Pirmoje ciklo dalyje mes buvome priversti apgailestauti, kad šiandien, įvykus visapusiškam konfliktui su NATO, Rusijos karinio jūrų laivyno Rusijos karinė jūrų aviacija gali tik „parodyti, kad moka drąsiai mirti“. vien dėl mažo skaičiaus. Bet gal tai laikinas reiškinys? Pabandykime įvertinti savo perspektyvas.
Taigi, kaip suprantate, dvi „MiG-31“eskadrilės, kurios yra Rusijos Federacijos finansų ministerijos jūrų aviacijos dalis, bus atnaujintos į „MiG-31BM“, tačiau tolesnis šio tipo karinio jūrų laivyno orlaivių perkėlimas. aviacija neplanuojama. Apskritai tai yra visiškai teisinga, nes šių orlaivių vieta vis dar yra oro gynybos aviacijoje.
Turimi „Su-33“greičiausiai tarnaus dar 10–15 metų, palaipsniui paliekant pelnytą poilsį. Akivaizdu, kad naujų ant denio montuojamų „MiG-29KR / KUBR“nebus užsakoma, juolab kad artimiausiais metais 17 „Su-33“ir 22 „MiG-29KR / KUBR“, net atsižvelgiant į dabartinį remontą ir pan. 100% TAVKR oro grupės „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“apkrova.
Dar visai neseniai Baltijos laivyno oro pajėgas sudarė eskadrilė „Su-24M“ir eskadrilė „Su-27“(tikriausiai modernizuota)-tai viskas, kas liko iš 4-ojo atskiro gvardijos karinio jūrų laivyno aviacijos pulko ir 689-ojo gvardijos naikintuvų pulko. Tačiau tada situacija pasisuko į gerąją pusę. Baltijos laivynas priėmė kelis daugiafunkcinius naikintuvus „Su-30SM“, ir visi jie pateko į 72-ąją Baltijos laivyno aviacijos bazę Černiachovsko aerodrome, kur buvo eskadrilė „Su-24M“. Ir 2017 m. Jis vėl buvo paverstas oro pulku, kurio sudėtyje buvo dvi eskadrilės, iš kurių viena buvo „Su-30SM“(tikslus skaičius, perkeltas į BF, deja, autoriui nežinomas).
Tačiau panašu, kad reikalas neapsiribos 4-ojo „Omshap“atgimimu: pagal 2018 m. Sausio mėn. Pateiktus atsakingų asmenų pareiškimus yra „nuomonė“atgaivinti garsiąją 689-ąją GIAP, ją aprūpinant Su-27SM ir SM3, o tada, ateityje, duok jam vieną „Su-35“eskadrilę.
Akivaizdu, kad Juodosios jūros atakos aviacijos pulkas pamažu pakeis savo ginkluotę „Su-24M“ir visiškai pereis prie „Su-30SM“. Be to, yra informacijos, kad remiantis Su-30SM, šiandien perduotu Šiaurės laivynui 279-ajame OQIAP, vėliau bus dislokuotas atskiras oro pulkas, aprūpintas tokio tipo orlaiviais.
Taigi matome aiškiai atsekamą Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės norą aprūpinti Šiaurės ir Juodosios jūros laivynus vienu pulku daugiafunkcinių naikintuvų (ir net du Baltijos laivynui!), Neskaitant vežėjų lėktuvų ir „MiG“-31 MB. Bet ką apie Ramiojo vandenyno laivyną? Turėdama vieną „MiG-31BM“eskadrilę, ji akivaizdžiai turi papildyti savo oro pajėgas: neįmanoma įsivaizduoti, kad Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybė to nesupranta. Todėl, atsižvelgiant į tai, kad „Su-30SM“yra paskelbtas Rusijos karinio jūrų laivyno pagrindu, greičiausiai tikėtina, kad „Su-30SM“pulkas bus dislokuotas Ramiojo vandenyno laivyne.
