Kiekvienas, pirmą kartą įėjęs į tamsaus metalo dėžę, tikrai trenkė galva į lubas. Būtent tada sandarumas tankuose tapo miestelio kalba, tačiau čia viskas buvo nauja. Netgi tokio pobūdžio „mūšio“krikštas, nepraėjęs nė vieno pėstininko, sapnininko, signalininko, atsiųsto persikvalifikuoti. Lygiai prieš 100 metų Somės mūšyje tankai pirmą kartą šliaužė per kraterius ir apkasus. Taip gimė naujas karo tipas.
Tankas yra šarvuota transporto priemonė su ginklais, ir iki XX amžiaus pirmojo ketvirčio, kai gimė tankas, šioje transporto priemonėje nebuvo nieko iš esmės novatoriško. Privalumai, kai mūšio lauke yra gerai apsaugotas padalinys, nesvarbu, ar tai būtų romėnų „vėžlys“, ar viduramžių Vakarų šarvuotoji sunkioji kavalerija, buvo vertinami nuo priešindustrinių laikų. Pirmasis automobilis, Cugno garo vagonas, buvo pagamintas prieš Prancūzijos revoliuciją. Taigi teoriškai tanko prototipas galėtų dalyvauti Napoleono karuose. Tačiau iki to laiko visi jau buvo pamiršę skydus ir šarvus, o vežimas, ropojantis lėčiau nei pėsčiasis, negalėjo būti lyginamas su kavalerijos greitumu.
Kulkosvaidžio argumentas
Kai po taikos, kuri Vakarų Europoje tęsėsi pusę amžiaus, staiga kilo didelis karas, daugelis iš pradžių nesuprato, kad artėja baisios žudynės, nelabai panašios į Austerlico ir Vaterlo laikų mūšius. Tačiau nutiko tai, ko dar nebuvo: Vakarų fronte kovotojai, nesėkmingai bandydami aplenkti vienas kitą, nutiesė ištisinę fronto liniją nuo Šveicarijos iki Šiaurės jūros. 1915 m. Viduryje britai ir prancūzai iš vienos pusės, o vokiečiai-iš kitos pusės, įžengė į beviltišką poziciją. Bet kokie bandymai prasiveržti į žemėje palaidotą ešeloninę gynybą, pasislėpę tablečių dėžėse, aptverti spygliuota viela, privertė užpuolikus plauti kraują. Prieš siunčiant pėstininkus į puolimą, kitų žmonių apkasai, žinoma, buvo kruopščiai apdoroti artilerija, tačiau, kad ir kokia tanki ir gniuždanti buvo ugnis, užteko poros kulkosvaidžių išgyventi, kad jie sėkmingai numuštų puolančias grandines prie žemės. Pėstininkams puolime aiškiai reikėjo rimtos ugnies paramos, jie turėjo greitai atpažinti ir nuslopinti šiuos mirtinai spjaudančius kulkosvaidžius. Tada atėjo laikas tankui.
Tai nereiškia, kad nieko nebuvo padaryta šia prasme prieš tanko pasirodymą mūšio lauke. Pavyzdžiui, jie bandė ginkluoti ir ginkluoti automobilius. Bet net jei tų laikų mažos galios mašinos atlaikė šarvų ir ginklų svorį, joms buvo be galo sunku judėti bekele. Tačiau „niekieno žemė“tarp pirmųjų apkasų eilučių niekas nebuvo specialiai paruošta automobilių eismui, be to, ją duobėjo sprogimai ir kriauklės. Turėjome stengtis įveikti kroso galimybes.
Keletas britų ir rusų išradėjų, ypač Dmitrijus Zagryazhsky ir Fiodoras Blinovas, pasiūlė savo vikšrinio sraigto projektą XIX a. Tačiau europiečių idėjos buvo komercializuotos kitoje Atlanto pusėje. Vienas iš amerikietiškų vikšrinių transporto priemonių pionierių buvo Benjamino Holto kompanija, kuri ateityje pervadino save „Caterpillar“.
