„Škoda PA-II Zelva“
Išbandę šarvuotą automobilį PA-I, Čekoslovakijos kariškiai pateikė „Škoda“platų pretenzijų sąrašą. Kariuomenės netenkino šarvuočio išdėstymas, jo charakteristikos ir ginklai. Šiuo atžvilgiu kūrėjas turėjo spręsti projekto peržiūras. Nustatytų trūkumų buvo tiek daug, kad dėl tikslaus derinimo atsirado naujas projektas „Škoda PA-II Zelva“. Jame buvo panaudota daug ankstesnio projekto pokyčių, tačiau pasikeitė keletas svarbių mašinos išvaizdos bruožų.
Bazinio PA-I šarvuoto automobilio važiuoklė buvo gerokai patobulinta. Visų pirma, jis gavo naują 70 AG „Skoda“benzininį variklį. Toks projekto atnaujinimas turėjo supaprastinti šarvuotų transporto priemonių statybą, nes nebereikia pirkti importuotų variklių. Pavaros, pakaba ir ratai išlieka tie patys.
Šarvuotas automobilis „Škoda PA-II“buvo pavadintas „Zelva“(„Vėžlys“). Šis šarvuoto automobilio „pavadinimas“buvo susijęs su atnaujinto šarvuoto korpuso dizainu. Siekdami pagerinti šarvų apsaugos savybes ir sumažinti jo svorį, naujojo projekto autoriai visiškai pertvarkė bazinio šarvuoto automobilio kėbulą. Dėl to vietoj kampinio plokščių plokščių dizaino PA-II gavo išskirtinės formos kėbulą su daugybe išlenktų dalių. Naujas korpusas inžinieriams priminė vėžlio kiautą, todėl atsirado alternatyvus projekto pavadinimas.
Nepaisant skirtingos formos, „Škoda PA-II“šarvuotą korpusą buvo pasiūlyta surinkti iš tų pačių lakštų, kaip ir PA-I atveju. Stogas ir dugnas buvo 3 mm storio, likusios plokštės - 5,5 mm storio. Tokio storio šarvų plokštės galėjo sustabdyti šaulių ginklų kulkas, o konkreti jų vieta dar labiau padidino apsaugos lygį. Tačiau tuo pačiu metu originalų šarvuoto automobilio „Turtle“kėbulą buvo gana sunku pagaminti. Prieš montuojant valcuotas šarvo plokštes ant rėmo, joms turėjo būti suteikta tam tikra forma, kuri paveikė konstrukcijos sudėtingumą ir trukmę.
Šarvuotų automobilių PA-II ir PA-I vidinių tūrių išdėstymas buvo beveik vienodas, išskyrus keletą funkcijų. Vėžlio variklis buvo virš priekinės ašies, o jo radiatorius pakeltas aukštyn. Variklis ir radiatorius buvo uždengti būdingos formos šarvuotu gaubtu. Du vairuotojai turėjo būti kovos skyriaus priekyje ir gale. Darbo patogumui valdymo postai buvo išdėstyti ant išilginės mašinos ašies. Kelią buvo galima stebėti per liukus variklio dangčio ir galinio gaubto viršuje. Kovinėje situacijoje šie liukai turėjo būti uždaryti ir situacija buvo stebima per žiūrėjimo angas. Įlipant ir paliekant automobilį šonuose buvo paliktos dvi durys.
Šarvuoto automobilio „Škoda PA-I“ginkluotė sukėlė kariškių skundų. Du viename bokšte sumontuoti kulkosvaidžiai buvo laikomi nepakankamai galingais ginklais, o jų išdėstymas paveikė kovinius pajėgumus. Dėl šios priežasties naujasis šarvuotas automobilis „Škoda PA-II Zelva“gavo iš karto keturis „Schwarzloze MG.08“kulkosvaidžius. Kulkosvaidžiai buvo sumontuoti į rutulinius laikiklius kovos skyriaus šonuose, priekyje ir gale. Bendra kulkosvaidžių amunicija viršijo 6200 šovinių. Ginklų išdėstymas leido surengti beveik apskritą ataką prieš taikinius, taip pat atsikratyti besisukančio bokštelio.
