Lengvųjų varliagyvių šeima, skirta tiekti JAV krovinius, apima trijų rūšių lengvus varliagyvius, galinčius judėti sausuma ir jūra LARC V, LARC XV ir LARC LX, galinčius gabenti atitinkamai 5, 15 ir 60 tonų krovinius. Lengva amfibinė tiekimo transporto priemonė (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) yra nedidelė amfibija, skirta daugiausia vežti standartinius konteinerius (CONEXE) ir kitus ant padėklų esančius krovinius. Amfibijos tiekimo laivas LARC XV yra šiek tiek didesnis nei LARC V, tačiau naudojamas tiems patiems tikslams kaip ir LARC V. Didžiausias iš trijų LARC LX buvo plačiai naudojamas Vietname. Ji galėjo gabenti du 20 colių konteinerius arba vieną 40 colių konteinerį. LARC-5 ir LARC-15 gabeno iki trijų ketvirčių visų būtinų krovinių, LARC-60-likusį ketvirtį. Devintojo dešimtmečio viduryje dauguma šių varliagyvių buvo įtraukti į rezervą ir buvo atšaukti. Nors jų nebegaminama, trijų dydžių varliagyviai (LARC-5, LARC-15 ir LARC 60) vis dar tarnauja tiek armijoje, tiek „kapitalistinėje ekonomikoje“.
Brigados generolas Frankas Schafferis Bessonas pradėjo Antrąjį pasaulinį karą turėdamas inžinieriaus leitenanto laipsnį. Be kita ko, jis organizavo geležinkelių transportavimą į TSRS pagal Lend-Lease tiekiamos įrangos. Už puikius sugebėjimus iki karo pabaigos jis pakilo į brigados generolo laipsnį. Grįžęs į JAV 1948 m., Beveik penkerius metus ėjo armijos transporto viršininko pavaduotojo pareigas. Bessonas buvo pakeltas į generolą majorą 1950 m., O 1953 m. Perėmė Estijos forto armijos transporto mokyklos vadovavimą. Eidamas šias pareigas, jis inicijavo daugybę projektų, susijusių su kariuomenės transporto sistemos efektyvumo didinimu. Visų pirma, ji pradėjo aktyviai naudoti standartinius konteinerius, pakrovimo ir iškrovimo be kranų laivus (RO-RO) ir pagerino pajėgumus pakrauti krovinius iš transporto laivų. Be to, daugiausia jo dėka išsivystė transporto aviacija ir net JAV greitkelių tinklas. Įsidėmėtini projektai apima lynų keltuvus, jungiančius kabeliais specialią baržą su 25 metrų bokštu prie kranto slidininkų keltuvų principu, taip pat iš anksto pagamintas išmontuojamas krantines, kurios vis dar naudojamos. Tačiau didžiausią dėmesį jis skyrė kariuomenės galimybėms dislokuoti savo pajėgas tiesiai iš laivų į nepasiruošusią krantą, naudojant varliagyvius. Jo dėka buvo sukurtas LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generolas majoras Bessonas vadovavo kariuomenės transportui nuo 1958 iki 1962 m. Ir padėjo pirkti BARC (barža, amfibija, atsargų tiekimas, krovinys, amfibinė transporto ir krovinio barža), pavadintą „Besono arka“. Frankas Bessonas tapo pirmuoju keturių žvaigždučių generolu JAV armijos transporto korpuso istorijoje. Dabar didelis nusileidimo laivas USAV GEN Frank S. Besson, Jr. nešioja Bessono vardą. (LSV-1) Logistikos palaikymo laivas.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC amfibinė transporto ir krovinių barža, vėliau vadinta LARC LX (lengva amfibija kroviniams tiekti, romėniškasis skaičius LX taip pat reiškia keliamoji galia), skirta gabenti iki 60 tonų krovinių ir buvo naudojama ratinėms ir vikšrinėms transporto priemonėms, įskaitant inžineriją, gabenti įranga, skirta pasirengti tūpimui ant tiltelio. Tai buvo vienintelis kariuomenės žinioje esantis varliagyvis, galintis nusileisti banglenčių metu. BARC buvo pakrautas į krovininius laivus su sunkiais kranais, kurie buvo gabenami į užsienį į dislokavimo zoną. BARC galėtų veikti drebančiuose dirvožemiuose, kurių bendroji masė yra 145 tonos (naudingoji apkrova - 55 tonos). To pakako 40 pėdų konteineriams gabenti, kuriuos vėliau buvo galima iškrauti iš LARC naudojant kraną, siaurus konteinerinius sunkvežimius arba ant ritinėlių, panašių į tuos, kurie buvo naudojami iškraunant transporto lėktuvus.
