ADKZ
Kurdami ADGK projektą, „Austro-Daimler“inžinieriai nustatė trijų ašių šarvuotų transporto priemonių perspektyvas. Tokia technika atrodė įdomi ir daug žadanti, tačiau visą jos potencialą buvo galima išnaudoti tik naudojant visų varančiųjų ratų važiuoklę. Taip atsirado naujas projektas ADKZ, kurio kūrimas prasidėjo 1935 m. Projekto užduotis buvo ne tik sukurti naują didelio našumo šarvuotą automobilį, bet ir išspręsti keletą problemų, lydėjusių to meto Austrijos trijų ašių transporto priemones.
Naujos šarvuotos transporto priemonės važiuoklė buvo sukurta remiantis civilinių sunkvežimių pokyčiais. Trijų ašių važiuoklė turėjo ratus su neperšaunamomis padangomis. Prie priekinės ašies buvo pritvirtinti valdomi vieno rato ratai, o ant dviejų galinių ašių-dvišlaičiai. Važiuoklės gale buvo sumontuotas 105 AG benzininis „Daimler M650“variklis.
Šarvuotam automobiliui ADKZ buvo sukurtas originalus būdingos formos šarvuotas kėbulas. Norėdami patobulinti daugelį parametrų, austrų dizaineriai nusprendė perkelti variklį į laivagalį ir bokštelį su ginklais perkelti į priekį. Visa tai paveikė korpuso ir šarvuoto automobilio išvaizdą. Korpusas buvo siūlomas suvirinti iš įvairaus storio šarvų plokščių. Taigi korpuso kaktos dalys buvo 14,5 mm storio, šonai ir laivagalis - atitinkamai 11 ir 9 mm. Šarvuoto automobilio stogas ir dugnas buvo vienodo storio, 6 mm. Bokštas buvo pagamintas iš 11-14,5 mm storio lakštų. Įdomi šarvuoto korpuso savybė yra priedai papildomiems ritinėliams, esantiems apatinėje priekinės plokštės dalyje. Du lengvi papildomi „ratai“buvo skirti lengviau įveikti griovius ir pan. kliūtis.
Šarvuoto automobilio ADKZ vidinių tūrių išdėstymas yra šiek tiek panašus į tą, kuris naudojamas automobilyje ADGZ. Priekinėje ir vidurinėje korpuso dalyse buvo kovos skyrius, kuriame buvo keturios įgulos vietos. Priekinis valdymo postas buvo už priekinio lapo. Remiantis to meto nuomone, naujas šarvuotas automobilis gavo du valdymo postus, antrasis buvo pastatytas kovos skyriaus gale. Šarvuotą automobilį turėjo vairuoti du vairuotojai-mechanikai, tačiau prireikus vieną iš jų galima pašalinti iš ekipažo.
Ant korpuso stogo buvo šešiakampis bokštas, surinktas iš įvairaus storio šarvų plokščių. Jo priekinėje plokštėje buvo du rutuliniai laikikliai ginklams. Šių vienetų dėka 20 mm „Solothurn“patranka ir 7, 92 mm „Schwarzloze“kulkosvaidis galėjo būti valdomi nepriklausomai vienas nuo kito. Išoriniame bokšto paviršiuje buvo įrengti radijo stoties turėklų antenos laikikliai.
Kuriant ADKZ projektą, Austro-Daimler tapo „Steyr-Daimler-Puch“konglomerato dalimi. Tokie pokyčiai neturėjo jokios įtakos gynybos raidai, išskyrus tai, kad buvo pakeistas visas naujų projektų pavadinimas. Pirmasis šarvuoto automobilio „Steyr-Daimler-Puch ADKZ“prototipas buvo pagamintas 1936 m. Jis buvo skirtas bandymams, todėl negavo dalies įrangos. Jame trūko radijo stoties su antena ant bokšto, ginklų ir priekinių ritinėlių. Tuščio naujo modelio šarvuoto automobilio svoris siekė 4 tonas. Remiantis skaičiavimais, transporto priemonės kovinis svoris turėjo viršyti 7 tonas. Trijų ašių šarvuotas automobilis pasirodė palyginti kompaktiškas: mažiau nei 4,8 metro ilgio, 2,4 m pločio ir 2,4 m aukščio.
Atliekant pirmojo šarvuoto automobilio ADKZ bandymus, buvo nustatytos kai kurios originalios važiuoklės problemos. Jiems pašalinti prireikė laiko, todėl antrojo šarvuoto automobilio statybos prasidėjo tik 1937 m. Jis nuo pirmojo skyrėsi modifikuota važiuokle ir jėgaine bei atnaujintu kėbulu. Korpuso kontūrai buvo šiek tiek patobulinti, pašalinant kai kurias detales ir kampus. Be to, ant kėbulo buvo sumontuota nemažai naujų dalių. Pavyzdžiui, antrasis prototipas gavo sparnuose įtaisytus žibintus, taip pat papildomą prožektorių, kuris buvo sumontuotas ant bokšto, tarp patrankos ir kulkosvaidžio. Be to, buvo peržiūrėti įgulos liukai.
