Nešiojamiesiems orlaiviams keliami specialūs reikalavimai, dėl kurių gali atsirasti neįprastų konstrukcijų. Ryškus to pavyzdys yra amerikiečių projektas „Grumman XF5F Skyrocket“, dėl kurio karinis jūrų laivynas galėjo priimti savo pirmąjį dviejų variklių naikintuvą.
Nauji reikalavimai
1935 m. Rugsėjo mėn. JAV karinio jūrų laivyno aeronautikos biuras paskelbė reikalavimus perspektyviam naikintuvui. Dokumente SD-24D buvo numatyta sukurti orlaivį su aukščiausiomis įmanomomis skrydžio charakteristikomis, pranašesnėmis už esamus pavyzdžius. Prie šio darbo prisijungė kelios orlaivių gamybos įmonės. Netrukus laivynas svarstė keletą projektų, tačiau nė vienas iš jų nepatenkino.
1938 m. Sausio mėn. Biuras, atsižvelgdamas į ankstesnio darbo patirtį ir naujausią pažangą, suformavo naują techninę užduotį SD112-14. Remiantis naujuoju dokumentu, būsimas naikintuvas, kurio masė 9 tūkstančiai svarų (4,1 tonos), turėjo pasiekti didesnį nei 480–500 km / h greitį ir parodyti maksimalų įmanomą pakilimo greitį. Kilimo atstumas esant 25 mazgų priešvėjiui buvo apribotas iki 60 m. Ginkluotė-dvi 20 mm patrankos ir du 7, 62 mm kulkosvaidžiai, taip pat 90 kg bombų. Kūrėjams buvo patarta apsvarstyti vieno ir dviejų variklių grandinę.
Jau balandžio mėnesį „Grumman“pristatė savo projektą su darbiniu pavadinimu G-34. Jis pasiūlė sukurti dviejų variklių naikintuvą su oru aušinamais varikliais ir specialiu lėktuvo korpuso išdėstymu. Remiantis skaičiavimais, nauja konstrukcija leido gauti visas norimas skrydžio charakteristikas.
Kiti mėnesiai buvo skirti projekto studijoms, o liepos 8 dieną buvo išduota sutartis dėl orlaivio prototipo užbaigimo, konstravimo ir bandymo. Projektas gavo karinio jūrų laivyno žymėjimą XF5F, o būsimas prototipas buvo indeksuotas XF5F-1. Taip pat buvo naudojamas pavadinimas „Skyrocket“. Jau spalio mėnesį prasidėjo modelio bandymai vėjo tunelyje.
Specialus dizainas
Remiantis valymo rezultatais, buvo suformuota galutinė būsimo XF5F išvaizda. Dizainas buvo pagrįstas tradicine dviejų variklių orlaivių architektūra su variklio sparneliais ant sparno, tačiau buvo padaryti esminiai pakeitimai. Elektros jėgainės, fiuzeliažo ir elektros instaliacijos pertvarkymas suteikė tiek bendrų pranašumų, tiek naudos orlaivių vežėjams.
Lėktuvas gavo tiesų sparną su dviem tarpinėmis, su lankstiniais. Centrinėje dalyje buvo du variklio gaubtai, kurie buvo maksimaliai pasislinkę į vidų. Sparno viduje buvo pasiūlyta uždaryti sandarias kuro talpyklas su neutralia dujų pildymo sistema.
Dėl variklių ir propelerių artumo reikėjo atsisakyti išsikišusios fiuzeliažo nosies, o jos apvalkalas buvo tiesiai ant sparno. Dėl to fiuzeliažas buvo mažiau pailgas, o tai suteikė orlaiviui specifinę išvaizdą. Fiuzeliažo nosies skyrius buvo skirtas ginklams montuoti; už jo buvo vienos sėdynės kabina ir prietaisų skyrius.
Uodegos mazgas buvo pastatytas pagal H formos schemą. Kiliai buvo išdėstyti pagal variklius. Tai pagerino oro srautą į gaubtą ir padidino visų vairų efektyvumą.
