Pirmojoje medžiagoje, skirtoje Ju-188, mes ištyrėme ilgą kelią sukurti šį gana įdomų ir mažai žinomą orlaivį, kuris Luftwaffe gavo pavadinimą „Racher“-„Keršytojas“(nes vienas iš jos sukūrimas buvo „keršto bombardavimas“už sąjungininkų bombardavimą Vokietijos miestuose). Tęsdami temą, mes apsvarstysime jos kovinio naudojimo ypatybes (nors, žinoma, antihitlerinėje koalicijoje dalyvaujančioms šalims būtų geriau, jei šios klasės automobilis neperžengtų vokiečių dizainerių piešimo lentų. visi).
Taigi galime drąsiai kalbėti apie jų mirtiną šio orlaivio nuvertinimą nacių režimui, nes jei Vokietijos vadovybė nuspręstų paspartinti „Ju-188“įvedimą į seriją ir jo gamyba prasidėtų ne 1943 m. pavasarį, o 1942 m. pavasarį, o jei iki 1943 m. vasaros „Luftwaffe“galėjo turėti kelis tūkst. tokio tipo mašinų, tada bent jau ašis Berlynas-Roma “galėtų atremti sąjungininkų nusileidimą Sicilijoje ir galbūt net pakeisti Kursko mūšio eigą.
Ju-188 per naktinį jūrų vilkstinės išpuolį anglų naikintuvo fone.
Sovietų kariai Ju-188 neprisiminė kaip, pavyzdžiui, „bast-batų“Ju-87 arba „rėmo“(nors skaičiais Ju-188 buvo pagaminta net šiek tiek daugiau nei Fw-189). Pirma, tai atsitiko dėl to, kad tokio tipo orlaiviai buvo masiškai naudojami tik paskutiniais Antrojo pasaulinio karo metais, kai „Luftwaffe“nebebuvo pranašesnis už orą ir šie orlaiviai nebegalėjo nuolat „kabėti“virš priekinės linijos. iš žvalgybos ar bombų pristatymo - šturmo smūgiai, kaip tai buvo 1941–1943 m. Kaip žinote, nuo 1943 m. Vidurio iki karo pabaigos vienintelis Vokietijos smogiamųjų ir žvalgybinių orlaivių veiksmų būdas (dėl smarkiai pakilusios sovietų oro pajėgų kokybės) buvo pasiekti tą vietovę taip greitai, kaip galima greitai numesti bombas ar fotografuoti iš oro ir grįžti prie maksimalaus greičio. Antra, „Ju-188“pirmiausia reikėjo Viduržemio jūros ir Vakarų Europos operacijų teatre, kur Vakarų sąjungininkų oro pajėgos turėjo labai didelį skaičių ir reikšmingą kokybinį pranašumą (ypač dėl automatinio priešlėktuvinės ugnies naudojimo) oro gynybos valdymo sistemos), todėl vokiečiai į Rytų frontą išsiuntė tik nedidelį šio tipo lėktuvų skaičių.
Taip pat verta pasakyti, kad sovietų ir vokiečių fronte Raudonosios armijos oro pajėgos turėjo tik skaitinį, bet ne technologinį pranašumą prieš „Luftwaffe“pajėgas, be to, sovietų oro pajėgos buvo netgi skaičiais mažesnės už Vakarų aljanso oro pajėgas. Jėga ir veikė daugiausia tik priekinėje zonoje, nerizikuodama po kruvinų 1941 m. Taigi, pasak nacių lyderių, Sovietų Sąjungos orlaiviai kėlė palyginti mažesnę grėsmę nei angloamerikiečių lėktuvai.
Tuo pačiu metu, pradedant 1942 m., Vakarų sąjungininkai vykdė sistemingą strateginį oro puolimą, nuo 1943 m. Vykdydami misijas prieš pačios Vokietijos pramonės centrus ir dėl to 1944 m. Pasiekė visišką dominavimą Europos padangėje. Visa tai privertė vokiečius labiau naudoti techniškai mažiau pažangius ar pasenusius orlaivių modelius Rytų fronte nei Vakarų fronte, todėl greitasis Ju-188 buvo sukurtas ir pirmiausia naudojamas kaip priemonė priešintis Vakarų aljansas.