1937 m. Buvo išbandyti abu šarvuoto automobilio ADKZ prototipai ir jie parodė gana aukštą našumą. Užmiestyje automobiliai įsibėgėjo iki 75 km / h, taip pat užtikrintai elgėsi nešvariuose keliuose ir nelygiame reljefe. Patrankos ir kulkosvaidžio ugnies galia atrodė daug žadanti.
ADKZ projekto istorija baigėsi netrukus po bandymų pabaigos. Remiantis dviejų šio modelio transporto priemonių palyginimo su šarvuotu automobiliu ADGZ rezultatais, buvo nuspręsta priimti pastarąjį. Keturių ašių šarvuotas automobilis pranoko triašį konkurentą daugeliu parametrų tiek važiavimo charakteristikų, tiek ginkluotės atžvilgiu. Dviejų kovos mašinų palyginimas baigėsi pasirašius ADGZ tiekimo sutartį.
ADAZ
1936 metais austrų dizaineriai dar kartą bandė sukurti paprastą trijų ašių šarvuotą automobilį, pasižymintį dideliu našumu. Naujajame projekte, pavadintame ADAZ, jis turėjo plačiai panaudoti šarvuoto automobilio ADGK pokyčius. Taigi naujo automobilio važiuoklė ir kėbulas turėjo būti panašūs į atitinkamus ankstesnės versijos agregatus.
Remiantis kai kuriais šaltiniais, šarvuoto automobilio ADAZ pagrindu buvo pasirinkta nauja važiuoklė, sukurta remiantis trijų ašių šarvuoto automobilio ADGK agregatais. Šeši pavieniai ratai turėjo būti sumontuoti ant spyruoklinės pakabos. Visi šeši ratai turėjo būti varomi.
Įvairūs perspektyvios kovos mašinos padaliniai buvo išdėstyti pagal „klasikinę“schemą. Benzininis variklis buvo padėtas po šarvuotu gaubtu transporto priemonės priekyje. Už jo buvo pastatytas pagrindinis šarvuotas korpusas, visiškai atiduotas valdymo skyriui. Deja, nėra duomenų apie siūlomą variklio tipą, todėl neįmanoma kalbėti apie galimas šarvuoto automobilio važiavimo charakteristikas. Gyvenamojo tūrio priekyje vairuotojas ir šautuvas, ginkluoti 7,92 mm kulkosvaidžiu, buvo vienas šalia kito. Antrasis kulkosvaidis ar ginklas turėjo būti sumontuotas besisukančiame bokšte. Trečias įgulos narys turėjo būti atsakingas už šio ginklo naudojimą. Galinėje šarvuoto korpuso dalyje buvo pasiūlyta padaryti antrą valdymo postą. Ateityje į ekipažą galėtų būti įtrauktas antras vairuotojas. Įlaipinant ir išlaipinant įgulą buvo numatytos dvi durys šonuose ir liukas bokšto stoge.
Tuo metu Austrijoje turimos technologijos leido pagaminti trijų ašių šarvuotą automobilį, kurio kovinis svoris buvo apie 6 tonos, neperšaunamus šarvus ir gerus ginklus: patranką ir kulkosvaidį. Nepaisant to, ekonominė situacija šalyje privertė Austrijos kariuomenę atsargiai rinktis naujas technologijas. Būtent dėl ribotų finansinių Austrijos kariuomenės galimybių ADAZ projektas neapsiribojo projektinės dokumentacijos sukūrimu. 1936 m. Austrijos-Daimlerio (Steyr-Daimler-Puch) pasiūlymą Austrijos karinio departamento komisija peržiūrėjo ir atmetė.
ADG
Antrasis įvykis 1936 m. Buvo ADG projektas. Šis projektas tam tikru mastu buvo alternatyva ADAZ ir buvo panašus į jį daugeliu pagrindinių savybių. Šarvuotas automobilis ADG turėjo gauti trijų ašių varančiąją visų ratų pavarą, neperšaunamą rezervavimą ir kulkosvaidžio ginkluotę.
Šešių ratų važiuoklė šarvuotam automobiliui ADG buvo sukurta plačiai naudojant esamus pasiekimus ir technologijas. Buvo pasiūlyta jį aprūpinti benzininiu varikliu, mechanine pavarų dėže ir vienpusiais neperšaunamais ratais. Duomenų apie tariamą elektrinę nėra. Sprendžiant iš turimos informacijos, šarvuotas automobilis ADG galėtų gauti 80-100 AG galios benzininį variklį. Norėdami padidinti kroso galimybes, šarvuotas automobilis galėjo gauti ritinius po dugnu ir laisvai besisukančius atsarginius ratus, pritvirtintus abiejose korpuso pusėse.