Kurį laiką buvo sprendžiamas variklių klausimas. Plėtros bendrovė reikalavo naudoti gerai išvystytus 750 AG galios „Pratt & Whitney R-1535-96“variklius, tačiau karinis jūrų laivynas norėjo naudoti „Wright XR-1820-40 / 42“gaminius (dvi versijas su skirtingomis sukimosi kryptimis)), kurio galia 1200 AG.su. Dėl akivaizdžių priežasčių galutinėje projekto versijoje buvo galingesni varikliai, kuriems reikėjo šiek tiek pakeisti orlaivio korpusą. XR-1820 varikliai buvo aprūpinti „Hamilton Standard“trijų ašmenų sraigtais.
Važiuoklę sudarė dvi ištraukiamos pagrindinio variklio atramos ir fiksuotas uodegos ratas ant fiuzeliažo. Lėktuvo uodegoje taip pat buvo hidrauliškai valdomas nusileidimo kablys.
Pradiniai reikalavimai numatė orlaivio ginklavimą dviem patrankomis ir dviem kulkosvaidžiais. 1938-39 metų sandūroje. Reikėjo 7, 62 mm ginklus pakeisti 12, 7 mm sistemomis. Taip pat buvo pasiūlyta naikintuvą aprūpinti 40 lengvų priešlėktuvinių bombų. Ateityje jų skaičius buvo sumažintas. 20 bombų buvo dedama į specialius konteinerius po sparnu. Tačiau XF5F-1 prototipas niekada negavo standartinės ginkluotės ir buvo išbandytas be jo.
Paskutiniais 1939 m. Mėnesiais Grummanas pradėjo kurti naikintuvo prototipą, o automobilis buvo paruoštas kitų metų pradžioje. Jo sparnų plotis buvo 12,8 m (6,5 m sulankstytas), ilgis 8,75 m ir stovėjimo aukštis mažesnis nei 3,5 m. Sausas svoris neviršijo 3,7 tonos, normalus kilimo svoris buvo 4,6 tonos, didžiausias - 4, 94 tonos. Kalbant apie svorio charakteristikas, orlaivis neatitiko reikalavimų, tačiau kūrėjams pavyko susitarti su kariniu jūrų laivynu ir išspręsti šią problemą.
Testavimas ir derinimas
1940 m. Balandžio 1 d. „Grumman“bandomasis pilotas pirmą kartą pakėlė į orą patyrusį XF5F-1. Lėktuvas pasirodė gerai, tačiau turėjo tam tikrų trūkumų. Per ateinančius kelis mėnesius specialistai išbandė įrangą, nustatė jos charakteristikas ir pašalino nustatytus trūkumus. Pirmasis bandymų etapas, atliktas kūrėjo aerodrome, truko iki 1941 m. Pradžios ir apėmė maždaug. 70 skrydžių.
Bandymų metu buvo pasiektas maksimalus 616 km / h greitis. Pakilimo greitis viršijo 1200 m / min - 50–60 proc. didesnė nei kitų kovotojų. Lubos yra daugiau nei 10 km, praktiškas atstumas yra 1250 km. Taigi pagal nuotolį ar pakilimo greitį patyręs XF5F-1 pranoko esamus lėktuvnešius, tačiau prarado greitį.
Lėktuvas turėjo gerą manevringumą, tačiau kai kuriais atvejais buvo pastebėtos per didelės apkrovos ant valdymo lazdos. Ypatingas fiuzeliažo dizainas netrukdė žiūrėti į priekį. Lėktuvas galėtų toliau skristi, kai vienas variklis veikia. Tačiau šiek tiek laiko reikėjo skirti alyvos aušinimo sistemos, hidraulikos ir kitų agregatų patikslinimui. Be to, neišspręstas ginkluotės klausimas. Šio tipo reikalavimai nuolat keitėsi, o XF5F-1 liko be ginklo iki pat bandymo pabaigos.