Churchillis viską sugalvojo …
Prasidėjus karui Europoje „Holt“traktoriai nebuvo neįprasti. Jie buvo aktyviai naudojami kaip artilerijos ginklų traktoriai, ypač britų armijoje. Mintis mūšio lauke „Holt“traktorių paversti šarvuotu automobiliu kilo 1914 m. Majorui Ernestui Dunlopui Swintonui, vienam karščiausių to, kas ateityje bus vadinamas „tanku“, šalininkų. Beje, žodis „tankas“(angliškai „tank“) buvo sugalvotas kaip kodinis naujos transporto priemonės pavadinimas, siekiant suklaidinti priešą. Oficialus jo pavadinimas projekto pradžios metu buvo „Landship“- tai yra „sausumos laivas“. Taip atsitiko todėl, kad Swintono idėją atmetė generalinė kariuomenės vadovybė, tačiau pirmasis Admiraliteto valdovas Winstonas Churchillis nusprendė veikti savo rizika ir rizikuoti bei imtis projekto po laivyno sparnu. 1915 m. Vasario mėn. Churchillis sukūrė Landships komitetą, kuris sukūrė šarvuotos kovos mašinos technines sąlygas. Būsimasis tankas turėjo pasiekti greitį iki 6 km / h, įveikti mažiausiai 2,4 m pločio duobes ir griovius, užlipti iki 1,5 m aukščio parapetus. Ginklais buvo siūlomi kulkosvaidžiai ir lengvosios artilerijos.
Įdomu tai, kad dėl to buvo atsisakyta idėjos naudoti „Holt“traktoriaus važiuoklę. Šioje platformoje savo pirmuosius tankus pastatė prancūzų ir vokiečių dizaineriai. Tačiau britai atidavė cisternos kūrimą bendrovei „William Fosters & Co. Ltd.“, turėjusiai žemės ūkio technikos kūrimo vikšrinėse transporto priemonėse patirties. Darbas buvo vykdomas vadovaujant firmos vyriausiajam inžinieriui Williamui Trittonui ir mechaniniam inžinieriui prie karinio departamento leitenantui Walteriui Wilsonui. Jie nusprendė naudoti pailgintą vikšrinę važiuoklę iš kito amerikietiško traktoriaus „Bullock“. Tiesa, takelius teko rimtai sutvirtinti, todėl jie tapo visiškai metaliniai. Ant takelių buvo pastatytas dėžutės formos metalinis korpusas, ant kurio turėjo būti pakeltas cilindrinis bokštas. Tačiau idėja nepasiteisino: bokštas svorio centrą perkėlė į viršų, o tai grasino apvirsti. Gale prie vikšrinės platformos buvo pritvirtinta ašis su ratų pora - palikimas, paveldėtas iš civilių traktorių. Jei reikia, ratai buvo hidrauliškai prispausti prie žemės, prailginant pagrindą, kai pravažiuojama nelygumų. Visą konstrukciją traukė 105 arklio galių „Foster-Daimler“variklis. „Lincoln 1“arba „Little Willie“prototipas buvo svarbus žingsnis kuriant baką, tačiau kai kurie klausimai liko neatsakyti. Pirma, jei nėra bokšto, kur turėtų būti dedami ginklai? Prisiminkime, kad pirmasis britų tankas buvo sukurtas prižiūrint kariniam jūrų laivynui, ir … buvo rastas grynai jūrinis sprendimas. Jie nusprendė įdėti ginklą į rėmėjus. Tai jūrinis terminas, apibūdinantis iš šono išsikišusius laivo konstrukcinius elementus, kuriuose yra ginklai. Antra, net ir naudojant išplėstinę „Bullock“važiuoklę, prototipas netilpo į nurodytus pažeidimų praėjimo parametrus. Tada Wilsonas sugalvojo idėją, kuri vėliau pasirodė akligatvis, tačiau šį kartą ji nulėmė britų prioritetą tankų statyboje. Tegul kovos mašinos kėbulas tampa deimanto formos, o vikšrai sukasi per visą deimanto perimetrą! Ši schema leido automobiliui tarsi apvirti kliūtis. Remiantis naujomis idėjomis, buvo pastatytas antrasis automobilis - Big Willie, pravarde Motina. Tai buvo pirmojo pasaulyje „Mark I“tanko, kurį priėmė britų armija, prototipas. „Motina“, kaip ir dera, pagimdė skirtingų lyčių palikuonių: „patinas“buvo ginkluotas dviem 57 mm jūrų pabūklais (ir vėl jūrų įtaka!), Taip pat trimis 8 mm kulkosvaidžiais- visa „Hotchkiss“kompanijos ginkluotė. „Moteris“neturėjo ginklų, o kulkosvaidžio ginkluotę sudarė trys 8 mm „Vickers“ir vienas „Hotchkiss“.
