Remdamiesi serijinio bako vikšrine važiuokle, galite sukurti vienos ar kitos klasės transporto priemones. Paprastai tankų važiuoklės naudojamos karinėje srityje, tačiau jos gali būti naudingos ir civiliniam sektoriui. Yra įvairių atvejų, kai šarvuočiai perstatomi į traktorius, traktorius ir kt. ne kariniai pavyzdžiai. Pavyzdžiui, netrukus po Antrojo pasaulinio karo Didžiojoje Britanijoje pabaigos, remiantis esamu tanku, buvo sukurtas originalus sunkusis „Vickers Shervick“traktorius.
Kaip žinote, nepaisant visų žemės ūkio ir maisto pramonės pastangų, Didžioji Britanija iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos ir ankstyvaisiais pokario metais susidūrė su maisto tiekimo problemomis. Siekiant išspręsti šias problemas, buvo pasiūlytos ir įgyvendintos įvairios idėjos, iš kurių viena tapo priežastimi sukurti įdomų daugiafunkcinės įrangos, tinkamos naudoti statyboje ir žemės ūkyje, pavyzdį.
„Shervick“mašinos gamybos įmonėje. Nuotrauka Flickr.com / Tyne & Wear archyvai ir muziejai
Be kita ko, britams reikėjo pakankamo kiekio maistinių riebalų. Šią problemą buvo pasiūlyta išspręsti auginant žemės riešutus ir vėliau gaminant žemės riešutų sviestą. Auginamą augalą planuota sodinti Tanganikos (dabar kontinentinė Tanzanijos dalis) teritorijoje, kuri tuo metu priklausė Didžiajai Britanijai. Buvo manoma, kad auginant naują kultūrą Afrikoje galima sumažinti spaudimą Didžiosios Britanijos laukams ir greičiau išspręsti maisto problemas.
Remiantis naujos programos autorių skaičiavimais, žemės riešutams auginti Tanganike buvo galima skirti 150 tūkstančių arų - 60 700 hektarų arba 607 kvadratinių metrų - laukus. km. Tačiau tuo metu būsimus laukus užėmė įvairi laukinė augmenija, kurią pirmiausia reikėjo pašalinti. Be to, pasirinktą reljefą reikėjo išlyginti. Norint išspręsti tokias problemas, žemės ūkiui reikėjo sunkių vikšrinių traktorių ir didelio našumo buldozerių, kurių tuo metu tikrai trūko.
1946–1947 m. Didžiosios Britanijos valdžiai pavyko rasti tam tikrą kiekį sąlyginai nemokamos įrangos ir nusiųsti ją į Afriką plėtoti naujų žemių. Tačiau negausūs automobiliai truko neilgai. Prastai apmokyti vairuotojai ir mechanikai negalėjo susidoroti su gautos įrangos veikimu, todėl iki 1947 m. Rudens pradžios du trečdaliai parko buvo nenaudojami dėl gedimų ir to, kad neįmanoma nedelsiant suremontuoti. Metropolio žemės riešutų auginimo programai gresia pavojus.
Vidutinio tankio M4A2 Sherman. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Tais pačiais 1947 m., Vykdant svarbią žemės ūkio programą, atsirado nauja idėja, leidžianti per priimtiną laiką gauti reikiamą skaičių traktorių ir buldozerių. Vickersas Armstrongas, anksčiau dalyvavęs įvairių klasių šarvuotų kovos mašinų statyboje, pasiūlė esamus tankus atstatyti į žemės ūkio įrangą. Šiuo laikotarpiu Didžiosios Britanijos armija aktyviai nurašė tankų ir šarvuočių perteklių, todėl traktorių gamyba nerizikavo likti be „žaliavų“. Atsakingi asmenys išnagrinėjo pasiūlymą ir nustatė, kad jo įgyvendinimas leidžia užduotis išspręsti už mažiausią kainą. Netrukus iniciatyvi įmonė gavo oficialų užsakymą sukurti daugiafunkcį sunkiasvorį traktorių.
Vikšrinės žemės ūkio transporto priemonės projekte buvo numatyta naudoti esamų serijinių M4A2 „Sherman“tankų komponentus ir mazgus. Tokios kovos mašinos tarnavo britų armijoje, tačiau dėl karo pabaigos jos buvo palaipsniui nurašytos. Bazinio rezervuaro pasirinkimas atsispindėjo projekto pavadinime. Traktorius buvo pavadintas Shervick - iš Sherman ir Vickers. Kiek žinoma, kiti pavadinimai nebuvo naudojami.