Šarvuotą ADG mašinos korpusą buvo pasiūlyta surinkti iš įvairaus storio lakštų. Kaip matyti iš turimų medžiagų, apatinė kūno dalis buvo sudėtingos formos dėžutė, sudaryta iš vertikalių lakštų. Viršutinės kūno dalies lakštai, savo ruožtu, turėjo būti sumontuoti kampu į vertikalę. ADG automobilio šarvuoto korpuso galo forma primena „Fritz Heigl M.25“projektą.
Šarvuoto automobilio ADG kėbulas sąlygiškai buvo padalintas į du skyrius: variklio skyrių priekinėje dalyje ir gyvenamąjį, kuris užima visą likusį kėbulo tūrį. Priešais kovos skyrių buvo vairuotojo ir patrankos darbovietės. Pastarasis turėjo gauti 7, 92 mm kulkosvaidį. Vairuotojas ir šaulys galėjo stebėti situaciją pro liukus, uždarytus dangčiais su žiūrėjimo angomis. Ant korpuso stogo buvo pasiūlyta pastatyti didelį bokštelį su vado darbo vieta, kulkosvaidžiu ir 20 mm patranka. Ekipažas turėjo įlipti ir palikti automobilį pro duris šonuose ir liuką bokšto stoge. Remiantis kai kuriais pranešimais, antrasis vairuotojas ir kitas šaulys galėtų būti įtraukti į šarvuoto automobilio ADG ekipažą. Antrasis valdymo postas ir trečiasis kulkosvaidis šiuo atveju turėjo būti korpuso gale.
Šarvuotas automobilis ADG pakartojo kitos 1936 metais sukurtos transporto priemonės likimą. Septynių tonų šarvuotas naujojo modelio automobilis neturėjo pranašumų prieš tiesioginius konkurentus, tokius kaip ADAZ, ADKZ ir ADGZ. Remiantis kelių prototipų projektų ir bandymų palyginimu, ADGZ buvo pripažintas geriausiu Austrijos kariuomenės šarvuotu automobiliu. Šarvuotas automobilis ADG prisijungė prie Austrijos šarvuotų transporto priemonių, kurios dar yra kūrimo stadijoje, sąrašo.
ADSK
Tais pačiais 1936 metais kompanija „Steyr-Daimler-Puch“ėmėsi bene įdomiausio šarvuotų automobilių projekto. Skirtingai nuo ankstesnių, naujas šarvuotas automobilis buvo pasiūlytas atlikti patruliavimo, žvalgybos ir saugumo užduotis. Atsižvelgiant į šį tikslą, šarvuotas automobilis, pramintas ADSK, gali būti laikomas vienu pirmųjų šarvuotų žvalgybinių automobilių.
Šarvuoto automobilio ADSK numatytų užduočių specifiškumas nulėmė pagrindinius jo išvaizdos bruožus. Buvo nuspręsta pagaminti kompaktiškiausią ir lengviausią transporto priemonę, galinčią veikti už priešo linijų. Šiuo atžvilgiu lengvasis Austro-Daimler ADZK traktorius buvo laikomas perspektyvaus šarvuoto automobilio pagrindu. Ši transporto priemonė galėjo gabenti iki septynių kovotojų su ginklais arba vilkti iki 2 tonų sveriančią priekabą. Šios transporto priemonės važiuoklė po tam tikrų modifikacijų tapo šarvuoto automobilio ADSK pagrindu.
Taigi perspektyvus žvalgybinis šarvuotas automobilis gavo keturiais ratais varomą važiuoklę su 65 AG „Steyr“varikliu. Ratai su neperšaunamomis padangomis buvo aprūpinti lakštinėmis spyruoklėmis. Įdomi automobilio ADZK važiuoklės ir dėl to šarvuoto automobilio ADSK savybė buvo maža ratų bazė - tik 2 metrai. Dviejų metrų bazė kartu su 1410 mm vikšru nulėmė kompaktiško šarvuoto automobilio pagrindo pasirinkimą.
Ant pagrindo važiuoklės buvo sumontuotas originalios formos šarvuotas korpusas. Iš priekinių kampų šarvuotas automobilis buvo apsaugotas vientisu 7 mm storio priekiniu lakštu. Automobilio šonus sudarė dvi to paties storio plokštės, sumontuotos kampu viena kitos atžvilgiu. Galinėje dalyje korpusas smarkiai susiaurėjo ir susidarė būdingas variklio korpusas. Viršutinėje priekinio lapo dalyje buvo du stebėjimo liukai, uždengti dangčiais. Panašūs liukai taip pat buvo rasti šonuose ir laivagalio lakštuose. Apatinėje kairės pusės skardoje buvo palyginti didelės įlaipinimo ir išlaipinimo durys.
