Užsisakykite aukščiau už viską
Sparti raketų raida reikalavo sovietinės armijos tinkamo formato ir daugybės traktorių. Minsko automobilių gamykla, sukūrusi pirmųjų šalies sunkvežimių MAZ-535/537 šeimą, iki 1960 metų sugebėjo surinkti tik 15 transporto priemonių. Priežasčių buvo daug. Trūko darbuotojų ir inžinerijos bei technikos darbuotojų, dalių gamybai skirtos įrangos, taip pat vietos surinkimo gamybai. MAZ bandomasis gamybos cechas nebuvo visiškai paruoštas ir chroniškai negalėjo susidoroti su numatytais tikslais. Taigi 1960 m. Specialioji Minsko automobilių gamyklos produkcija gauna užsakymą 90 traktorių vienu metu. Tai, kad strateginiai produktai buvo specialiai kontroliuojami SSRS gynybos ministerijoje, buvo paminėta ankstesnėse istorijos dalyse. Tačiau šis planas dar nebuvo galutinis. 1960 m. Sausio 15 d. SSRS Ministrų Tarybos prezidiumo komisija įpareigoja specialią MAZ gamybą, atsižvelgiant į susidariusią skolą, per metus pristatyti jau 116 automobilių! Tai buvo stresas ne tik Minsko gamyklai, bet ir visai respublikai. Norėdami įvykdyti Gynybos ministerijos užsakymą, dalyvavo Baltarusijos automobilių gamykla, „Mogiliovo elektrodvigatelis“, taip pat pagrindinės BSSR sostinės įmonės: traktorių, guolių, variklių, staklių gamyklos ir automatinių linijų gamykla. Bandomajam gamybos cechui skubiai buvo skirta 218 metalo pjovimo vienetai, 25 kalimas ir presavimas, 20 terminių, 30 suvirinimo ir 115 vienetų laboratorinės įrangos, taip pat 15 specialių mašinų. Anksčiau, norėdama išplėsti gamybą, Minsko SKB-3 gavo užsakymą sukurti ir pagaminti 750 specialių įrenginių, stovų ir 120 šalto štampų. Tai leidžia suprasti, kaip MAZ -535/537 serija buvo nauja vidaus pramonei - traktorių surinkimo įrankių gamyba buvo organizuota atskirai. Personalo trūkumas tapo rimta problema. Norint per trumpą laiką įvaldyti sudėtingos įrangos gamybą, reikėjo papildyti patyrusiu inžinierių ir techniniu personalu. Tokių specialistų rasti beveik neįmanoma už Minsko automobilių gamyklos ribų, todėl darbuotojai buvo pašalinti iš kitų gamybos linijų ir perkelti į slaptus bandomojo gamybos cecho šlaitus. Trūko inžinierių ir pagrindinio naujų specialių MAZ kūrėjų SKB-1, todėl buvo nuspręsta skirti bent 1000 kvadratinių metrų padalinių būstą, kad būtų išlaikytas personalas šioje srityje. Norėdami išspręsti valstybinės reikšmės problemą, respublikos vadovybė ir automobilių gamykla negailėjo jokių išteklių.
Sukantis sunkiųjų MAZ serijinės gamybos smagračiui, iškilo problema įvertinti naujos įrangos veikimą. Kariuomenėje jie niekada nebuvo susidūrę su tokia sudėtinga įranga - daugeliu atžvilgių net tankai buvo paprastesni konstruktyvių sprendimų požiūriu, todėl kilo daug klausimų dėl kelių ašių traktorių veikimo. Efektyviai sąveikai su kariuomenėje veikiančiu MAZ-535/537 1960 m. Rugpjūčio 2 d. Buvo sukurtas automobilių operacijų biuras.
Pažymėtina, kad praėjus dvejiems metams nuo masinės gamybos pradžios nuo 1960 m. Gegužės iki lapkričio mėn., Buvo atlikti pirmieji didelio masto naujų mašinų bandymai. Trys MAZ-535A traktoriai, prižiūrimi valstybinės komisijos, įveikė 20 tūkstančių kilometrų, o sunkvežimiai MAZ-537 ir -537A-atliekant lauko bandymus-daugiau nei 16 tūkst.
1960 m. Vasarą gamykla SKB-1 sulaukė precedento neturinčio šviežio personalo antplūdžio: inžinierių gretas papildė beveik visa Baltarusijos politechnikos instituto automobilių fakulteto produkcija. Būtent šie vakarykščiai studentai daugelį metų sudarė specialios Minsko automobilių gamyklos personalo inžinerinį stuburą.