Jei šie planai išsipildys, tada kiekvienas iš mūsų keturių laivynų gaus vieną pulką daugiafunkcinių sausumos naikintuvų „Su-30SM“, neskaitant vežėjo aviacijos ir dvi „MiG-31BM“eskadrilės, o už BF jie taip pat „nukrapštys“. kitas pulkas „Su-27M“arba „M3“, po kurio buvo papildytas „Su-35“. Darant prielaidą, kad vidutinis oro pulko dydis yra 30 vienetų, mums reikės 18 Su-27SM / SM3, keliolika Su-35 (ateityje) ir mažiausiai 120 Su-30SM. Bet ar tai realu mums šiandien?
Na, nuo praėjusių metų „Su-27SM / SM3“turėjome tik per penkiasdešimt, ir ar iš šio skaičiaus galima išskirti 18 mašinų Baltijos laivynui … kažkaip abejotina. Todėl greičiausiai bus taip - jie atgaivins pulką, susidedantį iš dviejų eskadrilių (24 lėktuvai), ir kažkada vėliau, šviesioje ateityje, prie jų pridės dar keliolika „Su -35“. Ir nesvarbu, kaip paaiškėtų, kad viena eskadrilė skraidins „Su-27“, antra, tarkime, „Su-27SM3“, o paskui pasitrauks iš „Su-27“, pakeisdama juos „Su-35“. Na, gerai, tai tik spėjimas, panašus į fantazavimą ant kavos tirščių. Bet ar bus įmanoma, kad Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija gautų 120 „Su-30SM“, kad sudarytų Baltijos, Juodosios jūros, Šiaurės ir Ramiojo vandenyno pulkus?
Prisiminkite, kad „Su-30SM“tiekimas mūsų ginkluotosioms pajėgoms prasidėjo 2012 m. Kovo mėn., Kai buvo pasirašyta pirmoji sutartis dėl 30 tokio tipo orlaivių Rusijos oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui. Tada buvo ir kitų, o šiandien bendras sutartyje numatytų orlaivių skaičius yra 116 vienetų, iš kurių daugiau nei šimtas jau pateko į aviacijos ir kosmoso pajėgas ir karinį jūrų laivyną, o iki 2018 m. Pabaigos bus visi 116. Tuo pačiu metu Aviacijos ir kosmoso pajėgose tarnaus 88 mašinos, o karinio jūrų laivyno aviacijoje - 28 tokio tipo lėktuvai. Kaip matote, praėjus daugiau nei šešeriems metams nuo pristatymo pradžios ir nepaisant to, kad „karinio“„Su-30SM“dalis bendroje jų produkcijos apimtyje yra labai pastebima 24%, mes vis tiek to nenušlavėme. „mašinos vienam 30 lėktuvų pulkui. Kas bus toliau?
Remiantis A. Nikolskio („Vedomosti“) straipsniu, kurį nurodė „bmpd“tinklaraštis, Rusijos gynybos ministerija iki 2018 m. Karinis jūrų laivynas. Pristatymas bus atliktas per trejus metus (numatoma pagaminti 12–14 transporto priemonių per metus) ir bus baigtas 2021 m. Viskas būtų gerai, tačiau 2017 m. Rugpjūčio mėn. „Kommersant“paskelbė, kad „Su-30SM“gamyba iki 2022 m. bus beveik baigtas, o gamykla persiorientuos į keptuvių gamybą … atsiprašau, keleiviniai lėktuvai MS-21. Iš viso blogiausiu atveju tikimasi tiekti dar 36 „Su-30SM“, kurie vis tiek turi būti kažkaip padalyti tarp Kosmoso pajėgų ir Karinio jūrų laivyno ir … viskas. Remiantis esamu paskirstymo santykiu tarp šių ginkluotųjų pajėgų šakų, paaiškėja, kad Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija gaus 9 transporto priemones. Žinoma, jūrų aviacijai priskiriama „Su-30SM“dalis gali būti padidinta, tačiau net 20 orlaivių perkėlimas iš 36 planuotų sudaryti sutartį su Rusijos kariniu jūrų laivynu leis padidinti „Su-30SM“skaičių jūrų aviacijoje. tik 48 lėktuvams, tai yra iki dviejų pulkų po du eskadronus … Ir tai yra nežabotas optimizmas.