Ju-188 būdingame gyvatės kamufliaže. Prie sparnų pagrindo aiškiai matomos torpedos - karinio jūrų laivyno bazinės torpedinės bombonešio versijoje ši mašina gali perkrauti ne vieną, o dvi „žuvis“vienu metu. Priekiniame fiuzeliaže matomos radaro antenos, naudojamos jūrų navigacijoje ir priešo laivams ieškoti.
Patys pirmieji šių orlaivių skrydžiai buvo atlikti kaip aukšto aukščio jūrų žvalgyba ir minų sodintojai Šiaurės jūroje, t.y. veikdamas vietovėse, kuriose sunaikintas mūšyje naujo tipo orlaivis netaptų priešo trofėjumi. Ir turiu pasakyti, kad dėl kovinių priežasčių per pirmuosius 1943 m. Mėnesius tokių misijų metu nebuvo prarastas nė vienas „Ju-188“, o tai buvo vienas iš puikių šio modelio skrydžio savybių įrodymų (tačiau nemažai mašinų buvo smarkiai apgadintos, o vėliau nurašytos, tačiau jos nebuvo įskaitytos į kovinius nuostolius). Šio tipo orlaiviai savo pirmąją kovinę misiją kaip bombonešiai atliko 1943 m. Rugpjūčio 18–19 d. Naktį, sėkmingai įvykdę (patyrusios eskadrilės pajėgų kartu su kitais „Luftwaffe“padaliniais, naudojantiems kitų tipų orlaivius) bombardavimą. Linkolnas Didžiojoje Britanijoje. Vėliau sekė kiti reidai ir nors žala Britanijos pramonei buvo palyginti nedidelė, šie sprogimai parodė, kad „Luftwaffe“dar anksti nurašyti.
Ypatingo dėmesio nusipelno schema, kurią naciai naudojo paleidę šį bombonešį. Perkvalifikuoti naujo tipo orlaivių pilotus Vokietijos vadovybė 1943 m. Pavasarį sukūrė „specialią eskadrilę 188“, per kurią praėjo pirmieji iš eskadronų, kuriuos buvo planuota perkelti į Ju-188, pilotai ir kurie turėjo ne tik didelę skrydžio, bet ir instruktoriaus darbo patirtį. Tada, po tam tikro laiko mokymų, jie buvo paskirti atgal į padalinius, kur suformavo savo „mokomąją eskadrilę“(daugiausia remdamiesi „štabo personalu“) ir perdavė savo patirtį kitiems „gruppen“pilotams. arba atvykusieji, lygiagrečiai įeinantys į savo padalinį. naujo tipo orlaiviai. Šiek tiek vėliau kelios dešimtys tokio tipo mašinų buvo perkeltos į skrydžių mokyklas, kad mokytų kariūnų pilotus nedelsiant skristi bombonešiu, kurį jie planavo padaryti vieną pagrindinių „Luftwaffe“.
Ju-188 A-3-paieškos radaro „FuG 200“antenos yra aiškiai matomos, nors ir sumažino greičio charakteristikas, tačiau leido naršyti ir ieškoti taikinių naktį ar esant blogam matomumui. Didžiosios Britanijos jūreiviai labai skundėsi, kad, atrodytų, kai oras ar paros metas leido jiems ramiai eiti savo keliu, bijodami tik minų ir povandeninių laivų, dėl žemų debesų ar nakties, keletas šių bjaurių mašinų staiga pasirodė ir paleido jų torpedos.
