ir bokštu, esančiu virš kovos skyriaus. Tanko svoris yra 5, 4 tonos, įgula yra du žmonės-vairuotojas-mechanikas ir kulkosvaidžio vadas.
Virš tanko korpuso buvo sumontuotas antstatas, kuris tarnavo kaip bokštelio dėžė bokštui, kuriame buvo vadas. Vairuotojo sėdynė buvo kairėje korpuso pusėje. Korpuso antstatą sudarė aštuonkampė bokštelio dėžė, esanti virš kovos ir variklio skyrių. Vairuotojui matomumą užtikrino liukai su šarvuotais dangčiais priekiniame antstato lape ir nuožulniais šarvais kairėje pusėje. Vairuotojo tūpimui kairėje bokštelio dėžės pusėje buvo skirtas dviejų lapų liukas. Tanko bokštelis buvo kūgio formos ir buvo dešinėje kovos skyriaus pusėje ant ritinėlio atramos.
Tankas „Pz. Kpfw. I“turėjo neperšaunamus šarvus, užtikrinančius apsaugą tik nuo šaulių ginklų ir kriauklių fragmentų. Bako korpusas buvo suvirintas; atskiros dalys ir mazgai buvo pritvirtinti prie korpuso varžtais ir kniedėmis.
Vertikalios korpuso ir bokštelio platformos pusės, priekinės plokštės ir korpuso galas buvo 13 mm storio. Priekinė vidurinė šarvų plokštė ir antstato stogas buvo 8 mm storio, o bako dugnas - 5 mm storio. Šiuo atveju priekinė apatinė šarvų plokštė buvo 25 laipsnių kampu, o vidutiniškai 70 laipsnių. Bokštelio šarvai taip pat buvo 13 mm storio, o bokšto stogas - 8 mm storio.
Pz. Kpfw. I ginkluotę sudarė du 7, 92 mm MG13 kulkosvaidžiai. Vėlesniuose modeliuose buvo sumontuoti nauji „Rheinmetall-Borsig MG 34.“kulkosvaidžiai. Kulkosvaidžiai buvo sumontuoti dvejose instaliacijose, besisukančioje šarvuotoje kaukėje, ant bokšto priekyje esančių šautuvų, o tinkamų kulkosvaidžių taikymą galima pakeisti santykinai į kairę, naudojant specialų prietaisą.
Bako „Pz. Kpfw. I Ausf. A“modifikacijoje buvo sumontuotas 57 AG variklis „Krupp M305“, užtikrinantis 37 km / h greitį ir 145 km kreiserinį nuotolį. „Pz. Kpfw. I Ausf. B“modifikacijoje buvo sumontuotas „Maybach NL 38 Tr“variklis, kurio galia iki 100 AG. su. ir užtikrina geresnes bako važiavimo charakteristikas.
Cisternos važiuoklę iš abiejų pusių sudarė priekinis varomasis ratas, keturi pavieniai guminiai kelių ratai, gumuotas tinginys, nuleistas iki žemės, ir trys guminiai laikikliai. Kelio ritinėlių pakaba buvo sumaišyta, pirmasis kelio volas buvo atskirai pakabintas iš balansavimo strypo, prijungto prie spyruoklės ir hidraulinio amortizatoriaus. Antrasis, trečiasis, ketvirtasis kelių ratai ir tinginys buvo sujungti poromis vežimėliuose su pakaba ant lapų spyruoklių.
Antroje trečiojo dešimtmečio pusėje Pz. Kpfw. I sudarė vokiečių šarvuotųjų pajėgų stuburą ir liko šiame vaidmenyje iki 1937 m., Kai jį pakeitė pažangesni tankai. Tankas buvo naudojamas kovai 1936 metais Ispanijos pilietinio karo metu, vėliau tankas buvo aktyviai naudojamas pradiniame Antrojo pasaulinio karo etape iki 1940 m. Prieš išpuolį prieš SSRS 1941 m. Vermachtas turėjo 410 kovai paruoštų tankų „Pz. Kpfw. I“.
Lengvas bakas Pz. Kpfw. II
Be lengvojo kulkosvaidžio tanko Pz. Kpfw. I, 1934 m. Buvo išleisti reikalavimai sukurti lengvą iki 10 tonų tanką, aprūpintą 20 mm patranka ir sustiprintais šarvais. Buvo pasiūlyta sukurti „pereinamojo tipo baką“kaip laikiną priemonę, kol pasirodys pažangesni modeliai.
Tankas buvo sukurtas 1934 m. Ir buvo gaminamas įvairiomis modifikacijomis 1935–1943 m. Antrojo pasaulinio karo pradžioje tokie tankai sudarė 38 procentus Vermachto tankų parko.
Tankas buvo išdėstytas taip, kad priešais baką buvo transmisijos skyrius, bendras valdymo ir valdymo skyrius korpuso viduryje ir elektrinė cisternos gale. Tanko įgulą sudarė trys žmonės: vairuotojas, krautuvas ir vadas, tanko svoris buvo 9,4 tonos.