Pirmųjų tanklaivių kančia
„Tanko„ Mark I “važiuoklė ir jėgainė“, - sako istorinis „Wargaming“konsultantas Fiodoras Gorbačiovas, leido judėti mūšio lauke bekele, įveikti spygliuotos vielos kliūtis ir iki 2,7 metro pločio apkasus. tankai palyginami su šiuolaikinėmis šarvuočiais. Kita vertus, jų greitis neviršijo 7 km / h, pakabos ir slopinimo priemonių trūkumas pavertė juos gana nestabilia artilerijos platforma ir apsunkino įgulos darbą. Remiantis „Tanks Driver's Handbook“, buvo keturi bako pasukimo būdai, o labiausiai paplitęs ir tausojantis mechanizmus reikalavo, kad šiame procese dalyvautų keturi įgulos nariai, o tai paveikė transporto priemonės manevringumą ne pačiu geriausiu būdu. Šarvai užtikrino apsaugą nuo rankinių šaunamųjų ginklų ir skeveldrų, tačiau buvo prasiskverbę į šarvus pradurtas „K“kulkas (masiškai vokiečių naudojamas nuo 1917 m. Vasaros) ir artileriją “.
Pirmasis pasaulyje tankas, žinoma, nebuvo techninės kompetencijos pavyzdys. Jis buvo sukurtas per nerealiai trumpą laiką. Darbai su precedento neturinčia kovine transporto priemone buvo pradėti 1915 m., O jau 1916 m. Rugsėjo 15 d. Tankai pirmą kartą buvo panaudoti mūšyje. Tiesa, Marką I dar reikėjo pristatyti į mūšio lauką. Tankas netilpo į geležinkelio matmenis - „skruostus“- kišosi rėmėjai. Jie, sveriantys po 3 tonas, buvo vežami atskirai sunkvežimiais. Pirmieji tanklaiviai prisiminė, kaip mūšio išvakarėse teko praleisti bemiegę naktis, varžtus varžtais kovoti su transporto priemonėmis. Nuimamų rėmėjų problema buvo išspręsta tik modifikuojant „Mark IV“, kur jie buvo stumiami korpuso viduje. Bako įgulą sudarė aštuoni (rečiau devyni) žmonės, didelėje įguloje nebuvo pakankamai vietos. Kabinos priekyje buvo dvi sėdynės - vadas ir vairuotojas; du siauri praėjimai vedė į laivagalį, aplenkdami variklį uždengiantį korpusą. Buvo naudojamos kabinos sienos kaip spintelės, kuriose buvo laikomi šaudmenys, atsarginės dalys, įrankiai, maisto ir gėrimų atsargos.
Vokiečiai bėgo
„Pirmajame mūšyje„ Flers-Courcelette “tankai„ Mark I “pasiekė ribotą sėkmę ir nesugebėjo prasiveržti iš priekio, tačiau jų poveikis kovos pusėms buvo reikšmingas“,-sako Fiodoras Gorbačiovas. - Britai per vieną dieną, rugsėjo 15 d., Įsiveržė 5 km gylyje į priešo gynybą ir patyrė 20 kartų mažiau nuostolių nei įprastai. Vokietijos pozicijose užfiksuoti neteisėto apkasų atsisakymo ir skrydžio į galą atvejai. Rugsėjo 19 d. Didžiosios Britanijos pajėgų vadas Prancūzijoje seras Douglasas Haigas paprašė Londono parūpinti daugiau nei 1000 tankų. Neabejotinai tankas pateisino jo kūrėjų viltis, nepaisant to, kad įpėdiniai jį greitai išstūmė iš kovinių vienetų, o vėliau panaudojo įguloms rengti ir antraeiliuose karinių operacijų teatruose “.
Negalima sakyti, kad būtent tankai pakeitė Pirmojo pasaulinio karo eigą ir pakreipė svarstykles Antantės naudai, tačiau jų taip pat nereikėtų nuvertinti. Jau 1918 m. Amjeno operacijoje, kuri paskatino Vokietijos gynybos proveržį ir iš tikrųjų artėjančią karo pabaigą, dalyvavo šimtai britų tankų „Mark V“ir pažangesnės modifikacijos. Šis mūšis buvo didžiųjų Antrojo pasaulinio karo tankų mūšių pirmtakas. Pilietinio karo metu mūsų šalyje kovojo ir britų deimanto formos „ženklai“. Buvo net legenda apie Marko V dalyvavimą Berlyno mūšyje, tačiau vėliau paaiškėjo, kad Berlyne atrastą Marką V naciai pavogė ir iš Smolensko išvežė į Vokietiją, kur jis buvo paminklas. pilietinis karas.