Ar įmanoma padidinti „Su-30SM“gamybą, palyginti su minėtomis 36 transporto priemonėmis? Be jokios abejonės, nes normaliam gamybos įrenginių funkcionavimui ir produkcijos paruošimui konversijai (oi, kaip sunku buvo atspausdinti šį žodį!) Irkutsko aviacijos gamyklai (IAP) reikia užsakyti 100 lėktuvų (įskaitant eksportinius). jie dar nesurinko. Taigi niekas netrukdo IAZ užsisakyti dar keliolika ar du „Su-30SM“. Bet ar tai bus padaryta, ir jei taip, kiek transporto priemonių gaus jūrų aviacija?
Žinoma, „Kommersant“pranešimas apie „Su-30SM“gamybos nutraukimą gali pasirodyti klaidingas, o tokio tipo lėktuvai ir toliau bus gaminami po 2021 m. Tačiau kiek? Iki šių metų pabaigos jūrų aviacijoje turėsime 28 „Su-30SM“, pavyzdžiui, IAZ pagamins 12–14 lėktuvų per metus, iš kurių 4-5 (33–35%!) Bus perduoti Rusijos Karinis jūrų laivynas. Tačiau keturių pulkų iš 30 lėktuvų komplektavimui mums reikės dar 92 lėktuvų, tai yra, tokiu tempu mūsų sukurta karinio jūrų laivyno aviacijos įrangos atnaujinimo programa tęsis 18–23 metus …
Situacija yra šiek tiek supaprastinta, jei sudarysime dviejų eskadrilių pulkus, tai yra po 24 lėktuvus. Tada mums reikės 96 orlaivių, 28 jau yra, 68 liko. Tačiau, kaip matome, net ši vertė mums vargu ar pakyla-norėdami užtikrinti tokį įplauką bent per ateinančius 10 metų, turime kasmet perkelti į Rusijos karinį jūrų laivyną 6-7 Su-30SM, tačiau iki šiol tempas buvo daug kuklesnis - 4-5 automobiliai. Žinoma, kartais nutinka stebuklų, tačiau būtų neteisinga pasikliauti vien jais. Galbūt paaiškės taip - Baltijos laivynas ir Šiaurės laivynas vietoj žadėto oro pulko gaus eskadrilę: tai yra, pasitraukus iš „Su -24M“, Baltijos 4 -oji „Omshap“vėl praras savo statusą, o šiaurėje 279-asis OQIAP turės vieną pilną eskadrilę ir šiek tiek daugiau „Su-33“bei antrąją „Su-30SM“eskadrilę, tačiau Juodosios jūros ir Ramiojo vandenyno laivynai vis tiek gaus 24 lėktuvų pulką. Iš viso esamiems 28 orlaiviams reikės „tik“44 lėktuvų, ir tai kažkaip labiau panašu į mūsų turimas galimybes-perduodant laivynui 5-6 lėktuvus per metus, po 8–9 metų atrodysite ir valdysite.
Tiesa, pasibaigus šiems 9 metams, tai yra iki 2028 m., Visi „Su-24M“paliks sistemą, „MiG-31BM“laikysis nustatytų terminų, o „Su-27SM“ir „Su-33“pagaliau pasens. morališkai ir fiziškai. Nors su pastaruoju atveju viskas bus šiek tiek geriau nei su pirmuoju, nes „Su-33“vis dar yra naujesnis. Apskritai galima daryti prielaidą, kad iki dvidešimtojo dešimtmečio pabaigos šiek tiek pagreitėjus dabartiniam tempui, Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacija turės daugiausia:
Baltijos laivynas yra pulkas, kurį sudaro eskadrilė „Su-35“ir „Su-27M3“, taip pat atskira eskadrilė „Su-30SM“. Iš viso - 36 lėktuvai;
Šiaurės laivynas-du pulkai, įskaitant: 279-ąjį oro pulką su eskadra „Su-30SM“ir „Su-33“ir 100-ąjį oro pulką su 22 „MiG-29KR / KUBR“), be to, atskirą „MiG-31“eskadrilę. … Iš viso 58 automobiliai.
