Be to, kad 1920 -ųjų antroje pusėje ir trečiojo dešimtmečio pradžioje Vokietijos kariniam jūrų laivynui buvo sistemingai kuriamos didelės torpedinės valtys, tarpukariu Vokietijoje buvo pakartotinai bandoma sukurti mažus torpedinius laivus, skirtus atlikti keletą specialių operacijų. 1934 m., Remiantis Antrojo pasaulinio karo metu sukurtu povandeniniu laivu „U-Boot Typ I“, atsirado naujo tipo „U-Boot Typ Typ III“povandeninis laivas su ilgu sandariu angaru, sumontuotu už vairinės. Šiame angare buvo viskas, kas reikalinga 2 mažoms torpedinėms valtims (TK) gabenti.
Matyt, kūrėjai planavo naudoti šį mažą TK maždaug tuo pačiu būdu, kaip ir XIX amžiaus antrosios pusės pabaigoje, daugelio šalių kariniai jūreiviai planavo naudoti savo labai mažus naikintojus, kurių tinkamumas plaukioti buvo labai ribotas. ir kreiserinis diapazonas. Tada naikintojus planuota pristatyti kuo arčiau priešo uostų didesniais vežėjų laivais, iškrauti naudojant laivų kranus. Po iškrovimo tamsoje esantys naikintojai turėjo prasiskverbti į priešo uostus arba į išorinius tvirtinimo įtaisus ir, naudodami laive esančias torpedas, nuskandinti priešo laivus. Atlikę užduotį, TC turėjo sugrįžti į netoliese jų laukiančius nešiklius ir lipti į laivą. Iki 1938 m. „U-Boot Typ“ir maži TK, kaip antrasis šios ginklų sistemos elementas, pradėjo įgyti gana specifinių bruožų, ir dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui jie buvo bandomi išbandyti atliekant daugybę bandymų tokia forma, kokia buvo pateikta vokiečių povandeninių pajėgų Dönitz vadui. Dėl daugelio priežasčių šie planai prieš Antrąjį pasaulinį karą liko tik planais. Karo metu jie nusprendė vėl grįžti prie tokių planų. Maži ir labai lengvi TC turėjo būti pristatyti priešo laivų formuotėms, naudojant krovininius sklandytuvus „Go 242.“Ir vėl, netrukus po to, kai buvo atnaujintas darbas šia tema, darbai buvo sustabdyti. 1944 m. Buvo nuspręsta dar kartą grįžti prie šios idėjos ir buvo bandoma statyti nedidelę „TK Hydra“.
1936 m. Aukščiausioji „Kriegsmarine“(OKM) vadovybė tvirtai nusprendė pradėti kurti ir statyti mažus TK, kurie galėtų būti pristatyti į tariamų atakų vietą priešo laivų junginiams, naudojantiems nešiklius - kreiserius ar pagalbinius kreiserius. Taigi OKM, neturėjusi pakankamai įprastų paviršinių karo laivų ir povandeninių laivų, nusprendė kovoti su priešo laivyba dideliu atstumu nuo savo jūrų bazės. Pirmąjį tokį mažo TK projektą sukūrė laivų statykla (tikriausiai Lürssen), atsižvelgdama į Pirmojo pasaulinio karo metu įvykusius įvykius. Projekto pagrindas buvo vokiečių valtys LM. Laivas buvo pagamintas iš medžio ir lengvųjų metalų. Laivo priekyje buvo sumontuotas torpedinis vamzdis (TA). Jūreiviai šį projektą atmetė dėl gana didelio laivo dydžio, kuris neleido jos greitai iškrauti ir pakelti į nešančiąjį laivą atviroje jūroje.
