Britų tankas Markas I
Anglijoje
Pirmieji projektai
Atsakymas į klausimą yra kaip; kokiomis priemonėmis pralaužti frontą, jie ieškojo visose kariaujančiose armijose. Vienas pirmųjų į tai bandė atsakyti anglų pulkininkas Swintonas, Prancūzijoje buvęs nuo karo pradžios.
1914 m. Spalio 20 d. Swintonas kreipėsi į Karo departamentą su pasiūlymu pastatyti šarvuotą transporto priemonę ant bėgių, naudojant amerikietišką „Holt“traktorių. Savo atmintinėje Swintonas apibūdino naujos mašinos kontūrus ir nurodė užduotis, kurias ji sugebės išspręsti kare.
Karo departamentas į šiuos projektus žiūrėjo labai atsargiai. 1915 m. Vasario mėn. Ji organizavo vikšrinių traktorių bandymus, kad patikrintų jų sugebėjimą visureigiuose. Traktoriai neatlaikė labai atšiaurių techninių sąlygų, kurios buvo išbandytos, ir eksperimentai buvo sustabdyti.
Didysis Vilis. Tuo pačiu metu tanko kūrimo darbus atliko inžinierius Trittonas kartu su Sausumos laivų komiteto atstovu leitenantu Wilsonu. 1915 metų rudenį jie pastatė prototipinį baką. Jo trūkumas, kaip ir visi ankstesni mėginiai, buvo mažas įveikiamo griovio plotis. Šios problemos nepavyko išspręsti naudojant įprastą traktoriaus vėžę. Tačiau iki 1915 metų vasaros buvo pasiūlyta vikšrui suteikti deimanto formą. Šį McPhee ir Nesfield išradimą panaudojo Trittonas ir Wilsonas. Jie taip pat sutiko su ginklų išdėstymu šoniniuose pusbokščiuose (rėmėjai), kurį pasiūlė vienas iš komiteto darbuotojų Deinkurtas, sukūręs pirmuosius tankų prototipus.
1916 metų sausį pasirodė naujas automobilis „Big Willie“, pavadintas leitenanto Wilsono vardu. Ši transporto priemonė tapo pirmojo britų kovinio tanko „Mark I“prototipu.
Taigi tanko išradimas buvo ne vieno žmogaus darbo rezultatas, o daugelio žmonių veiklos vaisius, dažnai net nesusijęs vienas su kitu.
1916 m. Vasario 2 d. Big Willie buvo išbandytas Hatfield parke, netoli Londono. Pirmojo bako konstrukcija buvo laikoma paslaptyje. Kiekvienas, susidūręs su naujuoju kariniu išradimu, privalėjo saugoti gilią paslaptį. Tačiau jau pradiniu „Big Willie“statybos laikotarpiu reikėjo kažkaip pavadinti automobilį. Tai atrodė kaip didelė cisterna ar bakas. Jie norėjo ją pavadinti „vandens vežėja“, tačiau tai galėjo sukelti šypseną. Swintonas, iki to laiko tapęs Imperatoriškojo gynybos komiteto sekretoriumi ir atidžiai sekęs eksperimentinį darbą, pasiūlė keletą pavadinimų: „tankas“, „cisterna“, „vat“(angliškai - tankas).
Prancūzijoje
Maždaug tuo pačiu metu, kai Swintonas kreipėsi į Karo tarnybą su savo pasiūlymu, Prancūzijos kariuomenės 6-osios divizijos artilerijos viršininkas pulkininkas Etienne'as parašė vyriausiajam vadui, kad mano, jog tikslinga naudoti „šarvuočius“. pėstininkų avansas “fronte. Po metų jis pakartojo savo pasiūlymą: „Aš manau, kad tai įmanoma, - rašė jis, - sukurti ginklus su mechanine trauka, leidžiančius gabenti per visas kliūtis ir apšaudyti didesniu kaip 6 km per valandą greičiu, pėstininkus su ginklais, šaudmenis ir patranką “.
