Praėjusio amžiaus dvidešimt ir trisdešimtieji tapo aktyvios šarvuočių plėtros laikotarpiu. Įvairių šalių inžinieriai studijavo skirtingus išdėstymus ir taikė skirtingus techninius sprendimus, todėl atsirado originalūs ir kartais net keisti dizainai. Tačiau būtent tuometinės eksperimentinės šarvuočiai padėjo skirtingoms valstybėms sukurti savo tankų statybos mokyklas. Pačioje dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje Švedija prisijungė prie šalių, užsiimančių savo tankų kūrimu. Švedijos tankų pastatas turi labai įdomią istoriją. Pirmiausia dėl to, kad jis „kilęs“iš vokiečių kalbos. Pirmieji savo konstrukcijos Švedijos tankai (L-5) buvo sukurti Vokietijoje. Be to, remiantis šiuo Vokietijos projektu buvo sukurti keli iš šių Švedijos tankų. Ateityje tankų statybos plėtros keliai Vokietijoje ir Švedijoje išsiskyrė. Pirmieji dvidešimtojo ir trečiojo dešimtmečio švedų tankai kelia didelį susidomėjimą. Panagrinėkime kelis to meto projektus.
Landsverk L-5
Pirmasis savo gamybos (bet ne tobulinimosi) švediškas tankas buvo kovinis automobilis „Landsverk L-5“, dar žinomas kaip „Stridsvagn L-5“, „GFK“ir „M28“. Šis bakas buvo suprojektuotas Vokietijoje, o Švedijos kompanija „Landsverk“dalyvavo projekte kaip prototipo statytojas. Dvidešimtojo dešimtmečio viduryje, kai buvo kuriamas L-5 tankas, Vokietijos valdžia bandė slėpti visus karinės technikos projektus, todėl užsienio organizacijos buvo įtrauktos į perspektyvaus lengvo tanko kūrimą.
Manoma, kad GFK projektas (toks pavadinimas buvo Vokietijoje) atsirado veikiant dvidešimtojo dešimtmečio pradžios anglų idėjoms. Matydami naujausias užsienio technologijas, Vokietijos kariuomenė ir dizaineriai pradėjo kurti kelis panašių mašinų projektus vienu metu. Verta paminėti, kad tik vienas iš jų, sukurtas vadovaujant dizaineriui O. Merker, pasiekė prototipo bandymo etapą. Dėl akivaizdžių priežasčių GFK projekte nebuvo jokių didelių naujovių, išskyrus kelias originalias idėjas. Šis lengvasis bakas naudojo daugybę gerai žinomų ir iki tol įvaldytų techninių sprendimų, kurie galėtų užtikrinti santykinį įrangos gamybos paprastumą trečiųjų šalių įmonėse, kurios neturi savo cisternos.
Bene įdomiausia projekto GFK / L-5 savybė buvo originali važiuoklė. To meto vikšrai turėjo nedidelius išteklius, todėl vokiečių inžinieriai nusprendė naująją kovinę transporto priemonę aprūpinti kombinuota važiuokle su ratiniais vikšrais. Tiesiogiai bako šonuose buvo pritvirtintas kelių volų vikšrinis sraigtas su priekiniu kreiptuvu ir galiniu varančiuoju ratu. Be to, korpuso šonuose, šalia vikšro, buvo numatyta ratų pakaba su jų pakėlimo sistema. Variklio sukimo momentas per atskirus transmisijos agregatus buvo perduodamas į ratus. Pavarų dėžė ir varantys galiniai ratai buvo sujungti naudojant grandinės pavarą.
Buvo manoma, kad naujasis GFK tankas galės judėti keliais ant ratų ir persijungti į vėžes prieš mūšį nelygiu reljefu. Tokia galimybė galėtų suteikti daug žadantį tanką, pasižymintį dideliu mobilumu kovos sąlygomis, ir tuo pačiu nepadidino jau mažo trasos išteklių.
Galime pasakyti, kad kombinuotas sraigtas pasirodė vienintelė tikrai originali GFK / L-5 projekto idėja. Visi kiti naujojo rezervuaro komponentai ir mazgai buvo pagaminti pagal tuo metu įprastas technologijas. Korpusą buvo siūloma surinkti kniedant iš palyginti plonų neperšaunamų šarvų lakštų. Vidinių tūrių išdėstymas buvo atliktas pagal klasikinę schemą: priekinėje korpuso dalyje buvo įrengtas valdymo skyrius su vairuotojo darbo vieta. Už jo buvo pastatytas kovos skyrius su besisukančiu bokšteliu, o korpuso galas buvo skirtas varikliui ir transmisijai. Vairuotojo darbo patogumui virš jo darbo vietos buvo įrengta nedidelė vairinė su apžvalgos angomis. Valdymo skyrius buvo perkeltas į dešinįjį bortą. Kairėje buvo atskira šarvuota vairinė su 7, 92 mm kalibro kulkosvaidžiu MG 08.