Nors kariuomenės susidomėjimas šia idėja mažėjo dėl nepatenkinamų bandymų rezultatų ir visos jūreivių pastangos buvo nukreiptos į gerai įrodytų didelių torpedinių valčių, turinčių aukštas eksploatacines charakteristikas, kūrimą, kurios dirbo projektavimo biure, kuris sukūrė TC, laivų inžinierius Daktaras labai susidomėjo mažų prekybos centrų kūrimo problema.„Docter“laikėsi būtinų 10–11 tonų ir 12–13 metrų ilgio poslinkio apribojimų. Nuo 1937 m. Jis pradėjo tyrinėti alternatyvią korpuso formą, jėgainę ir su ginklais susijusius klausimus. Korpuso forma buvo pasirinkta su redanu su V formos dugnu. Medžiaga - medinės konstrukcijos ir konstrukcijos, pagamintos iš lengvų lydinių, jau gerai įrodyta didelių TC konstrukcijoje, arba turėjo būti naudojamos tik kniedytos apvalkalo jungtys, pagamintos iš lengvųjų metalų, arba visiškai suvirintas korpusas, pagamintas iš nerūdijančio plieno V2A. „Docter“gerai žinojo, kaip tokie sprendimai buvo sėkmingai išbandyti užsienyje ir praktiškai įgyvendinti daugelio pirmaujančių įmonių. Naudojant visiškai metalinį korpusą, svoris sumažėjo apie 10% (apie 1 toną), palyginti su mišraus metalo ir medžio konstrukcija. Kita vertus, buvo žinomi ir visiškai metalinės konstrukcijos trūkumai, kurie buvo susiję su nepakankamu tokios konstrukcijos stiprumu. Plona išorinė oda tvirtinimo prie rėmų vietose laikui bėgant dėl nuolatinio įeinančio vandens srauto poveikio nesilaikė pakankamai tvirtai ir buvo šiek tiek deformuota važiuojant dideliu greičiu, todėl padidėjo atsparumas. Elastingesnė medinė išorinė oda, tinkamai prižiūrima, visada išliko lygesnė ir pageidautina, atsižvelgiant į atsparumą įeinančiam vandeniui. Galų gale vis dėlto buvo nuspręsta pirmiausia remtis svorio taupymo sumetimais ir sustoti ties visiškai metaliniu dėklu.
Kalbant apie elektrinės pasirinkimą, saugumo sumetimais iš pradžių buvo nuspręsta naudoti greitaeigius dyzelinius variklius, kurie jau buvo gerai įrodyta dideliuose TC, kurie taip pat išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis. Tačiau tuo metu MAN ir „Mercedes-Benz“gaminami greitaeigiai dyzeliniai varikliai buvo gana dideli ir sunkūs mažoms transporto priemonėms. Be to, MAN varikliai su vertikaliai išdėstytais priešinga kryptimi judančiais stūmokliais eksploatuojant didelius degalų bakus pasirodė esą ne visai patikimi, nes dėl didelio aukščio jie netoleravo gerai riedėjimo ir sukėlė dideles apkrovas variklio pagrindui ir nuo ant valties korpuso toje vietoje, kur buvo sumontuota valdymo sistema. … Iš pradžių buvo nuspręsta išbandyti 2 „Packard V“tipo karbiuratoriaus variklius, tinkamus pagal dydį ir galią. Komplekte esančios jėgainės svoris buvo 1,2 tonos. Ateityje šiuos variklius buvo planuojama pakeisti tinkamais Vokietijoje gaminamais dyzeliniais varikliais, kurie dar nebuvo baigti ir išbandyti.
