Su -47 „Berkut“- eksperimentinis daugiafunkcis naikintuvas

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Orlaivio aprašymas

1997 metų rugsėjo pabaigoje Rusijos aviacijos istorijoje įvyko istorinis įvykis - įvyko naujo eksperimentinio lėktuvo „Su -47“„Berkut“skrydis, kuris galėtų tapti penktos kartos vidaus naikintuvo prototipu. Plėšrus juodas paukštis su balta nosimi, atitrūkęs nuo Žukovskio aerodromo kilimo ir tūpimo tako betono, greitai dingo į pilką dangų netoli Maskvos ir, griaudėdamas savo turbinomis, paskelbė naujo rusų biografijos etapo pradžią. naikintuvai.

Penktosios kartos naikintuvo išvaizda mūsų šalyje, kaip ir JAV, buvo pradėta aštuntojo dešimtmečio viduryje, kai ketvirtosios kartos orlaiviai-SU-27 ir MiG-29-darė tik pirmuosius žingsnius. . Naujasis lėktuvas turėjo turėti žymiai didesnį kovos potencialą nei jo pirmtakai. Į darbą buvo įtraukti pirmaujantys pramonės tyrimų centrai ir projektavimo biurai. Kartu su klientu pamažu buvo suformuluotos pagrindinės naujo naikintuvo koncepcijos nuostatos - daugiafunkciškumas, t.y. didelis efektyvumas nugalint oro, žemės, paviršiaus ir povandeninius taikinius, apskritos informacijos sistemos buvimas, kreiserinio skrydžio režimų kūrimas viršgarsiniu greičiu. Taip pat buvo numatyta smarkiai sumažinti orlaivio matomumą radaro ir infraraudonųjų spindulių diapazonuose kartu su borto jutiklių perėjimu prie pasyvių informacijos gavimo metodų, taip pat į padidinto slaptumo būdus. Ji turėjo integruoti visas turimas informacijos priemones ir sukurti laive veikiančias ekspertų sistemas.

Penktosios kartos orlaiviai turėjo turėti galimybę visapusiškai bombarduoti taikinius artimoje oro kovoje, taip pat vykdyti daugiakanalių raketų šaudymą tolimojo mūšio metu. Suteikta automatizuoti borto informacijos ir trukdymo sistemų valdymą; padidėjusi kovinė autonomija dėl vienvietės orlaivio kabinoje sumontuoto taktinio situacijos indikatoriaus, galinčio maišyti informaciją (ty vienu metu perduoti ir persidengti vienoje „nuotraukų“skalėje iš įvairių jutiklių), taip pat telekodų informacijos mainų sistemų su išoriniais šaltiniais naudojimas. Penktosios kartos naikintuvo aerodinamika ir borto sistemos turėjo suteikti galimybę be pastebimo vėlavimo pakeisti orlaivio kampinę orientaciją ir trajektoriją, nereikalaujant griežto valdymo organų judesių koordinavimo ir koordinavimo. Orlaivis privalėjo „atleisti“šiurkščias piloto klaidas įvairiomis skrydžio sąlygomis.

Buvo planuota perspektyvų orlaivį aprūpinti automatine valdymo sistema, sprendžiančia taktines problemas, kuri turi ekspertinį režimą „padėti pilotui“.