Pagrindinė GFK tanko ginkluotė buvo laikoma besisukančiame bokšte. Jį sudarė viena 37 mm patranka ir vienas kulkosvaidis MG 08. Kaip ir kai kurie kiti to meto tankai, naujoji vokiečių transporto priemonė neturėjo bendraašių ginklų. Patranka ir bokštelio kulkosvaidis buvo sumontuoti ant atskirų atramų ir dėl to turėjo skirtingus taikymo kampus. Taigi ginklą galima nukreipti vertikaliai nuo -10 ° iki + 30 ° nuo horizontalės. Kulkosvaidžio vertikalūs taikymo kampai buvo didesni: nuo -5 ° iki + 77 °. Bokšto besisukantys mechanizmai leido pulti taikinius bet kuria kryptimi. Kovos skyriaus viduje buvo galima įdėti 200 sviedinių 37 mm patrankai ir 1000 šovinių bokštelio kulkosvaidžiui. Dar 1000 šovinių buvo skirta kurso kulkosvaidžiui korpuso priekyje.
Kaip ir kai kurie kiti dvidešimtmečio lengvieji tankai, GFK gavo du valdiklių rinkinius. Vienas iš jų buvo vairuotojo darbo vietoje, o kitas - kovos skyriaus gale. Buvo daroma prielaida, kad antrasis vairuotojas suteiks didesnį manevringumą ir prireikus galės sugadintą transporto priemonę ištraukti iš mūšio lauko. Kaip buvo pagrįstas toks sprendimas, sužinoti nepavyko. Vienintelė patvirtinta dviejų vairuotojo sėdynių naudojimo pasekmė buvo sandarumas gyvenamojoje erdvėje. Tanko įgulą sudarė keturi žmonės: du vairuotojo mechanikai, vadas ir kulkosvaidininkas. Buvo manoma, kad „nemokamas“vairuotojas-mechanikas galės padėti kitiems įgulos nariams paruošti ginklą šaudymui.
GFK bakas pasirodė palyginti mažas ir lengvas. Maždaug 5 metrų ilgio, apie 2 m pločio ir ne daugiau kaip 1,5 metro aukščio transporto priemonės kovinis svoris buvo apie 7 t.
Kai dizainas buvo baigtas, vokiečių lengvasis tankas gavo naują pavadinimą - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versalio taikos sutartis neleido Vokietijai statyti, išbandyti ir naudoti tankų. Dėl šios priežasties vokiečių tankų statytojai turėjo kreiptis pagalbos į užsienio organizacijas. Reikėtų pažymėti, kad Vokietijos kariuomenė nenorėjo rizikuoti, todėl ilgai delsė priimti sprendimą. Dėl to buvo nuspręsta sukurti eksperimentinę šešių lengvųjų šarvuočių partiją.
Švedijos bendrovė „Landsverk“dalyvavo tolesniame M28 projekto įgyvendinime. Jai buvo suteikta projekto dokumentacija ir nurodyta gaminti naujojo tanko prototipus. Matyt, siekdami išlaikyti slaptumą, Švedijos pramonininkai M28 projektą pervadino į L-5. Būtent šiuo vardu jis vėliau tapo plačiai žinomas.
1929 m. Landsverkas pastatė pirmąjį šarvuotų automobilių prototipą. 30 -ąją buvo baigtas likusių penkių surinkimas. Šeši bakų prototipai skyrėsi vienas nuo kito kai kuriomis dizaino savybėmis. Taigi, pirmieji trys cisternos gavo keturių cilindrų karbiuratoriaus variklį iš „Daimler-Benz“, kurio galia 60 AG. Likę trys automobiliai buvo aprūpinti 70 AG „Bussing-NAG D7“benzininiais varikliais. Bandymų metu jis turėjo palyginti cisternos galimybes su skirtingomis elektrinėmis. Be to, buvo planuojama palyginti elektrines ir hidraulines ratų kėlimo sistemas. Pirmieji keturi prototipai gavo elektrinį, penktasis ir šeštasis - hidraulinius.