Pirmieji BARC tyrimai buvo atlikti Fort Lawton mieste, Vašingtone, 1952 m. Keturis eksperimentinius BARC sukūrė „LeTourneau Inc“, kuri specializavosi gaminti daug daugiau įrangos nei BARC, įskaitant naftos platformas jūroje. „BARC“buvo skirta pervežti vieną 60 tonų tanką ar pėstininkų kuopą su visomis uniformomis (120 žmonių) iš laivo į neparuoštą krantą ar atgal. Avariniais atvejais jis galėjo gabenti iki 100 tonų krovinių (ribota perkrova, ribota perkrova) arba iki 200 žmonių (pagal Vietnamo karo veteranų atsiminimus jiems pavyko pakrauti iki 130 tonų). Šio automobilio matmenys yra įspūdingi, ilgis 19,2, plotis 8,1 ir aukštis 5,9 metrai. Tuščias BARC svoris buvo 97,5 tonos, kiekvieno iš keturių ratų skersmuo - 3,2 metro, o tai leido 0,9 metro prošvaisą. Norint savarankiškai pakrauti įrangą ir personalą, varliagyvio priekinė dalis galėjo būti nuleista, taip pat buvo sumontuota sulankstoma rampa. Krovinių skyriaus gale esanti 12,7 tonos gervė leido vieną 12 metrų (20 pėdų) arba du 6 metrų (20 pėdų) konteinerius savarankiškai įvilkti į krovinių skyrių išilgai ritininių kreiptuvų. Pati BARC galėtų būti gabenama pusiau panardinamais laivais, nusileidimo laivų dokų kameroje.
„BARC“varomi keturi GMC aštuonių cilindrų dvitakčiai dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra septyni litrai ir kiekvienas 165 arklio galių (esant 2100 aps./min.). Sausumoje kiekvienas iš šių variklių varė vieną ratą per trijų greičių automatinę pavarų dėžę. Vandenyje du varikliai iš kiekvienos pusės buvo varomi vienu dvigubu 1,2 metro skersmens sraigtu. Didžiausias greitis buvo 32 kilometrai per valandą sausumoje ir septyni su puse mazgo ant vandens. Vairuotojas sėdėjo mažoje kabinoje kairėje automobilio gale. Iš viso elektrinėje buvo 12 pavarų dėžių, 2 oro kompresoriai, 8 hidrauliniai siurbliai ir 2 generatoriai. Visos variklio valdymo sistemos buvo pneumatinės, o vairavimas - hidraulinis. Oro kompresoriai buvo didelė problema. Jie buvo apačioje, mašinų skyriuje, greta sraigto pavarų dėžės. Mechanikams dažnai tekdavo pasikonsultuoti su šiais kompresoriais. Visa sistema pakibo ant oro slėgio, o sugedus abiem oro kompresoriams, kilo rimtų bėdų.
Pirmosiose BARC versijose su uodegos numeriais nuo 6 iki 20, kabinos (vairinės) buvo varliagyvių priekyje. Siekiant pagerinti kitų versijų valdymą ant vandens, kabina buvo perkelta į laivagalį. Tačiau vairuodamas varliagyvį sausumoje vairuotojas, esantis laivagalyje esančioje kabinoje, praktiškai neturėjo regėjimo priešais automobilį, todėl turėjo pasikliauti tik lanke esančio signalininko gestais. Viskas, kas yra BARC, gali būti valdoma iš kabinos, išskyrus priekinę rampą, kuri buvo valdoma iš varliagyvio lanko.
