Pati karinės aviacijos prasmė slypi bombonešių kūrime. Būtent objektų ir karių grupuočių oro ataka buvo pagrindinis tikslas. Vėliau dizaineriai pradėjo galvoti apie naikintuvų kūrimą, kad įgytų oro viršenybę. Iki bombonešių atsiradimo šis dominavimas niekam nebuvo naudingas.
Net ir dabar bombonešius galima priskirti pagrindiniam karinių oro pajėgų koviniam padaliniui. Tiesa, dabar jie tapo sudėtingesni ir protingesni. Tiksliau, tai jau nebe „Ilja Muromets“.
Bombonešis Ilja Muromets
Dabar tai yra naikintuvai-bombonešiai. Jie gali efektyviai panaudoti abu antžeminius taikinius ir atsistoti už save. Klasikinių perėmėjų arba kovotojų skaičiaus mažėjimas prasidėjo aktyviai, SSRS pasitraukus iš įvykio vietos. Dabar danguje nėra rimtų kovotojų, todėl šiuolaikines mašinas stengiamasi padaryti universalesnes. Pavyzdžiui, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-visi naikintuvai-bombonešiai. Iš esmės, jei apytiksliai apibendrinti, tai jie yra panašūs į Su-34, MiG-35.
Taip pat buvo atskira klasiškesnių bombonešių klasė. Tokie kaip B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 ir kt. Pagrindinis jų trūkumas yra tai, kad jie negali atsistoti kovoje iš oro, tačiau yra ir privalumų.
Tačiau vis dėlto būtina išskirti „Tu-22M3“iš bendrosios serijos. Tai tolimojo nuotolio bombonešis, o ne strateginis. Tolimojo nuotolio aviacija paprastai yra ypatingas dalykas mūsų istorijoje. Nors Vakarai bėgant laikui ir tobulėjant technologijoms atiteko strategams, mes ir toliau tobulinome tolimojo nuotolio bombonešius lygiagrečiai su strateginiais. Dabar tik dvi šalys turi tolimojo nuotolio aviaciją-tai Kinija su mūsų „Tu-16“kopija ir, žinoma, Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos su „Tu-22M3“.
Kinijos „Tu-16“kopija („Xian H-6“)
Taigi kodėl mums reikalinga tolimojo susisiekimo aviacija, kai visi Vakarai jos atsisakė? Sovietmečiu tai tikrai buvo didžiulė jėga. O atsiradus „Tu-22“jis tik padidėjo. Pirmasis „Tu-22“ir modernus „Tu-22M3“yra visiškai skirtingos mašinos (nors ir su panašiais indeksais). Praleiskime Tu-22 kūrimo etapus ir eikime tiesiai į Tu-22M3.
Pirmasis „Tu-22M3“skrydis įvyko 1977 m. Serijinė gamyba prasidėjo 1978 m. Ir tęsėsi iki 1993 m. Pagal savo užduotis jis net nebuvo bombonešis, veikiau raketų vežėjas. Jo pagrindinė užduotis buvo „pristatyti“raketas X-22. Esant standartinei apkrovai, „Tu-22M3“turėjo nešioti dvi raketas po sparnu iš kiekvienos pusės, bet taip pat galėjo paimti dar vieną po fiuzeliažu.
X-22 raketų montavimas po Tu-22M3 fiuzeliažu
Kh-22 buvo įvairių modifikacijų: su aktyvia nukreipimo galvute (prieš laivą), su pasyvia galvute (antiradaro modifikacija) ir su INS gairėmis (šiuolaikinių kalibrų ir „Tomahawks“pirmtakas). Šių raketų bruožas tuo metu buvo didžiulis nuotolis - 400 km, o kai kurių šaltinių teigimu, iki 600 km! Natūralu, kad jiems vadovautis reikėjo rimtos žvalgybos ir išorinio valdymo centro, su kuriuo Sąjungoje taip pat nebuvo jokių problemų (pavyzdžiui, „Tu-95RT“)! Kitas didžiulis X-22 pranašumas buvo viršgarsinis skrydžio greitis. To meto oro gynybai tai liko labai kietas riešutas.