Ant korpuso stogo buvo bokštelio dėžė, ant kurios buvo sumontuotas bokštelis. Priešais dėžutę, kurios planas buvo sutrumpintas trikampis, buvo vairuotojo sėdynė su trimis žiūrėjimo įtaisais.
Bokštelio vieta ant bako buvo asimetriška, išilginės ašies atžvilgiu nukrypusi į kairę. Bokšto stoge buvo dvigubas liukas, kuris modernizavimo metu buvo pakeistas vado kupolu. Bokšto šonuose buvo du žiūrėjimo įtaisai ir du ventiliacijos liukai, uždaryti šarvuotais dangčiais. Vairuotojui nusileisti viršutinėje priekinėje korpuso dalyje buvo vieno lapo liukas. Tarp kovos skyriaus ir variklio skyriaus buvo pertvara, variklis buvo dešinėje, o aušinimo sistemos radiatorius ir ventiliatorius - kairėje.
Pagal konstrukciją bako korpusas ir bokštelis buvo suvirinti. Tanko šarvai buvo sustiprinti, kaktos ir korpuso šonų, bokštelio šarvų plokščių storis buvo 14,5 mm, dugnas, korpuso stogas ir bokštelis - 10 mm.
Ginkluotė buvo 20 mm KwK 30 L / 55 patranka ir 7, 92 mm „Dreise MG13“kulkosvaidis, sumontuotas bokštelyje. Vėlesniuose pavyzdžiuose buvo sumontuota tobulesnė patranka KwK 38 ir to paties kalibro kulkosvaidis MG-34.
Jėgainė buvo 140 AG galios „Maybach HL 62 TR“variklis, užtikrinantis 40 km / h greitkelio greitį ir 190 km kreiserinį nuotolį.
Šių mašinų važiuoklę, pritaikytą vienoje pusėje, sudarė penki kelių ratai ant spyruoklinės pakabos, keturi atraminiai ritinėliai, priekinis varomasis ratas ir galinis tuščiosios eigos ratas. MAN važiuoklė buvo šiek tiek kitokia ir susidėjo iš trijų dviračių vežimėlių ir išilginės sijos, prie kurios buvo pritvirtinti išoriniai kelių ratų vežimėlių balansorių galai.
Gaminant baką prieš karą buvo išleistos kelios jo modifikacijos a, b, c, A, B, C, D. Modifikacijos E, F, G, H, J buvo sukurtos ir pagamintos Antrojo pasaulinio karo metais. Dauguma iš prieškario modifikacijų buvo susijusios su mašinų konstrukcijos pakeitimais, iš esmės skirtingais „Ausf“. C ir Ausf. D.
1938 Pz. Kpfw. II Ausf modifikacija. C, priekiniai šarvai, sustiprinti (29 - 35) mm, ir sumontuotas vado kupolas.
1939 m. Pz. Kpfw. II Ausf modifikacija. D buvo vadinamas „dideliu greičiu“ir išsiskyrė modifikuota kėbulo forma, nauju 180 AG varikliu. ir važiuoklė su individualia sukimo juostos pakaba.
1941 m. Modifikuotas Pz. Kpfw. II Ausf. F, skiriasi stipriau, palyginti su „Ausf“. Su šarvais sumontuota 2 cm KwK 38 patranka ir patobulinti stebėjimo prietaisai.
1940 m. Pz. Kpfw. II Ausf modifikacija. J, buvo žvalgybos tankų koncepcija su padidintais šarvais iki 80 mm priekinių šarvų, 50 mm šonais ir laivagaliu, 25 mm stogu ir dugnu. Cisternos svoris padidėjo iki 18 tonų, greitis sumažėjo iki 31 km / h. Buvo pagaminta tik 30 šios modifikacijos cisternų.
Prieš prasidedant karui, Pz. Kpfw. II jau buvo nepakankamai galingas mūšio tankas, per pirmuosius mūšius jis pasirodė silpnesnis prancūzų R35 ir H35, Čekijos LT 38 -osios ir Sovietų Sąjungos ginkluotės bei šarvų atžvilgiu. -26 ir tos pačios klasės BT tankai, tuo tarpu tankas neturėjo rimtų atsargų modernizavimui. Tanko „KwK 30 L / 55“pistoletas parodė didelį šaudymo tikslumą, tačiau aiškiai neturėjo pakankamai šarvų.
Karo metu „PzKpfw II“daugiausia buvo naudojamas prieš pėstininkus ir lengvai šarvuotas transporto priemones. Tanko visureigių pajėgumai ir galios rezervas, ypač karo SSRS metu, buvo nepakankamas. Vėlesnėse karo stadijose tankas, jei buvo įmanoma, nebuvo naudojamas mūšyje, o daugiausia žvalgybai ir saugumo tarnyboms. Remiantis įvairiais šaltiniais, iš viso buvo pagamintos įvairios „PzKpfw II“modifikacijos nuo 1994 iki 2028 mėginių.