Vienas svarbiausių Rusijos penktosios kartos naikintuvo reikalavimų buvo „super manevringumas“- sugebėjimas išlaikyti stabilumą ir valdomumą 900 ar daugiau atakos kampų. Reikėtų pažymėti, kad „super manevringumas“iš pradžių buvo įtrauktas į reikalavimus penktosios kartos amerikiečių naikintuvui, sukurtam beveik kartu su Rusijos orlaiviais, pagal ATF programą. Tačiau ateityje amerikiečiai, susidūrę su sunkiai įveikiama užduotimi sujungti blogą matomumą, viršgarsinį kreiserinį greitį ir „super manevringumą“viename lėktuve, buvo priversti paaukoti pastarąjį (amerikiečių naikintuvo ATF / F-22 manevringumas yra tikriausiai tik artėja prie lygio, pasiekto modernizuotame lėktuve „Su-27“, aprūpintame traukos vektoriaus valdymo sistema). JAV karinių oro pajėgų atsisakymą pasiekti super manevringumo visų pirma paskatino spartus aviacijos ginklų tobulinimas: labai manevringų visų aspektų raketų, ant šalmo pritvirtintų taikinių žymėjimo sistemų ir naujų nukreipimo galvučių atsiradimas leido atsisakyti privalomas įėjimas į priešo galinį pusrutulį. Buvo manoma, kad oro mūšis dabar bus vykdomas vidutiniu nuotoliu, o manevringas etapas bus pereinamas tik kaip paskutinė išeitis, „jei kažkas bus padaryta neteisingai“.

Tačiau karinės aviacijos istorijoje jie ne kartą atsisakė artimos manevringos oro kovos, tačiau vėliau teorinius skaičiavimus paneigė gyvybė - visuose ginkluotuose konfliktuose (išskyrus galbūt netikrus „Dykumos audros“) kovotojus, kurie pradėjo kovą. dideliais atstumais, pavyzdžiui, kaip taisyklė, jie perkeldavo jį į trumpesnius atstumus ir dažnai baigdavosi pažymėtu patrankos sprogimu, o ne raketos paleidimu. Prognozuojama situacija, kai patobulinus elektroninio karo sistemas, taip pat sumažėjus naikintuvų radarui ir šiluminiam parašui, sumažės santykinis tolimojo ir vidutinio nuotolio raketų efektyvumas. Be to, net ir vykdant tolimojo nuotolio raketų mūšį naudojant abiejų pusių maždaug vienodo pajėgumo ginklus, priešas, galintis greitai nukreipti savo kovotoją taikinio kryptimi, turės pranašumą, o tai leis visapusiškai išnaudoti dinamines savo raketų galimybes. Esant tokioms sąlygoms, ypač svarbu pasiekti didžiausią įmanomą nepastovaus posūkio kampinį greitį tiek povandeniniu, tiek viršgarsiniu greičiu. Todėl reikalavimas dėl super manevringumo penktosios kartos Rusijos naikintuvui, nepaisant problemos sudėtingumo, išliko nepakitęs.

Kaip vienas iš sprendimų, užtikrinančių reikiamas manevravimo charakteristikas, buvo apsvarstytas galimybė panaudoti į priekį nukreiptą sparną (KOS). Toks sparnas, suteikiantis tam tikrus išdėstymo pranašumus, palyginti su tiesiai nušluotu sparnu, buvo bandytas naudoti karo aviacijoje dar 1940 -aisiais.

Pirmasis reaktyvinis lėktuvas su į priekį nukreiptu sparnu buvo vokiečių bombonešis „Junkers Ju-287“. Automobilis, pirmą kartą skridęs 1944 m. Vasarį, buvo sukurtas maksimaliam 815 km / h greičiui. Ateityje du patyrę tokio tipo bombonešiai kaip trofėjai atiteko SSRS.

Pirmaisiais pokario metais mūsų šalis atliko savo KOS tyrimus, susijusius su greitaeigiais manevriniais orlaiviais. 1945 m., LII nurodymu, dizaineris P. P. Tsybinas pradėjo kurti eksperimentinius sklandytuvus, skirtus išbandyti perspektyvių naikintuvų aerodinamiką. Sklandytuvas įgijo aukštį, jį tempė orlaivis ir nardė, kad įsibėgėtų iki transoninio greičio, įskaitant miltelių stiprintuvą. Vienas iš sklandytuvų, LL-Z, kuris į bandymus įstojo 1947 m., Turėjo į priekį nukreiptą sparną ir pasiekė 1150 km / h greitį (M = 0,95).