Pirmasis nacių oro pajėgų dalinys, visiškai pakeistas bombonešiu „Ju-188“, buvo štabo būrys, o po to-6-osios bombonešio eskadrilės II grupė, po to sekė tos pačios eskadrilės IV ir I grupės, o paskui kiti daliniai.. Dėl daugelio priežasčių, visų pirma dėl ribotos gamybos, nuo 1943 m. Pabaigos iki 1944 m. Pabaigos tik trys eskadrilės buvo apginkluotos šio modelio orlaiviais - KG 2, KG 6 ir KG 26, o tada ne visiškai, o tik kai kurie jų padaliniai. Be to, „KG 66“turėjo vieną eskadrilę (4-as štabas), skraidinančią „Ju-188“, taip pat „KG 200“taip pat turėjo atskirą eskadrilę, veikiančią tokio tipo orlaiviuose.
Ju-188 kaip naktinis bombonešis pasiekė aukščiausią tašką 1944 m. Pirmoje pusėje, ir šis vaidmuo pasirodė esąs gana sėkmingas. Tačiau nusileidus Vakarų aljanso pajėgoms Normandijoje, dėl neteisingo „Luftwaffe“vadovybės operatyvinio sprendimo, bombardavimo būriai „Ju-188“buvo tiesiogine prasme sunaikinti. Faktas yra tas, kad, pasikliaudama dideliu greičiu, net ir su bombų apkrova, ir, kaip buvo manoma, pakankama šių transporto priemonių gynybinė ginkluotė, nacių vadovybė įsakė visoms turimoms pajėgoms atlikti masinius bombų smūgius į sąjungininkų nusileidimo zoną Normandijoje. - ir įsakė vykdyti kovines misijas ne tik naktį, bet ir dieną. Tačiau Anglijos ir Amerikos oro pajėgos virš Lamanšo 1944 m. Vasarą turėjo neabejotiną pranašumą prieš „Luftwaffe“, todėl vokiečių lakūnai atsidūrė tokioje situacijoje, kurioje atsidūrė Raudonosios armijos oro pajėgų bombonešiai. vasarą: tiesioginiu „aukščiausio“eskadrono „Ju-188“ir kitų atakos lėktuvų įsakymu puolė pulti nusileidimo zoną, kurioje buvo didžiausia oro gynybos ginklų koncentracija, o Vakarų aljanso pajėgos visiškai viršijo orą, ir buvo beveik visiškai sunaikinti. Taigi, užuot kartoję 1940 metų Prancūzijos kampanijos sėkmę, „Luftwaffe“pajėgos patyrė didelį pralaimėjimą ir rimtai prarado kovinį efektyvumą.
Dėl to kai kurie Vokietijos oro pajėgų daliniai, patyrę didžiulius nuostolius mūšiuose kelias savaites ir net dienas, atsisakė tęsti kovines misijas, grasindami ginkluotu maištu, reikalaudami pasitraukti į užnugarį reorganizavimui ir apskritai, „Luftwaffe“vadovybė buvo priversta pripažinti savo veiksmų klaidingumą ir vykdyti savo pilotų reikalavimus, perkeliant kažkada stipraus „Kampfgeschwader“likučius į galines bazes.
Įdomu palyginti šią situaciją su kitomis kare dalyvaujančiomis šalimis. Tikriausiai sovietų karinėms oro pajėgoms tai buvo tiesiog neįsivaizduojama situacija - lakūnai, kurie karo metu dėl didelių vienetų nuostolių atsisakė vykdyti kovines misijas, greičiausiai būtų nedelsiant sušaudyti greitai suburto „trejeto“teismo (kurį sudaro) būrio vado, komisaro ir eskadrilės vyresniojo karininko), arba bent jau jie būtų nurašomi į bausmių dėžes (pvz., „oro bausmių batalionui“) - tą patį ginkluotoją „Il -2“.). Tuo pačiu metu anglosaksų oro pajėgose, daliniui pasiekus 6–10% nuostolių lygį, o dar labiau-15-20% skrydžio personalo, kovinės misijos būtinai buvo nutrauktos, o kai kurios- paskirtas pailsėti ir papildyti (taigi, priešingai, deja, iš sovietinių oro pajėgų išliko jų kovinis efektyvumas ir patyrusių pilotų veteranų stuburas).
