Jūsų dėmesiui siūlomame straipsnyje mes stengsimės suprasti dabartinę Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos būklę ir perspektyvas. Na, pirmiausia prisiminkime, kokia buvo vidaus jūrų aviacija sovietmečiu.
Kaip žinote, dėl įvairių priežasčių SSRS, statydama karinį jūrų laivyną, nedalyvavo lėktuvnešiuose ar lėktuvnešiuose. Tačiau tai nereiškia, kad mūsų šalyje jie apskritai nesuprato jūrų aviacijos svarbos - priešingai! Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje buvo manoma, kad ši galios šaka yra viena iš svarbiausių karinio jūrų laivyno sudedamųjų dalių. Jūrų aviacija (tiksliau, SSRS karinio jūrų laivyno karinės oro pajėgos, bet dėl trumpumo naudosime terminą „jūrų aviacija“, nepaisant to, kaip ji buvo konkrečiai vadinama tam tikru istoriniu laikotarpiu), buvo skirta daug svarbių užduočių. įskaitant:
1. Paieška ir sunaikinimas:
- priešo raketos ir universalūs povandeniniai laivai;
- priešo paviršiniai dariniai, įskaitant vežėjų smogimo grupes, varliagyvių puolimo pajėgas, vilkstines, karinio jūrų laivyno smūgius ir priešpovandenines grupes, taip pat pavienius kovinius laivus;
- transportas, orlaiviai ir priešo sparnuotosios raketos;
2. savo laivyno pajėgų dislokavimo ir operacijų užtikrinimas, įskaitant laivų ir laivyno įrenginių oro gynybos formą;
3. Žvalgų iš oro vykdymas, nurodymai ir taikinių paskyrimas kitiems karinio jūrų laivyno skyriams;
4. Oro gynybos sistemos objektų sunaikinimas ir slopinimas jų aviacijos skrydžių juostose, srityse, kuriose vykdomos misijos;
5. Karinių jūrų pajėgų bazių, uostų sunaikinimas ir jose esančių laivų bei transporto sunaikinimas;
6. Užtikrinti amfibinių puolimo pajėgų, žvalgybos ir sabotažo grupių nusileidimą ir kitą pagalbą sausumos pajėgoms pakrančių zonose;
7. Minų laukų įrengimas, taip pat kova su minomis;
8. Radiacijos ir cheminės žvalgybos vykdymas;
9. Į nelaimę patekusių ekipažų gelbėjimas;
10. Oro transporto įgyvendinimas.
Tam SSRS karinės jūrų aviacijos dalis buvo šios aviacijos rūšys:
1. Jūrų raketų aviacija (MRA);
2. Priešpovandeninė aviacija (PLA);
3. Atakos aviacija (SHA);
4. Naikintuvai (IA);
5. Žvalgybos aviacija (RA).
Be to, taip pat yra specialios paskirties orlaivių, įskaitant transportą, elektroninį karą, minų veiksmus, paiešką ir gelbėjimą, ryšius ir kt.
Sovietinės karinės jūrų aviacijos skaičius buvo įspūdingas geriausia to žodžio prasme: iki XX amžiaus 90 -ųjų pradžios jį sudarė 52 oro pulkai ir 10 atskirų eskadrilių ir grupių. 1991 m. Juose buvo 1702 lėktuvai, įskaitant 372 bombonešius, turinčius priešlėktuvines sparnuotąsias raketas (Tu-16, Tu-22M2 ir Tu-22M3), 966 taktinius lėktuvus (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, „MiG-23“ir kitų tipų naikintuvai), taip pat 364 kitų klasių orlaiviai ir 455 sraigtasparniai bei iš viso 2157 lėktuvai ir sraigtasparniai. Tuo pačiu metu jūrų aviacijos smūgio galios pagrindą sudarė karinio jūrų laivyno raketas gabenančios divizijos: jų skaičius 1991 m. Autoriui nežinomas, tačiau 1980 m.
Na, tada Sovietų Sąjunga buvo sunaikinta ir jos ginkluotosios pajėgos buvo padalytos tarp daugybės „nepriklausomų“respublikų, kurios iš karto gavo valstybinį statusą. Reikia pasakyti, kad jūrų aviacija iš Rusijos pasitraukė praktiškai visa jėga, tačiau Rusijos Federacija negalėjo sutalpinti tokių didelių pajėgų. Taigi iki 1996 m. Vidurio jo sudėtis sumažėjo daugiau nei tris kartus - iki 695 orlaivių, įskaitant 66 raketų vežėjus, 116 priešpovandeninius lėktuvus, 118 naikintuvų ir puolimo lėktuvų, 365 sraigtasparnius ir specialius aviacijos orlaivius. Ir tai buvo tik pradžia. Iki 2008 m. Jūrų aviacija ir toliau mažėjo: deja, neturime tikslių duomenų apie jos sudėtį, tačiau buvo:
1. Karinio jūrų laivyno raketas gabenanti aviacija-vienas pulkas, aprūpintas Tu-22M3 (kaip Šiaurės laivyno dalis). Be to, buvo dar vienas mišrus oro pulkas (568-asis, Ramiojo vandenyno laivyne), kuriame kartu su dviem Tu-22M3 eskadrilėmis taip pat buvo Tu-142MR ir Tu-142M3;
2. Naikintuvų aviacija - trys oro pulkai, iš jų 279 oqiap, skirti veikti iš vienintelio vidaus TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolo Kuznecovo“denio. Natūralu, kad 279-asis OQIAP buvo paremtas Šiaurės laivynu, o kiti du pulkai priklausė BF ir Ramiojo vandenyno laivynui, ginkluotiems atitinkamai naikintuvais Su-27 ir MiG-31;
3. Šturmo aviacija-du pulkai, dislokuoti atitinkamai Juodosios jūros laivyne ir Baltijos laivyne, ginkluoti lėktuvais Su-24 ir Su-24R;
4. Priešpovandeninė aviacija - čia viskas kiek sudėtingiau. Padalinkime ją į sausumos ir laivų aviaciją:
-pagrindinė sausumos priešpovandeninė aviacija yra 289-asis atskiras priešpovandeninių aviacijos pulkų povandeninis laivas (sraigtasparniai „Il-38“, „Ka-27“, „Ka-29“ir „Ka-8“) ir 73-oji atskira priešpovandeninių aviacijos eskadrilė (Tu-142).. Tačiau be jų, priešpovandeniniai orlaiviai „Il-38“(kartu su kitais orlaiviais) tarnauja dar trijuose mišraus oro pulkuose, o vienas iš jų (917-asis, Juodosios jūros laivynas) taip pat turi „Be-12“amfibijos orlaivius;
-laivų priešpovandeninę aviaciją sudaro du karinio jūrų laivyno povandeninių laivų pulkai ir viena atskira eskadra, aprūpinta sraigtasparniais Ka-27 ir Ka-29;
5. Trys mišraus oro pulkai, kuriuose kartu su anksčiau minėtais Il-38 ir Be-12 taip pat yra daug transporto ir kitų ne kovinių orlaivių ir sraigtasparnių (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -eight). Matyt, vienintelis taktinis jų egzistavimo pateisinimas buvo tas, kad po kito „reformų“rato išlikusi aviacija turėtų būti sujungta į vieną organizacinę struktūrą;
6. Transporto aviacija-dvi atskiros transporto aviacijos eskadrilės (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 ir kt.)
7. Atskira sraigtasparnių eskadra-Mi-8 ir Mi-24.
Ir iš viso - 13 oro pulkų ir 5 atskiros oro eskadrilės. Deja, nėra tikslių duomenų apie orlaivių skaičių 2008 m., Ir sunku juos empiriškai išvesti. Faktas yra tas, kad jūrų aviacijos junginių skaitinė galia tam tikru mastu yra „plaukiojanti“: 2008 m. Jūrų aviacijoje nebuvo oro divizijų, tačiau sovietmečiu oro diviziją galėjo sudaryti du ar trys pulkai. Savo ruožtu oro pulką paprastai sudaro 3 eskadrilės, tačiau čia galimos išimtys. Oro eskadroną savo ruožtu sudaro kelios oro jungtys, o oro jungtyje gali būti 3 ar 4 orlaiviai ar sraigtasparniai. Vidutiniškai oro eskadrilėje gali būti 9–12 lėktuvų, oro pulke-28–32 lėktuvai, oro divizijoje-70–110 lėktuvų.
Atsižvelgiant į oro pulkų skaičiaus 30 lėktuvų (sraigtasparnių) ir oro eskadrilės skaičių vertes, gauname, kad 2008 m. Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos skaičius yra 450 orlaivių ir sraigtasparnių. Yra jausmas, kad šis skaičius yra pervertintas, tačiau net jei jis teisingas, šiuo atveju galima teigti, kad jūrų aviacijos skaičius, palyginti su 1996 m., sumažėjo daugiau nei pusantro karto.
Kažkas gali nuspręsti, kad tai yra pats dugnas, iš kurio yra tik vienas kelias - aukštyn. Deja, paaiškėjo, kad taip nebuvo: vykdant ginkluotųjų pajėgų reformą buvo nuspręsta perduoti jūrų raketas nešiojančių, šturmo ir naikintuvų orlaivius (išskyrus vežėjus skraidančius lėktuvus) pagal jurisdikciją. oro pajėgos, o vėliau - karinės kosminės pajėgos. Taigi laivynas prarado beveik visus savo raketų vežėjus, naikintuvus ir puolimo lėktuvus, išskyrus vežėjų oro pulką, kuris tada skrido „Su-33“, ir Juodosios jūros atakos oro pulką, ginkluotą su 24. Tiesą sakant, pastarasis taip pat galėtų būti perkeltas į oro pajėgas, jei ne teisinis niuansas - oro pulkas buvo dislokuotas Kryme, kur pagal susitarimą su Ukraina tik karinis jūrų laivynas galėjo dislokuoti savo kovinius vienetus., tačiau oro pajėgos buvo uždraustos. Taigi, perkėlęs oro pulką į Kosmoso pajėgas, jis turėtų jį perkelti iš Krymo į kitą vietą.
Kiek šis sprendimas buvo pagrįstas?
Už raketų nešimo ir taktinės aviacijos pasitraukimą į oro pajėgas (Aviacijos ir kosmoso pajėgos buvo sukurtos 2015 m.) Pasisakė absoliučiai pražūtinga situacija, kurioje vidaus jūrų aviacija atsidūrė pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį. Laivyno priežiūrai skirtos lėšos buvo visiškai menkos ir niekaip neatitiko jūreivių poreikių. Iš esmės tai buvo ne taupymas, o tam tikro pajėgų skaičiaus išlikimas iš viso jų skaičiaus, ir labai tikėtina, kad karinis jūrų laivynas pirmenybę teikė lėšų šventumo - strateginių raketų povandeninių pajėgų - išsaugojimui. be tam tikro skaičiaus antžeminių ir povandeninių laivų išsaugojimo kovai pasirengusioje būsenoje. Ir labai tikėtina, kad jūrų aviacija tiesiog netilpo į elgetaujantį biudžetą, kuriuo laivynas buvo priverstas tenkintis - vertinant kai kuriuos įrodymus, padėtis ten buvo dar blogesnė nei vidaus oro pajėgose (nors, atrodytų, buvo daug blogiau) … Šiuo atveju dalis jūrų aviacijos perkelti į oro pajėgas atrodė prasminga, nes ten buvo galima paremti visiškai kraujuojančias laivyno oro pajėgas, o laivyne nieko nebuvo tikimasi, išskyrus ramią mirtį.
Anksčiau sakėme, kad 2008 m. Karinę jūrų aviaciją greičiausiai sudarė 450 lėktuvų ir sraigtasparnių, ir tai atrodo įspūdinga jėga. Bet, matyt, didžiąja dalimi jis egzistavo tik popieriuje: pavyzdžiui, 689 -asis gvardijos naikintuvų pulkas, kuris anksčiau buvo Baltijos laivyno dalis, greitai „išdžiūvo“iki eskadrilės dydžio (pats pulkas nustojo veikti egzistuoja, dabar jie galvoja ją atgaivinti, na, neduok Dieve, per gerą valandą …). Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, iš materialinės pulko dalies ir dviejų oro pajėgų jūrų raketas gabenančios aviacijos eskadrilių buvo galima surinkti tik dvi kovai paruoštas „Tu-22M3“eskadriles. Taigi karinės aviacijos skaičius formaliai išliko reikšmingas, buvo išsaugotas tik kovos efektyvumas, matyt, ne daugiau kaip 25–40% orlaivių, o gal ir mažiau. Taigi, kaip jau minėjome anksčiau, raketų vežėjų ir taktinės aviacijos perkėlimas iš laivyno į oro pajėgas atrodė prasmingas.
Tačiau pagrindinis žodis čia yra „tarsi“. Faktas yra tas, kad tokį sprendimą būtų galima pateisinti tik tęsiant biudžeto deficitą, tačiau jam artėjo paskutinės dienos. Būtent per šiuos metus vidaus ginkluotosioms pajėgoms prasidėjo nauja era - šalis pagaliau rado lėšų daugiau ar mažiau jų išlaikymui, tuo pat metu pradėjo įgyvendinti ambicingą 2011–2020 m. Valstybės ginkluotės programą. Taigi šalies ginkluotosios pajėgos turėjo pakilti, o kartu su jomis - ir jūrų aviacija, ir tiesiog nebuvo būtina jos išvesti iš laivyno.
Kita vertus, kaip prisimename, tuo metu įvyko daug pokyčių, įskaitant organizacinius: pavyzdžiui, buvo suformuotos keturios karinės apygardos, kurių vadovavimas yra pavaldus visoms sausumos pajėgų, oro pajėgų ir rajone įsikūręs karinis jūrų laivynas. Teoriškai tai puikus sprendimas, nes tai labai supaprastina vadovavimą ir padidina įvairių ginkluotųjų pajėgų šakų veiksmų darną. Bet kaip tai pasirodys praktiškai, juk SSRS ir Rusijos Federacijoje karininkų rengimas buvo pakankamai specializuotas ir siaurai sutelktas? Iš tiesų teoriškai tokia jungtinė vadovybė veiks gerai tik tuo atveju, jei jai vadovaus žmonės, kurie puikiai supranta karo lakūnų, jūreivių ir sausumos pajėgų tarnybos ypatybes ir niuansus, ir kur tai gauti, jei net turime ten karinis jūrų laivynas buvo padalintas į „paviršinius“ir „povandeninius“admirolus, tai yra, pareigūnai visą savo tarnybą praleido povandeniniuose ar paviršiniuose laivuose, bet ne abiejuose iš eilės? Kaip gerai apygardos vadas, praeityje, tarkime, generolas, iškels uždavinius tam pačiam laivynui? Pateikti jo kovinį mokymą?
Autorius neturi atsakymų į šiuos klausimus.
Bet grįžkime prie bendrų komandų. Teoriškai, turint tokią organizaciją, visiškai nesvarbu, kur yra konkretūs orlaiviai ir pilotai - oro pajėgose ar kariniame jūrų laivyne, nes bet kokias kovines misijas, įskaitant karines, išspręs visos pajėgos, turimos rajonas. Na, praktiškai … Kaip jau minėjome aukščiau, sunku pasakyti, kiek tokia komanda bus veiksminga mūsų realybėje, tačiau vienas dalykas yra tikrai žinomas. Istorija neginčijamai liudija, kad kaskart, kai iš laivyno buvo atimta jūrų aviacija ir jo užduotys buvo pavestos oro pajėgoms, pastarosioms žiauriai nepavyko kovos operacijos, parodydamos visišką nesugebėjimą veiksmingai kovoti virš jūros.
Priežastis ta, kad kovos operacijos jūroje ir vandenyne yra labai specifinės ir reikalauja specialaus kovinio rengimo: tuo pačiu metu oro pajėgos turi savo užduočių ir jūrų karą visada laikys kažkuo, galbūt svarbiu, bet vis tiek antraeiliu, nesusijusiu. į pagrindines oro pajėgų funkcijas ir atitinkamai pasirengs tokiam karui. Aš, žinoma, norėčiau tikėti, kad mūsų atveju taip nebus, bet … galbūt vienintelė istorijos pamoka yra ta, kad žmonės neprisimena jos pamokų.
Todėl galime teigti, kad vidaus laivyno jūrų aviacija 2011–2012 m. buvo sunaikinta, bet sumažinta iki nominalios vertės. Kas pasikeitė šiandien? Informacijos apie karinės jūrų aviacijos skaičių atviroje spaudoje nėra, tačiau, naudodami įvairius šaltinius, galite pabandyti tai nustatyti „iš akies“.
Kaip žinoma, karinio jūrų laivyno raketinis lėktuvas nustojo egzistavęs. Nepaisant to, pagal esamus planus, 30 „Tu-22M3“raketų vežėjų turėtų būti atnaujinti į „Tu-22M3“ir turėti galimybę naudoti priešlaivinę raketą „Kh-32“, o tai yra gilus „Kh-22“modernizavimas.
Naujoji raketa gavo atnaujintą ieškotoją, galintį veikti stiprių priešo elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis. Kiek efektyvus bus naujasis GOS ir kaip efektyviai galės juo naudotis lėktuvai, kurių nėra parke, yra didelis klausimas, tačiau vis dėlto, baigę šią programą, gausime pilnavertę raketą gabenančią aviaciją. pulkas (bent jau skaičiumi). Tiesa, šiandien, be „išankstinės gamybos“lėktuvo, kuriame buvo „išbandytas“modernizavimas, yra tik vienas tokio tipo orlaivis, kurio išleidimas įvyko 2018 m. Rugpjūčio 16 d., Ir nors sakoma, kad visi 30 orlaivių turi būti modernizuoti iki 2020 m., toks laikotarpis yra labai abejotinas.
Be dviejų „Tu-22M3M“, turime dar 10 „MiG-31K“, paverstų „Dagger“raketų nešėjais, tačiau su šia ginklų sistema yra per daug klausimų, kurie neleidžia mums vienareikšmiškai laikyti šios raketos priešlaiviniu ginklu.
Puolimo lėktuvas … Kaip jau minėjome anksčiau, 43 -asis atskiras karinio jūrų laivyno aviacijos pulkas, įsikūręs Kryme, liko Rusijos kariniame jūrų laivyne. Jos ginkluotėje nėra tikslaus „Su-24M“skaičiaus, tačiau turint omenyje tai, kad į jos sudėtį buvo įtraukta pirmoji Kryme suformuota eskadrilė „Su-30SM“, o pulkai paprastai turi 3 eskadronus, galima daryti prielaidą, kad „Su“-24M ir Su- 24МР kaip karinės aviacijos dalis neviršija 24 vienetų. - tai yra maksimalus dviejų eskadrilių skaičius.
Naikintuvai (daugiafunkciai kovotojai).
Čia viskas yra daugiau ar mažiau paprasta - po paskutinės reformos kariniame jūrų laivyne liko tik 279 -asis OQIAP, su kuriuo šiandien yra 17 „Su -33“(apytikslis skaičius), be to, pagal „MiG“buvo suformuotas dar vienas oro pulkas -29KR / KUBR - 100 -asis okiapas. Šiandien jame yra 22 lėktuvai-19 „MiG-29KR“ir 3 „MiG-29KUBR“. Kaip žinote, tolesnis šių tipų orlaivių pristatymas į laivyną neplanuojamas. Tačiau šiuo metu „Su -30SM“pradeda tarnybą kartu su jūrų aviacija - autoriui sunku įvardyti tikslų armijos transporto priemonių skaičių (tikriausiai ne daugiau kaip 20 transporto priemonių), tačiau iš viso pagal šiandien galiojančias sutartis 28 tikimasi, kad tokio tipo orlaiviai bus pristatyti į laivyną.
Apskritai tai yra viskas.
Žvalgybinis lėktuvas - čia viskas paprasta. Jos nėra, išskyrus keletą „Su-24MR“skautų Juodosios jūros 43-ojoje Omshap.
Priešpovandeninė aviacija - šiandien jis pagrįstas „Il-38“, deja, nežinomu kiekiu.„Military Balance“teigia, kad 2016 metais jų buvo 54, o tai daugiau ar mažiau sutampa su autoriui žinomais 2014–2015 m. (apie 50 automobilių). Vienintelis dalykas, kurį galima pasakyti daugiau ar mažiau tiksliai, yra tai, kad dabartinė programa numato 28 orlaivių modernizavimą į IL-38N būseną (įrengiant „Novella“kompleksą).
Reikia pasakyti, kad „Il-38“jau yra gana senas orlaivis (gamyba buvo baigta 1972 m.), Ir, ko gero, likusi dalis bus pašalinta iš karinės jūrų aviacijos. Būtent „28 Il-38N“netrukus bus Rusijos priešpovandeninės aviacijos pagrindas.
Be „Il-38“, jūrų aviacijoje taip pat yra dvi „Tu-142“eskadrilės, kurios paprastai taip pat įtraukiamos į priešpovandeninę aviaciją. Tuo pačiu metu, remiantis kariniu balansu, vidaus šaltiniai ir 27 lėktuvai įvertina bendrą „Tu-142“skaičių „daugiau nei 20“. Tačiau, anot pastarųjų, iš viso 10 lėktuvų yra „Tu-142MR“, tai yra orlaivis, skirtas jūrų branduolinių pajėgų rezervinės valdymo sistemos reliniam kompleksui. Siekiant sutalpinti reikiamą ryšio įrangą, paieškos ir taikymo kompleksas buvo pašalintas iš orlaivio, o pirmąjį krovinių skyrių užima ryšių priemonės ir speciali velkama antena, kurios ilgis yra 8600 m. Akivaizdu, kad „Tu-142MR“negali atlikti -povandeninio laivo funkcijos.
Atitinkamai, tikėtina, kad jūrų aviacijoje yra ne daugiau kaip 17 priešpovandeninių laivų „Tu-142“. Atsižvelgiant į tai, kad įprastas oro eskadrilės skaičius yra 8, o mes turime 2 iš šių eskadrilių, yra beveik visiškas atitikimas mūsų nustatytos įprastos organizacinės struktūros skaičiui.
Be to, priešpovandeninėje aviacijoje yra daug „Be-12“amfibijos orlaivių-greičiausiai liko 9 mašinos, iš kurių 4 yra paieškos ir gelbėjimo („Be-12PS“)
Specialus lėktuvas … Be jau minėtų dešimties Tu-142MR, jūrų aviacija taip pat turi du „Il-20RT“ir „Il-22M“. Jie dažnai įrašomi elektroniniuose žvalgybos lėktuvuose, tačiau greičiausiai tai klaida. Taip, „Il-20“iš tikrųjų yra toks orlaivis, tačiau „Il-20RT“iš tikrųjų yra telemetrinė skraidanti laboratorija, skirta bandyti raketų technologijas, o „Il-22M“yra paskutiniojo laiko posto vadavietė, tai yra, valdymo lėktuvas. branduolinio karo.
Kiekis transporto ir keleiviniai orlaiviai sunku tiksliai suskaičiuoti, bet tikriausiai jų bendras skaičius yra apie 50 automobilių.
Sraigtasparniai
Radiolokaciniai sraigtasparniai - 2 Ka -31;
Priešpovandeniniai sraigtasparniai-20 Mi-14, 43 Ka-27 ir 20 Ka-27M, iš viso 83 transporto priemonės;
Puolimo ir transporto-kovos sraigtasparniai-8 „Mi-24P“ir 27 „Ka-29“, iš viso 35 transporto priemonės;
Paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniai - 40 Mi -14PS ir 16 Ka -27PS, iš viso - 56 mašinos.
Be to, gali būti, kad transporto sraigtasparnių versijoje yra apie 17 Mi-8 (kitų šaltinių duomenimis, jie buvo perkelti į kitas jėgos struktūras).
Iš viso šiandien Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija turi 221 orlaivį (iš kurių 68 yra specialūs ir ne koviniai) ir 193 sraigtasparnius (iš kurių 73 yra nekariniai). Kokias užduotis gali išspręsti šios pajėgos?
Oro gynyba … Čia Šiaurės laivynui sekasi daugmaž gerai-būtent ten dislokuoti visi mūsų 39 „Su-33“ir „MiG-29KR / KUBR“. Be to, šis laivynas tikriausiai gavo keletą „Su-30SM“.
Tačiau atkreipiamas dėmesys į tai, kad tipiškas vieno amerikiečių lėktuvnešio „biudžetinis“sparnas turi 48 F / A-18E / F „Super Hornet“ir jį galima sustiprinti kita eskadra. Taigi viso Šiaurės laivyno jūrų laivyno taktinė aviacija geriausiu atveju atitinka vieną JAV lėktuvnešį, tačiau atsižvelgiant į tai, kad Amerikos oro sparne yra AWACS ir elektroninio karo orlaivių, kurie suteikia daug geresnį situacijos suvokimą, nei mūsų lėktuvai gali suteikti, verčiau kalbėti apie amerikiečių pranašumą. Vienas lėktuvnešis. Iš dešimties.
Kalbant apie kitus laivynus, Ramiojo vandenyno ir Baltijos šalių laivynai šiandien visiškai neturi savo naikintuvų, todėl jų oro gynyba yra visiškai priklausoma nuo aviacijos ir kosmoso pajėgų (kaip jau minėjome anksčiau, istorinė patirtis rodo, kad laivyno viltis oro pajėgoms) niekada nepasiteisino). Juodosios jūros laivynui, priėmusiam eskadrilę „Su-30SM“, sekasi šiek tiek geriau. Tačiau tai kelia didelį klausimą - kaip jie ketina jį naudoti? Žinoma, „Su -30SM“šiandien yra ne tik smūginis lėktuvas, bet ir naikintuvas, galintis „suskaičiuoti beveik bet kurios 4 -os kartos naikintuvo atotrūkį“- daugybė Indijos pratybų, kurių metu tokio tipo orlaiviai susidūrė su įvairiais užsienio „klasės draugais“., lėmė mums gana optimistiškus rezultatus. Tačiau perfrazuojant Henrį Fordą: „Dizaineriai, gražūs vaikinai, sukūrė daugiafunkcinius naikintuvus, tačiau genetika, šie kvatojantys išminčiai, nesugebėjo atrinkti daugiafunkcinių pilotų“. Esmė ta, kad net jei įmanoma sukurti daugiafunkcį naikintuvą, kuris gali vienodai gerai kovoti tiek su oro, tiek ant žemės, tiek ant žemės, tada paruoškite žmones, kurie vienodai gerai gali kovoti su priešo kovotojais ir atlikti smūgio funkcijas, tikriausiai, tą patį yra neįmanoma.
Tolimojo nuotolio, naikintuvo ar atakos lėktuvo piloto darbo specifika labai skiriasi. Tuo pačiu metu pats lakūnų rengimo procesas yra labai ilgas: jokiu būdu nereikėtų galvoti, kad karinės švietimo įstaigos gamina pilotus, parengtus šiuolaikinėms kovos operacijoms. Galime sakyti, kad skraidymo mokykla yra pirmasis mokymo etapas, tačiau tada, norėdamas tapti profesionalu, jaunas karys turi eiti ilgą ir sunkų kelią. Kaip sakė karinio jūrų laivyno aviacijos vadas, Rusijos didvyris, generolas majoras Igoris Sergejevičius Kožinas:
„Pilotų mokymas yra sudėtingas ir ilgas procesas, kuris trunka apie aštuonerius metus. Tai, taip sakant, kelias nuo skrydžio mokyklos kursanto iki 1 klasės piloto. Su sąlyga, kad ketveri metai mokysis skrydžio mokykloje, o per ateinančius ketverius metus pilotas pasieks 1 klasę. Bet tik talentingiausi sugeba tokį greitą augimą “.
Tačiau „1-asis pilotas“yra aukštas, bet ne aukščiausias mokymo etapas, taip pat yra „pilotas-tūzas“ir „pilotas-snaiperis“… Taigi tapti tikru pasirinktos aviacijos profesionalu nėra lengva, šis kelias pareikalaus daug metų sunkaus darbo. Ir taip, niekas nesiginčija, kad pasiekęs aukšto profesionalumo, pavyzdžiui, „MiG-31“, pilotas gali ateityje persikvalifikuoti į „Su-24“, tai yra pakeisti savo „užsiėmimą“. Bet tai vėlgi pareikalaus daug pastangų ir laiko, per kurį naikintuvo piloto įgūdžiai palaipsniui bus prarasti.
Ir taip, visiškai nereikia dėl to kaltinti švietimo įstaigų - deja, beveik jokiame versle universiteto absolventas nėra profesionalas su didžiosiomis raidėmis. Gydytojai, nepaisydami 6 metų studijų laikotarpio, nepradeda savarankiškos praktikos, o vyksta į stažuotę, kur dar metus dirba prižiūrimi patyrusių gydytojų, tuo tarpu jiems draudžiama priimti savarankiškus sprendimus. Ir jei jaunas gydytojas nori nuodugniai ištirti bet kurią kryptį, jo laukia rezidentūra … Kodėl, šio straipsnio autorius, būdamas jau baigęs ekonominį universitetą tolimoje praeityje, netrukus po darbo išgirdo absoliučiai nuostabi frazė jo adrese: „Kai didelė teorijos dalis išbėgs tau iš galvos, o praktinės žinios užims vietą, galbūt tu pateisinsi pusę savo atlyginimo“- ir tai buvo visiškai tiesa.
Kodėl mes visi apie tai kalbame? Be to, Juodosios jūros „Su-30SM“buvo įtraukti į puolimo aviacijos pulką ir, matyt, laivynas ketina juos naudoti kaip lėktuvus. Tai patvirtina Juodosios jūros laivyno atstovo Viačeslavo Trukhačiovo žodžiai: „Lėktuvai„ Su-30SM “gerai pasiteisino ir šiandien yra pagrindinė Juodosios jūros laivyno karinio jūrų laivyno jėga“.
Įdomu tai, kad tą patį galima pastebėti ir kitų šalių aviacijoje. Taigi, JAV oro pajėgos turi F-15C pranašumo lėktuvus ir dviejų vietų F-15E smūgio „versiją“. Tuo pačiu metu pastarasis visiškai neturi kovotojų savybių, jis išlieka didžiulis oro naikintuvas ir galbūt jį galima laikyti artimiausiu amerikietišku mūsų „Su-30SM“analogu. Nepaisant to, šiuolaikiniuose konfliktuose F-15E beveik niekada nebuvo pavesta įgyti / išlaikyti oro pranašumą-tai yra F-15C atsakomybė, o F-15E yra orientuota į smūgio funkcijos įgyvendinimą.
Taigi galime daryti prielaidą, kad Juodosios jūros laivyne, nepaisant eskadrilės „Su-30SM“(kuri bet kokiu atveju būtų beviltiškai maža), jūrų aviacija nepajėgi išspręsti laivų ir laivyno objektų oro gynybos užduočių.
Poveikio funkcijos … Vienintelis laivynas, galintis pasigirti gebėjimu juos kaip nors išspręsti, yra Juodoji jūra, nes Kryme yra puolimo oro pulkas. Ši formacija yra rimta atgrasymo priemonė ir praktiškai neįtraukia Turkijos paviršinių pajėgų „vizitų“ar nedidelių NATO paviršinių laivų būrių į mūsų krantus karo metu. Tačiau, kiek žino autorius, tokie vizitai niekada nebuvo planuojami, o JAV karinis jūrų laivynas ketino veikti su savo aviacijos ir sparnuotosiomis raketomis iš Viduržemio jūros, kur jos visiškai nepasiekiamos Rusijos „Su-30SM“ir „Su-24“. Juodosios jūros laivynas.
Kiti taktinių puolimo orlaivių parkai neturi savo sudėties (išskyrus galbūt kelis „Su-30SM“). Kalbant apie mūsų tolimojo skrydžio aviacijos ir kosmoso pajėgas, ateityje ji galės suformuoti vieną pulką (30 transporto priemonių) modernizuoto „Tu-22M3M“su raketomis „Kh-32“, kuris gali sustiprinti bet kurią iš mūsų keturi laivynai (Kaspijos flotilei tokio dalyko aiškiai nereikia). Bet … kas yra vienas raketų pulkas? Šaltojo karo metu JAV kariniame jūrų laivyne buvo 15 lėktuvnešių, o sovietų MPA sudarė 13 raketų nešančių aviacijos pulkų, kuriuose buvo 372 orlaiviai arba beveik 25 lėktuvai vienam lėktuvnešiui (tai neskaitant atskiros instruktorių-tyrimų raketos). -nešamasis pulkas). Šiandien amerikiečiai turi tik 10 lėktuvnešių, o mes turėsime (ar bus?) 30 modernizuotų „Tu -22M3M“- tris transporto priemones vienam priešo laivui. Žinoma, „Tu-22M3M“su „Kh-32“turi žymiai didesnes galimybes nei „Tu-22M3“su „Kh-22“, tačiau amerikiečių oro grupių kokybė nestovi vietoje-jų sudėtį papildė „Super Hornets“su AFAR ir patobulinta avionika, pakeliui F-35C … SSRS niekada nelaikė „Tu-22M3“„wunderwaffe“, galinčiu sunaikinti visus priešo lėktuvnešius, o šiandien mūsų pajėgumai sumažėja net ne kelis kartus, o pagal dydį.
Tiesa, yra dar dešimt „MiG-31K“su „Dagger“
Tačiau problema ta, kad visiškai neaišku, ar ši raketa apskritai gali pataikyti į judančius laivus. Daug kalbama apie tai, kad „durklas“yra modernizuota „Iskander“komplekso raketa, tačiau šio komplekso aerobalistinė raketa nesugeba pataikyti į judančius taikinius. Matyt, sparnuotoji raketa R-500 tai sugeba (iš tikrųjų tai yra sausumos „Kalibras“arba, jei norite, „Kalibras“, tai yra priblokštas R-500), ir tai visiškai įmanoma kad „Dagger“kompleksas taip pat yra panašus į „Iskander“, tai yra „dviejų raketų“raketa ir kad karinio jūrų laivyno taikinius sunaikinti galima tik naudojant sparnuotąją, bet ne aerobalistinę raketą. Tai taip pat rodo vykusios pratybos, kuriose dalyvavo „Tu-22M3“su „Kh-32“ir „MiG-31K“su aerobalistiniu „durklu“-tuo metu, kai buvo paskelbta apie jūros ir sausumos taikinių pralaimėjimą. akivaizdu, kad „Kh-32“, būdama priešlaivinė raketa, buvo panaudota tikslinio laivo. Atitinkamai „durklas“buvo paleistas į antžeminį taikinį, bet kas tai padarytų su brangia priešlaivine raketa? Jei visa tai tiesa, tai tuzino „MiG-31K“pajėgumai sumažėja nuo „nenugalimos hipergarsinės kvailelės, galinčios lengvai sunaikinti JAV lėktuvnešius“, iki gana silpno dešimties raketų gelbėjimo naudojant įprastas priešlaivines raketas, kurių greičiausiai nebus. galintis įveikti šiuolaikinio AUG oro gynybą.
Žvalgyba ir tikslo paskyrimas … Čia jūrų aviacijos galimybės yra minimalios, nes mes turime tik du specializuotus sraigtasparnius „Ka-31“, kurie pagal savo galimybes daug kartų prastesni už bet kokius AWACS lėktuvus. Be to, mūsų žinioje yra daugybė „Il-38“ir „Tu-142“, kurie teoriškai gali atlikti žvalgybos funkcijas (pavyzdžiui, kai kurių šaltinių teigimu, modernizuota „Il-38N“orlaivių avionika gali aptikti priešo paviršių. laivai 320 km atstumu). Tačiau „Il-38N“galimybės vis dar yra labai ribotos, palyginti su specializuotais orlaiviais („Il-20“, „A-50U“ir kt.), O svarbiausia, kad šių orlaivių naudojimas žvalgybos užduotims spręsti sumažina jau neįsivaizduojamą priešpovandeninė aviacija.
Priešpovandeninė aviacija … Atsižvelgiant į atvirai pražūtingą kitos jūrų aviacijos situaciją, priešpovandeninio laivo komponento būklė atrodo gana gera-iki 50 „Il-38“ir 17 „Tu-142“su tam tikru kiekiu „Be-12“(galbūt 5). Tačiau reikia suprasti, kad šis orlaivis iš esmės prarado savo kovinę reikšmę dėl paieškos ir taikinių įrangos pasenimo, kurį, be kita ko, sukėlė JAV karinio jūrų laivyno papildymas ketvirtosios kartos branduoliniais povandeniniais laivais. Visa tai nėra paslaptis Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybei, todėl dabar 28 „Il-38“ir visi 17 „Tu-142“yra modernizuojami. Atnaujinti „Il-38N“ir „Tu-142MZM“greičiausiai visiškai atitiks šiuolaikinio karo uždavinius, tačiau … Tai reiškia, kad visa priešpovandeninė aviacija yra sumažinta iki pusantro pulko. Tai daug ar mažai? SSRS priešpovandeninių orlaivių „Tu-142“, „Il-38“ir „Be-12“buvo 8 pulkai: taigi galime pasakyti, kad mūsų būsimi pusantro pulko, atsižvelgiant į orlaivių pajėgumų augimą, yra visiškai pakanka vienam laivynui. Problema ta, kad turime ne vieną, o keturis laivynus. Galbūt tą patį galima pasakyti apie mūsų priešpovandeninius sraigtasparnius. Paprastai tariant, 83 rotoriniai laivai yra didelė jėga, tačiau nereikėtų pamiršti, kad taip pat yra laivų sraigtasparniai.
Galbūt vienintelės jūrų aviacijos rūšys, kurių skaičius yra daugiau ar mažiau pakankamas joms tenkančioms užduotims išspręsti, yra transporto ir paieškos bei gelbėjimo aviacija.
Kokios yra vidaus jūrų aviacijos perspektyvos? Apie tai kalbėsime kitame straipsnyje, tačiau dabar, apibendrindami dabartinę būseną, atkreipiame dėmesį į 2 dalykus:
Teigiamas aspektas yra tas, kad blogiausi Rusijos karinės aviacijos laikai baigėsi ir jie išgyveno, nepaisant visų 90 -ųjų ir pirmojo 2000 -ųjų dešimtmečio bėdų. Vežėjo ir bazinės aviacijos pilotų stuburas buvo išsaugotas, todėl šiandien yra visos būtinos sąlygos tokio tipo kariams atgaivinti;
Neigiamas aspektas yra tas, kad, atsižvelgiant į esamą skaičių, mūsų karinė jūrų aviacija iš tikrųjų prarado galimybę atlikti jam būdingas užduotis, o didelio masto konflikto atveju „vargu ar pavyks padaryti daugiau nei parodyti kad moka drąsiai mirti “(frazė iš 1939 m. rugsėjo 3 d. bruto admirolo Raederio memorandumo, skirto Vokietijos paviršiniam laivynui).