Minėto darbo rezultatas buvo ne tik Gynybos ministerijos įsakymo įvykdymas, bet ir per daug suplanuotų transporto priemonių išleidimas - vietoj 116 į kariuomenę buvo išsiųsti 153 traktoriai.
1961 m. Buvo lūžis ypatingai MAZ gamybai. Pirma, buvo pradėtas darbas su 543-ąja transporto priemone, kuri tapo visos raketų vežėjų šeimos branduoliu, antra, vasario 9 d. SSRS vyriausybė priėmė rezoliuciją perduoti MAZ-535/537 traktorių gamybą Kurgan Uralselmash. Minskai dar kartą atidavė automobilį trečiosios šalies gamintojui, atlaisvindami išteklius naujam modeliui. Galiausiai viso sunkaus darbo kulminacija buvo traktorių MAZ-535/537 priėmimas sovietų armijos ginkluotei. Tai atsitiko 1962 m. Liepos 16 d., Kai kariams buvo pristatyta daugiau nei 200 transporto priemonių. Po to Minsko didvyriai į kariuomenę įstojo plačia serija - 1963 metais buvo užsakytas 360 traktorių vienu metu. Gamykla turėjo pagaminti bent vieną keturių ašių milžiną per dieną! Be to, kariškiai po bandomosios operacijos grąžino traktorius į gamyklą modernizuoti ir peržiūrėti. Taigi 1963 m. Buvo grąžinta beveik 150 automobilių, iš kurių tik 7 buvo tinkamos būklės. Dėl to Borisovo mieste gimė gamykla, kuri buvo griežtai tikrinama strateginių traktorių ir tanklaivių, griežtai vadovaujant minskiečiams.
Traktoriai iš Kurgano, inžinieriai iš Voronežo
Prasidėjęs sunkios MAZ gamybos perkėlimas iš Minsko į Kurganą baigėsi 1964 m., Kai pro DM Karbyševo ratinių traktorių gamyklos vartus išėjo pirmosios transporto priemonės. Tai buvo sunkvežimis vilkikas MAZ-537 ir 15 tonų balastinis traktorius 537A, papildomai aprūpintas hidrauliniu stūmimo strypu. Šioje versijoje mašina galėtų atlikti stūmiklio-traktoriaus funkcijas, papildydama pagrindinį traukiamąjį traktorių. Pastebėtina, kad iš pradžių, kol nebuvo atlikti rimti pakeitimai, visa KZKT pagaminta įranga buvo vadinama MAZ senamadišku būdu. Naujoji gamykla taip pat gamino civilinę įrangą. Tai, žinoma, buvo sunkvežimių vilkikai, kurie puspriekabėmis gabeno įvairią sunkią statybinę techniką. Nuo 1970 m. Statomuose naftos ir dujų vamzdynuose mašina MAZ-537R buvo gaminama su sumontuota galios pavarų dėže ir išardymo priekaba TT-2, kuri buvo naudojama kaip vamzdžių lokomotyvo PV-481 dalis. mažos serijos nuo 1970 m. Tačiau tokie MAZ nebuvo plačiai naudojami civiliniame gyvenime. Pirma, bako variklio ištekliai neviršijo 1500 valandų, antra, dyzelinio kuro ir alyvos sąnaudos buvo labai didelės, trečia, tokiai įrangai prižiūrėti buvo reikalingi aukštos kvalifikacijos meistrai ir plati techninė bazė.
Pirmasis savo kurgano kūrinio, kuris gavo pavadinimą KZKT, pirmagimis buvo 537L 15 tonų balastinis traktorius. Jis pasirodė 1976 m. Ir oficialiai buvo skirtas aptarnauti aerodromuose, kur traktorius turėjo vilkti 200 tonų transportinį lėktuvą. Ant platformos KZKT-537L buvo įdėta 16 tonų balasto, pailgintos priekinės ir galinės perdangos, taip pat modernizuota išmetimo sistema, kad nebūtų užteršta darbo vieta aplink movą. Remiantis „L“modeliu, buvo sukurtas eksperimentinis sunkvežimis KZKT-537M, kuriame D-12A variklis pirmą kartą buvo pakeistas 500 AG galios YMZ-240NM. su. Tai jau buvo automobilio variklis (o ne bako B-2 variacija) su atitinkamais ištekliais. 70-ųjų pabaigoje šis 12 cilindrų V formos variklis vis dėlto buvo sumontuotas 537L serijos automobiliuose.