Pirmieji X-22 trūkumai pradėjo ryškėti jau 80-aisiais. Nepaisant visos šios raketos unikalumo, jos kūrimas buvo pradėtas 1958 m., O priešlaivinės raketos su ARLGSN sukūrimas tuo metu buvo labai netradicinė užduotis. Net ir dabar daugelyje raketų (sąžiningai - ne priešlaivinė raketų sistema, o greičiau priešraketinės gynybos sistema) ARLGSN naudojimas ne visada vyksta dėl įgyvendinimo sudėtingumo ir masės padidėjimo. Todėl devintajame dešimtmetyje jau kilo klausimų dėl X-22 atsparumo triukšmui. Tačiau tai jokiu būdu neturėjo nutraukti jo taikymo. Kaip pavyzdį galima prisiminti Foklendo karą. Argentina neapdaužytu ketau apmėtė Jos Didenybės šlovingą karinį jūrų laivyną. Jei jie turėtų porą „Tu-22M3“eskadrilių su X-22, „Focklands“būtų turėję kitokį savininką, o Londonas tapo Argentinos rajonu.
Tačiau realioje kovoje „Tu-22M3“su raketa „Kh-22“nebuvo ypač pažymėta. Brangus unikalus raketų vežėjas daugiausia tarnavo kaip paprastas bombų nešiklis. Galimybė nešiotis FAB buvo labiau malonus pranašumas nei pagrindinis rūpestis. Dažnai Tu-22M3 buvo naudojamas Afganistane, tose vietose, kur priešakinės bombonešių buvo sunku pasiekti. Ypač reikėtų pažymėti, kai Tu-22M3 „išlygino“Afganistano kalnus per sovietų kariuomenės išvedimą, uždengdamas mūsų karavanus. Ir visą šį laiką sudėtingiausias ir protingiausias automobilis buvo naudojamas kaip „chugunin“pristatymas.
Taip pat reikėtų paminėti „Tu-22M3“naudojimą Čečėnijoje; ypač įdomu tai, kad jis numetė apšvietimo bombas. Ir, žinoma, apogėjus yra „Tu-22M3“naudojimas Gruzijoje, kuris baigėsi labai liūdnai.
Dabar pakalbėkime: ar mums dabar reikia Tu-22M3? Ar jis buvo reikalingas devintajame dešimtmetyje, o dabar, XXI amžiuje? Be abejo, norint tęsti savo gyvavimo ciklą, reikalinga modernizacija. Tai turėjo būti naujos raketos X-32 išvaizda. Bet ar tai tikrai tokia unikali ir nauja? X-32 yra ne kas kita, kaip X-22 kūrimas, išlaikant visą savo archajiškumą ir šiuolaikinių laikų trūkumus. Mažesnė blogybė yra atsparumas triukšmui. Galbūt gana modernų ARLGSN buvo planuojama naudoti „Kh-32“, pavyzdžiui, iš raketos „Kh-35“. Tačiau vis dar yra skystą kurą varantis variklis. Ir tai galbūt kvailiausias sprendimas šiuolaikinei raketei. Skystuoju raketiniu varikliu varomų variklių veikimo sudėtingumas yra didelis komponentų toksiškumas, gaisro pavojus liečiantis su oksidatoriumi, nuolatinės ir kvalifikuotos priežiūros poreikis. Kalbant apie išlaidas, tai nėra lyginama ne tik su kieto kuro varikliu, bet ir su mažo dydžio turboreaktyviniu varikliu. LRE ant priešlaivinių raketų galima rasti tik Kinijoje (tačiau jos skraido ir su „Tu-16“), kurias jos pamažu ima vykdyti (plačiau apie Kinijos priešlaivines raketas čia: 1 dalis, 2 dalis), o gal ir šiaurėje Korėja. Visas šiuolaikinis pasaulis jau seniai atsisakė tokių variklių.