Lanko ar laivagalio galuose buvo numatyta montuoti 1 × 533 mm arba 2 × 450 mm torpedinius vamzdžius. Remiantis praktine patirtimi, kurią Pirmojo pasaulinio karo metu įgijo vokiečių jūreiviai, buvo pageidautina torpedos vamzdelį ar aparatą išdėstyti taip, kad būtų galima šaudyti torpedomis transporto priemonės judėjimo kryptimi. Padidinti didelių TC lanko apkrovą buvo nepageidautina, tačiau ši problema nebuvo neįveikiama. Tuo pačiu metu TK su redanu, kurio darbinis tūris yra tik 10–11 tonų, toks sprendimas negalėjo būti praktiškai įgyvendintas, nes mažo TK lankas turi būti pakeltas virš vandens paviršiaus, kad būtų galima normaliai judėti. Svarstant torpedų ginkluotės klausimą, buvo atsižvelgta į tai, kad 45 cm kalibro torpedos turi žymiai mažesnį sprogstamąjį užtaisą nei 53, 3 cm kalibro torpedos, todėl, pataikius į priešo laivą, tokia torpeda jį sukeltų mažiau žalos. Tačiau, kita vertus, dėl mažesnio dydžio ir svorio mažame TC galima vietoj vieno 53, 3 cm kalibro ir 2 torpedų, skirtų 45 cm kalibro torpedoms, sumontuoti 2 torpedinius vamzdžius. padidinti tikimybę pataikyti į taikinį. Dėl to buvo nuspręsta pasirinkti 2 45 cm kalibro torpedinius vamzdelius, kurie turėjo būti dedami į TC laivagalį. Antras klausimas buvo pasirinkti kryptį, kuria bus šaudomos abi torpedos. Jei torpedos šaudomos TC laivagalio kryptimi, tada jas galima šaudyti tik tada, kai TC visiškai nusisuka nuo taikinio. Laikas, reikalingas TK posūkiui užbaigti, ir pats posūkis žymiai padidino priešo galimybes aptikti TK dar prieš paleidžiant torpedas ir atidarant į jį ugnį iš artilerijos sistemų, taip pat padidėtų priešo galimybės išvengti paleistų torpedų. Todėl šios galimybės iš karto buvo atsisakyta. Taip pat torpedos galėjo būti šaudomos iš torpedų vamzdžių, sumontuotų laivagalyje į priekį. Šiuo atveju torpedos buvo išmestos iš torpedų vamzdžių su uodegos dalimi atgal ir judėjo ta pačia kryptimi tikslo link, kaip ir pats TK. TK iš karto po torpedų numetimo turėjo pasukti į šoną, o torpedos ir toliau judės tam tikru kursu. Anglų kompanijos „Thornycroft-CMB“patirtis, kurią ji įgijo kurdama TC Antrojo pasaulinio karo metais, ir Vokietijos eksperimentinio torpedinių ginklų bandymo centro (TVA) atliktų bandymų rezultatai parodė, kad antrasis variantas, kai torpedos iš užpakalinių torpedų vamzdžių būtų numestas už uodegos galo, turėjo nemažai reikšmingų trūkumų. Vokiečių torpedos, nukritusios į vandenį, turėjo reikšmingų gylio svyravimų ir galėjo gerai pataikyti į jas išleidusią torpedinę valtį arba bent jau veikiant valties žadintuvui, žymiai pakeisti judėjimo kryptį ir praeiti pro taikinį. TVA pasiūlė montuoti torpedų vamzdžius prie torpedinės valties laivagalio, kad būtų galima šaudyti torpedas į priekį iš abiejų pusių 20 laipsnių kampu. Ši parinktis leido montuoti torpedų vamzdžius prie torpedinės valties laivagalio, šaudyti torpedas į priekį ir tuo pačiu pasiekti gerą šaudymo tikslumą ir palyginti nedidelius torpedų gylio svyravimus iškart patekus į vandenį. Dizaineriai sukūrė dangtelius 2, 1 × 0, 5 m torpedų vamzdžiams, esantiems nedideliame aukštyje virš vandens lygio. Kariuomenė taip pat atmetė šią galimybę, nes buvo realus pavojus, kad torpedos gali būti įstrigusios torpedos vamzdyje nuo laivo sukeltų bangų poveikio ar natūralaus jaudulio, o blogiausiu atveju, įstrigę torpedos vamzdyje, jie netgi galėjo apversti valtį dėl staigaus svorio centro poslinkio į šoną.