Šarvuoto automobilio PA -II įgulą sudarė penki žmonės - du vairuotojai ir trys kulkosvaidžiai. Buvo manoma, kad ketvirtą kulkosvaidį prireikus gali naudoti vienas iš vairuotojų.
Šarvuotas automobilis „Škoda PA -II Zelva“pasirodė gana sunkus - jo kovinis svoris viršijo 7,3 tonos. Tuo pačiu metu jo ilgis siekė 6 metrus, plotis ir aukštis buvo atitinkamai 2, 1 ir 2, 4 m.
Pagrindiniai važiuoklės elementai yra išsaugoti ir naudojamas 70 AG variklis. leido naujam šarvuotam automobiliui suteikti pakankamai aukštas vairavimo charakteristikas. „Vėžlys“, paneigęs savo vardą, galėjo greitkeliu įsibėgėti iki 70–75 km / val. Galios rezervas pasiekė 250 kilometrų.
Pirmasis šarvuoto automobilio „Škoda PA-II Zelva“prototipas buvo pagamintas ir išbandytas 1924 m. Naujo automobilio testavimas parodė jo pranašumus prieš ankstesnio modelio šarvuočius, kurie turėjo įtakos kariuomenės sprendimui. Jau gruodžio 24 dieną Čekoslovakijos armija gavo pirmąjį serijinį šarvuotą automobilį PA-II. Iš viso buvo pagaminta 12 šarvuočių PA-II. Tačiau dvi transporto priemonės greitai prarado šarvus ir tapo mokomosiomis transporto priemonėmis.
1927 metais „Škoda“atnešė šarvuotą automobilį „PA-II Delovy“. Priekinė jo šarvuoto korpuso dalis turėjo naujus kontūrus dėl ginkluotės komplekso pakeitimų. 75 mm pistoletas buvo padėtas kovos skyriaus priekyje. Modernizuoto šarvuoto automobilio ugnies galia gerokai padidėjo, tačiau kitų charakteristikų pasikeitimas paveikė projekto likimą. Patrankų šarvuoto automobilio jėgainė liko ta pati, o kovinis svoris padidėjo iki 9, 4 tonų. Šarvuoto automobilio „PA-II Delovy“mobilumas buvo nepakankamas, todėl kariuomenė jo atsisakė. Netrukus vienintelis patrankų šarvuotas automobilis buvo išmontuotas.
Šarvuotas automobilis „Škoda PA-II Zelva“pasižymėjo gana aukštomis charakteristikomis, todėl greitai sudomino kai kurias trečiąsias šalis. Jau 1924 metais „Škoda“pradėjo gauti pasiūlymus įsigyti naujo modelio įrangą. Nepaisant to, gamybos apimtis leido pasirašyti tik vieną sutartį. Remiantis šiuo dokumentu, po kelerių metų trys „Vėžliai“buvo perduoti Austrijos policijai. Austrijoje vienas iš šarvuotų automobilių gavo mažą vado kupolą su stebėjimo prietaisais.
Čekoslovakijos šarvuočiai „Škoda PA-II“buvo naudojami iki trečiojo dešimtmečio vidurio, po to jie buvo pradėti siųsti į rezervą. Austrijos automobiliai savo ruožtu buvo aktyviai eksploatuojami iki 1938 m. Tam tikras skaičius šarvuočių PA-II kiek vėliau atiteko vokiečių kariams. Yra žinoma, kad kelios buvusios Čekoslovakijos transporto priemonės gavo radijo stotis ir kilpos antenas. Vokietija užfiksuotus šarvuotus automobilius panaudojo policijos reikmėms. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, trys šarvuočiai buvo grąžinti Austrijos policijai. Čekoslovakijos šarvuotų automobilių „Škoda PA-II Zelva“likimas nežinomas.
„Škoda PA-III“ir „PA-IV“
Tolesnis šarvuotų transporto priemonių serijos kūrimas, pradėtas šarvuoto automobilio PA-I, buvo PA-III transporto priemonė. Šio šarvuoto automobilio kūrimas prasidėjo 1926–27 m. Projekto tikslas buvo pagerinti šarvuotą automobilį PA-II, išlaikant ir gerinant charakteristikas. Buvo manoma, kad atnaujintas projektas supaprastins statybos procesą ir taip padės sumažinti transporto priemonių gamybos sąnaudas.
