Eksperimentinis naikintuvas F-107A „Ultra Sabre“(JAV)

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Skirtingais laikais, skirtingose šalyse buvo pagaminta daug įvairių tikslų orlaivių. Tarp jų buvo sukurta nuostabu ir apgailestaujama, kad šie sparnuoti orlaiviai nepaliko didelio pėdsako aviacijos istorijoje. Daugeliu atvejų jie lieka modeliuose, kartais „atgyvena“iki skrydžio bandymų ir retais atvejais patenka į muziejų kaip eksponatai. Šie pavyzdžiai yra Šiaurės Amerikos aviacijos sukurtas naikintuvas-bombonešis F-107A „Ultra Saber“. Šiaurės Amerikos patikimumas pirmoje šeštojo dešimtmečio pusėje kuriant naikintuvus atrodė nepajudinamas. Kompanija pakilo į Amerikos aviacijos pramonės viršūnę per Antrąjį pasaulinį karą, sukūrusi sėkmingą priekinės linijos bombonešį „B-25 Mitchell“ir vieną geriausių to meto naikintuvų-„P-51 Mustang“. Sukaupta patirtis, galingas gamybos ir personalo potencialas, taip pat galimybė ištirti užfiksuotus Vokietijos pasiekimus aviacijos srityje, leido Šiaurės Amerikos aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje sėkmingai patekti į reaktyvinių lėktuvų erą su naikintuvu F-86 Saber.

F-86 Sabre

Nuo pat debiuto Korėjoje „Sabre“įgijo „kovotojų karaliaus“reputaciją. Artimiausių konkurentų lėktuvai „Republic F-84 Thunderjet“, „Lockheecl F-80 Shooting Stare“„susispaudė“į naikintuvų-bombonešių kategoriją. Taip pat pagal laivyno užsakymą buvo atlikta serijinė „Sabre“denio varianto - naikintuvo „FJ1 Fury“gamyba. Be JAV, „Sabres“buvo pastatytos Australijoje, Kanadoje, Italijoje ir Japonijoje, o bendras jų skaičius siekė beveik 8 tūkst. Jie ilgą laiką buvo naudojami 30 šalių oro pajėgose. Šiaurės Amerika 1949 m., Remdamasi savo sėkme, pradėjo kurti savo pirmąjį viršgarsinį naikintuvą „Sabre-45“arba modelį NAA 180. Šiame orlaivyje buvo planuojama įrengti sparną, kurio plotis 45 laipsniai. Tačiau šiuo metu Pentagonas pirmenybę finansavo strateginiams bombonešiams - branduolinių ginklų nešėjams. Šiuo atžvilgiu kovotojų programų kūrimas gerokai sulėtėjo. Tik 1951 m. Pabaigoje „Sabre-45“pagrindu buvo baigtas naujo naikintuvo F-100, skirto oro pranašumui įgyti, projekto kūrimas. Kitų metų sausį pasirašėme jo statybos sutartį. Puiki F -86 reputacija buvo impulsas tam, kad bendrovė nusprendė imtis gero rinkodaros triuko - naujasis automobilis buvo pavadintas „Super Saber“. YF-100A prototipas pakilo 1953 m. Gegužės 5 d. Jau pirmaisiais skrydžiais lygiu skrydžiu jis viršijo garso greitį.

Pirmoji F-100A serija buvo pagaminta spalio 29 d. Taigi Šiaurės Amerikos lėktuvas tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu viršgarsiniu naikintuvu. Netrukus šiame lėktuve pulkininkas leitenantas Frankas Everstas iš Karinių oro pajėgų bandymų centro žemėje pasiekė 1216 km / val. 1954 m. Rugsėjo 27 d., Po daugybės pakeitimų, F-100A buvo oficialiai priimtas. Tačiau, nepaisant šaltojo karo, klientų susidomėjimas švariu naikintuvu smarkiai sumažėjo. Net JAV gynybos biudžetas negalėjo paskatinti kurti įvairių programų. Prasidėjo daugiafunkcinių orlaivių era. 1953 m. Gruodžio mėn. Taktinė oro vadovybė (TAC, Tactical Air Comnnand) rekomendavo bendrovei pagaminti naują „Super Sabre“versiją, kuri galėtų atlikti ne tik perėmėjo, bet ir naikintuvo bombonešio užduotis. Šis pasiūlymas buvo įkūnytas modifikuojant F-100C. Šis orlaivis turėjo sustiprintą sparną su degalų bakais ir šešias požeminio ginklo tvirtinimo vietas. F-100C galėjo gabenti 2270 kilogramų bombų ir raketų, įskaitant taktines Mk.7 branduolines bombas. Lėktuve gali būti sumontuota „žarnos-kūgio“oro papildymo sistema. 1955 m. Rugpjūčio 20 d. F-100C pasiekė 1323 km / h greičio pasaulio rekordą.

