Devintojo dešimtmečio viduryje JAV karinis jūrų laivynas gavo naujausią sraigtasparnį „Sikorsky MH-53E Sea Dragon“, skirtą naudoti minų gynybos sistemoje. Ši mašina vis dar yra vienintelis šios klasės pavyzdys, tačiau artimiausiu metu jos veikimas gali baigtis. „Jūros drakonas“sugebėjo pasenti moraliai ir fiziškai, taip pat sugebėjo parodyti per didelį nelaimingų atsitikimų skaičių.
Sena raida
1980 m. Bendrovė „Sikorsky“pradėjo masinę daugiafunkcinių sraigtasparnių „CH-53E Super Stallion“gamybą JAV oro pajėgoms. Tokia įranga susidomėjo ir karinės jūrų pajėgos, todėl buvo nupirkta beveik 180 sraigtasparnių. Be to, karinis jūrų laivynas įsakė sukurti specializuotą modifikaciją, skirtą naudoti minų gynybai.
Sraigtasparnio priešmininė modifikacija buvo pavadinta „MH-53E Sea Dragon“. Klientas pareikalavo pertvarkyti kuro sistemą ir padidinti kuro kiekį, įsk. naudojant papildomus vidinius rezervuarus. Sraigtasparnis turėjo sugebėti vilkti paviršines ir panardintas platformas su priešminine įranga. Norint juos naudoti, reikėjo įdiegti naujus įrenginius, modifikuoti valdymo sistemą ir kt.
Patyręs sraigtasparnis MH-53E buvo pastatytas 1981 m., Pirmasis skrydis įvyko gruodžio pabaigoje. Keli ateinantys metai buvo skirti tiksliam projektavimo derinimui ir tikslinės įrangos bandymams. Pirmoji sraigtasparnių minosvaidžių eskadrilė pasiekė pradinį operatyvinį pasirengimą 1986 m. Nuo to laiko jūrų drakonai buvo aktyviai naudojami sprendžiant keletą pagrindinių užduočių ir yra svarbi JAV karinio jūrų laivyno aviacijos dalis.
Dizaino elementai
Apskritai, MH-53E dizainas pakartoja pagrindinį CH-53E dizainą. Sraigtasparnis yra pastatytas pagal klasikinę schemą su vienu pagrindiniu rotoriumi ir vienu uodeginiu rotoriumi. Jėgainė pastatyta remiantis trimis „General Electric T64-GE-419“turbininio veleno varikliais, kurių kiekvieno galia yra 4750 AG. Per pavarų dėžę jie sukasi 24,1 m skersmens septynių ašmenų pagrindinį rotorių.
MH-53E atrodo pastebimai kitoks nei bazinis CH-53E. Ryškiausias skirtumas yra ašaros formos šoniniai rėmeliai, naudojami kaip išplėstiniai degalų bakai. Siekiant dar labiau padidinti skrydžio nuotolį ir trukmę, oro degalų papildymo strypas yra laikomas.
Po uodegos strėle pakabintas specialus rėmas. Su jo pagalba iš krovinių skyriaus pašalinama tikslinės įrangos vilkimo lynas. Be to, jis riboja jo judėjimą ir neleidžia jam nukristi ant uodegos strėlės ar uodegos rotoriaus.
Pagrindinis „MH-53E“uždavinys yra naudoti įvairią minų gesinimo įrangą, atliekamą pakabinamų ar velkamų gaminių pavidalu. Be to, sraigtasparnis gali gabenti žmones ar krovinius. Priklausomai nuo užduoties, krovinių skyriuje gali būti papildomas degalų bakas, vieta 55 žmonėms arba 14,5 tonos krovinio.
Sraigtasparnio įguloje yra mažiausiai trys žmonės, du iš jų yra atsakingi už pilotavimą. Į įgulą taip pat įeina tikslinės įrangos operatoriai ir skrydžio inžinierius. Jei reikia, pastarasis gali naudoti ant galinės rampos sumontuotą sunkų kulkosvaidį GAU-21.
Sraigtasparnis gali skristi iki 278 km / val. Padidinus tankų talpą, maksimalus skrydžio nuotolis buvo padidintas iki 1050 jūrmylių (1945 km). Įgyvendindamas minų gynybą, transporto priemonė gali likti veikimo zonoje kelias valandas.
Tikslinė įranga
MH -53E yra skirtas „oro minų gynybai“- kovinėms oro minoms (AMCM) vykdyti. Tokioms problemoms spręsti naudojama kelių tipų tralavimo įranga, pagaminta ant paviršiaus arba panardinamų platformų. Dideli gaminiai į naudojimo vietą gabenami ant išorinio diržo, maži - kabinos viduje. Jie nuleidžiami į vandenį ir velkami iš anksto nustatytu maršrutu.
Sraigtasparniui „Sea Dragon“yra trijų tipų velkami įtaisai su skirtinga įranga. „Mk 103“gaminys yra panardinamasis įtaisas su mechaniniu tralu. Ant pontono „Mk 105“sumontuotas magnetinis tralas, kuris veikia minas nuotoliniu būdu. Taip pat siūlomas velkamas įrenginys su šoninio nuskaitymo sonaro stotimi AN / AQS-14A.