1938 m. Pabaigoje Naglo laivų statykloje Berlyne buvo pradėtas statyti nedidelis TC, pažymėtas LS1. Šios valties korpuso struktūra buvo medinių elementų ir elementų iš lengvų lydinių mišinys. Tuo pačiu metu Dornier prie Bodeno ežero pradėjo gaminti antrąjį TC, pavadintą LS2. Šios valties korpusas buvo visiškai pagamintas iš lengvų lydinių. Medžiaga LS2 korpusui parinkta neatsitiktinai. Iki to laiko Dornier jau turėjo daug patirties šioje srityje, kurią įgijo skraidančių valčių gamyboje. Laivų matmenys buvo tokie: denio ilgis 12,5 m, vandens linijos ilgis 12, 15 m, didžiausias plotis 3,46 m, plotis išilgai rėmų 3,3 m, priekinis bortas priekyje 1,45 m, ilgio viduryje 1, 27 m, užpakalis 0,77 m m, bendras gylis korpuso viduryje 1,94 m, grimzlė 0,77 m, didžiausias sraigto ir vairo gylis 0,92 m. Konstrukcijos poslinkis 11,5 tonos. Įgula 9 žmonės.
Kuriant valties dizainą, „Daimler-Benz“buvo užsakytas 12 cilindrų V formos dyzelinio variklio MV-507 prototipas, sukurtas remiantis benzininio lėktuvo varikliu DB-603. Tą patį dyzelinį variklį „Daimler-Benz“pasiūlė maždaug tuo pačiu metu kaip ir perspektyvų bako variklį. Turėdamas 162 mm cilindro skersmenį ir 180 mm stūmoklio eigą, variklio darbinis tūris buvo 44,5 litro, esant 2200 aps./min., Ne ilgiau kaip 3 valandas, jis turėjo išvystyti 850 AG. Esant 1950 aps./min., Variklis ilgą laiką galėjo išvystyti 750 AG. Kadangi „Daimler-Benz“negalėjo pristatyti MB-507 per trumpiausią įmanomą laiką, buvo nuspręsta naudoti 6 cilindrų orlaivių dyzelinius variklius su priešinga kryptimi judančiais stūmokliais iš „Junkers Jumo 205“, kurie išvystė iki 700 AG galią. valtys. Naudojant šiuos variklius, buvo tikimasi, kad valčių maksimalus kreiserinis nuotolis bus 300 mylių, o jų greitis - 30 mazgų.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, buvo nuspręsta sustabdyti visus darbus su šiomis mažomis valtimis. Buvo nuspręsta tęsti tik variklių ir reduktorių darbą. Vėliau, antrojoje Antrojo pasaulinio karo pusėje, Vokietijoje, laukiant sąjungininkų nusileidimo, vėl buvo nuspręsta grįžti prie idėjos sukurti mažas torpedines valtis, kurios, pagal „Kriegsmarine“vadovybės planus, aštriai Vokietijos pramonės turimų išteklių trūkumas gali kažkaip sustiprinti pakrančių apsaugą ir užkirsti kelią sąjungininkams nusileidimo metu. Tačiau tai buvo visiškai kitokia istorija, kuri dėl laiko ir išteklių stokos taip pat nedavė teigiamų rezultatų.
Ryžiai. 1. Povandeninis laivas „Typ III“, sukurtas kaip mažų torpedinių valčių laikiklis.
Ryžiai. 2, 2a. Scheminis mažos LS tipo torpedinės valties vaizdas.
Ryžiai. 3. Maža LS torpedinė valtis su atvirais galiniais torpedų vamzdeliais.
Ryžiai. 4. Kairėje valties pusėje matomas priekinis kairiojo torpedos vamzdžio dangtis, sumontuotas 20 laipsnių kampu išilginės ašies atžvilgiu, kad būtų užtikrinta galimybė paleisti torpedas valties judėjimo kryptimi.
Ryžiai. 5. Maža LS tipo torpedinė valtis, pagaminta Dornier, bandymų jūroje metu.
Ryžiai. 6. Maža „Lorn 2“torpedinė valtis, pagaminta „Dornier“.
Ryžiai. 7, 8. Kitos mažos LS tipo torpedinės valtys bandymų jūroje metu.
Ryžiai. 9. Mažos torpedinės valtys LS 5 ir LS 6.
Ryžiai. 10. Mažas torpedinis laivas LS 7.