Juodosios jūros laivynas - 43 -asis „Omshap“su „Su -30SM“(24 transporto priemonės);
Ramiojo vandenyno laivynas-„Su-30SM“pulkas ir atskira „MiG-31BM“eskadra (36 transporto priemonės).
Ir iš viso-154 daugiafunkciniai naikintuvai, iš kurių 24 jau yra fiziškai ir (arba) morališkai labai pasenę (12 Su-33, 12 Su-27SM3), o moderniausi Su-30SM ir MiG-29KR vis dar yra, nors ir patobulinti, bet tik ketvirtoji kovotojų karta. Tai vis dar geriau, nei tikimės pamatyti 2018 m. Pabaigoje (125 automobiliai). Tačiau kiek to pakanka, kad laivynai galėtų išspręsti užduotis, su kuriomis jie susiduria?
Amerikiečių superlaivininko oro sparne yra 48 daugiafunkciniai naikintuvai, tačiau bet kuriuo metu jis gali padidinti jų skaičių iki 60 - šiuo atveju vienas toks laivas taktinių orlaivių skaičiumi pranoks bet kurį vidaus laivyną, įskaitant Šiaurės ir Ramiojo vandenyno regioną. Nepaisant to, atsižvelgiant į tai, kad yra „strateginis rezervas“, kaip pilnakraujis modernizuoto „Tu-22M3M“pulkas, tiek Šiaurės, tiek Ramiojo vandenyno laivynai gali atlikti operaciją, skirtą sunaikinti vieną priešą AUG. Skubiai perkeldami šį pulką į grėsmingą kryptį, aprūpindami ir papildydami jo smūgį laivyno jūrų aviacijos pajėgomis, teoriškai turime gerų šansų nugalėti vieną AUG kaip superlaivininko ir palydos laivų dalį.
„Tu-22M3M“su naujausia „X-32“savo pajėgumais gerokai lenkia sovietų pulkus, ginkluotus net naujausiais priešlaivinėmis raketomis „Tu-22M3“su X-22.
Pagrindinis sovietinių raketų vežėjų trūkumas tuomet buvo atvirai silpnas raketų ieškotojas, todėl iš tikrųjų jį vežusio orlaivio įgula turėjo priartėti prie taikinio tokiu atstumu, nuo kurio pakaboje esanti raketa, tai yra, dar prieš paleidimą, sugebėjo užfiksuoti taikinį. Dėl to raketų vežėjai buvo priversti patekti į oro gynybos zoną AUG, prasiverždami pro naikintuvų patrulius ar net laivų oro gynybos sistemų salvas. Žinoma, „Tu -22M3“galėjo pulti viršgarsiniu greičiu, taip sumažindamas pavojaus zonoje praleistą laiką, tačiau vis dėlto buvo manoma, kad nuostoliai yra labai dideli - iki 80 proc.