Raketa Kh-35
Kita „X-32“problema yra skrydžio profilis. Kad pasiektų deklaruotas charakteristikas pagal diapazoną, jis turi būti dideliame aukštyje retų atmosferos sluoksnių. Net pseudo-kombinuoto skrydžio profilis vis dar yra pernelyg aukštas, nes raketos neria į laivą. Skrydis aukštyje yra dovana šiuolaikinėms oro gynybos sistemoms ant sidabrinės lėkštės. Be to, ši beveik šešių tonų skerdena, skubanti kosmoso fone, bus mažiau pavojinga nei RPG-7 valtis šiuolaikiniam naikintuvui ar fregatai.
„Kh-22/32“raketų skrydžio profilis
Tobulinant „Tu-22M3“, buvo įgyvendintas variantas, ant jo įdėjus aerobalistines raketas „X-15“, kurios jau turi modernų kietojo kuro variklį. Be to, juos galima įdėti į vidinius „Tu-22M3“skyrius. Atrodytų, kad tai gana modernus sprendimas, tačiau pereikime prie pasaulinės patirties. Jo atitikmuo yra „AGM-69A SRAM“, sukurtas 60-aisiais JAV. Ir norint jį pakeisti, 80-ųjų pabaigoje buvo sukurtas AGM-131 SRAM II. Tačiau ši raketa nebuvo pradėta gaminti. Viena iš priežasčių - Šaltojo karo pabaiga. Tačiau yra dar viena priežastis - oro gynybos sistemų kūrimas. Tiek AGM-131, tiek X-15 turi balistinį skrydžio trajektoriją, kuri yra gera dovana šiuolaikiniams radarams.
„X-15“raketų įdėjimas į bombų skyrių „Tu-22M3“
Raketos AGM-131a SRAM II prototipas
Verta apsvarstyti galimybę „Tu-22M3“aprūpinti šiuolaikinėmis sparnuotosiomis raketomis „Kh-101/102“, kurios pagal svorį ir dydį visiškai tinka „Tushka“. Tačiau yra vienas niuansas-„Tu-22M3“skrydžio nuotolis yra žymiai mažesnis nei strateginio „Tu-160“. Raketos, skirtingai nei Baltoji gulbė, bus ant išorinio diržo, todėl taip pat prisidės prie nuotolio mažinimo. „Tu-22M3“nėra degalų papildymo baro. Tačiau net ir įrengus degalų papildymo barą situacijos iš esmės neišgelbės. Priežastis ta, kad tai yra dviejų variklių variklis, ir tai labai veikia skrydžio virš vandenyno saugumą. Pagal analogiją, civilinėje aviacijoje yra ETOPS sąvoka, kuri apibrėžia maksimalų atstumą, kurį orlaivis gali nuvykti iš artimiausio aerodromo (parametras nurodomas skrydžio minutėmis). Tik modernūs orlaiviai su moderniais varikliais galėjo pasiekti daugiau ar mažiau reikšmingas ETOPS vertes (be kita ko, tam taip pat reikalinga aukšta aptarnaujančio personalo kvalifikacija). Karo aviacijoje tokios koncepcijos nėra, tačiau visiškai aišku, kad senas lėktuvas su ne pačiais moderniausiais varikliais nesugebės užtikrinti reikiamo saugumo. Žinoma, kovinės misijos užbaigimas gali būti svarbesnis už gyvenimą, tačiau japonų kamikadzės teorija yra labai toli nuo idealios! Kalbant apie „Kh-101/102“, negalima nepastebėti kruopštesnio momento. Padėtas ant „Tu-22M3“, jis automatiškai patenka į START sutartį. Perkėlus „skerdenas“į branduolinių raketų vežėjų kategoriją, reikės sumažinti tikrų kovinių galvučių skaičių (išplaukia iš START sutarties).
Raketa Kh-101/102
Taigi, ką galima padaryti, kad pratęstumėte „Tu-22M3“gyvavimo ciklą? Jis turėjo būti pritaikytas šiuolaikinėms raketų rūšims, kurių turime daug. Pavyzdžiui, jis galėtų tapti P-700 vežėju. Atsižvelgiant į jo svorį, kuris yra maždaug perpus mažesnis už „Kh-22“. Galima daryti prielaidą, kad kiekvienoje apatinės pakabos pusėje galima pastatyti dvi raketas ir bent vieną po fiuzeliažu. Tačiau P-700 taip pat nėra idealus. Geriau įdiegti „Caliber“ZM-54 su mažo aukščio skrydžio profiliu ir viršgarsine kovine galvute. Pagal analogiją su 3M-14, neeksportuojamos versijos diapazonas yra ne mažesnis nei X-22 (žinoma, su išoriniu valdymo centru).
Raketa 3M-54 "Kalibras"
Tačiau visa tai „Tu-22M3“būtų biudžeto lėšų švaistymas dėl paties orlaivio neefektyvumo šiuolaikinėmis sąlygomis. Toks modernizavimas galėtų būti pateisinamas, jei „Tu-22M3“vis dar būtų gaminamas, tačiau šiuolaikinei Rusijai tai ne tik neįmanoma, bet ir visiškai nereikalinga. Likusio laivyno modernizavimas taip pat yra labai prieštaringas klausimas. Pirmiausia, remiantis duomenimis iš atvirų šaltinių, apie 40 „skerdenų“yra skrydžio būklės. Visi kiti yra nurašomi dėl išteklių išleidimo. Jų gamybos metu niekas dar negalvojo apie RCS dydį. Didžiulis automobilis puikiai matomas radare. Mažo aukščio skrydžio blokai buvo pašalinti iš visų „Tu-22M3“. Elektroninio karo sistema „Tu-22M3“turėjo daug problemų tikslindama, todėl grupiniai skrydžiai turėjo apimti elektroninio karo „Tu-16P“lėktuvus, kurie ilgą laiką nebuvo naudojami. Visaverčio elektroninio karo lėktuvo, paremto „Tu-22M3“, versija nebuvo sukurta.
Be to, kiekvieną „Tu-22M3“skrydį turi lydėti orlaivis, nes „skerdenos“negali atsistoti už save. Pavyzdys galėtų būti bendrovė Sirijoje, kur „Tupole“buvo taikoma „Su-30SM“. Šiuo atžvilgiu kyla klausimas apie vienintelį „Tu -22M3“pranašumą - jo skrydžio diapazoną. Jei bet kuriuo atveju jį turėtų padengti lydintys orlaiviai, kurių skrydžio nuotolis yra trumpesnis. Tie. arba palydos orlaivį turi sutikti degalų papildymo agentas, arba jie turi būti arčiau taikinio nei Tuškos išvykimo aerodromas (taip buvo Sirijoje). Tada koks yra diapazono pranašumas?
Be to, dabar ne tik „Tu-22M3“gali gabenti sunkias priešlaivines raketas. Priekinės linijos aviacija nestovi vietoje ir nuo Afganistano laikų žengė toli į priekį. Pavyzdžiui, „Su-30SM“puikiai pristato „P-700“. Teoriškai „Su-34“arba „Su-35S“galės nešti dvi ar tris 3M-54 raketas. Lieka klausimas dėl asortimento. Kelto nuotolis „Tushka“yra apie 7000 km, „Su-34“su vienu PTB-apie 4500 km. Žinoma, yra skirtumas, tačiau svarbiausia yra tai, kad „Su-34“gali atsistoti už save. Arba jo vietoje gali būti, pavyzdžiui, „Su-35S“, kurio nuotolis yra 4000 km su vienu PTB, kuris tikrai atsistos už save. Tuo pačiu metu, be dviejų priešlaivinių raketų „Caliber“, prie „Su-35“galite pakabinti porą „RVV-SD“ir dvi „RVV-MD“, be „Khabina“elektroninio karo konteinerių. Neįmanoma apskaičiuoti diapazono su visais kėbulo komplektais, ir niekas nepateiks tokių duomenų. Tačiau nepamirškite, kad „Tu-22M3“diapazonas taip pat žymiai sumažės, nes raketos taip pat bus ant išorinio diržo, o NK-25 dėl garbingo amžiaus neturi didelio apetito!
Kur galų gale dingo „Tu-22M3“? „Gefest“komplekso (SVP-24-22) įrengimas navigacijai ir taikymo režimų formavimui. Padėjo tiksliau mesti FAB Sirijoje. Ir vėl brangus ir sudėtingas raketų vežėjas atliko vaidmenį, pristatydamas „ketaus“ruošinius teroristų galvoms. Ne tokį likimą kūrėjai jam paruošė. Šios klasės automobilio skraidymo valanda kainuoja daug pinigų, jo eksploatavimas yra daug brangesnis nei „Su-34“. Inžinierių personalo darbo laikas per skrydžio valandą yra daug ilgesnis nei priešakinių bombonešių. Dar bent du įgulos nariai.
Stebi SVP-24-22 „Tu-22M3“kabinoje
Be to, jis turi variklių, kurie šiuolaikiniams laikams yra labai prieštaringi. NK-25 buvo sukurtas remiantis senuoju NK-144. Tačiau NK-25 taip pat yra trijų velenų variklis. Dėl tokios konstrukcijos komplikacijos jie nutiko dėl to, kad tuo metu nebuvo optimalių galios didinimo technologijų. Trijų velenų variklių diagnostika nėra labai menka užduotis, nes sunku pasiekti daugybę mazgų, ypač atramų. Tuo pačiu metu iš atvirų šaltinių NK -25 turi labai kuklius išteklius - apie 1500 valandų. Palyginimui, F-135 variklis, kurio svoris per toną yra mažesnis, sukuria beveik panašią trauką ne degimo režimu (daug lengviau padidinti papildomą degiklį nei ne degimo režimą, todėl į tai neatsižvelgiame), turi daug paprastesnę turbinos konstrukciją ir yra dviejų velenų.
Visa tai tiesiogiai veikia skerdenos paslaugos kainą.
NK-25 variklio turbinos sekcija
Taigi kur galėtų būti nukreipti pinigai, skirti srautui išlaikyti „Tu-22M3“laivyną? Pavyzdžiui, įsigyjant „Su-34“, jų aviacijos elektronikai suteikiama galimybė naudoti priešlaivinių raketų sistemą „Kalibr“. Ši galimybė, turinti daugybę privalumų, turi tik trūkumų, susijusių su asortimento kokybe, kuri jau buvo minėta aukščiau. Ir kas gali numesti FAB daug „pigiau“nei „Tu-22M3“raketų vežėjas? Na, pavyzdžiui, „Il-112“arba „MTS“(darbas su juo buvo sustabdytas, bet tai jau kita istorija), bent jau jis bus daug pigesnis su panašiu efektyvumu (daugiau apie transporto lėktuvų naudojimą kaip bombonešius „Antonov Bombers“). Užtenka įdėti NKPB-6, na, arba CU konteinerį (koks velnias nejuokauja!) Tuo pačiu metu mūsų karinei transporto aviacijai jie taip pat reikalingi kaip oras.
Karinis transporto lėktuvas Il-112
NKPB-6 taikinys iš karinio transporto lėktuvo An-26
Ar Rusijai apskritai reikalinga moderni tolimojo susisiekimo aviacija? Čia raktas yra būtent „modernus“, o ne „Tu-22M3“. Žinoma, jūs, bet su visiškai kita plokštuma. Tegul tai nėra rimtas šokas skaitytojams, tačiau amerikiečių eksperimentinis YF-23 turėtų būti prototipas. Tai jis, bet pagal mastą. Kilių konstrukcija leidžia skristi viršgarsiniu skrydžiu, tuo pačiu išlaikant prastą radarų matomumą. Savotiškas kompromisas tarp skraidančio sparno ir viršgarsinio. Būtina padidinti atstumą tarp variklių ilgam ginklų skyriui, į kurį būtų galima įdėti dvi raketas „Caliber“arba „P-700“. Be to, pora šoninių skyrių RVV-SD ir RVV-MD, AFAR "Belka" radaras, įmontuotas konteineris TSU ("ala" EOTS JSF). Ir yra beveik lygūs varikliai - Р79В -300, kurių antrinio degiklio trauką planuota padidinti iki 20 tonų. Bet tai visos svajonės, tai yra kitas laikas ir kita šalis.
Autorius dėkingas Sergejui Ivanovičiui (SSI) ir Sergejui Linnikui (Bongo) už konsultacijas.
