Pirmąjį garo variklį XVII amžiuje išrado olandų fizikas Denny Papenas. Tai buvo paprasčiausias mechanizmas - cilindras su stūmokliu, kuris pakilo veikiant garams ir nusileido esant atmosferos slėgiui. Iš pradžių naujų garo mašinų naudojimas buvo civilinis. Vandens garo mašinos, 1705 m. Pastatytos anglų išradėjų Thomaso Newmano ir Thomaso Seavery, buvo naudojamos siurbti vandenį iš kasyklų. Laikui bėgant garo varikliai patobulėjo skirtingose šalyse, o tai prisidėjo prie naujų jų naudojimo galimybių atsiradimo.
Pavyzdžiui, 1769 m. Visų automobilių pirmtaką sukūrė prancūzų inžinierius ir dizaineris Nicolas Joseph Cugno. Tai buvo garo automobilis, kuris tais metais buvo vadinamas Kyunho garų vežimėliu. Tiesą sakant, tai buvo visų būsimų automobilių ir garvežių prototipas. Savaeigė transporto priemonė pakankamai greitai patraukė viso pasaulio kariuomenės dėmesį. Nors pirmą kartą masiškai kariniuose reikaluose garo mašinos buvo pradėtos naudoti ne sausumoje, o kariniame jūrų laivyne, kur atsirado pirmieji karo laivai. Taip pat palaipsniui buvo tobulinamas antžeminis garo transportavimas. Visų pirma, XIX amžiaus antroje pusėje vienu metu pasirodė keli gana sėkmingi garo traktorių modeliai, kurie buvo naudojami Didžiosios Britanijos ir Rusijos imperijos armijose.
Kyunho savaeigis vagonas
Garo variklio išradimas buvo pirmasis žingsnis link naujos technologijos, kuri pakeitė visą pasaulį. Visų pirma, mes kalbame apie garvežius ir garlaivius. Tuo pačiu metu, jau XVIII amžiuje, pasirodė pirmieji būsimų automobilių prototipai, nors ir su garo varikliu. Ir dar vėliau pasirodys pirmasis traktorius su garo varikliu, kuris taip pat bus pritaikytas civiliniame gyvenime ir kariniuose reikaluose. Tuo pačiu metu pirmasis, kuriam pavyko sukurti savaeigę karietą, amžinai liks prancūzų inžinierius Nicolas Joseph Cugno, kuris 1769 m. Sukūrė ir pristatė pirmąjį garo automobilį.
Automobilis buvo labai netobulas ir tik šiandien sukels šypseną. Naujovė turėjo daugiau vežimėlio nei modernus automobilis, tačiau tai vis tiek buvo proveržis. Pirmasis naujų technologijų pavyzdys į istoriją pateko kaip „mažas„ Cuyuno “vežimėlis“. Ir jau kitais 1770 m. Išvydo „didžiojo vežimėlio Cuyuno“šviesą. Tuo pačiu metu pats inžinierius savo sumanymus pavadino ne daugiau kaip „Ugniniu vežimėliu“. Bendras pirmojo garo variklio ilgis buvo 7,25 metro, plotis - iki 2,3 metro, ratų bazė - 3,08 metro.
Cuyunho savaeigio vežimo pagrindas buvo masyvus ąžuolinis medinis rėmas ant trijų ratų be spyruoklių. Priekinis ratas buvo vadovas. Būtent virš jo buvo sumontuotas masyvaus dydžio garo katilas. Katilo skersmuo, kai kurių šaltinių duomenimis, siekė pusantro metro. Bendras 2, 8 tonų svoris „didelio„ Kyunyo “vežimėlio keliamoji galia buvo apie 5 tonos, o didžiausias važiavimo greitis buvo 3-4 km / h, tai yra, garo variklis judėjo greičiu eilinis pėsčiasis.
Projektas savo laiku buvo pažengęs į priekį, tačiau dėl žemo technologijų vystymosi lygio XVIII amžiaus antroje pusėje jis turėjo daug problemų. Pavyzdžiui, garų slėgio katile pakako tik 12 minučių judėjimui, po to reikėjo papildyti garo katilą vandeniu ir pakurstyti po juo ugnį. Tiesą sakant, Cuyunho sukūrė, kaip dabar sakytų, technologijų demonstratorių. Tai buvo eksperimentinis prototipas, kurio nebuvo galima naudoti realiomis kelio sąlygomis.
Pažymėtina, kad pirmasis garo variklis jau buvo sukurtas kariuomenės nurodymu ir labai konkrečiam tikslui, kuris vėliau taptų pagrindiniu daugeliui garo traktorių. Naujajame automobilyje prancūzų kariškiai jau pamatė garo traktorių, skirtą gabenti sunkias artilerijos sistemas. Taigi Cuyunho „ugnies vežimėlis“iš pradžių buvo skirtas artilerijos gabalų tempimui.
„Boydel“ir „Burell“garo traktoriai
Praėjo beveik 100 metų nuo idėjos sukurti garo artilerijos traktorių iki jos įgyvendinimo praktikoje. Nors dar 1822 m., Praėjus pusei amžiaus po Cuiño projekto atsiradimo, Davidas Gordonas išdavė garų traktoriaus išradimo patentą. Gordono pasiūlytas projektas buvo pirmasis ratinio garo traktoriaus projektas, tačiau praktiškai jis nebuvo įgyvendintas, liko amžinai ant popieriaus, kaip dažnai būna daugelio išradimų atveju. Būtent dėl šios priežasties visas garo traktorių debiutas armijoje įvyko tik 1856 m., Krymo karo metu.