Tačiau tuo metu nebuvo įmanoma suvokti tokio sparno privalumų, tk. KOS buvo ypač jautrus aerodinaminiams skirtumams, statinio stabilumo praradimui, kai buvo pasiektos tam tikros greičio ir atakos kampų vertės. To meto konstrukcinės medžiagos ir technologijos neleido sukurti pakankamai standumo į priekį nukreipto sparno. Kovinių orlaivių kūrėjai grįžo į atbulinę eigą tik praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje, kai SSRS ir Jungtinės Valstijos pradėjo tyrinėti penktosios kartos naikintuvo išvaizdą. Naudojant KOS buvo galima pagerinti valdymą esant mažam skrydžio greičiui ir padidinti aerodinaminį efektyvumą visose skrydžio režimų srityse. Į priekį nukreiptas sparnų išdėstymas užtikrino geresnį sparno ir korpuso sujungimą, taip pat optimizavo slėgio paskirstymą sparnui ir PGO. Remiantis amerikiečių specialistų skaičiavimais, naudojant į priekį nukreiptą sparną F-16 lėktuve, posūkio kampinis dažnis turėjo padidėti 14%, o veikimo spindulys-34%. -išvykimo ir nusileidimo atstumas buvo sumažintas 35%. Lėktuvų konstrukcijos pažanga leido išspręsti divergencijos problemą naudojant kompozicines medžiagas su racionaliu pluošto išdėstymu, o tai padidina sparno standumą nurodytomis kryptimis.

Tačiau CBS sukūrimas iškėlė daugybę sudėtingų užduočių, kurias buvo galima išspręsti tik atlikus didelio masto tyrimus. Šiais tikslais Jungtinėse Valstijose BBC užsakymu buvo pastatytas lėktuvas „Gruman X-29A“. Mašina, turinti „Duck“aerodinaminę konstrukciją, buvo aprūpinta KOS, kurios nuskaitymo kampas buvo 35 °. „X-29A“buvo tik eksperimentinė mašina ir, žinoma, negalėjo būti tikro kovinio lėktuvo prototipas. Siekiant sumažinti išlaidas, jo konstrukcijoje buvo plačiai naudojami serijinių naikintuvų agregatai ir agregatai (korpuso nosis ir priekinė važiuoklė - iš F -5A, pagrindinė važiuoklė - iš F -16 ir kt.).). Pirmasis eksperimentinio lėktuvo skrydis įvyko 1984 m. Gruodžio 14 d. Iki 1991 m. Abu pagaminti orlaiviai iš viso atliko 616 skrydžių. Tačiau X-29A programa iniciatoriams laurų neatnešė ir Jungtinėse Valstijose laikoma nesėkminga: nepaisant moderniausių konstrukcinių medžiagų naudojimo, amerikiečiai nesugebėjo visiškai susidoroti su aerodinaminiais skirtumais, o KOS nebuvo ilgiau laikoma perspektyvių oro pajėgų naikintuvų ir JAV karinio jūrų laivyno atributu (visų pirma, tarp daugelio pagal JSF programą ištirtų išdėstymų nebuvo į priekį nukreiptų orlaivių).

Tiesą sakant, amerikiečių strateginė sparnuotoji raketa „Hughes AGM-129 ASM“, skirta ginkluoti bombonešius B-52, buvo vienintelis į seriją patekęs orlaivis su KOS. Tačiau, kalbant apie šį orlaivį, į priekį nukreiptas sparnas buvo pasirinktas pirmiausia dėl slaptumo: radaro spinduliuotė, atspindėta nuo priekinio sparno krašto, buvo uždengta raketos korpusu.