Atsiradus „Kh-32“, situacija labai pasikeitė. Raketų nuotolis nurodytas 800–1000 km lygyje, o priešlaivinėje raketoje yra radikaliai patobulintas ieškiklis, kuris, pasak kūrėjų, gali veikti sudėtingoje trukdymo aplinkoje. Tikriausiai realioje kovinėje situacijoje orlaivis jų nenaudos iš didžiausio nuotolio, tačiau net jei taip atsitiks, „Tu-22M3M“vis tiek nereikės giliai lipti į AUG ešelonuotą oro gynybą. jų kovotojo dangtelio užduotys yra labai supaprastintos, o nuostoliai - mažesni. Nepaisant to, visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nedaro priešo laivo vieneto (ypač AUG) sunaikinimo lengvu dalyku. Tu-22M3M turi būti dislokuotas aerodromuose, iš kurių bus vykdoma ataka. Kh-32 visais atžvilgiais yra skystas kuras, o tai reiškia, kad jį, kaip ir „Kh-22“, reikia papildyti degalais prieš išpuolį, tai yra, greičiausiai, jį reikia pristatyti į aerodromą. „Tu-22M3M“, pripildytas degalų, pakabintas iš orlaivių, tai yra niūrus ir ilgas, ir per tą laiką, žinoma, būtina užtikrinti aerodromo apsaugą nuo priešo įtakos. Labai pageidautina, kad pati ataka būtų vykdoma iš dviejų skirtingų krypčių, priešas gali stumti į priekį radaro patruliavimo laivą, reikia atsižvelgti į jo buvimą ir numatyti sunaikinimą ir kt.
Apskritai tokia operacija yra nepaprastai sunki ir žvalgyba, nustatanti tikslią priešo laivų vietą, yra nepaprastai svarbi sėkmingam jos užbaigimui. Ir dėl to mūsų jūrų aviacija turi ne tik problemų, bet ir tvirtą, tokią didelę juodąją skylę.
Faktas yra tas, kad jūrų žvalgybos ir taikinių nustatymo sistema (SMRT) arba, jei jums patinka, EGSONPO (vieninga valstybinė paviršiaus ir povandeninio apšvietimo sistema) bus tikrai veiksminga tik tada, kai ji apima visus būtinus komponentus, tokius kaip: palydovų žvaigždynas, horizonto radarai, elektroninės žvalgybos ir tolimojo radaro aptikimo stotys ir orlaiviai (ir, galbūt, UAV), stacionarios ir mobiliosios hidroakustinės stotys (ty žvalgybiniai laivai su DUJ) ir kt.. Tačiau šiandien mūsų palydovų žvaigždynas yra atvirai mažas ir negali garantuoti, kad laiku bus pateikti duomenys apie priešo laivus. ZGRLS yra geri, tačiau jų pateikiami duomenys reikalauja papildomos žvalgybos ir apskritai yra pažeidžiami priešo įtakos pradiniame konflikto etape. Sonarų sistemų diegimas dar tik pradedamas, o jūrų aviacijoje tiesiog nėra specializuotų RTR ir AWACS orlaivių. Tiesą sakant, be poros „Ka-31 AWACS“sraigtasparnių ir, galbūt, kelių išlikusių žvalgybinių lėktuvų „Su-24“, mūsų laivynuose apskritai nėra specializuotų žvalgybinių lėktuvų.
Žinoma, kosminėse pajėgose yra kažkas-nepatikrintais duomenimis, šiandien „ant sparno“turime net 4 modernizuotus A-50U ir 7 A-50 (dar devyni iš šių lėktuvų yra saugomi). Kalbant apie RTR ir EW orlaivius, turime ne daugiau kaip 20 (galbūt ne daugiau kaip 15), jei suskaičiuosime visų atitinkamų modifikacijų Il-22 ir Il-214R. Apskritai pačių aviacijos ir kosmoso pajėgų nepakaks, ir galima tikėtis, kad jos pasidalins su laivynu, tačiau tai nėra garantuota. Ir, kaip jau minėjome, mažai tikėtina, kad Aviacijos ir kosmoso pajėgų įgulos turės specialių įgūdžių, reikalingų karinio jūrų laivyno pilotams.
Taigi problema slypi net ne nedideliame daugiafunkcinių naikintuvų skaičiuje laivyne, bet tame, kad jūrų aviacija nesugeba suteikti reikiamos informacijos erdvės sėkmingam jų naudojimui. Amerikos super vežėjai pirmiausia yra pavojingi dėl jų oro grupių pusiausvyros - jie apima AWACS ir elektroninio karo lėktuvus, kurie taip pat gali atlikti elektroninę žvalgybą. Norėdami bent ką nors pateikti, turėsime naudoti arba priešpovandeninį laivą „Il-38N“, kuris po modernizavimo turi tam tikrą žvalgybos potencialą, arba tą patį „Su-30SM“su „Khibiny“, naudojant juos kaip skautus.