Kiekvienas 3200 mm skersmens ratas gali būti valdomas atskirai. BARC gali slysti („krabas“) į dešinę arba į kairę 30 laipsnių kampu, gali būti valdomas priekine arba galine ratų pora arba vienu metu. Tačiau, nepaisant to, šio varliagyvio posūkio spindulys buvo 23 metrai, o tai nėra blogai tokiam dideliam automobiliui. Ratų problema buvo prilipusi prie stebulės. Tai dažna varliagyvių problema, tačiau kadangi BARC ratai buvo didžiuliai, su jais kilo atitinkamų problemų. Norint atjungti ratą nuo stebulės, vienu metu buvo naudojami keli hidrauliniai domkratai, taip pat kabelis, pririštas prie kuro sunkvežimio, ir tik tokiu būdu daugmaž normaliai buvo galima ratą nuimti. Pažymėtina, kad BARC turėjo standžią pakabą, kitaip tariant, jos tiesiog nebuvo. Ratai buvo tvirtai pritvirtinti prie kėbulo. Slopinimo funkciją sėkmingai atliko žemo slėgio ir didelio skersmens padangos.
LARC pirmiausia dalyvavo kovose Vietname, kur 1967 m. Buvo išsiųstos remti 101 -osios oro desanto divizijos, o 1968 m. - 1 -osios šarvuotosios kavalerijos divizijos. 1968 m. Liepos mėn. Wunder paplūdimyje BARC dirbo dvidešimt keturias valandas per dieną. 5-osios mechanizuotosios divizijos įranga: džipai, sunkvežimiai, šarvuočiai M113 ir tankai M-60 atvyko iš Amerikos į didelius laivus, vadinamus „Seatrain“. Laivai numetė inkarus netoli kranto, BARC švartavosi šonuose, kur jie buvo pakrauti į tanką M-60 arba du šarvuočius M113, po to BARC juos nedelsiant pristatė į pakrantę, kur įranga nukeliavo į pakrantę. Vietnamas per atviras BARC rampas.
BARC priežiūra pasirodė esanti labai paprasta. Reikėjo tik pakeisti kuro, alyvos ir oro filtrus, tada barža veikė nepriekaištingai. Tačiau trys BARC buvo prarasti Vietname dėl mechaninių problemų. Kai jie įstrigo paplūdimyje smėlyje, niekaip nepavyko jų ištraukti. Kareiviai išbandė viską, įskaitant buldozerius ir sraigtasparnius-kranus, tačiau ištraukti smėlyje sėdėjusio sunkaus BARC jau buvo neįmanoma.
Kai dislokuoti Vietname, gabenant krovinius iš Vung Ro į Tui Hoa, varliagyviai nukeliavo apie dešimt mylių ir tai visada darydavo poromis. Tiems, kurie buvo skirti gabenti krovinius iš laivo į krantą, tai buvo ilga kelionė ir, tik tuo atveju, ekipažai visada pasiimdavo su savimi 15 metrų oro žarną. Nepaisant to, BARC buvo vienintelis varliagyvis, galintis veikti net 4 taškų bangomis ir nusileisti net banglenčių metu. Bendras varliagyvių išgyvenamumas taip pat buvo patenkinamas, jis sugebėjo judėti net ir praradęs du variklius, o išplaukė net tris variklius iš keturių.