Lengviausias būdas paversti baką į traktorių yra pašalinti bokštelį ir įvairią įrangą, susijusią su kovinių misijų sprendimu. Tačiau paprasta M4 cisternos važiuoklė be bokšto visiškai neatitiko naujos žemės ūkio technikos reikalavimų. Norint gauti norimus rezultatus ir ypatingas charakteristikas, esama mašina turėjo būti gerokai perdirbta. Pakeistas korpuso ir antstato dizainas, elektrinė ir kt. Gyvenamieji skyriai buvo rimtai patobulinti.
Vienas iš serijinių „šervikų“, vaizdas į uosto pusę. Nuotrauka Shushpanzer-ru.livejournal.com
„Sherman“bakas buvo per didelis ir sunkus, kad jį būtų galima naudoti kaip traktorių. Dėl šios priežasties „Shervik“projekte buvo numatyta atsisakyti esamo pastato pradinės konfigūracijos. Vietoj to reikėjo naudoti naują specialios konstrukcijos suvirintą plieno bloką. Dėl to naujasis traktorius prarado išorinį panašumą į bazinį baką, o dabar tik kai kurios važiuoklės ir korpuso agregatai atskleidė jo kilmę.
Naujo pastato pagrindas buvo sumažintų matmenų metalinė „vonia“. Jo priekinė dalis gavo vertikalų apatinį lakštą, prijungtą prie priekinės nuožulnios dugno dalies. Kiekvienoje jų pusėje buvo vertikalios pusės. Galinį korpuso pjūvį suformavo liejamas šarvuotas transmisijos korpusas, kuris iš pradžių buvo apatinė priekinė „Sherman“tanko dalis. Palyginti lengvo korpuso, daugiausia pagaminto iš konstrukcinio plieno, viduje buvo patalpinta keletas nešančių elementų. Tokio rėmo konstrukcijoje buvo skersinė sija, skirta buldozerio įrangai montuoti. Jo galai buvo šonų centre ir buvo išvesti per važiuoklę.
Prieš korpusą buvo pastatytas variklis, padengtas lengvu „traktoriaus“tipo korpusu. Jo priekinėje sienoje buvo didelės radiatoriaus grotelės, o variklio skyrius buvo uždengtas plokštėmis su ventiliacijos angomis šone ir viršuje. Atvira kabina buvo pastatyta tiesiai už variklio. Visi prietaisai ir valdikliai buvo ant galinės variklio skyriaus sienos. Paprasčiausia traktoriaus sėdynė buvo sumontuota U formos kėbulo viduje. Kad būtų patogiau įlipti ir išlipti, kabinos šonuose buvo nedideli sparnai.
Remiantis žinomais duomenimis, „Shervick“traktorius pasiliko jėgainę ir serijinio M4A2 bako transmisiją, tačiau šių agregatų išdėstymas pasikeitė. Prieš korpusą, po korpusu, buvo pastatyti du „General Motors 6-71“dyzeliniai varikliai. Variklis pasuko sraigto veleną, kuris praėjo per vidinį korpuso skyrių ir sujungė jį su galiniais transmisijos blokais. Pastarieji buvo atsakingi už galinių varomųjų ratų pavarą. Taigi tanko vienetai iš tikrųjų buvo dislokuoti atgal. Variklio duslintuvas ir išmetimo vamzdis buvo ant gaubto stogo, taip padidindami panašumą į kitus traktorius.
Buldozerio konfigūracijos traktorius. Nuotrauka Shushpanzer-ru.livejournal.com
Traktoriaus „Shervik“važiuoklė buvo pastatyta ant standartinių „Sherman“cisterninių vežimėlių su VVSS tipo pakaba, kuri turėjo vertikalią spyruoklę. Kiekvienoje pusėje buvo sumontuoti du vežimėliai su pora kelių ratų. Vežimėliai taip pat buvo pasukti atgal, todėl viršutiniai atraminiai ritinėliai buvo priešais jų kūnus. Tarp vežimėlių, esančių korpuse, buvo iškelti skersinės sijos galai su mazgais buldozerių įrangai montuoti. Priešais „išskleistą“važiuoklę buvo standartiniai laisvos eigos ratai, priekyje - priekyje. Vikšras liko tas pats, tačiau pastebimai sutrumpėjo.
Perspektyvus daugiafunkcis traktorius, kurį sumanė jo kūrėjai, galėtų išspręsti įvairias problemas, tačiau pirmiausia jis turėjo tapti buldozerių ir žemės kasimo įrangos nešėju. Būtent į šį vaidmenį buvo atsižvelgta projektuojant važiuoklę, kuri gavo specialų rėmą su galios elementais iš šonų.
Norėdami įdiegti papildomą įrangą vieniems ar kitiems tikslams, buvo galima naudoti skersinę siją arba naujus laikiklius, uždėtus ant lietinio transmisijos korpuso. Sija buvo skirta buldozerio ašmenims, o bet kokia velkama įranga galėjo būti pritvirtinta prie traktoriaus galo.