Naujojo šarvuoto automobilio „Škoda PA-III“važiuoklė buvo pagaminta remiantis atitinkamais ankstesnės transporto priemonės agregatais. Tuo pačiu metu važiuoklė gavo mažiau galingą variklį. Naujo projekto autoriai manė, kad naudojamas 60 AG benzininis variklis. leis jums išlaikyti priimtinas savybes. Važiuoklės konstrukcija išlieka ta pati.
Šarvuotas „PA-III“korpusas buvo sukurtas naudojant patirtį, įgytą kuriant du ankstesnius projektus. Kaip ir šarvuoto automobilio PA-I kėbulą, jį sudarė daugybė lygių plokščių, sujungtų skirtingais kampais. Korpuso konstrukcijoje buvo naudojami lakštai, kurių storis 3 mm (stogas ir apačia) ir 5,5 mm (šonai, kakta ir laivagalis). Vidaus tūrių išdėstymas buvo šiek tiek pakeistas. Automobilio priekyje variklis ir radiatorius vis dar buvo, tačiau juos visiškai uždengė priekinės kėbulo dalys. Vidurinėje ir užpakalinėje korpuso dalyse buvo gyvenamasis tūris su įgulos darbais.
Į penkių asmenų ekipažą vis tiek atvyko du vairuotojai, apgyvendinti pilotuojamoje erdvėje. Priekinis vairas buvo perkeltas į dešinįjį, galinis - į kairę. Vairuotojai turėjo naudoti tikrinimo liukus. Liukų išdėstymas, kaip ir anksčiau, neigiamai paveikė vaizdą iš vairuotojo darbo vietų.
Ant šarvuoto automobilio kovos skyriaus stogo buvo kūgio formos pasukamas bokštas, kurio sienelių storis 5,5 mm. Priekiniame bokšto lape buvo 7, 92 mm kulkosvaidžio ZB vz 26 rutulinis laikiklis. Bokšto šaulys galėjo pulti taikinius bet kuria kryptimi. Norėdami padidinti ugnies jėgą priekiniame ir galiniame sektoriuose, šarvuotas automobilis PA-III gavo dar du to paties tipo kulkosvaidžius. Vienas iš jų buvo sumontuotas kovos skyriaus priekinio lapo viduryje, kitas - laivagalyje. Ant galinės bokšto sienos buvo įdomus prožektorius. Prožektorius turėjo šarvuotą korpusą, apsaugantį jį nuo kulkų ir skeveldrų. Kovos sąlygomis prožektorius reikėjo pasukti aplink vertikalią ašį. Po to jo stiklo elementai pasirodė bokšto viduje, o šarvuotas korpusas liko lauke.
Šarvuotas automobilis „Škoda PA-III“turėjo šiek tiek mažesnius matmenis ir svorį, palyginti su ankstesniais Čekoslovakijos pokyčiais. Jo kovinis svoris neviršijo 6, 6 tonų, ilgis buvo 5, 35 metrai, plotis neviršijo 2 metrų, aukštis - 2, 65 m.
Palyginti su šarvuotais automobiliais PA-I ir PA-II, naujasis PA-III turėjo mažesnį svorį, tačiau tuo pačiu buvo aprūpintas mažiau galingu varikliu. Dėl to šiek tiek pablogėjo mobilumas: užmiestyje naujas šarvuotas automobilis galėjo pasiekti ne didesnį kaip 60 km / h greitį. Galios rezervas išliko tame pačiame lygyje - apie 250 kilometrų.
Iki 1930 metų „Škoda“pagamino 16 šarvuočių PA-III, įskaitant vieną prototipą. Kariuomenė naudojo alternatyvų žymėjimą OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - „Apsaugotas automobilio modelis 1927“). Kitą dešimtmetį naujosios šarvuočiai buvo aktyviai naudojami Čekoslovakijos kariuomenėje, po to jie pakeitė savininkus. Po Čekoslovakijos padalijimo trys šarvuoti automobiliai atiteko Slovakijos kariuomenei. Tiek pat transporto priemonių užfiksavo Rumunija, o likusi įranga, matyt, pateko į vokiečių rankas.