„Ju-188“žvalgybos-bombonešio versijoje patenka į tikslinę žvalgybos zoną-geriausias laikas buvo laikomas naktiniu skrydžiu, apskaičiuotu taip, kad su pirmaisiais aušros spinduliais jis būtų virš priešo teritorijos, greitai atliktų žvalgybą ir grįžtų maksimalus greitis (grįžus dienos šviesai buvo mažesnė tikimybė, kad jie taps savo priešlėktuvinių ginklų ar naktinių naikintuvų aukomis).
Vienaip ar kitaip, tačiau 1944 m. Vasarą patyrusių vokiečių bombonešių eskadrilių pilotų liekanos nebeveikė danguje virš šiaurės Prancūzijos, o po to šie kažkada baisūs daliniai nustojo kelti tikrai rimtą grėsmę sąjungininkams.. „Luftwaffe“nebegalėjo atkurti savo buvusių kovinių pajėgumų - pradėjo veikti apmokytų pilotų ir aviacinio kuro trūkumas, todėl paskutinis bombardavimo reidas prieš Didžiosios Britanijos miestus naudojant „Ju -188“buvo užfiksuotas 1944 m..
Ju-188 pasirodė esąs efektyviausias kaip greitaeigis žvalgybinis lėktuvas (prisiminkime, kad maždaug pusė tokio tipo lėktuvų buvo būtent žvalgybos variantai). Antrąją 1943 m. Pusę šias mašinas priėmė keturi tolimojo žvalgybos būriai, o 1944 m. Pabaigoje Ju-188 (kartu su kitų modelių orlaiviais) jau buvo dešimties tokių vienetų dalis ir buvo naudojami visuose teatruose. iš Italijos į Norvegiją ir iš Baltarusijos į Prancūziją.
Visų pirma, tolimojo nuotolio jūrų žvalgybos būrys 1. (F) / 124, įsikūręs Norvegijoje, veikė kartu su 26-osios bombonešių eskadrilės daliniais prieš sąjungininkų laivus, keliaujančius kaip jūrų vilkstinės į Murmanską ir Archangelską. Pirmą kartą Ju-188 iš tolimojo nuotolio didelio aukščio žvalgybos būrių pasirodė sovietų ir vokiečių fronte 1943 m. Rugsėjo mėn., Ir nuo to laiko jų skaičius nuolat didėjo. Taip pat reikėtų pažymėti, kad daugumoje sovietinių priešakinių dalinių beveik metus jie nieko nežinojo apie naujo universalaus priešo lėktuvo pasirodymą iš priešo (nors britai numušė pirmąjį Ju-188 naktį. 1943 m. Spalio 8–9 d., O po kurio laiko, ištyręs trofėjų, SSRS pranešė apie naujo tipo vokiečių bombonešį), tk. oro gynybos padaliniai ir sovietų naikintuvų pilotai, matyt, paėmė jį už gerai žinomą „Ju-88“(tačiau iš tikrųjų turėjo tam priežastį).
Tuo pačiu metu ypač reikėtų pažymėti unikalų sovietų užsienio žvalgybos darbą, kuris, daugelio tyrinėtojų teigimu, pačioje 1943 m. pastatyti pirmąsias nedidelės apimties „Ju-188“kopijas) pranešė Kremliui apie naujo tipo bombonešio pasirodymą tarp vokiečių ir, galbūt, net pateikė dalines projektinės dokumentacijos kopijas. Tačiau, remiantis Vakarų autorių liudijimais, sovietinė pusė arba neteikė svarbos gautiems duomenims, arba „kukliai nusprendė nutylėti“apie gautą informaciją, bet kažkaip niekas iš gautos informacijos nebuvo gauta Londone (galbūt tai lėmė tai, kad, pasak sovietų šnipų tinklo, naujasis vokiečių bombonešis pirmiausia buvo skirtas veiksmams prieš Angliją, o ne prieš SSRS).