Be ankstesniame straipsnyje aptartų modifikacijų, gamyboje pasirodė ir evakuacijos transporterio KET-T versija. Tiesa, jis buvo pagamintas Voronežo centrinėje automobilių remonto gamykloje Nr. 172, o 80-ųjų viduryje buvo sukurtas 21 NIIII. Tačiau ratinė važiuoklė buvo „Kurgan“- MAZ -537G. Transporto priemonės ekipažą sudaro trys žmonės: vadas, vairuotojas ir mašinistas, atsakingas už sugadintos įrangos švartavimą ir takelažo įrangos išdėstymą. Be to, kad KET-T gali evakuoti įrangą su pusiau apkrova ir ant standaus prikabinimo, ji gali ištraukti įstrigusias transporto priemones su kėlimo bloko įtaisu. Į takelažo įrangą įeina dviejų ritinėlių blokas, kuris leidžia įstrigusių mašinų ištraukimo jėgą pasiekti iki 46 tf. Jei to nepakanka, skriemulio blokas, priklausomai nuo konfigūracijos, leidžia ištraukti įrangą iš purvo nelaisvės iki 80 tf pastangomis! Pagrindinė KET-T gelbėtojo „tikslinė auditorija“buvo sunkvežimiai „KrAZ“, speciali važiuoklė „BAZ“ir važiuoklė „MAZ“. Vilkikas turėjo papildomų premijų už metalo pjovimą liepsna, taip pat kėlimo kraną, skirtą pusantros tonos kroviniams. Galiausiai kraštutiniausiais atvejais įgula galėjo atlikti žvalgybą dėl teritorijos cheminės ir radioaktyviosios taršos ir netgi atlikti sprogdinimo operacijas. Šiuo tikslu evakuacijos sunkvežimis turi griovimo žmogaus # 77 komplektą.
Kita inžinerinė technika, pagrįsta MAZ-537G, pagaminta Voroneže, buvo MTP-A4.1 arba techninės pagalbos automobilis. Pagrindinė ratinių milžinų užduotis, sukurta 1984 m., 21 Mokslinių tyrimų institute, buvo techninė pagalba sunkiasvorėms transporto priemonėms ir speciali važiuoklė. Šios retos inžinerinės transporto priemonės išskirtinis bruožas buvo nedidelė įstiklinta markizė. Be to, kad MTP-A4.1 galėjo traukti iki 45 tonų sveriančią įrangą ant standaus prikabinimo arba pusiau panardinamoje būsenoje, trys įgulos nariai turėjo alyvos, specialių skysčių, degalų ir atsarginių dalių. šalinimas.
Vėliau visa Kurgano gamyklos inžinerinė įranga ir traktoriai buvo perkelti į naująją bazę KZKT-7428, o tai yra gilus MAZ-535/537 serijos modernizavimas. Tai įvyko 90 -ųjų pradžioje ir jau buvo siejama su Rusijos armija.
Daugelio „MAZ-535/537“temos versijų ir variantų istorija gali būti tęsiama ilgą laiką, tačiau šios medžiagos formatas neleidžia apimti begalybės. Tačiau negalima nepastebėti vienos ikoniškos transporto priemonės - MAZ -545, sukurtos 1969 m.
Vis dar nėra galutinio atsakymo į klausimą, kas buvo pagrindinis transporto priemonės kūrėjas: Minsko SKB-1 ar Kurgano KZKT? Įvairūs šaltiniai pateikia prieštaringų duomenų. Kad ir kaip būtų, greitis, galia ir talpa - taip galima apibūdinti pagrindinius klasikinio sunkiojo MAZ modernizavimo parametrus. Buvo sumontuotas naujas 650 AG galios dyzelinis variklis su turbokompresoriumi V-38. sek., o tai padidino vidutinį šarvuočių transportavimo greitkeliais greitį. Anksčiau tankų ekipažai nuolatos eidavo į priekį savo įprastose vietose, tačiau dabar traktorius turi antrą sėdynių eilę tanklaiviams - kabina padvigubėjo. Svarbi naujovė buvo 4 greičių veleno mechaninė pavarų dėžė su elektrohidrauline trinties diskų valdymo sankabų jungtimi, suteikianti platesnį sukimo momento diapazoną ir nereikalaujanti perdavimo dėžės. Be sunkvežimio traktoriaus, buvo sukurtas balastinis traktorius MAZ-545A, kuris daugeliu atžvilgių buvo panašus į jo pirmtaką.
545 -asis Kurgano traktorius nebuvo pradėtas gaminti. Daugiausia dėl to, kad Minske lygiagrečiai kuriama traktorių serija „Oplot“. Tačiau technologijų plėtra vėliau buvo veiksmingai pritaikyta KZKT-7426 ir 7427 transporto priemonėms.