Netrukus po statybos pabaigos buvo pradėti šešių prototipinių bakų bandymai. Šiame etape projektas vėl tapo tarptautinio bendradarbiavimo objektu. Faktas yra tas, kad Švedijoje buvo išbandyti penki L-5 tankai. Šeštasis savo ruožtu išvyko į Sovietų Sąjungą, į tankų mokyklą „Kama“Kazanėje, kur tuo metu buvo rengiami vokiečių tankų ekipažai. Nepaisant bandymų, atliktų skirtingose bandymų vietose, Vokietijos bandomųjų tanklaivių apžvalgos paprastai buvo panašios. Turėdamas priimtiną ugnies jėgą ir pakankamą apsaugos lygį, L-5 bakas pasižymėjo dviprasmiškomis eksploatacinėmis savybėmis. Ratų kėlimo sistema pasirodė pernelyg sudėtinga, o jos išdėstymas už šarvuoto korpuso neigiamai paveikė išgyvenamumą kovos sąlygomis.
Kadangi tankas GFK / M28 / L-5 neturėjo jokių pranašumų prieš kitas vokiečių konstrukcijos šarvuotas transporto priemones, darbas su juo buvo sustabdytas. 1933 m. Patyręs tankas, išbandytas Kazanėje, buvo išsiųstas atgal į Švediją. Tolesnis šešių prototipų likimas nežinomas. Labiausiai tikėtina, kad jie liko Landsverko gamykloje, kur vėliau buvo išmontuoti. Patikimų duomenų apie šį balą nėra.
Landsverk L-30
Netrukus, gavę M28 / L-5 tanko projektavimo dokumentus, švedų dizaineriai iš Landsverko nusprendė sukurti savo kovinio automobilio projektą panašiam tikslui. Aptarus tokios technikos perspektyvas, buvo nuspręsta L-5 bazėje vienu metu sukurti du tankus. Vienas iš jų turėjo būti patobulinta vokiško projekto versija su kombinuota važiuokle, o antrasis turėjo būti įrengtas tik su vikšriniu sraigtu. Šie projektai buvo atitinkamai pažymėti L-30 ir L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Vokiečių projekto tobulinimo darbai neužėmė daug laiko. L-30 ratinių vikšrų cisternos konstrukcija truko tik kelis mėnesius. 1930 metais „Landsverk“darbuotojams pavyko sukurti techninį projektą, o paskui pastatyti pirmąjį ir, kaip vėliau paaiškėjo, vienintelį naujo tanko egzempliorių.
Savo pagrindinėmis savybėmis lengvas tankas L-30 buvo panašus į jo pirmtaką, tačiau kurdami projektą Švedijos inžinieriai atsižvelgė į atskleistus pastarojo trūkumus. Todėl mašinos konstrukcija labai pasikeitė. Korpuso išdėstymas išliko tas pats: valdymo skyrius priekyje, kovos skyrius viduryje ir variklio transmisijos skyrius gale. Vairuotojo darbo vieta ant bako L-30, priešingai nei L-5, buvo kairėje pusėje. Be to, įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių, nes buvo nuspręsta atsisakyti antrosios vairuotojo vietos, o tai nesuteikė jokių ypatingų pranašumų.
Šarvuotas lengvojo tanko L-30 korpusas turėjo būti suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių. Priekinis korpuso lakštas buvo 14 mm storio, likęs - iki 6 mm. Reikėtų pažymėti, kad gamindami prototipinio bako korpusą, Švedijos pramonininkai nusprendė sutaupyti pinigų ir surinko juos iš paprasto plieno. Nepaisant to, tai nesutrukdė padaryti testų ir išvadų.
Į galinę korpuso dalį buvo įdėtas 12 cilindrų „Maybach DSO8“benzininis variklis, kurio galia 150 AG. Šalia buvo transmisija, skirta sukimo momentui perduoti abiem sraigtams.
Važiuoklė buvo silpniausia projekto M28 / L-5 vieta. Nepaisant visų privalumų, vikšrinių ir ratinių sraigtų derinys nebuvo pakankamai patikimas. „Landsverk“dizaineriai atsižvelgė į kolegų iš Vokietijos patirtį ir sukūrė savo kombinuotos važiuoklės versiją. Visų pirma, jie supaprastino vikšrinę važiuoklę ir taip padidino jos patikimumą. Keturi kelių ratai liko kiekvienoje bako pusėje. Jie buvo sujungti poromis ir aprūpinti lapinėmis spyruoklėmis. Be to, vikšrinėje važiuoklėje buvo du laikymo ritinėliai, priekinis tuščiosios eigos ratukas ir galinis varomasis ratas.