Didžiausius šalies aviacijos tyrimų centrus - TsAGI ir SibNIA - atliko namų manevringo orlaivio su KOS išvaizdos formavimo darbai. Visų pirma „TsAGI“buvo prapūstas orlaivio su KOS modelis, pagamintas remiantis „MiG-23“lėktuvu, o Novosibirske buvo ištirtas SU-27 išdėstymas su į priekį nukreiptu sparnu. Esami moksliniai pagrindai leido „Sukhoi OKW“susidoroti su precedento neturinčia sunkia užduotimi sukurti pirmąjį pasaulyje viršgarsinį kovinį lėktuvą su į priekį nukreiptu sparnu. 1996 metais į aviacijos spaudos puslapius pateko perspektyvaus naikintuvo su KOS modelio nuotrauka, parodyta Rusijos oro pajėgų vadovybei. Skirtingai nuo amerikietiško X-29A, naujoji mašina buvo pagaminta pagal „triplane“schemą ir turėjo dviejų pelekų vertikalią uodegą. Stabdžių kablio buvimas leido manyti, kad laive yra naikintuvas. Sparnų galuose buvo raketų oras-oras paleidimo įrenginiai.

1997 m. Vasarą Sukhoi dizaino biuro penktosios kartos naikintuvo prototipas (taip pat ir jo „varžovas“MAPO-MIG, žinomas kaip „1-42“) jau buvo Gromovo skrydžių tyrimų instituto teritorijoje. Žukovskis. Rugsėjį prasidėjo greitasis taksi riedėjimas, o to paties mėnesio 25 dieną lėktuvas, sužinojęs „Su-47“darbinį indeksą ir išdidų pavadinimą „Berkut“, kurį pilotavo bandomasis pilotas Igoris Votintsevas, atliko pirmąjį skrydį. Reikėtų pažymėti, kad Rusijos orlaivis atsiliko nuo Amerikos varžovo-pirmojo patyrusio naikintuvo „Lockheed-Martin F-22A Raptor“(„Eagle-Burial“) tik 18 dienų („Raptor“pirmą kartą skrido rugsėjo 7 d., Rugsėjo 14 d. pakilo, po to skrydžiai buvo sustabdyti iki 1998 m. liepos mėn., o F-22A buvo baigtas).

Pabandykime įsivaizduoti naujus „Sukhoi“dizaino biuro orlaivius, remdamiesi eksperimentinio lėktuvo nuotraukomis, taip pat keliomis medžiagomis apie „Su-47“, paskelbtas Rusijos ir užsienio spaudos puslapiuose.

„Berkut“pagamintas pagal „išilginio integruoto triplane“aerodinaminę schemą, kuri tapo šio OKW orlaivio prekės ženklu. Sparnas sklandžiai dera su fiuzeliažu, sudarydamas vieną guolių sistemą. Išdėstymo ypatybės apima išvystytus sparnų antplūdžius, po kuriais dedamos nereguliuojamos variklių oro įsiurbimo angos, kurių skerspjūvio forma yra arti apskritimo sektoriaus.

Lėktuvo korpusas pagamintas naudojant daug kompozicinių medžiagų (CM). Naudojant pažangius kompozitus, svorio efektyvumas padidėja 20–25%, o ištekliai-1,5–3,0 karto, medžiagų panaudojimo rodiklis-iki 0,85, darbo dalių sąnaudos dalių gamybai sumažėja 40–60%. taip pat gauti reikiamas šilumines ir radijo technines charakteristikas. Tuo pačiu metu eksperimentai, atlikti Jungtinėse Amerikos Valstijose pagal programą F-22, rodo mažesnį CFRP konstrukcijų atsparumą kovai, palyginti su konstrukcijomis, pagamintomis iš aliuminio ir titano lydinių.

Naikintuvo sparnas turi išsivysčiusią šaknies dalį su dideliu (apie 750) stačiu kampu šlaitu išilgai priekinio krašto ir konsolinę dalį su priekiniu šlavimu, sklandžiai susijungiančiu su juo (apie 200 išilgai priekinio krašto). Sparnas aprūpintas flaperonais, kurie užima daugiau nei pusę sparno, ir aileonais. Galbūt, be priekio, yra ir nukrypstančių kojinių (nors paskelbtos „Su-47“nuotraukos neleidžia daryti vienareikšmiškos išvados apie jų buvimą).