Beveik visi pirmieji viršgarsiniai orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti dėl daugybės rimtų skrydžių avarijų. „Super Sabre“nebuvo išimtis. 1954 m. Spalio 12 d. Žuvo Šiaurės Amerikos kompanijos vyriausiasis pilotas George'as Welchas. Išeinant iš nardymo su didele perkrova, orlaivis pradėjo svyruoti išilgai ir skersai. Dėl to lėktuvas sugriuvo ore. Siekiant išvengti šios problemos atsiradimo ateityje, buvo pakeista žingsnio ir riedėjimo valdymo sistema. Be to, dauguma naujovių buvo pristatytos tiesiai surinkimo linijoje, o baigti naikintuvai buvo grąžinti peržiūrėti. Nepaisant to, „Super Sabre“į JAV oro pajėgų istoriją pateko kaip orlaivis, turintis didelį nelaimingų atsitikimų skaičių. Vienas iš prie to prisidėjusių veiksnių buvo didelis nusileidimo greitis, pasiekęs 330 kilometrų per valandą. Taip yra dėl to, kad orlaivis neturėjo atvartų ar nusileidimo sklendžių, dėl kurių sparnui tiesiog nebuvo vietos, nes dėl pavojaus pakeisti eleronus jie turėjo būti perkelti į fiuzeliažą.

F-100D

Pažangiausia ir masyviausia (pagaminta 1274 kopijos) „Super Sabre“modifikacija buvo naikintuvas-bombonešis F-100D, sukurtas 1956 m. Automobilis gavo autopilotą ir patobulintą elektroninę įrangą, taip pat bombos apkrova padidėjo iki 3190 kg. Siekiant pagerinti trasos stabilumą, vertikali uodegos sritis buvo padidinta 27 proc. Sparnas buvo gerokai pakeistas. Jo plotis buvo padidintas iki 11, 81 m (11, 16 m), o šaknies įtekėjimas buvo atliktas išilgai galinio krašto, todėl buvo galima sumontuoti atvartus. Iš viso iki 1958 metų spalio buvo pastatyti 2294 įvairių variantų naikintuvai. Šios mašinos buvo naudojamos iki devintojo dešimtmečio pradžios. Dar prieš kuriant F-100A buvo aišku, kad lenktynės dėl greičio toli gražu nesibaigė. Sovietų Sąjungoje buvo sukurtas naikintuvas „MiG-19“, pradėti kurti viršgarsiniai bombonešiai. Reikėjo lėktuvo, galinčio skristi dvigubai greitesniu garsu. Natūralu, kad Šiaurės Amerika stengėsi išnaudoti visas šias galimybes. F-100 pagrindas.

1953 m. Pradžioje bendrovė iš JAV oro pajėgų gavo preliminarius reikalavimus patobulinti „Super Sabre“. Remiantis 1953 m. Kovo mėn. F-100, buvo parengti du projekto variantai: naikintuvas F-100BI arba „modelis NAA 211“(raidė „I“-„Interceptor“) ir naikintuvas F-100B. bombonešis arba „modelis NAA 212“… Atsižvelgiant į taktines oro pajėgų vadovybės „dabartines nuostatas“, buvo nuspręsta sutelkti dėmesį į antrąjį variantą. Ant naikintuvo-bombonešio, suprojektuoto maždaug 1,8 M greičiu, buvo planuojama sumontuoti „P&W J57“variklį, kaip ir „Super Sabre“, tačiau su modifikuota purkštukų konstrukcija. Fiuzeliažo nosies konstrukcija turėjo būti atlikta panašiai kaip naikintuvas F-86D. Tačiau iškilo viršgarsinio oro įsiurbimo organizavimo problema. Šiuo atžvilgiu 1953 m. Birželio mėn. Projektas vėl buvo radikaliai pakeistas. F-100B gavo naują nugaros oro įsiurbimo angą su aštriais kraštais ir automatiškai reguliuojamą centrinį pleištą, vadinamąjį VAID (kintamo ploto įleidimo kanalą) arba kintamo ploto įleidimo angą. Viršutinė variklio ortakio ir oro įsiurbimo vieta leido pakelti sparną ir suformuoti zoną po fiuzeliažu, skirtą iš dalies panardinti specialius šaudmenis (taktinė branduolinė bomba B-28 arba TX-28) arba papildomą kurą. bakas, kurio talpa 250 galonų (946 litrai).