Yra žinoma, kad buvo sukurtos kelios priedų parinktys, skirtos specialiai naujiems traktoriams. Paprasčiausia forma buvo naudojama buldozerių įranga. Tai buvo sąvartynas ant išilginių sijų. Ašmenys buvo pritvirtinti norimame aukštyje, naudojant standų sujungimą su mašinos korpusu.
Įsišaknijimo įrangos bandymai. Nuotrauka Classicmachinery.net
Mes taip pat išbandėme kėlimo įrangą, specialiai sukurtą buldozeriui „Shervick“. Šiuo atveju virš gaubto ir kabinos buvo pastatyta sudėtinga kelių rėmų konstrukcija ir visavertis stogas. Ant skersinės sijos, savo ruožtu, buvo pritvirtinta sistema su pora papildomų rėmų, įskaitant ašmenis. Darbinio kūno perkėlimas ir akmenų ar kelmų išrovimas buvo atliktas naudojant gervę ir trosą, ištrauktą per blokų sistemą.
Tiesą sakant, didelė dalis „Shervik“traktorių buvo sukurta nuo nulio. Be to, jam nereikėjo bazinio tanko šarvų. Dėl viso to buvo galima sumažinti matmenis ir sumažinti konstrukcijos svorį. Naujas vikšrinis traktorius buvo tik 15 pėdų (4,6 m) ilgio ir 9 pėdų (mažiau nei 2,8 m) pločio. Automobilio svoris buvo 15,25 tonos. Sumontavus tikslinę įrangą, traktorius svėrė 18,75 tonos. Didžiausias tokios mašinos greitis buvo nustatytas 7,5 mylių per valandą (12 km / h) greičiu. Tuo pat metu gerokai padidėjęs traukos ir svorio santykis, palyginti su baziniu baku, leido efektyviai išspręsti naujas problemas.
Baigęs projektavimo darbus, Vickersas Armstrongas pradėjo surinkti pirmojo naujo tipo traktorius. Jų statybai ji iš Krašto apsaugos ministerijos užsakė keletą tankų M4A2, kurių vienetus netrukus turėjo būti sumontuota ant žemės darbų ir žemės ūkio darbų. Iš rezervuarų buvo pašalinti būtini korpuso elementai, varikliai, transmisija ir važiuoklės mazgai. Tuo pačiu metu reikėjo surinkti visiškai naujus agregatus, tačiau apskritai traktorių konstrukcija nebuvo ypač sunki ir nebuvo pernelyg brangi.
Vickersas Shervickas darbe Nyderlanduose. Nuotrauka Classicmachinery.net
Ne vėliau kaip 1948–1949 m. Buvo išbandytos pirmosios „Shervik“transporto priemonės. Yra žinoma, kad jie buvo išbandyti bandymų vietose, imituojančiose būsimą darbo vietą, vikšrinės važiuoklės vilkimo transporto priemonės, buldozerio ir griovelio konfigūracijoje. Visais atvejais tokių mašinų charakteristikos buvo bent jau ne prastesnės nei panašios to meto įrangos. Apskritai nauji sunkieji traktoriai sudomino statybos ir žemės ūkio organizacijas. Jie galėtų būti naudojami ne tik Afrikoje, bet ir kituose regionuose, ne tik ruošiant žemės riešutų laukus, bet ir įgyvendinant kitus projektus.
Tačiau esami planai negalėjo būti visiškai įgyvendinti. Faktas yra tas, kad netrukus po to, kai buvo pradėtos bandyti naujos technologijos, iš Tanganikos buvo gauta rimčiausių naujienų. Nedideli plotai, jau išvalyti kultūriniams augalams sodinti, parodė viso projekto beprasmiškumą. Praėjus keliems mėnesiams po laukinės augalijos nuėmimo ir bandomųjų sodinimų, jie buvo ne kaip derlingi laukai, bet kaip dykuma. Saulė tiesiogine prasme degino žemę, o lietus lijo itin retai. Dėl to atrinkti 150 000 akrų nebuvo tinkami pramoniniam žemės riešutų auginimui. Jie negalėjo būti naudojami kitoms kultūroms, kurios nėra pritaikytos tokioms sunkioms sąlygoms.
„Tanganyika“pranešimai neigiamai paveikė „Vickers Shervick“tanko projektą. Ši mašina buvo sukurta specialiai darbui Afrikoje, tačiau dabar kyla abejonių dėl jos realių perspektyvų. Tačiau prieš priimdamos galutinį sprendimą dėl traktorių, valdžios institucijos turėjo nuspręsti dėl plataus užmojo žemės riešutų auginimo ir gyventojų aprūpinimo maistiniais riebalais programos ateities. Įvairių lygių ginčai atėmė daug laiko, ir tik 1951 metų pradžioje oficialus Londonas nusprendė apriboti visus darbus šia kryptimi. Iki to laiko beveik 50 milijonų svarų sterlingų buvo išleista svarbiai programai be jokios grąžos.