Remiantis šarvuotais automobiliais PA-III, buvo sukurta mašina PA-IV, kuri nuo jų skyrėsi kai kuriomis dizaino savybėmis ir ginklais. Ne daugiau kaip 10 šios modifikacijos transporto priemonių turėjo šiek tiek pakeistą šarvuoto korpuso formą, kitus ratus ir 100 AG variklį. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šarvuoti automobiliai PA-IV gavo 6 mm šarvus. Keli naujojo modelio šarvuočiai buvo aprūpinti 37 mm patranka, sumontuota priekiniame korpuso lape, o ne kulkosvaidžiu. Be to, PA-IV buvo ginkluoti ne tik ZB vz. 26 kulkosvaidžiais, bet ir senesniu MG.08.
1939 metais keletas PA-IV šarvuotų automobilių atiteko Vokietijos kariuomenei. Dėl nepakankamo našumo ir pasenusios konstrukcijos šios transporto priemonės buvo naudojamos kaip policijos transporto priemonės. Kai kurie šarvuoti automobiliai gavo radijo stotis ir kilpos antenas. Tikslus pastatyto „Škoda PA-IV“likimas nežinomas.
Tatrų OA vz. 30
Antrajame dešimtmetyje Tatra pasiūlė originalią automobilių važiuoklės architektūrą. Vietoj klasikinio rėmo buvo pasiūlyta naudoti vamzdinę siją, į kurią būtų galima įdėti kai kuriuos perdavimo įrenginius. Prie šios sijos turėjo būti pritvirtinti svyruojantys ašių velenai. Tokia važiuoklės architektūra žadėjo pastebimai padidinti visureigio galimybes nelygiame reljefe. Viena pirmųjų pagal šią schemą pagamintų transporto priemonių buvo sunkvežimis „Tatra 26/30“. Kariuomenė įvertino įdomų pasiūlymą. Netrukus Čekoslovakijos armija norėjo gauti šarvuotą automobilį, pagrįstą naujo sunkvežimio važiuokle. Taip atsirado „OA vz“projektas. trisdešimt.
Nuo 1927 iki 1930 metų „Tatra“pagamino keletą prototipų ir eksperimentinių mašinų, kuriose buvo išbandytos įvairios idėjos. Tik 1930 metais pasirodė šarvuotas automobilis, tinkamas kariuomenei. Sunkvežimis „Tatra 72“tapo naujojo modelio serijinių šarvuotų automobilių pagrindu. Šio automobilio važiuoklės centre buvo tuščiavidurė sija, kurios viduje buvo sraigto velenas ir kiti transmisijos blokai. Šonuose ratų ašių velenai buvo pritvirtinti prie sijos. Visuose važiuoklės ašių velenuose buvo sumontuotos lakštinės spyruoklės. Su 6x4 ratų išdėstymu originali važiuoklė svėrė tik 780 kg, o tai tam tikra prasme galima laikyti rekordu. Bazinėje važiuoklėje buvo sumontuotas „Tatra T52“benzininis variklis, kurio galia tik 30 AG.
Buvo pasiūlyta surinkti šarvuotą transporto priemonės „OA vz. 30“kėbulą iš lakštų, kurių storis 5,5 mm. Palyginti didelio dydžio plokštės turėjo būti pritvirtintos prie rėmo, naudojant varžtus ir kniedes. Šarvų medžiaga ir storis buvo parinkti atsižvelgiant į ankstesnių Čekoslovakijos šarvuotų automobilių projektų raidą. Šarvuoto korpuso išdėstymas buvo standartinis transporto priemonėms, pagrįstoms komerciniais sunkvežimiais. Prieš korpusą buvo šarvuotas variklio gaubtas, už kurio buvo didelis gyvenamasis tūris. Ant korpuso stogo buvo kūginis bokštas. Korpusas turėjo dvi šonines ir vienas galines duris, skirtas įlipti į automobilį. Be to, bokšto stoge buvo papildomas liukas.
Šarvuoto automobilio ginkluotė OA vz. 30 sudarė du kulkosvaidžiai, 26 kalibro 7, 92 mm. Vienas iš jų buvo dedamas į bokštą, antrasis - į priekinį korpuso lakštą, kairėje nuo transporto priemonės ašies. Taigi šarvuoto automobilio įgulą sudarė vairuotojas ir du šauliai. Buvo svarstoma galimybė ant naujo šarvuoto automobilio sumontuoti prieštankinį pistoletą. Transporto priemonės charakteristikų analizė parodė, kad ji negalės nešiotis tokio galingo ginklo ir kad reikia sukurti naują šarvuotą automobilį. Nepaisant kariuomenės noro, tokia mašina net nebuvo sukurta.