Visiškai judanti priekinė horizontali uodega (PGO), kurios ilgis yra apie 7,5 m, yra trapecijos formos. Jo šliaužimo kampas išilgai priekinio krašto yra apie 500. Palyginti nedidelio ploto užpakalinė horizontali uodega taip pat yra sukama visa kryptimi, o šlaito kampas išilgai priekio, išskyrus apie 750. Jos ilgis yra apie 8 m.

Dviejų pelekų vertikali uodega su vairais yra pritvirtinta prie centrinės sparno dalies ir turi „kampą“į išorę.

„Su-47“kabinos baldakimas yra beveik identiškas naikintuvo „Su-27“stogui. Tačiau pagal orlaivio modelį, kurio nuotrauka pasirodė užsienio spaudos puslapiuose, žibintuvėlis yra nepriekaištingas, kaip ir amerikiečių „Raptor“(tai pagerina matomumą, padeda sumažinti radaro parašą, tačiau apsunkina išmetimo procesą).

Pagrindinės „Su-47“vieno rato važiuoklės atramos yra pritvirtintos prie fiuzeliažo ir skrydžio metu įtraukiamos į priekį, o ratai virsta nišomis už variklio oro įleidimo angų. Priekinė dviejų ratų atrama atsitraukia į kėbulą į priekį skrydžio kryptimi. Važiuoklės pagrindas yra maždaug 8 m, takelis - 4 m.

Spauda pranešė, kad orlaivio prototipas buvo aprūpintas dviem „Perm NPO Aviadvigatel D-30F6“varikliais (2x15500 kgf, sausas svoris 2x2416 kg), kurie taip pat buvo naudojami naikintuvams „MiG-31“. Tačiau ateityje šiuos turbokompresorinius variklius akivaizdžiai pakeis penktosios kartos varikliai.

Neabejotina, kad naujoje mašinoje naudojama moderniausia vidaus pramonės sukurta borto įranga - skaitmeninis daugiakanalis EDSU, automatizuota integruota valdymo sistema, navigacijos kompleksas, į kurį įeina INS, pagrįstas lazeriniais giroskopais kartu su palydovine navigacija. ir „skaitmeninis žemėlapis“, kuris jau buvo pritaikytas tokiose mašinose kaip Su-30MKI, Su-32 /34 ir Su-32FN / 34.

Tikėtina, kad orlaivyje bus (arba bus) naujos kartos integruotos gyvybės palaikymo ir įgulos išmetimo sistemos.

Norint valdyti orlaivį, taip pat „Su-47“, tikėtina, kad naudojama šoninė mažo greičio valdymo lazda ir įtempimo matuoklis.

Boro radioelektroninės įrangos antenų vieta ir dydis liudija dizainerių norą užtikrinti visapusišką matomumą. Be pagrindinio oro radaro, esančio nosyje po briaunotu apvalkalu, naikintuvas turi dvi galinio vaizdo antenas, sumontuotas tarp sparno ir variklio purkštukų. Vertikalios uodegos, sparnų ir PGO kojines taip pat tikriausiai užima antenos įvairiems tikslams (tai liudija jų balta spalva, būdinga buitinėms radijo skaidrumo dangoms).

Nors nėra informacijos apie orlaivio radarų stotį, naudojamą „Berkut“lėktuve, netiesiogiai apie galimas penktosios kartos naikintuvų radarų komplekso galimybes, kurias galima sukurti remiantis „Su-47“, galima spręsti iš informacijos paskelbta atviroje spaudoje apie naująjį orlaivio radarą, kurį nuo 1992 metų sukūrė perspektyviems kovotojams asociacija „Phazotron“. Stotis suprojektuota taip, kad ją būtų galima įdėti į „svorio kategorijos“Su-35/47 orlaivio nosį. Jis turi plokščią fazinę anteną ir veikia X juostoje. Pasak NVO atstovų, siekiant išplėsti aprėpties zoną vertikalioje ir horizontalioje plokštumose, daroma prielaida, kad galima sujungti elektroninį ir mechaninį nuskaitymą, o tai padidins naujojo radaro matymo lauką 600 kartų visomis kryptimis.. Oro taikinių aptikimo diapazonas yra 165–245 km (priklausomai nuo jų RCS). Stotis vienu metu gali sekti 24 taikinius, užtikrindama tuo pat metu raketinių ginklų naudojimą prieš aštuonis priešo lėktuvus.