Tačiau toks daugiafunkcinių naikintuvų naudojimas nukreipia dalį orlaivių, o tai reiškia, kad sumažės jų ir taip nedidelis skaičius, kurį atskiras laivynas gali skirti oro gynybos misijoms spręsti ir prireikus streikuoti. Bet apie kvailas …
„Il-38N“yra gilus „Il-38“modernizavimas, jame įrengus modernų kompleksą „Novella P-38“. Dėl to orlaivis gavo unikalių tokio pobūdžio savybių - jis vienu metu gali atlikti radarus, termovizinius vaizdus, radijo -hidroakustinę, magnetometrinę ir elektroninę žvalgybą, o visos šios stotys yra sujungtos į vieną kompleksą, kuris analizuoja ir apibendrina visa informacija, gauta visais aukščiau nurodytais metodais realiu laiku. … Apskritai, tai puikus patrulinis lėktuvas ir labai didžiulis povandeninių laivų priešininkas, galintis aptikti ir priešo paviršinius laivus, orlaivius bei jiems valdyti. Tačiau labai abejotina, kad remiantis priešpovandeniniu orlaiviu ir tuo pat metu, kai bus išsaugotos ir išplėstos jo priešpovandeninės funkcijos, RTR ir AWACS būtų galima pritaikyti specializuotiems orlaiviams. Tiesą sakant, dauguma šaltinių, atkreipdami dėmesį į radarų sistemos buvimą „Il -38N“, suteikia gana vidutines jo galimybių charakteristikas - paviršiaus taikinių aptikimą iki 320 km (tai yra, ne radijo horizontui net ir dideliems) taikiniai) ir oro taikiniai tik 90 km atstumu (be to, remiantis kai kuriomis ataskaitomis, mes kalbame apie taikinius, kurių EPR yra 3 kv. m), o tai, žinoma, yra daug prastesnė nei ne tik A- 50U, bet ir amerikietiško denio E-2D „Edvanst Hawkeye“. Duomenų apie RTR galimybes praktiškai nėra, tačiau tikėtina, kad ji praranda ir specializuotuose orlaiviuose sumontuotą įrangą.
Nepaisant to, bent jau kalbant apie elektroninę žvalgybą, „Il-38N“būtų nepaprastai naudinga mašina, jei ne vienas „bet“. Faktas yra tas, kad planuojama iš viso aprūpinti 28 orlaivius „Novella P-38“, ir greičiausiai tai visi „Il-38“, galintys skristi. Be to, karinė jūrų aviacija pasiliks apie dvi „Tu-142“eskadronus (17 lėktuvų), kurie turėtų būti atnaujinti iki „Tu-142M3M“lygio (ir neaišku, koks gilus šis modernizavimas yra ir kaip) iš savo galimybių atnaujintas „Tu-142M3M“bus susijęs su „Il-38N“) ir su užduotimis rasti ir sunaikinti ketvirtosios kartos branduolinius povandeninius laivus). Taigi, mes turime tik 45 priešpovandeninius orlaivius 4 laivynams, o tai, žinoma, visiškai nepakanka. Įvykus didelio masto nebranduoliniam konfliktui su NATO, mums visiems jų reikės, kad užtikrintume SSBN saugumą, aptikdami ir sunaikindami priešo atomarines mūsų povandeninių raketų vežėjų dislokavimo zonose ir nukreipdami tokius orlaivius atlikti kitus. užduotys (net tokios svarbios kaip AUG sunaikinimas) galbūt bus nusikaltimas.