Pagal Čekoslovakijos karinės technikos klasifikaciją šarvuotas automobilis „OA vz. 30“priklausė lengvųjų šarvuočių klasei. Jo kovinis svoris neviršijo 2,3 tonos (kitų šaltinių duomenimis, 2,5 tonos). Automobilio ilgis buvo lygus 4 metrams, plotis ir aukštis - atitinkamai 1, 57 ir 2 m. Esant tokiai masei ir matmenims, naujas šarvuotas automobilis galėtų greitkeliu įsibėgėti iki maždaug 60 km / h greičio. Nelygioje vietovėje greitis sumažėjo iki 10-15 km / h. 55 litrų degalų bako užteko 200 kilometrų.
Pirmasis šarvuoto automobilio „Tatra OA vz. 30“prototipas buvo pagamintas 1930 m. Ir netrukus buvo išbandytas. Kariuomenė kelis kartus kūrėjams pateikė savo pastabų ir pretenzijų sąrašą, todėl šarvuočio tobulinimas tęsėsi iki 1933 m. Pačioje 1934 metų pradžioje kariuomenės daliniai pradėjo gauti naujo modelio serijinius šarvuotus automobilius. Iki 1935 m. Vidurio „Tatra“pastatė ir perdavė klientui 51 šarvuotą mašiną „OA vz. 30“.
Pirmieji šarvuotų transporto priemonių tarnavimo metai „Tatra OA vz. 30“nekelia ypatingo susidomėjimo. Penkiasdešimt kovos mašinų buvo naudojamos koviniuose daliniuose ir kelis kartus dalyvavo manevruose. Taikus gyvenimas baigėsi 1938 m., Kai senstantys šarvuočiai pirmą kartą dalyvavo karo veiksmuose. Tatrų mašinos buvo naudojamos slopinti riaušes Sudetų šalyje. Kito 1939 m. Pradžioje kare su Vengrija buvo naudojamos šarvuočiai OA vz. 30. Per kelis kovos mėnesius buvo prarasta 15 transporto priemonių.
Kelios dešimtys šarvuotų automobilių netrukus atiteko vokiečiams. Pagal naują pavadinimą PzSpr-30 / T ši technika buvo naudojama policijos padaliniuose. Yra informacijos apie buvusių Čekoslovakijos šarvuotų automobilių pavertimą komandinėmis ir propagandinėmis transporto priemonėmis. Taigi 1941 metais į Rytų frontą buvo išsiųsti septyni automobiliai su garsiakalbiais. Keletas šarvuotų automobilių OA vz. 30 atsidūrė Slovakijos armijoje.
Buvusios Čekoslovakijos šarvuočiai buvo nevienodai sėkmingai naudojami kovojant su partizanais okupuotose teritorijose, tačiau jų charakteristikos kartais buvo nepakankamos. 1944 m. Viduryje visi likę susidėvėję „OA vz. 30“šarvuoti automobiliai buvo išsiųsti į vokiečių tankų poligonus, kur jie buvo naudojami kaip taikiniai.
ČKD TN SPE-34 ir TN SPE-37
1934 metais ČKD gavo Rumunijos žandarmerijos įsakymą. Rumunija norėjo gauti palyginti pigų šarvuotą automobilį, tinkamą policijai. Atsižvelgiant į šiuos reikalavimus, buvo sukurtas šarvuotas automobilis TN SPE-34.
Sunkvežimio „Praga TN“važiuoklė tapo policijos šarvuoto automobilio pagrindu. Šarvuotas automobilis turėjo veikti tik miesto sąlygomis, todėl važiuoklė su 4x2 ratų išdėstymu ir 85 AG „Praga“varikliu. pripažintas tinkamu naudoti. Dviejų ašių važiuoklėje buvo sumontuotos lakštinės spyruoklės, pavieniai priekiniai ir dvigubi galiniai ratai.