Vykdant ADSK projektą, buvo sukurtos dvi perspektyvaus šarvuoto automobilio versijos. Jie skyrėsi vienas nuo kito daugeliu savybių. Taigi pirmojoje versijoje automobilio įgulą turėjo sudaryti du žmonės: vairuotojas ir vadas. Pirmojo darbo vieta buvo korpuso priekyje, vadas buvo pastatytas ant besisukančio bokštelio ant stogo. Reikėtų pažymėti, kad nė vienas ADSK šarvuotas automobilis, pastatytas dėl daugelio priežasčių, niekada negavo bokšto. Dėl šios priežasties bandymų metu visa įgula buvo korpuso viduje. Antroji šarvuoto automobilio versija turėjo du valdymo postus, todėl antrasis vairuotojas buvo įtrauktas į įgulą. Kad būtų patogiai pastatytas šturmanas ir variklis, šarvuotas korpusas turėjo būti gerokai pertvarkytas. Variklis buvo perkeltas į uosto pusę, o ant laivagalio šarvų plokštės buvo sumontuota radiatoriaus sklendė.
1937 m. Bendrovė „Steyr-Daimler-Puch“pradėjo šešių šarvuotų automobilių ADSK prototipų statybą dviem versijomis. Bandymų metu abiejų versijų šarvuoti automobiliai greitkelyje išvystė greitį iki 75 km / h. Tuo pačiu metu automobiliai pasirodė palyginti lengvi ir kompaktiški. Kovos svoris neviršijo 3200 kg. Bendras šarvuoto automobilio ADSK ilgis buvo 3, 7 metrai, plotis - 1, 67 m, aukštis - ne daugiau kaip 1, 6 m. Net ir sumontavus bokštelį, naujoji austriška šarvuočiai galėjo išlaikyti žemą aukštį.
Remiantis bandymų rezultatais, Austrijos kariuomenė 1937 m. Liepė pastatyti penkių ADSK transporto priemonių montavimo partiją. Bandymų metu klientas nustatė keletą papildomų reikalavimų, į kuriuos reikėjo atsižvelgti ruošiantis pirmosios šarvuotų automobilių serijos gamybai. Labiausiai pastebimi pokyčiai įgavo priekinės korpuso dalies formą. Vietoj vienos priekinės plokštės ADSK buvo sumontuota trijų plokščių konstrukcija. Viršutinės ir vidurinės dalies sankryžoje, dešinėje pusėje, buvo numatytas rutulio laikiklis kulkosvaidžiui.
Iki 1938 metų pavasario Steyr-Daimler-Puch nespėjo klientui pristatyti nė vieno šarvuoto automobilio ADSK. Po „Anschluss“austrų šarvuočiai atiteko Vokietijos kariuomenei. Tie nebaigė statyti šarvuotų automobilių montavimo partijos, bet pradėjo eksploatuoti transporto priemonių prototipus. Keletą metų jie buvo ribotai naudojami kaip policijos transporto priemonės.
***
10–12 metų Austrijos gynybos pramonei pavyko sukurti ir įgyvendinti kelis perspektyvių šarvuočių projektus. Pradėję nuo „Heigl Panzerauto M.25“projekto, austrų dizaineriai galėjo pereiti nuo šautuvų šautuvų, pagrįstų komercinių sunkvežimių važiuoklėmis, prie transporto priemonių, sukurtų nuo nulio, ginkluotų ne tik kulkosvaidžiais, bet ir patrankomis. Nesunku pastebėti, kad iki trečiojo dešimtmečio vidurio Austrijos-Daimler kompanijai, užsiimančiai Austrijos šarvuotų automobilių kūrimu, pavyko pasiekti tam tikros sėkmės šioje srityje.
Tačiau Austrijos šarvuotų automobilių potencialas nebuvo visiškai atskleistas. Iš pradžių tam trukdė ekonominės šalies problemos, o vėliau įsikišo didžioji politika. Austrijos prijungimas prie Vokietijos iš tikrųjų nutraukė jos pačios karinės technikos kūrimą. SS užsakymas tiekti 25 šarvuotus automobilius ADGZ buvo pirmoji ir paskutinė tokio pobūdžio sutartis. Vokietija turėjo daug tipų savo technologijų, todėl jai nereikėjo austriškų. Galiausiai, pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Europos šalys pradėjo atsisakyti šarvuočių, pakeisdamos jas kitų tipų šarvuočiais. Austrija nebuvo išimtis ir nebekūrė naujų šarvuotų automobilių.