Ir iki 1943 metų rudens, t.y. Kol patys britai negavo nukritusio „Ju-188“kopijos kaip trofėjaus, „Foggy Albion“specialiosios tarnybos keletą mėnesių buvo „palaimingoje nežinojime“, kad naujas tipas prieš juos veikia kaip žvalgas, taikinys, torpedinis bombonešis. ir naktinis bombonešis vokiškas automobilis. Kai britai pirmuosius sugautų orlaivių tyrimo rezultatus perdavė SSRS, o tada Ju-188 pradėjo naudoti vis didesniu kiekiu sovietų ir vokiečių fronte (įskaitant tapimą sovietų trofėjais), tada oficialiose Sovietų Sąjungos instrukcijose buvo sukurtos nurodant naujų vokiečių lėktuvų, kurie buvo išsiųsti naikintuvams, pažeidžiamumą.
Ju-188 numušė virš Anglijos per bombonešio misiją, kurią atliko naktinis naikintuvas.
Nepaisant daugybės techninių pranašumų, vis dėlto, kaip bombonešis (ypač vykdant operacijas dienos metu), Vakarų fronto „Ju-188“neparodė ypač puikių rezultatų, o tokio tipo mašinoms pritaikytos formacijos taip pat nukentėjo beveik taip pat nuostolius, kaip ir naudojantys Ju-88 ir Do-217. „Luftwaffe“bandymai panaudoti „Ju-188“dienos bombardavimo misijose prieš Italijoje besiveržiančius sąjungininkus, o vėliau nusileidimą Prancūzijoje, buvo nesėkmingi, ir nuo 1944 m. Vasaros visi bombonešiai „Ju-188“buvo panaudoti prieš karo pajėgas. Vakarų aljansas tik naktį.
Tuo pat metu sovietų ir vokiečių fronte būtent „Ju-188“gana sėkmingai įrodė visus metus-nuo 1943 m. Rudens iki 1944 m. bombonešis. Tiesą sakant, dėl didelio greičio ir gero aukščio, taip pat dėl silpno įvairių sovietų kariuomenės padalinių taktinio bendradarbiavimo ir, galima sakyti, dėl to, kad Raudonosios armijos oro pajėgose trūksta išvystytų naktinių naikintuvų. orlaiviai tapo kone vieninteliais didelio masto vokiečių bombonešiais, kurie gana sėkmingai galėjo vykdyti ne tik naktines, bet ir dienos misijas, ir net 1944–45 m.
Pasak „Luftwaffe“pilotų, skridusių „Ju-188“, pavojingiausi tarp dienos Vakarų fronto naikintuvų buvo Amerikos „Mustangs“ir „British Spitfires“, iš dalies-„Tempests“ir „Lightning“, o tarp Rytų fronto kovotojų-„Yak-3“. ir mažesniu mastu La-7, kuris turėjo didelį greitį ir gerą aukštį. Tarp sąjungininkų naktinių naikintuvų Vakaruose vokiečių lakūnai ypač bijojo greitaeigių, gerai ginkluotų ir radaru aprūpintų britų uodų. Tuo pat metu vokiečiai pažymėjo, kad Rytų fronte sovietinių naktinių kovotojų beveik nebuvo galima bijoti net 1944 m., Tk. „Ju-188“pilotas galėjo tapti jų auka tik atsitiktinai (dėl itin prasto sovietinių naktinių naikintuvų pilotų rengimo, silpno radarų naudojimo karinėse oro pajėgose ir Raudonosios armijos oro gynybos pajėgose). vokiečiams) dėl to, kad SSRS faktiškai trūko specializuotų naktinių kovotojų modelių).