Šarvuotas „ČKD TN SPE-34“korpusas buvo įdomaus dizaino. Tik variklis ir kovos skyrius buvo uždengti 4 mm storio šarvų plokštėmis. Galinis korpusas buvo pagamintas iš paprasto metalo. Šarvuota kovos skyriaus „dėžė“baigėsi už bokšto, o nuožulnus korpuso galas neturėjo jokios apsaugos. Matyt, šis šarvuotų vienetų dizainas buvo pasirinktas palengvinti dizainą. Priekiniame lakšte ir gaubto šonuose buvo žaliuzės variklio aušinimui ir liukai jo priežiūrai. Priekiniame korpuso lape buvo numatyti liukai, skirti stebėti kelią, šonuose - durys. Ant kovos skyriaus stogo buvo kūginis bokštas su plokščiu priekiniu lakštu. Bokštas buvo surinktas iš 8 mm storio lakštų.
Šarvuoto automobilio „TN SPE-34“ginkluotę sudarė vienas vz. 26 kulkosvaidis su 1000 šovinių. Prireikus policija galėtų panaudoti 100 dūmų granatų, sukrautų kovos skyriuje. Rumunijos policijos šarvuoto automobilio įgulą sudarė trys žmonės.
Naujas šarvuotas automobilis, nepaisant originalios šarvuoto korpuso konstrukcijos, pasirodė gana sunkus - jo kovinis svoris siekė 12 tonų. Bendras transporto priemonės ilgis buvo 7,99 m, plotis - 2,2 m, aukštis - 2,65 m. Kad būtų galima dalyvauti policijos operacijose miesto sąlygomis, tokios savybės buvo laikomos pakankamomis.
Rumunijos žandarmerija turėjo labai ribotas lėšas, todėl ji iš karto galėjo įsigyti tik tris naujo modelio šarvuotus automobilius. Šiek tiek vėliau, 1937 m., Rumunijos užsakymu, buvo pradėti statyti nauji Čekoslovakijos šarvuoti automobiliai, kurie buvo modernizuota TN SPE-34 versija. Šarvuotas automobilis ČKD TN SPE-37 nuo bazinės transporto priemonės skyrėsi tik nauju šiek tiek didesnės galios varikliu ir šarvuoto korpuso konstrukcija. Naujo šarvuoto automobilio šonai buvo pagaminti iš dviejų plokščių, išdėstytų kampu viena kitos atžvilgiu. Abiejų šarvuotų transporto priemonių charakteristikos buvo beveik vienodos, tačiau TN SPE-37 galėjo greitkeliu įsibėgėti iki 50 km / h. 1937 metais buvo pagamintas pirmasis naujo šarvuoto automobilio prototipas, o kiek vėliau ČKD surinko ir perdavė užsakovui keturias serijines transporto priemones.
Prieš Antrąjį pasaulinį karą riaušėms slopinti buvo naudojami septyni šarvuoti automobiliai ČKD TN SPE-34 ir TN SPE-37. Nėra tikslios informacijos apie tolesnį šios technikos likimą, tačiau žinoma, kad paskutiniai Rumunijos žandarmerijos šarvuoti automobiliai, pagaminti Čekoslovakijoje, buvo nurašyti ir sunaikinti tik keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaigoje.
***
1934 metų pabaigoje Čekoslovakijos kariuomenė priėmė svarbų sprendimą. Išanalizavę šarvuotų transporto priemonių būklę ir perspektyvas, jie priėjo prie išvados, kad nebereikia tolesnės kovinių transporto priemonių su ratine važiuokle konstrukcijos. Būdamas paprastesnis gaminti ir prižiūrėti, ratinis variklis buvo prastesnis už vikšrinį važiavimo lygumu ir kitomis svarbiomis savybėmis. Remiantis analizės rezultatais, buvo nuspręsta nutraukti visus darbus kuriant naujas ratines šarvuotas transporto priemones. Visos artimiausios ateities šarvuočiai turėjo turėti vikšrinę važiuoklę. Paskutinis didelio masto Čekoslovakijos šarvuotas automobilis, pasirodęs tarpukariu, buvo Tatrų OA v. 30. Jam taip pat priklauso viso pagamintų transporto priemonių rekordas - armija gavo 51 tokio tipo šarvuotą automobilį.