Žinoma, be priešpovandeninių orlaivių, jūrų aviacijos gretose yra ir priešpovandeninių sraigtasparnių, tačiau, vėlgi, jų nėra daug-83 mašinos. Atsižvelgiant į tai, kad norint užtikrinti, kad sraigtasparnių pora visą parą veiktų 200 km atstumu nuo jų bazės ir atliktų dvi kovines misijas per dieną vienai transporto priemonei, reikės 17 sraigtasparnių „Ka-27“(laikas kovinio budėjimo nurodytu atstumu yra tik 1, 4 valandos), nurodytas skaičius negalės užtikrinti budėjimo visą parą ne daugiau kaip 5 poroms. Ir ne kiekvienam iš keturių laivynų, bet visiems 4 laivynams, o tai apskritai yra labai, labai mažai.
Tačiau nemaloniausias dalykas yra net ne tai, kad šiandien Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacija neturi specializuotų RTR ir AWACS orlaivių, bet tai, kad tokio sustiprėjimo net nesitikima. Tuo pačiu metu šio straipsnio autorius negalėjo rasti informacijos, leidžiančios tikėtis, kad padidės mūsų aviacija prieš povandeninius laivus, o tai atlaisvintų tam tikrą kiekį Il-38N (nors jie nėra visiškai tinkami šiam tikslui)) atlikti žvalgybos ir tikslo nustatymo užduotis. Kol kas viskas apsiriboja „Il-38“modernizavimu į „Il-38N“ir „Ka-27“į „Ka-27M“, o tai neleidžia tikėtis, kad padidės priešpovandeninių orlaivių ir sraigtasparnių parkas, tačiau praktiškai garantuoja jo sumažinimą. Kadangi, tikėtina, kai kurie sraigtasparniai, kurie dabar laikomi veikiančiais, yra per seni, kad būtų prasminga investuoti į jų modernizavimą.
Ir be to … atsižvelgdami į priešo AUG atsaką, mes veikėme daugeliu atžvilgių schematiškai, analizavome ne realią kovinę situaciją, o veikiau tam tikrą teorinį veiksmą. Na, praktiškai … Tarkime, 2028 metais buvome didelio masto konflikto su NATO išvakarėse. Amerikos AUS (tai yra 2 AUG) pripildyta lėktuvų (šiuo atveju gana realu į 90 lėktuvų prikimšti lėktuvnešį, neskaitant elektroninio karo, AWACS ir sraigtasparnių) ir artėja prie Norvegijos krantų (NATO narė). Ten kai kurie lėktuvai skrenda į Norvegijos aerodromų tinklą, kad galėtų iš ten skristi. Iš viso Jungtinių Valstijų žinioje yra 180 daugiafunkcinių naikintuvų „Super Hornet“ir „Lightning“, kurių kovos spindulys leidžia jiems veikti praktiškai visoje Barenco jūros akvatorijoje. Kaip jau minėjome, Šiaurės laivynas gali prieštarauti, jei 58 orlaiviai, įskaitant 12 „Su-33“(iki to laiko sparne jų daugiau nebus), tiek pat „MiG-31BM“(nepaisant modernizavimo), tai vis dar nėra užkariavimo kovotojų oro viršenybė). Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į Amerikos eskadrilių interesus, veiks 8–10 ADLO „Edvanst Hawkeye“lėktuvų ir ne mažiau (o tiksliau-daugiau) „Growlers“, tuo tarpu mes galime nuplėšti tik keletą Il-38N mes patys.
Taigi, kas tokiomis sąlygomis bus medžiotojas? Ar mūsų aviacija prieš povandeninius laivus galės veikti priešo oro dominavimo sąlygomis? Liūdna tai pripažinti, bet greičiausiai viskas bus atvirkščiai. Prie priešo „Virdžinijos“, nukreipto į mūsų SSBN, bus pridėti NATO patruliniai lėktuvai, kurie ieškos mūsų branduolinio povandeninio laivo komponento ir kelių jį dengiančių daugiafunkcinių povandeninių laivų.