Nosies dalis, pagaminta suploto kūgio pavidalu, ir baldakimas su dideliu stiklinimo plotu užtikrino puikų matomumą žemyn ir į priekį, o tai labai svarbu puolimo lėktuvui. Žibinto gaubtas buvo sulankstytas, ir tai neleido užvesti variklio, kol jis nebuvo uždarytas. Lėktuve buvo sumontuotas modifikuotas F-100C sparnas, tačiau jis turėjo galinį įtekėjimą ir atvartus. Riedėjimo valdymas buvo atliktas naudojant spoilerius ant apatinio ir viršutinio sparnų paviršių. Pagrindinė važiuoklė buvo perkelta į fiuzeliažą. Važiuoklė buvo atitraukta prieš skrydį. Įdomiausios naujovės, pritaikytos F-100B, buvo sukama (3 laipsniai į abi puses) vertikali padidintos zonos uodega, kuri pagerino orlaivio krypties stabilumą. Lėktuve buvo sumontuota integruota ginklų valdymo sistema HMA-12, bombos apkrovos masė padidinta iki 4535 kg.

1953 metų spalį buvo sukurtas pilno dydžio naikintuvo modelis, kuris pagal to meto standartus atrodė labai futuristinis. Maždaug tuo pačiu metu buvo priimtas sprendimas naudoti naujausią P&W YJ75-P-11 turboreaktyvinį variklį. Remiantis skaičiavimais, tai leido padidinti greitį iki 2M. 1954 m. Birželio 11 d. Tarp kūrėjo ir oro pajėgų buvo pasirašyta sutartis dėl 33 naikintuvų F-100B statybos. Pirmieji trys iš jų buvo skirti skrydžio bandymams. Šiaurės amerikietis buvo taip įsitikinęs pergale, kad liepos 8 d. Orlaiviui buvo suteiktas naujas pavadinimas F-107A (žymėjime trūko pirmosios raidės „Y“, nurodančios paruošiamąjį orlaivį). Kūrėjas, reklamuodamas savo projektą, bandė pasiūlyti laivyno aviaciją pavadinimu „Super Fury“denio versija, tačiau tai nedavė rezultatų.

Oficialus F-107A dizainas buvo pristatytas 1955 m. Gegužės 1 d. 1956 m. Rugsėjo 10 d. Bandomasis pilotas Bobas Bakeris pakėlė orą iš Edvardo oro bazės kilimo ir tūpimo tako. Šio nardymo skrydžio metu buvo galima pasiekti 1,03 M greitį, tačiau tada sugedo variklio reguliatoriaus siurblys. Pilotas turėjo skubiai nusileisti. Dėl padidėjusio nusileidimo greičio (daugiau nei 360 km / h), atsiradusio dėl atvartų ir hidraulinės sistemos gedimo, taip pat dėl neveikiančių ratų stabdžių, rida buvo 6700 metrų. Lėktuvas nulėkė ant neasfaltuotos saugos juostos, kur apgadino priekinę važiuoklę. Lėktuvas buvo greitai atkurtas ir jau spalio 1 dieną išvystė 2M greitį. Iš viso pirmajame bandymų etape buvo atlikta 30 skrydžių. Antrame bandymų etape (1956 12 03 - 1957 02 15) taip pat buvo įtrauktas antrasis prototipas, kuriuo buvo atlikti 32 skrydžiai. Po to lėktuvas buvo naudojamas praktikuoti ginklų naudojimą. Pilotai sakė, kad lyginant su F-100, pilotavimas F-107A buvo malonesnis. Trečiajam bandymo etapui buvo sukurtas trečias ir paskutinis F-107A. Oro įleidimo angos veikimas buvo išbandytas įvairiais skrydžio režimais. Tuo pačiu metu, pirmam prototipui, buvo atlikti keli lipimo bandymai, kurių metu lipant lėktuvas viršijo garso greitį.