Buvę rezervuarai labai prisidėjo prie hidraulinių įrenginių atkūrimo. Nuotrauka Shushpanzer-ru.livejournal.com
Iki to laiko, kai buvo priimtas šis sprendimas, Vickersas-Armstrongas surinko kelis naujo tipo sunkiuosius traktorius. Įranga buvo paruošta išsiųsti į būsimus laukus, tačiau klientas atsisakė ją atpirkti. Britų pirkliai turėjo ieškoti naujo kliento, suinteresuoto įsigyti tokią specialią įrangą. Laimei, tai užtruko neilgai.
Keletą serijinių „Shervik“traktorių įsigijo Nyderlandai. Penktojo dešimtmečio pradžioje šioje šalyje buvo vykdoma plataus masto per pastarąjį karą sugadintų užtvankų ir kitų hidraulinių statinių remonto ir atnaujinimo programa. Tokiuose darbuose buldozerio konfigūracijoje buvo naudojami cisterniniai traktoriai. Gautą įrangą olandų statybininkai naudoja jau seniai. Vėliau, ištekliams išeikvojus, keli „Shervicks“buvo pakeisti naujesne įranga. Įdomu tai, kad vykdant tarptautinę sutartį įranga gavo lengvo stiklo kabinas.
Remiantis žinomais duomenimis, iš viso keturiasdešimtųjų pabaigoje Vickersas Armstrongas surinko ne daugiau kaip kelias dešimtis naujų traktorių. Be to, kai kurių šaltinių duomenimis, jų bendras skaičius gali būti pastebimai mažesnis. Pradinis užsakymas, numatęs įrangos išsiuntimą į Tanganiką, buvo atšauktas, todėl jis nebuvo iki galo įvykdytas. Vėliau gamintojas turėjo ieškoti naujų pirkėjų. Informacijos apie naujas sutartis, išskyrus Nyderlandų, nėra.
Yra pagrindo manyti, kad kai kuriuos surinktus traktorius vis tiek pavyko parduoti vienai ar kitai komercinei ar vyriausybinei organizacijai. Tačiau dabar buvo kalbama tik apie „sandėlio likučių“pardavimą. Prieš atsisakant vyriausybinių struktūrų, plėtros įmonė sugebėjo pastatyti tam tikrą skaičių traktorių, ir nebuvo planuojama jų pasilikti sau. Be to, negalima atmesti galimybės, kad tam tikra „šervikų“dalis buvo išmontuota kaip nereikalinga. Galų gale M4A2 cisternų agregatai galėtų būti parduodami trečiosioms šalims, o ne kaip visavertės sukomplektuotos transporto priemonės.
Paskutinio žinomo „šerviko“liekanos, 90-ųjų vidurys. Nuotrauka Shushpanzer-ru.livejournal.com
Kiek žinoma, visi pastatyti „Vickers Shervick“traktoriai laikui bėgant buvo išmesti į metalo laužą. Paskutinis iš jų, po daugelio metų neveiklumo ir neaiškumų, buvo rastas Belgijoje 1995 m. Ši mašina turėjo kėlimo įrangą ir jau seniai buvo nutraukta. Deja, unikaliu automobiliu niekas nesidomėjo, todėl jos laukė liūdnas likimas. Praėjusio dešimtmečio pradžioje vienintelis žinomas „Shervik“pavyzdys buvo pašalintas kaip nereikalingas.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, nemaža dalis nebereikalingų tankų buvo paversta reikiamo tipo įranga. „Vickers Shervik“projekte buvo naudojami tokie principai, nors tai reiškė ne gatavo tanko atstatymą, o naujos transporto priemonės surinkimą iš esamų agregatų. Masinės gamybos požiūriu ji turėjo gana didelių perspektyvų ir galėjo sudominti kai kuriuos klientus.
Tačiau „Shervik“traktorius buvo sukurtas specialiai konkrečiai žemės ūkio programai. Atsisakius planų auginti žemės riešutus Afrikoje, nukentėjo specialiosios įrangos projektas ir neleido jam parodyti viso savo potencialo. Vis dėlto originalūs traktoriai, pagrįsti „M4A2 Sherman“, pasiekė visavertį darbą, tačiau jų nedidelis skaičius neleido parodyti puikių rezultatų. Nepaisant to, „Shervick“projektas išliko istorijoje kaip įdomus variantas karinę įrangą paversti civiline.