„Berkut“taip pat gali būti aprūpinta optine vietos nustatymo stotimi, esančia priekiniame fiuzeliaže, priešais piloto baldakimą. Kaip ir naikintuvuose SU-33 ir SU-35, stoties apvadas perkeliamas į dešinę, kad nebūtų apribotas piloto matomumas. Optinės vietos nustatymo stoties, kurią tikriausiai sudaro televizija, termovizorius ir lazerinė įranga, taip pat radaro stotis iš galo, išskiria rusų automobilį nuo amerikietiško F-22A analogo.

Vadovaujantis slaptos technologijos kanonais, didžioji dalis „Berkut“pagrindu sukurtų kovinių transporto priemonių ginkluotės akivaizdžiai bus dedamos į lėktuvo korpusą. Sąlygomis, kai orlaivis veiks oro erdvėje, kurioje nėra galingos priešlėktuvinės raketos dangos, ir priešą, neturintį šiuolaikinių naikintuvų, leidžiama padidinti kovinę apkrovą, kai kuriuos ginklus padedant ant išorinių kietųjų taškų.

Pagal analogiją su „Su-35“ir „Su-47“galima daryti prielaidą, kad naujoji daugiafunkcinė transporto priemonė skraidins itin ilgo ir didelio nuotolio raketas „oras-oras“, ypač UR, žinomą kaip KS-172 (tai dviejų pakopų raketos, galinčios išvystyti hipergarsinį greitį ir turinčios kombinuotą nusileidimo sistemą, galinčią atremti oro taikinius daugiau nei 400 km atstumu). Norint naudoti tokias raketas, greičiausiai reikės nurodyti išorinį taikinį.

Tačiau akivaizdus perspektyvaus naikintuvo „pagrindinis kalibras“bus RVV-AE tipo vidutinio nuotolio raketų paleidimo įrenginiai, turintys aktyvią galutinio nusileidimo radarų sistemą ir optimizuoti išdėstymui orlaivių krovinių skyriuose (jis yra mažas kraštinių santykio sparnas ir sulankstomos gardelės vairai). NPO „Vympel“paskelbė apie sėkmingus patobulintos šios raketos versijos „Su-27“lėktuvo bandymus, aprūpintą miglotu ramjet varikliu (ramjet). Naujoji modifikacija turi didesnį diapazoną ir greitį.

Kaip ir anksčiau, trumpojo nuotolio oras-oras raketos taip pat turėtų atlikti svarbų vaidmenį orlaivių ginkluotėje. MAKS-97 parodoje buvo pademonstruota nauja šios klasės raketa K-74, sukurta UR R-73 pagrindu ir skiriasi nuo pastarosios patobulinta šiluminio nusileidimo sistema, kurios taikinio fiksavimo kampas padidėjo nuo Nuo 80-900 iki 1200. Naudojant naują terminio nukreipimo galvutę (TGS) taip pat buvo galima padidinti maksimalų taikinio sunaikinimo diapazoną 30% (iki 40 km). K-74 buvo pradėtas kurti devintojo dešimtmečio viduryje, o skrydžio bandymai pradėti 1994 m. Šiuo metu raketa yra paruošta serijinei gamybai.

Be to, kad sukurtų patobulintą ieškotoją UR K-74, „NPO Vympel“dirba su daugybe kitų trumpo nuotolio raketų, taip pat aprūpintų variklio traukos vektoriaus valdymo sistema.

Tikriausiai 30 mm patranka GSh-301 taip pat bus išsaugota kaip perspektyvių kovotojų ginkluotės dalis.