Tai žinant, belieka tik stebėtis sausumos pajėgose kovojusių sovietų karių, kuriems net 1944 metais teko atlaikyti vokiečių bombonešių atakas, drąsa ir kantrybė. Atrodytų - „Na, viskas, košmaras 1941–1942 m. Praėjo, sunkūs ir kruvini 1943 -ieji baigėsi, viskas, mes važiuosime vokiečiu į vakarus! Tačiau vokiečių dizaineriai vystėsi, o Vokietijos pramonė pradėjo gaminti dar vieną naujo tipo bombonešį, kurį sovietų aviacijai buvo taip sunku numušti, kad jie galėjo beveik nebaudžiamai pulti mūsų karius esant iš pažiūros operatyviniam ir taktiniam Raudonosios armijos pranašumui. Oro pajėgos ore. Aš net nenoriu kalbėti apie greitaeigius Ju-188 žvalgybos versijose: atrodė, kad sovietų kariuomenė ką tik atsikratė nekenčiamų „rėmų“(Fw-189), taip erzinančių 1941–1943 m. ir „čia ant tavęs“vokiečiai pasirodo kokybiškai kitoks, puikus žvalgas su puikios kokybės fotoaparatais, kurį buvo nepaprastai sunku ne tik numušti, bet ir tiesiog pasivyti net naujausius sovietinius „vanagus“.
Tačiau, nepaisant gerųjų „Ju-188“savybių, nuo 1944 m. Taip atsitiko dėl to, kad „Luftwaffe“turėjo sutelkti visus išteklius Vokietijos oro gynybai, įskaitant didėjantį degalų trūkumą, ir priėmus RLM programą, skirtą sustabdyti visų orlaivių, išskyrus naikintuvus, gamybą. Reaguodami į tai, vokiečių koncerno „Junkers AG“dizaineriai bandė sukurti specialią „Ju-188 R“modifikaciją „sunkiosios nakties medžiotojo“versijoje, kurioje yra radaras ir keturios 20 mm MG-151 patrankos arba dvi 30 mm MK103 patrankos, esančios orlaivio orlaivyje. Tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad tokio galingo ginklo įrengimas kritiškai sutrikdo konstrukcijos pusiausvyrą, todėl pakilimas ir nusileidimas yra itin pavojingi prastai apmokytiems pilotams, o sumontuoti planuojamus ginklus teko sumažinti. Dėl to tik maža dalis tokio tipo orlaivių buvo naudojami kaip sunkieji naktiniai naikintuvai, ginkluoti tik pora 20 mm patrankų nosyje, o tai, žinoma, buvo nepaprastai pakankama kovai su keturių variklių sąjungininkų bombonešiais, ir visai logiška, kad šiame vaidmenyje Ju-188 niekaip nepasirodė.
Nuotraukoje užfiksuotas itin nemalonus momentas anglosaksų jūreiviams: „Keršytojas“kovinio kurso metu, jau numetęs torpedą.
Tuo pačiu metu, kaip jau minėta, „Luftwaffe“labai aktyviai naudojo „Ju-188“žvalgybos modifikacijas ir ne tik 1944 m., Bet ir iki pat karo pabaigos, ir ši greitojo greičio aukščio žvalgybiniai lėktuvai buvo beveik vieninteliai, kurių gamyba buvo specialiai išsaugota ne tik 1944 metų rudenį, bet net 1945 metų pavasarį.
Taip pat galima pastebėti, kad paskutiniais karo mėnesiais dalis formavimų, aprūpintų tiek torpedine bomba, tiek „Ju-188“žvalgybos modifikacijomis, buvo naudojami kaip kraštutinė tiekimo priemonė ir net kaip skubios evakuacijos priemonė. VIP iš daugelio „katilų“. Beveik visa įranga ir dažnai ginklai buvo pašalinti iš tokioms misijoms skirtų orlaivių, siekiant užtikrinti maksimalų greitį, o specialūs konteineriai buvo dedami į bombų skyrius, o kartais ir ant išorinio stropo kroviniams, numestiems virš „katilų“teritorijų. Jei buvo techninės galimybės nusileisti ir buvo užduotis pasiimti vieną iš vertingų „palydų“, tai iš visos įgulos skrydyje dalyvavo tik pirmasis pilotas. Be to, nusileidimas buvo atliktas teritorijoje, kurią užėmė vokiečių kariai; kabina buvo pakrauta, pavyzdžiui, svarbių nacių partijos funkcionierių ar vertingų technikos specialistų, kurie sovietine terminija buvo vežami į „žemyną“. Visų pirma panašios misijos buvo vykdomos į „Rūro puodą“vakaruose, o rytuose - į Kuršą ir Rytų Prūsiją. Tuo pat metu tokių skraidymų metu dėl gerų greičio duomenų „Ju-188“patyrė gana nedidelius nuostolius, palyginti su kitais, mažiau greitais kitų tipų vokiškais orlaiviais.