Įprasta išminavimo operacija prasideda naudojant šoninio nuskaitymo GAS ir aptikus priešo minas. Po to MH-53E gali užimti norimo tipo pontoną ir pradėti tralavimą. Aukštos skrydžio charakteristikos leidžia vienu skrydžiu valdyti gana didelius vandens plotus, rasti ir neutralizuoti minas.
Dviejų šalių tarnyboje
JAV karinis jūrų laivynas tapo pradiniu sraigtasparnio MH-53E klientu. Serijinė tokios įrangos gamyba pagal jų užsakymą buvo pradėta naudoti aštuntojo dešimtmečio viduryje. Iki 1986 m. Laivynas gavo ir įvaldė pirmąją tokios įrangos eskadrilę. Vėliau pristatymai tęsėsi, o dešimtmečio pabaigoje jūrų aviacijoje buvo 46 jūrų drakonai.
Netrukus Japonijos jūrų savigynos pajėgos parodė susidomėjimą tokia technologija. Jiems Sikorskis pastatė 11 sraigtasparnių, kurie buvo pradėti naudoti su pavadinimu S-80M. Japonijos MSS šią techniką naudojo pagal paskirtį tokiose misijose kaip AMCM. Laikui bėgant sraigtasparniai sukūrė išteklių, ir komanda nusprendė neatnaujinti. Paskutinis S-80M buvo nutrauktas 2017 m.
Sraigtasparniai MH-53E ir S-80M buvo aktyviai naudojami tiek pagal paskirtį, tiek kaip oro transportas. 1991 metais amerikiečių sraigtasparniai pirmą kartą buvo įtraukti į tikrą kovinį darbą. Operacijos „Dykumos audra“metu jie ieškojo ir šlavė jūros minas Persijos įlankoje. 2003 m. Jie vėl turėjo išspręsti tas pačias problemas tame pačiame regione. 2004 m. Minų sraigtasparniai kartu su kita įranga buvo naudojami kaip transporto priemonės, skirtos padėti Indijos vandenyno žemės drebėjimo ir cunamio aukoms.
Remiantis žinomais duomenimis, dabar JAV karinis jūrų laivynas turi dvi priešminines eskadras ant jūrų drakono-HM-14 ir HM-15. Eskadronas HM-12 yra atsargos eskadra. Eksploatuojama tik 28 transporto priemonės, dar 7 buvo perkeltos į rezervą. Likę automobiliai buvo prarasti arba buvo sustabdyti įvairiomis aplinkybėmis nuo 1986 iki 2014 m.
JAV karinio jūrų laivyno sraigtasparniai MH-53E vis dar naudojami. Pastaruoju metu buvo įgyvendinta „gyvavimo ciklo pratęsimo“programa. Su jo pagalba įrangos tarnavimo laikas buvo pratęstas iki 10 tūkst. Tai leis eksploatuoti sraigtasparnius bent iki 2025 m.
Nelaimingų atsitikimų rekordas
Jau kurį laiką MH-53E laikomas labiausiai avariniu modeliu Amerikos jūrų aviacijoje. Remiantis paskelbta informacija, 100 000 skrydžio valandų įvyksta 5 96 „A klasės“nelaimingi atsitikimai, dėl kurių patiriama rimtų konstrukcijos pažeidimų ar žmonių gyvybių. Kitiems karinio jūrų laivyno sraigtasparniams šis skaičius neviršija 2,3. Operacijos metu 32 žmonės žuvo per avarijas su „Jūros drakonais“.
Konkretus kelių pagrindinių veiksnių derinys lemia tokius veiklos rezultatus. Taigi, AMCM technologijos naudojimas apima ilgus skrydžius virš jūros mažame aukštyje ir tempiant pontoną. Tuo pačiu metu sraigtasparnis turi pasenusią analoginę skaitmeninę valdymo sistemą be sukurto autopiloto. Sunkiais atvejais pilotai turi pasikliauti tik savimi.
Taigi pagrindinis „MH-53E“darbas yra ypač sudėtingas ir kelia rimtą pavojų bei prielaidas skrydžio avarijoms. Tuo pačiu metu sraigtasparnis visiškai neatitinka tokios operacijos reikalavimų.
Operacijos pabaiga
Remiantis naujausiais planais, sraigtasparniai „Sikorsky MH-53E Sea Dragon“turėjo veikti iki 2025 m. Ir išspręsti minų veiksmų problemas. Iki nurodytų datų buvo planuojama suformuoti gana didelę „Littoral Combat Ship“laivų grupę su priešmininėmis galimybėmis, o po to būtų galima atsisakyti senųjų sraigtasparnių.
Tokie planai bus pradėti įgyvendinti artimiausiu metu. Neseniai buvo paskelbtas FY2021 karinis biudžetas, kuriame siūloma pradėti nurašyti likusius MH-53E nuo 2022 m. Atsižvelgiant į nedidelį išlikusių sraigtasparnių skaičių, galima daryti prielaidą, kad jų atsisakymo procesas neužtruks ir bus baigtas ne vėliau kaip 2025 m.
Jau keletą dešimtmečių MH-53E „Sea Dragon“minosvaidžiai reguliariai dalyvauja patruliuose ir pratybose. Be to, jie dalyvavo tikrame kovos darbe. „Jūros drakonai“pasirodė esąs veiksminga, tačiau gana sunkiai valdoma minų gynybos priemonė. Dabar jų išnaudojimas eina į pabaigą. Matyt, likęs MH-53E nebegalės švęsti savo tarnybos keturiasdešimtmečio.