Šiaurės amerikietis nebuvo vienintelis kūrėjas, kovojęs dėl pergalės. „Respublika“, turėjusi didelę naikintuvų kūrimo patirtį, 1952 m. Pateikė iniciatyvų pasiūlymą ir sudarė sutartį su taktine aviacijos vadovybe dėl 199 mašinų projektavimo ir sukūrimo (vėliau jų skaičius buvo sumažintas iki 37 kopijų). pakeisti naikintuvus-bombonešius F-84F Thunderstreak. Naujasis lėktuvas buvo skirtas pristatyti taktinius branduolinius ginklus ir įprastas oro bombas viršgarsiniu greičiu įvairiomis oro sąlygomis. Pilno dydžio maketas, pavadintas YF-105 ir tinkamu pavadinimu „Thunderchief“, buvo pastatytas 1953 m. Galutinė užduotis buvo suformuluota 1953 m. Tuo pat metu buvo pasirašyta sutartis dėl 15 išankstinės gamybos orlaivių tiekimo. Buvo planuojama pastatyti 2 YF-105A kopijas, skirtas išankstiniams skrydžio bandymams, 3 žvalgybinių lėktuvų RF-105B (pervadintų į JF-105B) prototipus, 10-F-105B versijoje, skirtoje kariniams bandymams. Kadangi reikalingas P&W J75 variklis dar nebuvo paruoštas, YF-105A buvo pagamintas naudojant „senąjį“P&W J57. Iš trečiojo prototipo buvo planuojama įrengti naują elektrinę.

1955 m. Spalio 22 d. Įvyko pirmasis „YF -105A“skrydis, taigi jis beveik prieš metus aplenkė konkurentą. Natūralu, kad jį beveik visais atžvilgiais pranoko F-107A, išskyrus vidinę bombų skylę, taip pat naujausią „M-61 Vulcan“greitaeigę patranką, kuri leido išsiversti su viena ginklas, o ne keturi. F-105B buvo daugmaž lygus varžovui, tačiau F-105D, pasirodęs praėjus dvejiems metams po varžybų pabaigos (1959 m.), Buvo tikrai visavertis taktinis smūginis lėktuvas. 1957 metų vasarą Karinių oro pajėgų vadovybė paskelbė galutinį nuosprendį. YF-105 „Thunderchief“buvo pergalingas. Buvo pagaminta 923 egzemplioriai. Greičiausiai Pentagonas padarė politinį pasirinkimą. Tuo metu Respublika neturėjo jokios kitos programinės įrangos, o Šiaurės Amerika buvo visiškai įkelta. Tuo pat metu buvo pradėti pirmieji viršgarsinio strateginio bombonešio XB-70, viršgarsinio nešiklio A-5 „Vigilante“branduolinių ginklų nešiklio ir daugelio kitų programų tyrimai. Taigi kariuomenė norėjo išlaikyti „Respubliką“, o „F-105“jai tapo „gelbėjimosi ratu“.

YF-105A

Tikriausiai amerikiečiai buvo teisūs. Karo metu Indokinijoje F-105 pademonstravo labai aukštą išgyvenamumą ir pelnė įgulų meilę. Ir nors „Perkūnių“operaciniai ir koviniai nuostoliai sudarė 397 transporto priemones (beveik 45 proc. Pagaminto skaičiaus), jie įvykdė 75 procentus visų bombardavimo misijų. Tačiau F-107A „Šiaurės Amerikos“istorijoje buvo paskutinis naikintuvas. Po pralaimėto konkurso likusių orlaivių statyba buvo atšaukta. F-107A prototipas kurį laiką buvo išbandytas naudojant ginklus, įskaitant specialią amuniciją, kurios išmetimas buvo atliktas iki 2M greičiu. Likusios dvi kopijos buvo perkeltos į NACA, kur jos buvo panaudotos viršgarsiniam oro įsiurbimui ir visapusiškai besisukančiam kiliui sukurti. 1959 m. Rugsėjo 1 d. Vienas lėktuvas nukrito pakilęs ir daugiau neskrido. Jis buvo naudojamas ugniagesiams mokyti. Likę automobiliai vėliau buvo perkelti į muziejus, kur jie vis dar saugomi.