Dėl to, kad Ju-188 Vokietija priėmė gana vėlai ir buvo pradėta gaminti dideliais kiekiais, kai Reichas pradėjo prarasti visus savo palydovus, Ju-188 buvo pristatytas tik „Real Fuerza Aerea Hungaru“(Vengrijos karališkosios oro pajėgos) … Iš viso ši šalis - ištikimiausia nacių sąjungininkė - pagal įvairius šaltinius gavo nuo 12 iki 20 ar net iki 42 Ju -188 įvairių modifikacijų, kurios buvo aktyviai naudojamos kovose su besivystančiomis sovietų kariuomenėmis, o vėliau ir prieš Rumunija, kuri buvo antihitlerinės koalicijos pusėje. Be to, remiantis kai kuriais pranešimais, kelios „Ju-188“kopijos buvo perkeltos ir panaudotos Italijos fašistinės „Salo Respublikos“oro pajėgose (nepainiokite su Svidomo „Salo Respublika“)!
) ir Kroatijos oro pajėgose.
Sovietų naikintuvas vasariškai Rytų fronto kamufliaže numušė „Ju-188“.
Apibendrindami galime pasakyti, kad, nepaisant to, jog šio orlaivio beveik neprisiminė sovietų kariai, kovoję Didžiojo Tėvynės karo frontuose, ir kad ir šiandien jis žinomas tik nedideliam aviacijos entuziastų ratui, „Ju-188“pasirodė esąs geras universalus bombonešis, kaip labai baisus torpedinis bombonešis bet kokiu oru ir kaip labai sunku numušti žvalgybinį lėktuvą aukštyje.
Taip, tai nebuvo kažkoks vokiečių lėktuvų konstrukcijos šedevras, tačiau giliai perdirbus savo pirmtaką „Ju-88“, ši mašina tapo patikimu „darbiniu arkliuku“, tuo tarpu „važiavo labai greitai“, t.y. kuris sukūrė labai didelį greitį keturiasdešimtojo dešimtmečio propelerio varomam bombonešiui, kai kuriais pakeitimais prilyginamą daugelio antihitlerinės koalicijos šalių kovotojų greičiui.
Jei ne daugybė Hitlerio vadovybės organizacinių klaidų, naciai gali turėti itin sunkiai sulaikomų lėktuvų parką, kuris leistų jiems tęsti oro teroro kampaniją 1943–1945 m. galbūt net pakeisti karo eigą, bet mūsų visų laimei to neįvyko.
Naudoti šaltiniai ir literatūra:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produkcijos programa.
Caldwell D.; Mulleris R. „Liuftvafė virš Vokietijos“. L., Greenhill knygos. 2007 m.
Dressel J., Griehl M., „Luftwaffe“bombonešiai. L., „DAG Public“, 1994 m.
Wagner W., „Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge“. „Die deutsche Luftfahrt“, 24 grupė, „Bernard & Graefe Verlag“, Bona, 1996 m.
Williamo Greeno „Trečiojo reicho karo lėktuvai“. „Doubleday & Co.“, Niujorkas, 1970 m.
Vajda F A., Dancey P. G. Vokietijos orlaivių pramonė ir gamyba 1933-1945 m. Automobilių inžinierių draugija, 1998 m.
„Koviniai„ Luftwaffe “lėktuvai“/ Ents.aviation redagavo D. Donaldas. Persų kalba iš anglų kalbos. M., „AST leidykla“, 2002 m.
Kharuk A. "Visi" Luftwaffe "orlaiviai" M., "Yauza", "Eksmo", 2013 m.
Schwabedissen V. "Stalino sakalai: sovietinės aviacijos veiksmų 1941-1945 metais analizė". Mn., „Derlius“, 2001 m.
Naudojami interneto ištekliai:
