Rusijos oro pajėgos ruošiasi dideliam orlaivių parko modernizavimui. Artimiausiu metu koviniai daliniai pirmą kartą per pastaruosius 20 metų gaus nemažai naujų lėktuvų ir sraigtasparnių. Kovos aviaciją tiesiogiai veikia dabartinis karinės reformos etapas.
Aviacijos vadas-Karinių oro pajėgų vado pavaduotojas aviacijai generolas leitenantas Igoris SADOFIEV kalbėjo apie 2010 m. Karinių oro pajėgų veiklos rezultatus ir jų plėtros perspektyvas.
Igoris Vasiljevičius, kokie yra Karinių oro pajėgų aviacijos darbo rezultatai 2010 m.? Kokioje pagrindinėje kovinio rengimo veikloje ginkluotosiose pajėgose dalyvavo Karinių oro pajėgų įgulos?
- 2010 m. Karinių oro pajėgų aviacijos darbas buvo skirtas gerinti karininkų profesinį rengimą apskritai ir, žinoma, ypač įgulų skrydžio mokymą, jų pasirengimą vykdyti kovines operacijas, kaip numatyta. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas jauno skrydžio personalo paleidimui ir mokymui, kvalifikacijos kategorijos mokymui. 2010 metų užduotis aviacija įvykdė. Vidutinis vieno piloto skrydžio laikas atitinka norminių dokumentų reikalavimus ir, palyginti su ankstesniais metais, padidėjo 9%. Pagerėjo taktinių skrydžių mokymo kokybė. Be jokios abejonės, įtakos turėjo taktinių skrydžių pratimų skaičius, kuris padidėjo 14%, įskaitant tuos, kurie turi gyvą ugnį - 18%. Skrydžio personalo mokymai kiekvienai klasei padidėjo pusantro karto. Visa tai yra kruopštaus vadovavimo ir viso aviacijos asociacijų, junginių ir padalinių, universitetų ir kovinio naudojimo centrų personalo darbo rezultatas.
Šio darbo rezultatas buvo sėkmingas oro pajėgų skrydžio įgulų dalyvavimas didelio masto Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų operatyvinėse-strateginėse pratybose, įskaitant kartu su kitų valstybių ginkluotosiomis pajėgomis. Taigi užduotys, vykdomos pratybose „Sąveika-2010“, „Taiki misija-2010“, „Indra-2010“ir „Vostok-2010“, buvo atliktos kokybiškai.
Generolas leitenantas Igoris Vasiljevičius SADOFIEVAS gimė 1956 m. 1977 m. Jis baigė Kachino aukštąją karo aviacijos mokyklą pilotams, 1987 m. - Karinių oro pajėgų akademiją, pavadintą V. I. Yu. A. Gagarinas, 2001 m. - Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo akademija.
Jis yra įvaldęs apie dešimt aviacijos įrangos rūšių, skrido per 2, 5 tūkst. Tarnaudamas Afganistane jis atliko daugiau nei 100 kovinių misijų.
Nuo 1987 m. Pulko vyresnysis šturmanas, naikintuvų aviacijos pulko Lietuvoje eskadrilės vadas.
Nuo 1990 m. Tarnavo Vakarų pajėgų grupėje, pulko vado pavaduotojas.
Nuo 1993 m. - oro pulko Transbaikalijoje vadas, nuo 1996 m. - štabo viršininkas, vėliau - būrio Buriatijoje vadas.
Nuo 1998 m. - atskiro Karinių oro pajėgų ir oro gynybos būrio Čitoje vado pavaduotojas, 1998–1999 m. -Tolimųjų Rytų oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos (Komsomolskas prie Amūro) oro divizijos vadas.
Nuo 2001 m. - Rostovo prie Dono oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos vado pavaduotojas, nuo 2002 m. Sausio 21 d. - Tolimųjų Rytų oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos 11 -osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos (Chabarovskas) vadas.
Nuo 2007 m. Gegužės 10 d. Iki dabar - aviacijos viršininkas - karinių oro pajėgų vado pavaduotojas aviacijai.
Snaiperio pilotas, nusipelnęs Rusijos Federacijos karo lakūnas.
Kaip buvo organizuotas aviacijos darbas kitų Rusijos ginkluotųjų pajėgų padalinių ir padalinių interesais tokių pratybų metu, kaip, pavyzdžiui, „Sąveika 2010“, „Taikos misija 2010“, „Indra 2010“?
- Aviacijos darbas kitų kariuomenės padalinių ir padalinių interesais organizuojamas pagal planą, remiantis kariuomenės padalinių ir padalinių prašymais. Kasdieninėje veikloje aviacija atlieka personalo, karinės ir specialios įrangos gabenimo užduotis, teikia personalui mokymus parašiutu. Vykdydama bataliono ir brigados pratybas, aviacija atlieka priešgaisrinių veiksmų prieš sąlyginį priešą užduotis pagal pratybų planus, ore esantį personalą, kovinę ir specialią įrangą nusileidimo ir parašiutų metodais. Vykdydama didelio masto pratybas, tokias kaip „Vostok-2010“, „Sąveika-2010“ir „Taikos misija-2010“, aviacija ne tik užtikrina jų elgesį, bet ir dalyvauja pratybose kaip savarankiška ginkluotųjų pajėgų šaka, praktikuojantis užduotis. aviacijos grupių kūrimą, karo veiksmų organizavimą ir vykdymą.
Svarstykime išsamiau, ar daug aviacijos įrangos dalyvauja operacinėse-strateginėse pratybose „Vostok-2010“. Kokias užduotis atliko skrydžio įgulos, kokias oro pajėgas ir oro gynybos vadovybes atstovavo?
- Tiesiogiai „Vostok-2010“pratybose dalyvavę įgulos nariai atliko keletą svarbių užduočių. Tai strateginės krypties grupės sukūrimas - įgulos vykdė tiesioginius skrydžius su degalų papildymu ore, vykdė žvalgybą iš oro, kasybą, trukdžių aptikimo ir orientavimo sistemas, patruliavo ir vykdė oro mūšius, kad atremtų didžiulę raketą ir oro smūgį., lydint ir padengiant nusileidimą maršrutu ir nusileidimo zonoje, paramą oro pajėgoms kovos operacijoms Sausumos pajėgose taktiškai ir naudojant oro ginklus, paiešką ir žvalgybą.
Reikėtų pasakyti, kad pirmą kartą aviacijos grupė buvo sukurta dalyvaujant aviacijai iš visų oro pajėgų formavimų, perkeliant įrangą iš Europos šalies dalies - iš Lipecko, Rostovo, Voronežo regionų.. Dviejų „Su-24M“vienetų skrydis buvo baigtas tris kartus degalus papildant ore. Žinoma, pratybų metu buvo išspręsti glaudžios sąveikos su sausumos pajėgomis ir kariniu jūrų laivynu klausimai.
-OSU „Vostok-2010“dirbo du naikintuvų-bombonešių „Su-34“ekipažai iš Lipecko PPI ir PLC. Prašome įvertinti „Su-34“dalyvavimą didelio masto pratybose. Pareigūnai ne kartą sakė, kad oro pajėgoms labai reikia šių mašinų. Taigi kada šie daugiafunkciniai kompleksai pateks į oro pajėgų dalinius ir darinius?
-Kuriant aviacijos grupę pagal OSU „Vostok-2010“planą, du reguliarūs „Su-34“orlaivio įgulos pirmą kartą atliko nepertraukiamus, daugiau nei aštuonių valandų skrydžius, du kartus papildydami degalus ore nuo iš Lipecko aerodromo iki Dzemgi aerodromo (Komsomolskas prie Amūro) ir atgal … Ekipažai demonstravo aukštą įgūdžių lygį, o aviacijos įranga - ne mažiau aukštą patikimumą. Orlaivių ir Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vadovybė „Su-34“orlaivius laiko itin perspektyviais moderniais orlaiviais. Įtraukti juos į tokio masto pratybas pirmiausia lemia poreikis išbandyti savo realius kovinius pajėgumus ir įvertinti perspektyvas, kaip pasikeitus strateginėms kryptims realizuoti padidėjusį priešakinių bombonešių aviacijos kovinį potencialą.
Dar kartą norėčiau pažymėti, kad kartu su „Su-34“orlaivių įgulomis daugiau nei 20 „Su-24M“orlaivių įgulų atliko panašią užduotį-persikelti į naują strateginę kryptį su trimis degalų papildymo ir ne sustabdyti skrydį apie 8 valandas. Tai taip pat labai svarbus skrydžio įgulos įgūdžių ir mūsų aviacijos technologijų patikimumo rodiklis.
„Su-34“orlaiviai ir toliau dalyvauja kariniuose bandymuose, vyksta rimtas darbas, siekiant padidinti jų kovinius pajėgumus ir pagerinti jų technines charakteristikas. Tuo pat metu jų planuotas pristatymas kariuomenei ir skrydžio personalo kūrimas koviniuose daliniuose jau prasidėjo.
Ar pasikeis oro pajėgų skrydžio personalo požiūris į reikiamo skrydžio valandų lygio pasikeitimą dėl aviacijos pajėgų ir priemonių perskirstymo USC? Kaip bus organizuojami personalo kvalifikacijos renginiai?
- Minimalūs skrydžio personalo skrydžio įkainiai nustatomi atitinkamais Rusijos Federacijos gynybos ministro įsakymais.
Planuojant skrydžius didelėse formuotėse, aviacijos junginiuose ir daliniuose metams, taip pat atsižvelgiama į pasiektą ir suplanuotą kiekvieno piloto (skrydžio įgulos nario) mokymo lygį, kovinio rengimo veiklą (pratybos, treniruočių stovyklos) ir konkrečiai kiekvienam padaliniui priskirtas užduotis. atsižvelgiama į.
Karinių oro pajėgų skrydžio personalo skrydžio laiko lygis paprastai priklauso nuo aviacijos įrangos tinkamumo naudoti ir mokymui skirto aviacinio kuro ribų, kurių šiuo metu pakanka sistemingoms skrydžio operacijoms.
Tai yra, skrydžio personalo skrydžio laiko lygis nepriklauso nuo oro pajėgų junginių ir padalinių pavaldumo.
Kalbant apie tai, kad oro pajėgų personalas gauna klasę, tada su kiekvienu formavimu, formavimu ir daliniu buvo sukurtos ir veikia kvalifikacijos komisijos. Savo darbe jie vadovaujasi reikalavimais, išdėstytais atitinkamuose gynybos ministro ir karinių oro pajėgų vado įsakymuose. Šie dokumentai nustato personalo kvalifikacijos nustatymo, kvalifikacinių kategorijų priskyrimo ir patvirtinimo tvarką. Kvalifikacinių kategorijų mokymai vykdomi remiantis patvirtintais planais, kurie rengiami metams pagal pasiektą personalo mokymo lygį.
Kvalifikacijos kategorijas pilotams priskiria Valstybinės aviacijos skrydžių personalo centrinė kvalifikacijos komisija prie Gynybos ministerijos, atlikusi atitinkamus teorinių žinių patikrinimus ir skrydžio mokymo lygį.
Aviacijos pajėgų ir turto perskirstymas USC neturės įtakos kvalifikacijos kategorijų priskyrimui tiek skrydžio personalui, tiek oro pajėgų sausumos tarnybų specialistams.
Papasakokite apie pagrindines aviacijos įrangos modernizavimo kryptis pagal tipą. Kokius komponentus pirmiausia reikia pakeisti? Ar tikimasi, kad oro pajėgų daliniuose ir junginiuose bus pristatyta nauja aviacijos įranga? Kiek tai užtruks?
-Kariniai-techniniai oro pajėgų plėtros prioritetai pagal artimiausios ateities įrangos atnaujinimo programą numato kelias kryptis. Tai priešakinės linijos ir kariuomenės aviacijos kovinių vienetų atnaujinimas naudojant šiuolaikines technologijas, priemonių, kuriomis siekiama išlaikyti ginklų ir karinės įrangos tinkamumą naudoti, lygis, užtikrinantis kovinių misijų vykdymą, kaip numatyta, taip pat MTTP. sukurti perspektyvius karo ginklus.
Tolimojo nuotolio aviacijai prioritetas yra techninės įrangos tobulinimas, daugiausia dėl „Tu-160“, „Tu-95MS“, „Tu-22M3“, „Il-78M“modernizavimo. Vidutinės trukmės laikotarpiu apie 80% šių mašinų bus modernizuota.
Taip pat numatoma pratęsti numatytą orlaivių „Tu-160“, „Tu-95MS“, „Tu-22M3“, „Il-78M“tarnavimo laiką, teikiant informacinę pagalbą tolimojo nuotolio aviacijos kompleksui naudoti. Be jokios abejonės, oro pajėgos neatsisakys įsigyti naujų lėktuvų.
Kalbant apie karinės transporto aviacijos aviacijos parką, vidutiniam laikotarpiui numatoma įrangą iš naujo aprūpinti dviem etapais, modernizuojant formuojamą orlaivį ir perkant naujus, kurių skaičius viršys 50%.
Reikšmingi pokyčiai įvyks priešakinės ir karinės aviacijos įrangoje.
Taigi dalis esamų priešakinės aviacijos orlaivių bus modernizuota, o orlaivių parkas vidutiniu laikotarpiu bus papildytas daugiau nei puse naujų ir maždaug 14% perspektyvių orlaivių.
Tuo pačiu laikotarpiu kariuomenės aviacijoje bus nupirkta apie 70% naujos aviacijos įrangos, o tada planuojama ją padidinti iki 100%.
Aviacijos veiksmai bus grindžiami principu, kad strateginėse srityse, nepriklausomai nuo jų rūšies, būtų integruota į vieną kovos ginklų sistemą, apimanti ugnį, informaciją, radijo elektroniką ir ypatingą poveikį priešo taikiniams sausumoje, jūroje, ore ir erdvėje iki galo.
Iš viso iki 2020 metų planuojama įsigyti ir modernizuoti apie du tūkstančius orlaivių ir sraigtasparnių nuolat didėjančia metine norma. Tuo pačiu metu naujos įrangos bus daugiau nei pusantro tūkstančio orlaivių ir sraigtasparnių, o modernizuota - apie keturis šimtus aviacijos kompleksų.
Be radikalaus aviacijos technologijų atnaujinimo, iki 2020 m. Planuojami renginiai, preliminariais skaičiavimais, leis beveik 18 kartų padidinti šiuolaikinių didelio tikslumo ginklų dalį, o jų skaičius išaugs iki 70 proc. -dvigubai padidinti aviacijos kompleksų, galinčių veikti visą parą ir bet kokiu oru, skaičių. 10–12 kartų sumažinti orlaivių ir sraigtasparnių nuostolių lygį, 6 kartus padidinti nepilotuojamų transporto priemonių dalį. iki 30% visos aviacijos, kad būtų užtikrintas 100% oro bazių pajėgumas veikti viename žvalgybos ir informacijos valdymo lauke.
Artimiausiu metu, vadovaujantis 2011 m. Valstybės gynybos įsakymu, planuojama įsigyti ir aprūpinti karinius lėktuvus „Su-27SM“, „Su-30M2“, „Su-34“, „Su-35S“, „Yak-130“. Kariuomenės aviacijai 2011 m. Planuojama tiekti sraigtasparnius Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 ir Ansat-U.
Kokios yra „Yak-130“kovinio trenerio perkėlimo į Krasnodaro oro pajėgų stotį perspektyvos?
- Šiuo metu lėktuvas
„Yak-130“bandomoji operacija vykdoma Lipecko skrydžių personalo mokymo centre. Tuo pačiu metu tame pačiame centre persikvalifikuoja Karinių oro pajėgų karinio švietimo mokslinio centro Krasnodaro skyriaus skrydžio ir inžinierių personalas.
2011 m. Pradžioje „Yak-130“pradės tarnybą kartu su VUNC oro pajėgų Krasnodaro skyriaus mokymo padaliniais. Po to, kai instruktorių personalas jį visiškai įvaldys, filialas pradės mokyti kursantus šio tipo orlaiviuose.
Kaip vertinate jaunųjų karinių oro pajėgų papildymo profesinio pasirengimo lygį? Ar sumažėjo priėmimas į universitetus? Kokie pasikeitimai įvyko skrydžio personalo mokymo sistemoje?
- Būsimų karininkų profesinį rengimą atidžiai stebi Karinių oro pajėgų vadovybė. Organizacinio, metodinio ir logistinio pobūdžio priemonėmis siekiama jį padidinti.
Taikant priemones, kurių buvo imtasi 2010 m., Buvo galima pasiekti aukščiausio lygio šiuolaikinio Rusijos istorijoje karinių oro pajėgų skrydžių universitetų absolventų profesinį (skrydžio) mokymą. Vidutinis skrydžio laikas atitinka kvalifikaciją ir yra 13% ilgesnis nei praėjusiais metais. Daugiau nei 30% absolventų buvo suteikta kvalifikacinė kategorija „3 klasės pilotas“.
Ar sumažėjo stojančiųjų į universitetus skaičius?
- Per pastaruosius 2–3 metus pasikeitė karinių oro pajėgų kovinė jėga ir organizacinė struktūra. Vykdant struktūrines pertvarkas, šiek tiek sumažėjo skrydžio personalo skaičius ir dėl to sumažėjo universitetų absolventų poreikis kompensuoti natūralius nuostolius. Atsižvelgiant į tai, sumažėjo reikalaujamas stojamasis į skrydžių universitetus. Kadangi 2006–2008 m. Kandidatai buvo verbuojami atsižvelgiant į ankstesnę kovinę jėgą, 2011–2013 m. Per didelis kursantų skaičius bus tinkamas baigti. Siekiant išlyginti situaciją, 2009 ir 2010 m. Buvo nuspręsta apriboti įdarbinimą. Nuo 2011 m. Universitetai bus registruojami siekiant kompensuoti natūralų kovos jėgos praradimą 2016 m. Pabaigoje.
Kokie pasikeitimai įvyko skrydžio personalo mokymo sistemoje?
- Skrydžių personalo mokymo sistema keičiasi atsižvelgiant į karo mokslo raidą, aviacijos technologijų tobulinimą, aukštojo profesinio mokymo sistemos pokyčius.
Atsižvelgiant į bendrą universitetų konsolidavimo tendenciją, karininkų mokymas pagal specialybes vykdomas vieningame Karinių oro pajėgų kariniame švietimo ir mokslo centre „Karinių oro pajėgų akademija, pavadinta profesoriaus N. Ye. Žukovskis ir Yu. A. Gagarinas “dviem filialais: lėktuvais - Krasnodaro mieste, sraigtasparniais - Sicrano mieste.
Pilotų mokymai vyksta trimis etapais. Pirmasis-pagrindinis mokymas universitete, antrasis-teorinis ir praktinis naujos aviacijos įrangos perkvalifikavimas Lipecko valstybiniame aviacijos personalo mokymo ir karinių tyrimų centre, trečiasis-kovai pasirengusio piloto mokymas aviacijos padalinys. Mokydamasis pagal šią schemą, pilotas-karininkas bus visiškai pasirengęs karo veiksmams numatyto tipo aviacijai vykdyti.
Kokie darbai atliekami perkvalifikuojant iš karinės tarnybos atleistą karinių oro pajėgų skrydį ir techninį personalą?
- Skrydžio ir techninio personalo, atleisto iš karo tarnybos, perkvalifikavimas atliekamas pagal bendrą atleistų karių perkvalifikavimo sistemą, sukurtą pagal Rusijos Federacijos gynybos ministro įsakymus. Perkvalifikavimas vykdomas karinėse švietimo įstaigose, dalyvaujant aukštos kvalifikacijos dėstytojams iš karinių ir civilinių mokymo įstaigų. Šiuo metu, remiantis Monino ir kitų miestų VUNC oro pajėgomis, yra nemažai kursų, kuriuose atleisti karininkai įsisavina profesijas, susijusias su personalo valdymu, gamyba ir mokymu.
Kaip 2010 m. Lapkričio 1 d. Įsigaliojusios naujos federalinės oro erdvės naudojimo taisyklės, nustatančios pranešimo apie tam tikrų oro erdvės atkarpų naudojimą negavus išsiuntimo leidimo tvarką, paveiks karinės aviacijos naudojimą?
- Vyriausybės dekrete „Dėl federalinių Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo taisyklių patvirtinimo“, kuris įsigaliojo 2010 m. Lapkričio 1 d., Iš tiesų buvo atlikta nemažai skrydžių organizavimo tvarkos pakeitimų.
Kartu reikia pabrėžti, kad pagal galiojantį Rusijos Federacijos oro kodeksą (13 straipsnis) valstybės prioritetai oro erdvės naudojime išlieka nepajudinami. Šiame straipsnyje numatytas prioritetinis oro erdvės užtikrinimas siekiant atremti oro ataką, užkirsti kelią ir sustabdyti Rusijos Federacijos valstybės sienos pažeidimus ar ginkluotą įsiveržimą į jos teritoriją, taip pat skraidyti orlaiviais šalies gynybos ir saugumo labui.
Pranešimo apie jos naudojimą tam tikroje Rusijos oro erdvės dalyje įvedimą pirmiausia lemia oro eismo valdymo organų galimybės visiškai kontroliuoti orlaivius šioje srityje. Kadangi pranešimo užsakyme naudojama erdvė nenumato siuntimo paslaugų, atrodo logiška, kad pats siuntimo leidimas nereikalingas.
Šiuo atveju visa atsakomybė užkirsti kelią susidūrimams su orlaiviais ir kitais materialiais ore esančiais daiktais, susidūrimais su kliūtimis tenka orlaivio vadui. Į tokius skrydžius bus leidžiama tik apmokytiems ir registruotiems oro erdvės naudotojams, kurie privalo žinoti aeronautinę ir meteorologinę situaciją suplanuotame skrydžio maršrute.
Kartu numatoma sugriežtinti sankcijas naudotojams, nepaisantiems oro transporto teisės aktų normų.
Karinių oro pajėgų aviacijos skrydžiai kovos mokymo užduotims tiek anksčiau, tiek dabar vykdomi pagal iš anksto pateiktus planus, kurių pagrindu vieningos oro erdvės valdymo sistemos organai nustato tam tikrus oro erdvės naudojimo kitiems naudotojams apribojimus. pagal valstybės prioritetus.
Iki šiol nėra rimto pagrindo nerimauti dėl oro erdvės suteikimo karinei aviacijai laiku.
Rusija pradėjo traukti sraigtasparnių grupę iš Čado Respublikos. Kokią veiklą BBC vykdo vykdydama šį procesą?
-Gavę teisinę bazę, kuri suteikia teisinį pagrindą mūsų kariams pasitraukti iš JT misijos Čado Respublikoje, pradėjome tiesiogiai vykdyti karinių transporto lėktuvų An-124 ir Il-76 įgulų skrydžius į užtikrinti grupės personalo, ginklų ir turto gabenimą į Rusijos teritoriją pagal patvirtintą tvarkaraštį.
Žinoma, tai yra sunkus daugelio struktūrų ir visų pirma aviacijos grupės personalo darbas. Toli nuo tėvynės, esant sunkioms fizinėms ir geografinėms sąlygoms, nesant galimybės suteikti jokios techninės pagalbos, gana sunku susiburti ir perkelti 800 km nuo Abeche į Čado N'Djamena sostinę su visu turtu, antžeminė ir aviacijos įranga.
Mūsų sraigtasparnių pilotai savo užduotis atliko garbingai ir pelnė aukštą JT generalinio sekretoriaus įvertinimą, kuris savo žinutėje Rusijos prezidentui išreiškė padėką.
Kaip vertinate dabartinę oro pajėgų aerodromų tinklo būklę, kokios yra pagrindinės jo plėtros kryptys ateinančiais metais? Kokia bus Rusijos karinės aviacijos naudojimo iš bendrų oro uostų tvarka?
- Oro pajėgų aerodromų tinklas šiuo metu yra patenkinamos būklės.
Tuo pačiu metu jos eksploatacinė būklė reikalauja didelių materialinių ir finansinių išteklių išlaidų. Leiskite pastebėti, kad kai kurie aerodromai, kurie yra oro pajėgų aerodromų tinklo dalis, taikos metu karo aviacijos nenaudojami.
Artimiausiais metais planuojama rekonstruoti pagrindinius Karinių oro pajėgų aviacijos aerodromus, o tai padidins jų pagrindu pagamintų orlaivių skaičių ir tipus. Be to, šiuose aerodromuose bus atliekami paslaugų ir gyvenamųjų rajonų pastatų ir konstrukcijų rekonstrukcijos ir statybos darbai.
Planuojama, kad aerodromai, kurie nėra skirti naudoti taikos metu, bus sudeginti arba perduoti techninei priežiūrai trečiųjų šalių organizacijoms.
Dabar kalbant apie tvarką, kuria karinė aviacija naudojasi jungtiniais aerodromais. Tokių aerodromų sąrašas buvo patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės 2007 m. Įsakymu Nr. 1034-r.
Tuo pačiu metu Karinių oro pajėgų aerodromų tinklas apima daugybę aerodromų, kartu su kitų federalinių vykdomųjų organų ir organizacijų aviacija. Šių aerodromų naudojimo tvarka nustatoma pagal atitinkamus norminius dokumentus.
Šiuo metu Rusijos gynybos ministerija parengė ir yra suinteresuotų federalinių vykdomųjų organų patvirtintų Federalinio gynybos įstatymo ir Rusijos Federacijos oro kodekso pakeitimų ir papildymų projektų. Jie leis karinei aviacijai, vykdant paskirtas užduotis, naudotis kitų ministerijų ir departamentų aerodromais, kurie nėra klasifikuojami kaip bendro pagrindo ir bendro naudojimo aerodromai.
Kokią vietą užima nauja kariuomenės aviacijos oro pajėgų išvaizda?
- Kaip ir prieš organizacines priemones, kariuomenės aviacija ir toliau vykdys pavestas užduotis kaip oro pajėgų dalis. Kariuomenės aviacija ir toliau spręs įvairias užduotis, visų pirma Sausumos pajėgų interesais.
Toliau plėtojant kariuomenės aviaciją, Karinių oro pajėgų vyriausioji vadovybė pirmenybę teikė sukurtos kariuomenės aviacijos grupės naudojimo efektyvumo didinimui kartu su jos aprūpinimu moderniais ginklais ir karine įranga. Visų pirma, kariuomenės aviacija jau eksploatuoja naujus „Mi-28N Night Hunter“kovinius sraigtasparnius ir 2011 m. Pradžioje pradės eksploatuoti sraigtasparnį „Kai-52“.
