Pakilimas nuo Il-2 ežero. Pilotas jaunesnysis leitenantas V. I. Skopintsevas, ginklanešys-radistas „Red Navy“V. N. Humennoy
Pastaruoju metu paieškos sistemos dažnai randa vidaus orlaivius ir tankus, kurie buvo apgadinti mūšių metu ir ilgus metus ilsėjosi ežerų dugne ar pelkėse. Nustatant variklius, asmeninius pilotų ir tanklaivių daiktus, galima nustatyti, kas kovojo šia technika ir žuvo.
Didžiojo Tėvynės karo metu vidaus atakos lėktuvai Il-2 patyrė didelių nuostolių, palyginti su kitais orlaiviais. Tai paaiškinama tuo, kad pagal jų naudojimo taktiką jie turėjo pulti nacius mažame aukštyje. Į šiuos lėktuvus naciai net šaudė pistoletais, o atskirų transporto priemonių variklių skyriuose technikai kartais aptiko fašistinių karininkų dangtelius, kurie buvo įsiurbti stačių nardymų metu. 1941–1945 m. Buvo pagaminta 34 943 šių puikių orlaivių, suformuota daugiau nei 350 pulkų, nuostoliai sudarė 23 600 lėktuvų.
Remiantis statistika, buvo manoma, kad vienas nepataisomas „Il-2“lėktuvo praradimas nukrito 35 kartus. Šių legendinių orlaivių pilotų nuostoliai Didžiojo Tėvynės karo metu viršijo 7500 žmonių. „Il-2“buvo ne tik „skraidantis tankas“, bet ir „betonbamberis“, kurį naciai pavadino dėl didelio išgyvenamumo.
Paieškos sistemos, atrasdamos Didžiojo Tėvynės karo kovos mašinas, bando ne tik jas pakelti, bet ir, identifikavusios per Rusijos Federacijos gynybos ministeriją, siunčia laiškus ir įgulos narių asmeninius daiktus artimiesiems. Tarp Rusijos gyventojų šios žinutės jau gavo pavadinimą „Laiškai iš fronto“. Labai tolimi kovos mašinų įgulos narių giminaičiai juos dažnai gauna, laikas atima savo - artimi giminaičiai taip pat miršta. Bet tai visada reikšmingas įvykis draugams ir artimiesiems, tokie laiškai saugomi, rodomi pažįstamiems, jie jais didžiuojasi.
Jaunesnysis leitenantas V. I. Skopintsevas ir ginklanešys radijo operatorius „Red Navy“V. N. Humennoy
Dabar įsivaizduokime, kad toks laiškas šiuo metu atkeliautų į vieno iš Ukrainos gyventojų namus. Visai neseniai VO paskelbiau esė „Išdavystės ar nekompetencijos kaina“, kurioje bandžiau atskleisti šioje buvusioje mūsų respublikoje įvykusios tragedijos priežastis. Ukrainoje buvo daugiau nei 10 įmonių, pavaldžių SSRS radijo pramonės ministerijos pagrindiniam direktoratui, kuriam aš vadovavau. Jose dirbo 95 tūkstančiai specialistų. Šiuo metu šios įmonės nustojo egzistuoti. Pranešama, kad kitų 8 Ukrainos gynybos ministerijų gynybos įmonės praktiškai sumažino savo darbą. Gorbačiovas ir „Visos Rusijos“girtuoklis neįsivaizdavo, kad naikina ne tik šalį, bet ir paverčia Ukrainos gyventojus „bent 95 proc. Jos gyventojų kasdieniais idiotais“(„VO“nuo 2016 m. geriausia šalis pasaulyje, linksminanti mechaniką ir polokų uodegą “ir Rusijos priešai.
Ką apie jaunesniojo leitenanto V. I. Skopintseva atsidūrė Krivoye ežero dugne? 1943 m. Lapkričio 25 d. Dviem Šiaurės laivyno 46 -ojo aviacijos pulko eskadrilėms buvo pavesta lydėti naikintuvus: „pulti Suomijos aerodromą„ Luostari “, kuriame buvo dislokuoti 5 -ojo„ Luftwaffe “oro laivyno („ Icemeer “eskadrono) aviacijos padaliniai. dangus virš Murmansko “.
Vaizdas į Luostari aerodromą 1943 m
Dėl misijos buvo sunaikinta daugiau nei 10 fašistinių lėktuvų, 6 priešlėktuviniai taškai, 13 naikintuvų. Tačiau „Il-2“, kurį pilotavo jaunesnysis leitenantas, buvo apgadintas. Į Vaengos aerodromą V. I. Skopintsevas negalėjo ištverti ir nusileido sugadintą atakos lėktuvą ant Krivojės ežero ledo. Ištraukęs sužeistą šautuvą radiją, jaunesnysis leitenantas daugiau nei 3 kilometrus nešė jį ant savo pečių. Po ligoninės jie kovojo kartu iki karo pabaigos.
2012 m. Paieškos sistemos rado IL-2 Kryvoy ežere. Nustačius šio automobilio numerius, buvo nustatyti įgulos nariai. Kai Il-2 buvo pakeltas iš septyniolikos metrų gylio, lakūno V. I. dukra Elena Viktorovna Skopintseva. Skopintsevas. Ir tada lėktuvas pasirodė iš vandens. E. V. Skopintseva užsimerkė nosine ir mintyse įsivaizdavo, kad jos tėvas kyla iš kabinos. Veteranų gretos kasdien mažėja. Ir mes galime tik prisiminti išvykusius, taip pat didžiuotis jų žygdarbiais Didžiojo Tėvynės karo metu.
Pagal savo veiklos pobūdį turėjau dalyvauti kuriant aerodromus mūsų šalyje ir Varšuvos pakto šalyse. Šiuo metu Rusija turi daugiau nei tūkstantį aerodromų su nusileidimo vietomis. Visų pirma Murmansko regione: Rogačiovas, Murmanskas, Kirovskas-Apatija, Mončegorskas, Olenya, Severomorskas-1, Severomorskas-2, Severomorskas-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umbap Chavanku, Chavanka, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (čia savo tarnybą pradėjo kosmonautas YA Gagarinas, o šis aerodromas tapo SSRS dalimi 1945 m.), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (gyvenvietė Rosta), Arktis (Molochny gyvenvietė), Baltoji jūra, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Jis gynė mūsų torpedinių valčių darinius. VO paskelbiau esė „Pirmasis išpuolis“), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. JAV yra daugiau nei 15 tūkstančių aerodromų, Brazilijoje - daugiau nei 4 tūkstančiai, Kinijoje iki 2030 m. Aerodromų skaičius viršys 2 tūkst.
Patirtis kartu su E. V. Skopintseva, tą akimirką, kai iškėliau IL-2 iš Krivoye ežero ir pasidalinau savo jausmais, prisiminiau, kaip mano dukra su manimi susipažino po skrydžių 60-ųjų pradžioje. NII-33 turėjo savo skrydžių eskadrilę. 1964 m. Žiemą, būdamas LI-2 antrasis pilotas, turėjau sukurti automatinę nusileidimo sistemą. Grįžau namo su skraidančiu kailiniu kostiumu ir aukštais kailiniais batais. Jų dukra juos vadino batais-šunimis ir visada juos apkabindavo. Jaudulys tai prisiminti dabar.