Karo metais britų armija Kryme naudojo Boydelio garo traktorius. Šis įvykis patraukė kariuomenę dėl didelio sugebėjimo visose šalyse. Siekiant pagerinti pravažumą, traktoriaus ratuose buvo sumontuotos specialios plačios plokštės, kurios dėl didelio paviršiaus ploto sumažino slėgį žemėje. Tuo pat metu britai neprarado susidomėjimo tokiais traktoriais net pasibaigus konfliktui. Eksperimentai su Boydelio traktoriais buvo tęsiami ir pateko į spaudos puslapius. Yra žinoma, kad nauji „Boydel“garo traktoriai buvo išbandyti net Haidparke ir buvo vieši. Tuo pat metu tų metų Didžiosios Britanijos spauda pabrėžė, kad automobilis išsiskiria geru mobilumu, manevringumu, užmiesčio kelyje gali įsibėgėti iki 4 mylių per valandą greičio ir gabenti nuo 60 iki 70 tonų sveriantį krovinį. Krovinys buvo gabenamas penkiais dideliais vežimėliais, specialiai pagamintais bandymams.
Anot korespondento, traktorius galėjo gabenti iki 160 karių su visa įranga laikinuose vagonuose, pagreitindamas žolėtas parko vejas iki 6 mylių per valandą. Atlikti bandymai patenkino kariuomenę, kuri tikėjo, kad tokia technika bus naudinga Indijoje ir kitose atokiose Britų imperijos vietovėse. Pagrindinis garo traktorių tikslas armijoje buvo ginklų ir šaudmenų gabenimas.
Jau 1871 metais Didžiojoje Britanijoje buvo pastatytas dar vienas garo traktorius. Šį kartą Burell, kuris iš pradžių savo automobilį suprojektavo kaip garu varomą traktorių, skirtą omnibusui. Pagrindinis jos tikslas buvo keleivių vežimas. „Burella“traktoriai buvo pagaminti pakankamai dideliu kiekiu savo laiko ir buvo aktyviai parduodami eksportui. Kai kurie pastatyti pavyzdžiai atsidūrė Rusijos imperijoje ir Turkijoje. „Burell“sukurtas traktorius sugebėjo traukti krovinius, sveriančius iki 37 tonų, ant priekabos, kurios savitasis svoris - 10,5 tonos. Miesto sąlygomis toks traktorius galėtų įsibėgėti iki 8 mylių per valandą (beveik 13 km / h). Bet net tai nebuvo greičio rekordas. 1871 m. Spalio mėn. Sukurtas ir išbandytas traktorius „Ransoma“parodė 32 km / h greitį nedideliais atstumais, o tai buvo puikus rezultatas tų metų savaeigėms transporto priemonėms.
Garinis traktorius Rusijos armijoje
Pirmą kartą garo traktoriai buvo naudojami Rusijos armijoje per karą prieš Turkiją 1877–1878 m. Jie buvo naudojami ginklams gabenti, taip pat įvairiems kariniams kroviniams gabenti, o prioritetas ir pagrindinis buvo būtent transporto užduotis. Garų traktorius pasirodė esąs geras arklių pakaitalas ir ekonomiškesnė transporto priemonė. Tuo pačiu metu visi sukurti garo traktoriai kariniuose reikaluose buvo laikomi tik transporto priemonėmis. Kariuomenė neturėjo jokio noro juos naudoti kovos sąlygomis, nors išradėjai pasiūlė savo projektus kuriant garo kovos mašinas. Daugelis šių projektų buvo būsimų tankų prototipai, tačiau jie nebuvo įgyvendinti metalo.
Grįžtant prie Rusijos imperatoriškosios armijos, galima pastebėti, kad kare su turkais buvo naudojami daugiausia britų gamybos garo traktoriai. Garo traktoriai, arba, kaip jie taip pat buvo vadinami, kelių lokomotyvai, kaip ir daugelis aukštųjų technologijų prekių, buvo įsigyti Jungtinėje Karalystėje. 1876–1877 m. Žiemą Rusija įsigijo 10 įvairių modelių traktorių, įskaitant šešis iš „Aveling & Porter“, tris iš „Clayton & Shuttleworth“ir vieną iš „Fowler“.
Visi šie traktoriai buvo sujungti į „Specialią kelių garvežių komandą“. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis motorizuotas karinis transporto vienetas mūsų armijos istorijoje. Visos karinės kampanijos metu garo mašinos buvo naudojamos frontui aprūpinti karui reikalingą įrangą, iš viso gabenant beveik 9 tūkstančius tonų įvairių krovinių. Po karo įranga buvo perkelta į Turkestaną, kur kelių lokomotyvai tarnavo iki 1881 m., Kai jie buvo galutinai nutraukti, kai ištekliai buvo išeikvoti.
Tuo pačiu metu garo traktoriai niekada nebuvo plačiai paplitę armijoje. Pradžioje jas greitai pakeitė naujos, efektyvesnės konstrukcijos mašinos, aprūpintos vidaus degimo varikliais, su kuriomis garo varikliai negalėjo konkuruoti. Galiausiai, šios rūšies technologijos, kurios vis dėlto buvo naudojamos daugelio šalių nacionalinėje ekonomikoje, baigė žemas degalų kainas, kurios buvo nustatytos pasibaigus Antrajam pasauliniam karui.