Kaip ir kiti vietiniai daugiafunkciniai orlaiviai-„Su-30MKI“, „Su-35“ir „Su-47“, nauji orlaiviai, be abejo, taip pat turės smogiamuosius ginklus-didelio tikslumo UR ir KAV „oras-žemė“klasę, skirtą įveikti žemės ir paviršiaus taikinius. taip pat radaro priešas.

Apie gynybinės sistemos, kurią galima įdiegti perspektyviu naikintuvu, galimybes galima spręsti iš parodos MAKS-97 demonstruojamų eksponatų. Visų pirma, „Aviakonversiya“įmonė pademonstravo kombinuotą apgaulės taikinį (KLC), skirtą apsaugoti nuo raketų su radaro, termo ir lazerio nukreipimo galvutėmis. Skirtingai nuo pasyvių apsaugos įtaisų, naudojamų vidaus ir užsienio koviniuose lėktuvuose, KLC yra efektyvus visuose bangų ilgiuose, naudojamuose raketų „oras-oras“ir „žemė-oras“nukreipimo galvutėse. KLC yra degimo zona, susidaranti toli nuo saugomo orlaivio dėl nukreipto dujų srauto. Į purkštuką įpilamas degus skystis (visų pirma tai gali būti orlaivių variklių naudojamas kuras), purškiamas, kad gautų degalų ir dujų mišinį, kuris vėliau užsidega. Degimas palaikomas iš anksto nustatytą laiką.

Degimo zonos šiluminė spinduliuotė yra netikras šaudmenų su ieškikliu taikinys, veikiantis infraraudonųjų spindulių diapazone. Degančio debesies spektrinė sudėtis yra identiška saugomo objekto spinduliuotės spektrinei sudėčiai (naudojamas tas pats kuras), o tai neleidžia TGS atskirti klaidingo taikinio pagal spektrines savybes ir rasti klaidingą taikinį fiksuotas atstumas nuo realaus objekto neleidžia TGS pasirinkti jo pagal trajektorijos ypatybes.

Siekiant apsaugoti nuo šaudmenų naudojant radaro valdymo sistemą, KLC naudojami plazmą formuojantys priedai, dėl kurių padidėja radijo bangų atspindys iš degimo zonos. Tokie priedai sudaro laisvus elektronus degimo temperatūroje. Kai jų koncentracija yra pakankamai didelė, degantis debesis atspindi radijo bangas kaip metalinis kūnas.

Lazerio bangos ilgio diapazonui naudojami smulkiai išsklaidyti lazerių darbinių kūnų medžiagų milteliai. Degimo metu jie arba skleidžia elektromagnetines bangas tuo pačiu dažniu, kokiu veikia tikslinis apšvietimo lazeris, arba, nedegdami, yra atliekami iš degimo zonos, o aušinimo metu skleidžia reikiamo diapazono elektromagnetines bangas. Spinduliuotės galia turi atitikti signalo galią, atsispindinčią nuo saugomo objekto, kai jis apšviečiamas priešo lazeriu. Jį reguliuoja medžiagų, pridedamų prie degaus skysčio, pasirinkimas ir jų kiekis.

Daugelyje publikacijų, nenurodant šaltinių, skelbiamos naujo orlaivio charakteristikos. Jei jie atitinka tikrovę, „Berkut“apskritai priklauso naikintuvo „Su-27“ir jo modifikuotų versijų „svorio kategorijai“. Pažangi aerodinamika ir traukos vektoriaus valdymo sistema perspektyviems naikintuvams „Su-47“turėtų suteikti pranašumą arti manevringoje oro kovoje prieš visus esamus ar numatomus galimus priešininkus. Visi kiti naikintuvai, susitikę su rusu „Berkut“ir amerikiečių kapavietės ereliu, turi labai kuklią galimybę grįžti į savo aerodromą. Ginklavimosi varžybų įstatymai (kurie, žinoma, nesibaigė po SSRS „savaiminio iširimo“) yra žiaurūs.

Vienu metu atsiradus mūšio laivui „Dreadnought“, visi anksčiau pastatyti mūšio laivai tapo pasenę. Istorija kartojasi.