Ratinė L-30 važiuoklė paprastai buvo pagrįsta Vokietijos pasiekimais, tačiau jo konstrukcijoje buvo keletas naujovių. Taigi, ratinių sraigtų tvirtinimo taškai buvo bako šone, virš kelių ratų ir po viršutine vikšro atšaka. Keturi ratai su pneumatinėmis padangomis turi vertikalią spyruoklinę pakabą. Ratų nuleidimo ir pakėlimo mechanizmas, pasak kai kurių šaltinių, turėjo elektrinę pavarą. Važiuojant ratais važiavo tik galinė ašis.
Visa L-30 tanko ginkluotė buvo bokšte. Prototipas gavo 37 mm „Bofors“šautuvą ir 7, 92 mm kulkosvaidį. Kūginio bokšto konstrukcija leido toliau keisti tanko ginkluotės sudėtį, ant jo sumontuojant tinkamą kito modelio ginklą ar kulkosvaidį. Be to, kai kuriuose šaltiniuose minima galimybė įrengti papildomą kulkosvaidį korpuso priekyje, šalia vairuotojo darbo vietos. Kovos skyriaus viduje buvo galima sudėti 100 patrankų sviedinių ir 3000 kulkosvaidžių užtaisų.
Savo švediško dizaino bakas pasirodė pastebimai didesnis ir sunkesnis už vokiečių prototipą. Taigi L-30 transporto priemonės kovinis svoris viršijo 11 650 kg. Naujos kovinės transporto priemonės matmenys kelia tam tikrą susidomėjimą. Švedijoje pagamintas bakas pasirodė kiek ilgesnis už vokiečių (bendras ilgis 5180 mm) ir daug didesnis - jo aukštis ant bokšto stogo siekė 2200 mm. Pasikeitus daugeliui važiuoklės elementų, bakas L-30 pasirodė maždaug 60 cm platesnis nei L-5.
Eksperimentinio tanko „Landsverk L-30“bandymai prasidėjo pačioje 1930 m. Atnaujinta važiuoklė aiškiai parodė savo aukštą našumą. Naudojant takelius, bakas greitkelyje judėjo iki 35 km / h greičiu, o ant ratų įsibėgėjo iki 77 km / h. Galios rezervas pasiekė 200 kilometrų. Tokios mobilumo savybės buvo pakankamai aukštos pačiai trisdešimtojo dešimtmečio pradžiai. Tačiau Švedijos karinė komisija turėjo skundų dėl naujos kovos mašinos. Naudojant vikšrinį ir ratinį variklį, dizainas buvo sudėtingas, o tai taip pat neigiamai paveikė naudojimo paprastumą ir paprastumą.
Tolesnis L-30 projekto likimas buvo nulemtas palyginus su kitu tanku, pagrįstu vokiečių L-5-L-10. Ratinis vikšrinis šarvuotas automobilis jį pranoko tik greičiu užmiestyje važiuodamas ratais. Kitų charakteristikų palyginimas arba neparodė jokių L-30 bako pranašumų, arba jis nebuvo jam palankus. Dėl to tanką „Landsverk L-10“priėmė Švedijos kariuomenė, gavusi naują pavadinimą Strv m / 31.
***
Projektas L-30 pasirodė paskutinis švedų bandymas sukurti lengvą baką, kurio važiuoklė galėtų apjungti visus geriausius vikšrų ir ratų aspektus. Dviejų modelių septynių šarvuotų transporto priemonių bandymai parodė ne tik taikomų techninių sprendimų privalumus, bet ir rimtus trūkumus. Projekte L-30 buvo ištaisytos kai kurios L-5 bako problemos, tačiau dėl to neatsirado įrangos, tinkamos praktiniam naudojimui. Bendra važiuoklės su vikšrais struktūra buvo pernelyg sudėtinga gaminti ir eksploatuoti, taip pat nesuteikė apčiuopiamų pranašumų prieš vikšrines ar ratines transporto priemones. Tolesnis Švedijos tankų pastato kūrimas vyko tik vikšrinių transporto priemonių kūrimo keliu, o lengvasis tankas L-10, sukurtas remiantis L-5, vienaip ar kitaip tapo kelių šių tipų automobilių pagrindu. šarvuočiai.