Baigus tobulinimą, 1941 m. Vasario mėn., Prototipas buvo perduotas kariniam jūrų laivynui tolesniems bandymams. Per ateinančius kelis mėnesius „XF5F-1 Skyrocket“buvo lyginamas su kitais perspektyviais modeliais.
Bandymai, mokymai, literatūra
Greitai paaiškėjo, kad patyręs Grummano kovotojas neturėjo lemiamų pranašumų prieš konkurentus ir, greičiausiai, nelaimės varžybų. Plėtros bendrovė pradėjo prarasti susidomėjimą savo projektu, nors ir toliau bendradarbiavo su kariniu jūrų laivynu. Netrukus neigiamos prognozės išsipildė. Programos nugalėtojas buvo „Vought“. Vasarą jai buvo duotas 584 naikintuvų F4F-1 užsakymas.
Tačiau XF5F-1 nebuvo atsisakyta. Ši mašina gavo skraidančios laboratorijos statusą, ir buvo planuojama ją naudoti atliekant naujus tyrimus aviakompanijos aviacijos labui. Įvairių rūšių skrydžiai ir bandymai tęsėsi kelerius ateinančius metus ir surinko reikiamus duomenis. 1942 m. Įvyko dvi avarijos, po kurių orlaivis buvo atkurtas ir vėl pradėtas eksploatuoti.
1942–43 metais. buvo atlikti eksperimentai su ginklų kompleksu. Buvo ruošiamasi montuoti įvairius kulkosvaidžių ir patrankų komplektus. Viena iš to pasekmių buvo naujos fiuzeliažo nosies atsiradimas. Padidintas apvalkalas išsikišo už priekinio sparno krašto.
Paskutinis XF5F-1 skrydis įvyko 1944 m. Gruodžio 11 d. Dėl važiuoklės gedimo pilotas turėjo nusileisti pilvu. Lėktuvas buvo rimtai apgadintas, todėl buvo nuspręsta jo neatkurti. Netrukus sugadinta mašina tapo savotišku simuliatoriumi, skirtu praktikuoti pilotų gelbėjimą. Po kelerių metų ji buvo atmesta.
Tuo tarpu vienas iš leidėjų išleido „Blackhawk“komiksų seriją apie kovotojo eskadrilės nuotykius. Išgalvotame pasaulyje naikintuvas „F5F Skyrocket“pasiekė seriją ir veikimą; pagrindiniai veikėjai šią techniką naudojo 1941–1949 m. Akivaizdu, kad komiksų autorius traukė ne techninių charakteristikų derinys, o neįprasta ir atpažįstama orlaivio išvaizda.
Mišrūs rezultatai
„XF5F Skyrocket“projekto tikslas buvo sukurti daug žadantį naikintuvą, kurio skrydžiai būtų geresni. Ši problema buvo išspręsta tik iš dalies. Gautas lėktuvas turėjo gerą manevringumą ir pakilimo greitį, tačiau buvo prastesnis kitais parametrais. Toks dviprasmiškas rezultatas klientui netiko, o projekto atsisakyta.
Lygiagrečiai su nešikliu paremtu XF5F buvo kuriamas XP-50 sausumos naikintuvas. Jis pakartojo pagrindinius pagrindinio projekto sprendimus - ir rezultatas buvo panašus. XP-50 negalėjo konkuruoti su kitomis mašinomis ir nebuvo pradėtas gaminti.
Nepaisant to, kad buvo atsisakyta gamybos, XF5F-1 pasirodė esąs naudingas naujai. 1941–44 metais. jis buvo naudojamas įgyti dviejų variklių naikintuvų eksploatavimo patirties, o vėliau padėjo rengti gelbėtojus. JAV karinio jūrų laivyno lėktuvai buvo ant naujos eros slenksčio, ir netrukus turima patirtis buvo praktiškai pritaikyta.