Aukšti kariniai pareigūnai bent du kartus pareiškė, kad LARC-LX turi tam tikrų pranašumų prieš LACV-30 orlaivį ir kad jis turėtų būti laikomas alternatyva naujam amfibijai. 1979 m. Kariuomenė jau turėjo 36 LARC-LX varliagyvius. Savo techninėje ataskaitoje Nr. 225 kariuomenė pranešė, kad nepaisant mažo greičio, LARC-LX neturi rimtų trūkumų ir yra turbūt universaliausias lengvasis amfibija. Kuro sąnaudos su 60 tonų keliamoji galia buvo žymiai mažesnės nei 30 tonų LACV-30. Esant nominaliai apkrovai, LARC-LX turėjo 144 litrus dyzelinio kuro per valandą, palyginti su 984 litrais reaktyvinio kuro per valandą LACV-30. LARC-LX galėjo gabenti du kariuomenės mikroautobusus arba vieną 40 pėdų komercinį konteinerį, taip pat galėjo gabenti cisterną ar bet kurį kitą krovinį, sveriantį iki 100 tonų riboto perkrovimo režimu, ko LACV-30 negalėjo padaryti. „LARC-LX“nepaveikė nedideli šlaitai ir nelygus reljefas, sukėlę „LACV-30“vairavimo ir manevringumo problemų. Be to, BARC sugebėjo įveikti 60%gradientą. Varliagyvį LARC-LX galėtų valdyti paprastas kareivis, ko negalima pasakyti apie LACV-30 orlaivį, kuriame įgulos nariai ir mechanikai buvo specialiai atrinkti iš „ypač gabių“. „LACV-30 sudėtingumas ir didelės išlaidos leidžia manyti, kad kai kurias sistemas turi valdyti„ gabūs “ir aukštos kvalifikacijos kovotojai. Be to, keturi LARC-LX varikliai užtikrina didesnį patvarumą, palyginti su dviem LACV-30 varikliais. Galiausiai šių varliagyvių pradinės ir priežiūros išlaidos buvo labai skirtingos, o ne orlaivių naudai. Ataskaitoje taip pat kritikuojama dulkių audra, kurią sukėlė LACV-30, įžengę į karinę bazę.
BARC buvo statomi „Treadwell Construction Co Midland“, Pensilvanija, Didžiųjų ežerų inžinerijos darbai „River Road“, Mičiganas ir „Transval Electronic Corporation“. Iš viso jų buvo pastatyta apie 60. Pavadinimas BARC buvo pakeistas į LARC 1960 m. „Fort Storey“tapo LARC-60 priežiūros vieta. 1950 -aisiais ši bazė pirmą kartą buvo naudojama kaip BARC baržų priežiūros vieta, kuri baigėsi 1964 m. 1982 m. Buvo modernizuota aptarnavimo bazė LARC-60, pastatyta didžiulė betoninė platforma, skirta aptarnauti ir plauti BARC. Šiandien BARC galima rasti muziejuose, ypač Generalinio George'o Marshallo muziejuje Liberty Park Overloon mieste Nyderlanduose arba kariuomenės sąvartynuose. Taip pat parduodami keliaujantys varliagyviai, tokį prietaisą galima įsigyti tik už 65 000 USD.
LARC-60 / LARC-LX / BARC eksploatacinės charakteristikos
Įgula: 2
Svoris: 100 tonų
Korpuso medžiaga: suvirintas plienas
Jėgainė: 4 dyzeliniai varikliai GM 6-71, kurių galia 265 AG kiekvienas
Kuro talpa: 2x 1135 litrų
Kruizo nuotolis: 240 km
Navigacijos diapazonas: 121 km
Ilgis: 19,2 m
Plotis: 8,1 m
Aukštis: 5,9 m
Ratų bazė: 8,7 m
Atstumas nuo žemės: 0,9 m
Maitinimas: 24 V
Važiavimo greitis (ant vandens): tuščias - 12,1 km / h; 60 tonų - 11 km / h; 100 tonų - 10,5 km / val
Greitis (sausumoje): tuščias - 24,5 km / h; 60 tonų - 23 km / h; 100 tonų - 20,52 km / h; atbuline eiga: 60 tonų - 4,5 km / val
Apsisukimo spindulys: 23 m
Įveikiamas gradientas: 60%
Darbinės temperatūros diapazonas: nuo -30 ° C iki + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
15 tonų lengvasis varliagyvis, skirtas tiekti krovinius LARC-15 (arba LARC-XV, kur romėniškas skaičius XV taip pat reiškia keliamąją galią), buvo pristatytas 1960 m. Kaip ir LARC-LX, varliagyvis yra skirtas gabenti krovinius iš laivų į neparuoštą krantą ir toliau iki paskirties vietos sausuma. Jis gali gabenti 13,5 tonos krovinių bangų aukštyje iki 3 metrų. Įprastas krovinys gali būti 155 mm Ml14 velkama haubica. Tuo pačiu metu antrasis LARC-15 paprastai gabena 2,5 tonos vilkiko (6x6) haubicų ir šaudmenų įgulą. Amfibinį LARC-15 (kaip ir mažesnį modelį LARC-V, apie kurį bus aprašyta vėliau) suprojektavo „Borg-Warner Corporation“padalinys „Ingersoll Kalamazoo“, o gamyba buvo pradėta „Freuhauf Corporation“gamyklose. Pagrindinis skirtumas tarp LARC-5 ir LARC-15 yra variklio skyriaus ir valdiklių vieta po LARC-15. Tai daroma tam, kad būtų galima įrengti hidrauliškai valdomą lanką, skirtą pakrauti ir iškrauti vikšrines ir ratines transporto priemones.
1959–1967 m. Fort Storeyje vyko LARC-15 bandymai, todėl jis buvo labai vertinamas ir buvo patvirtintas masinei gamybai. Svarbus rodiklis buvo didelis suvienijimas daugelyje agregatų ir agregatų su LARC-V, o tai labai palengvino logistiką, remontą ir šiek tiek sumažino abiejų mašinų kainą.
„LARC-15“varomi du 270 arklio galių „Cummins“dyzeliniai varikliai. Abu varikliai su visomis pagalbinėmis sistemomis yra po visiškai uždara kabina, kurią prireikus galima visiškai nuimti. Varikliai yra prijungti kardaninėmis pavaromis per sukimo momento keitiklius prie atbulinės eigos pavarų dėžių, naudojamų važiavimo krypčiai (pirmyn arba atgal) keisti sausumoje ir vandenyje. Dviejų pakopų diferencialo perdavimo dėžėje yra galios išėmimas vienam 4 ašmenų sraigtui, kurio skersmuo yra 914 mm, esančiam kreipiančiame antgalyje, esančiame užpakalinėje korpuso dalyje esančioje įduboje. Sraigto trauka yra 34,3 kN. Sukimo momentas į sraigtą tiekiamas iš abiejų variklių per perdavimo dėklą ir galios tiekimą. Per perdavimo dėklą sukimo momentas nukreipiamas į galines pavaras su kryžminių ašių diferencialais ir stabdžiais, iš kurių kardaninėmis pavaromis į kiekvieno rato kūgines galines pavaras ir tada į ratų ašių velenus. Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, priekinių ratų pavara gali būti išjungta.
Varliagyvis turi dvi nepriklausomas hidraulines sistemas. Pagrindinė sistema aptarnauja galios valdymo mechanizmus, triumo siurblio pavaras ir priekinių rampų galios cilindrus. Pagalbinė sistema tarnauja visiems kitiems varliagyvių servomechanizmams, įskaitant stabdžių sistemos mechanizmus. Norėdami išsiurbti jūros vandenį apatinėje korpuso dalyje, yra trys vandens siurbimo siurbliai su hidrauline pavara.
Siekiant sumažinti svorį, amfibijos korpusas buvo pagamintas iš aliuminio lydinio lakštų. Jame yra keturios ratų arkos, nuleista nosis su 2,75 metro pločio rampa, nuleista naudojant hidraulinę pavarą, kuri naudojama pakraunant ir iškraunant ratines ir vikšrines transporto priemones bei kitas prekes savo jėgomis.
Kaip ir LARC-60, šis varliagyvis neturi minkštos pakabos, o žemo slėgio 24 mm x 29 dydžio bekamerės padangos veikia kaip amortizatoriai važiuojant sausuma. Kaip ir „LARC-60“, abi ratų poras galima vairuoti atskirai, arba galima pasukti tik priekinius ratus, arba visus keturis ratus pasukti priešinga kryptimi, arba visus ratus galima pasukti ta pačia kryptimi. lygūs kampai slydimui arba vadinamasis „krabas“…
Uždara valdymo kabina yra varliagyvio laivagalyje. Judėjimas sausumoje atliekamas griežtai į priekį. Šiuo tikslu specialiu būdu yra reguliuojama sėdynė, vairas ir stabdžių svirtis. Kai varliagyvis juda per vandenį, naudojama antra sėdynė su valdymo svirtimis, nukreiptomis į automobilio nosį. Šiuo atžvilgiu prietaisų skydeliai leidžia skaityti rodmenis iš bet kurios pusės. Jei reikia, varliagyvius ant vandens galima kontroliuoti stovint. Šiuo atveju virš vairuotojo darbo vietos yra sumontuota speciali pusrutulio formos lempa, pagaminta iš organinio stiklo.
Varliagyvis valdomas ant vandens vienu metu sukant ratus ir trijų ašmenų vandens vairą, esantį už sraigto. Platformos šonuose yra nuimami sustiprinti guminiai audiniai, apsaugantys krovinių platformą nuo purslų per žemas laisvąsias plokštes. Norint krauti ir iškrauti krovinius iš šonų naudojant krautuvą, atramos yra išmontuojamos.
Dėl konstrukcinių dalių, pagamintų iš aliuminio lydinių, naudojimo automobilis pasirodė per brangus ir kainavo tik pusę milžiniško LARC LX kainos. 1968 m. Birželio mėn. LARC-XV kaina buvo 165 tūkst. Dolerių. LARC XV netapo masiniu varliagyviu, todėl buvo pagaminta mažiau nei 100 vienetų. Be JAV armijos, LARC-XV tarnavo Bundeswehr.
LARC-15 veikimo charakteristikos
Įgula: 2 žmonės
Bendras svoris: 34,1 tonos
Keliamoji galia: 13,6 tonos arba 53 žmonės
Ilgis su pakelta lūpa: 13,7 m
Vidinės rampos plotis: 2,7 m
Ilgis su rampa žemyn: 15,8 m
Plotis: 4,47 m
Aukštis: 4,67 m
Laisvas bortas: 0,38 m
Markizės aukštis: 4,55 m
Rėmo aukštis: 4,2 m
Jėgainė: du 270 arklio galių „Cummins“dyzeliniai varikliai
Korpuso medžiaga: aliuminis
Kuro talpa: 1360 litrų
Kreiserinis nuotolis: 482 km
Navigacijos diapazonas: 160 km
Aušinimo skysčio tūris: 123 litrai vienam varikliui
Maksimalus greitis sausumoje: 48 km / h
Maksimalus greitis ant vandens: 15,3 km / h
Ekonomiškas greitis: 11-14 km / h
Maksimalus leistinas bangos aukštis: 3,5 m
Gradiento įveikimas @ 1,6 km / h: 40%
Vidutinė grimzlė vandenyje: 1,5 m
Apsisukimo ratas ant vandens: 23,5 m
Apsisukimo spindulys sausumoje: išorinis 11,1 m, vidinis 8 m
Prošvaisa po sraigtu: 0,4 m
Ratų bazė: 6,25 m
Krovinių platformos matmenys: 7,28x3,6x0,98 m
Darbinės temperatūros diapazonas: nuo -32 ° C iki + 52 ° C
Maitinimas: 12 V
Baterijų skaičius: 4
LARC-V / LARC-5
5 tonų lengva amfibinė transporto priemonė kroviniams tiekti LARC-5 (arba LARC-V, kur romėniškas skaičius V taip pat reiškia keliamąją galią) yra kariuomenės amfibija, iš pradžių naudojama praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje nesavaeigiams kroviniams iš laivų į nepasiruošęs krantas ir toliau į dislokavimo vietas … Be to, LARC V tikslai ir uždaviniai apima: paieškos ir gelbėjimo operacijas pakrantės zonoje, trosų traukimą plūduriuojantiems ir įstrigusiems laivams traukti, navigacijos kliūčių pašalinimui, navigacijos priemonių montavimui, evakuacijai, žmonių (karių, karo belaisvių,pabėgėliai ir aukos), pakrančių gaisrų gesinimas, nardymo platformos naudojimas, hidrografinė pagalba, potvynių pašalinimas ir kitos avarinės situacijos.
Transporto korpuso vadovui Paului Yountui 1956 metais buvo pavesta pastatyti valtį, kuri galėtų judėti ir sausumoje. Prototipas buvo pastatytas 1959 m. Liepos mėn., O galutinis projektas buvo patvirtintas 1963 m. Serijinė gamyba buvo vykdoma „Consolidated Diesel Electric Corporation“. 1962–1968 m. Buvo pagaminta apie 950 automobilių. Be JAV armijos, LARC-5 buvo naudojami Australijoje, Argentinoje, Portugalijoje ir Filipinuose. Jie dalyvavo invazijoje į Folklando salas 1982 m., Bet ne tiesiogiai kovose.
„LARC V“yra vieno rotoriaus keturių ratų savaeigė dyzelinė amfibija. Korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio ir jame nėra grūdinančių šonų, o tik šoninis įtemptas gumuotas audinys. Vairuotojo kabina, atvira gale, yra priekyje, o jėgainė - laivagalyje. Kabinoje yra sėdynės vairuotojui ir dviem keleiviams, magnetinis kompasas, radijo stotis, šildytuvas, priekinio stiklo atitirpiklis ir nešiojamasis gesintuvas. Jei reikia, kabinos galą galima uždengti neperšlampamu skudurėliu. Transmisijos komponentai yra po dugnu, todėl varliagyvis pasirodė gana aukštas ir neleidžia savarankiškai pakrauti ir iškrauti transporto priemonių (tai įmanoma tik iš specialios prijuostės). Variklio skyrius yra visiškai uždarytas ir turi gaisro gesinimo sistemą.
Pirmieji varliagyvių mėginiai buvo aprūpinti benzininiu varikliu, vėliau jie buvo pakeisti dyzeliniais. Varliagyviai varomi keturių taktų aštuonių cilindrų „Cummins V-903C“dyzeliniu varikliu, išvystančiu 295 arklio jėgas, esant maksimaliai 2600 aps./min., Tuščiosios eigos 650 aps./min. Ji sugeba plaukti sausuma pagal 4x4 arba 4x2 schemą (taupydama degalus). Ant vandens varliagyvis varomas keturių ašmenų sraigtu, kurio skersmuo yra 0,762 m, o trauka-14,52 kN, esančio suvirinto aliuminio korpuso užpakaliniame tunelyje. Propeleris turi purkštuką, kuris padidina efektyvumą. Variklis yra užpakalinėje dalyje virš sraigto, prijungtas prie varliagyvių centre esančios perdavimo dėžės, perduodantis sukimo momentą visiems keturiems varantiesiems ratams ir (arba) sraigtui. Norint išsiurbti jūros vandenį apatinėje korpuso dalyje, yra trys hidrauliškai varomi triumo siurbliai, taip pat rankiniai triumo siurbliai.
„LARC V“keliamoji galia yra 4,5 tonos ir gali gabenti iki 20 visiškai aprūpintų karių. Krovinių platforma yra visiškai atvira viršuje, tačiau, norėdami apsaugoti krovinį nuo purslų šonuose, galite sumontuoti šonus, pagamintus iš gumuoto audinio, ištempto ant kabelio rėmo. Varliagyviui kabinos gale taip pat gali būti sumontuota hidrauliškai varoma krovininė strėlė, kurios keliamoji galia yra iki 2,5 tonos.
Kreiserinis atstumas yra 360 km sausumoje ir 40 mylių vandenyje. Ji sugeba iki 48 kilometrų per valandą greitį sausumoje ir 8,5 mazgo jūroje. Šiuo metu 12 išankstinio saugojimo pajėgų (MPF) laivų yra dislokuota LARC. Dėl mažo dydžio LARC V galėjo savarankiškai patekti į LARC LX.
Varliagyvis gali veikti vidutinio klimato, atogrąžų ir arktinio klimato sąlygomis, smėlio ir koralų pakrantėse, nelygiame reljefe, bekele ir manevruoti 3 metrų bangomis.
Kaip ir didesni kolegos, varliagyvis buvo aprūpintas standžia pakaba (tai yra, pakabos tiesiog nebuvo, o ratai buvo tvirtai prijungti prie kėbulo), o žemo slėgio padangos 18,00x25 colių sluoksniu veikė kaip amortizatoriai. Dėl didelių ratų ir 0,406 metrų prošvaisos, taip pat dėl žemo pavarų perjungimo varliagyvis turi gerą manevringumą.
Valdymą sausumoje užtikrino klasikinė schema su priekiniais vairuojamais ratais. Mažiausias vartų spindulys yra 8 metrai. Varliagyvis valdomas ant vandens vienu metu sukant ratus ir trijų ašmenų vandens vairą, esantį už sraigto. Minimalus cirkuliacijos spindulys yra 11 metrų.
Kovinės transporto kompanijos, priėmusios LARC V, yra 165, 305, 344, 458, 461. 1968 m. Kainomis LARC-5 kainavo 44,2 tūkst. Rašant užduotis buvo daroma prielaida, kad LARC V daugiausia bus naudojamas upių žiotyse. Nepaisant to, varliagyvis buvo aktyviai naudojamas jūroje, todėl jo patirtos apkrovos padidino sistemų ir mechanizmų, taip pat konstrukcinių elementų susidėvėjimą. Dėl to „LARC V“susidūrė su traukos problemomis ir kai kuriais mechanizmo gedimais. Be to, priežiūros išlaidos nuolat augo, o kai kurios dalys iki to laiko buvo tiesiog nutrauktos. Tam tikru etapu kilo klausimas dėl šių varliagyvių tolesnio naudojimo tikslingumo ir buvo svarstomas jų nurašymo bei pakeitimo klausimas. Daugelis LARC V buvo priskirti 35 rezervo bendrovėms. Varliagyviai yra vyresni nei 35 metų ir jiems reikia kapitalinio remonto. Plonas aliuminio korpusas, antrojo variklio nebuvimas galėjo tik paveikti varliagyvių išgyvenamumą. Dėl to iš beveik 1000 pagamintų transporto priemonių eksploatuoti liko ne daugiau kaip trys šimtai „LARC V“.
LARC-5 / LARC V eksploatacinės charakteristikos
Įgula: 2 žmonės
Bendras svoris: 13,6 tonos
Tuščias svoris su degalais ir įgula: 8,6 tonos
Keliamoji galia: 4,5 tonos (ogranichenno do 5 ton) arba 20 žmonių
Ilgis: 10,6 m
Plotis: 3,05 m
Aukštis: 3,1 m
Laisvas bortas: 0,254 m
Jėgainė: „Cummins“dyzelinis variklis, kiekvienas 295 arklio galių
Korpuso medžiaga: aliuminis
Kuro talpa: 2x 272 litrai
Kuro sąnaudos: 75 litrai per valandą
Kruizo nuotolis: 402 km
Navigacijos nuotolis: 151 km
Aušinimo skysčio tūris: 123 litrai vienam varikliui
Maksimalus greitis sausumoje: 48 km / h
Maksimalus vandens greitis: 9,5 mazgo
Ekonomiškas greitis: 12,8 km / h
Maksimalus leistinas bangos aukštis: 3,5 m
Gradiento įveikimas @ 1,6 km / h: 60%
Vidutinė grimzlė vandenyje: 1,5 m
Apsisukimo ratas ant vandens: 23,5 m
Apsisukimo spindulys sausumoje: išorinis 11,1 m, vidinis 8 m
Atstumas nuo žemės: 0,9 m
Prošvaisa po sraigtu: 0,4 m
Ratų bazė: 4,88 m
Krovinių platformos matmenys: 7,25x2,97x0,7 m
Darbinės temperatūros diapazonas: nuo -32 ° C iki + 52 ° C
Maitinimas: 12 V
Iš viso buvo pastatyti 968 varliagyviai. Mažiausiai 600 iš jų nuskendo, kai aštuntajame dešimtmetyje JAV išvyko iš Vietnamo. 2001 m. Spalio 15 d. Buvo išformuota 11 -ojo transporto bataliono 309 -oji transporto kuopa (LARC LX). Tai buvo paskutinė amfibijos kompanija JAV armijoje. Dabar armija yra visiškai priklausoma nuo įprastų nusileidimo laivų.