Etjenas prie laiško pridėjo savo projektą. Jis norėjo ant bėgių grandinių pastatyti 12 tonų sveriantį „sausumos mūšio laivą“, ginkluotą kulkosvaidžiais ir patranka. Būdinga tai, kad net automobilio pavadinimas buvo tas pats britams ir prancūzams. „Karo laivo greitis turi siekti iki 9 km / h, įveikti iki 2 m pločio apkasus ir sunaikinti priešo duobes. Be to, transporto priemonė galės vilkti septynių tonų šarvuotą vežimą, kylant iki 20 °, į kurį gali būti įdėta 20 žmonių komanda su ginklais ir šaudmenimis “.
Etienne'ui, kaip ir Swintonui, kilo mintis sukurti vikšrinį baką stebint „Holt“traktoriaus veikimą.
Pirmuosius tankus Prancūzijoje pastatė Schneider. Netrukus užsakymas buvo perkeltas į „Geležies ir plieno gamyklų draugiją“, kurios dirbtuvės buvo Saint-Chamond mieste. Todėl pirmieji du prancūzų tankai buvo pavadinti Schneider ir Saint-Chamond.
Kitose šalyse
Kitose šalyse - JAV, Vokietijoje, Italijoje tankai pasirodė po to, kai Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukuose buvo išbandytos britų ir prancūzų transporto priemonės ir visi buvo pripažinti galingu nauju šiuolaikinės kovos ginklu.
Kai kurios šalys pradėjo statyti savo tankus pagal britų ir prancūzų modelį: JAV tankai buvo britų prekės ženklo V tanko ir prancūziško „Renault“tanko kopijos; Italijos tankai taip pat buvo „Renault“tanko kopija.
Kitose šalyse jie sukūrė savo projektus, naudodamiesi Anglijos ir Prancūzijos tankų statybos patirtimi; Vokietija sukūrė inžinieriaus Volmerio suprojektuotą A-7 markės baką.
Šarvuočiai
Vienas reikšmingiausių Pirmojo pasaulinio karo laikotarpio šarvuočių buvo Austinas. Statomas keliomis versijomis, Austinas buvo pagrindinė Rusijos armijos šarvuota transporto priemonė, tada gausiausia transporto priemonė, kuria naudojosi visos Rusijos pilietinio karo šalys, daugiausia sovietų. Priešingai nei tranšėjų karai Vakarų fronte, sąlygos Rytuose leido manevruoti, o šarvuočiai atliko daug svarbesnį vaidmenį, panašų į tankus. Nemažai Austinų taip pat panaudojo britai, kovoję 1918 m. Pagautus Austinus naudojo kelios kitos armijos.
Mk. I (Didžioji Britanija) 1916 Dizaineris leitenantas W. G. Wilsonas.
Tankas neturėjo mašinų skyriaus. Ekipažas ir variklis buvo tame pačiame pastate. Temperatūra bako viduje pakilo iki 50 laipsnių. Ekipažas apalpo nuo išmetamųjų dujų ir parako dūmų. Į standartinę įgulos įrangą buvo įtraukta dujinė kaukė arba respiratorius.
Keturi žmonės (vienas iš jų buvo tanko vadas) vairavo tanką. Vadas valdė stabdžių sistemą, du žmonės - vikšrų judėjimą. Dėl stipraus triukšmo komandos buvo perduodamos rankiniais signalais.
Ryšys tarp tanko ir vadavietės buvo vykdomas balandžių paštu - tam rėmime buvo speciali skylė balandžiui arba vienas iš įgulos narių buvo išsiųstas su ataskaita. Vėliau pradėta naudoti semaforo sistema.
Pirmasis kovinis panaudojimas įvyko 1916 m. Rugsėjo 15 d. 49 „Mark I“tankai turėjo prasiveržti per vokiečių gynybą netoli Somme. Tik 32 tankai sugebėjo pradėti judėti. Vokietijos pozicijas pasiekė 9 tankai. Tankas kirto 2, 7 metrų pločio vielos kliūtis ir apkasus. Šarvai laikė kulkų ir kriauklių fragmentų smūgį, tačiau negalėjo atlaikyti tiesioginio sviedinio smūgio.
Po pirmojo mūšio „Flers-Courcelette“tanko konstrukcija buvo pakeista. Naujosios versijos buvo pavadintos „Mark II“ir „Mark III“. Markas III gavo galingesnius šarvus. Markas III buvo pagamintas 1917 m. Naudojamas pirmosiose atakos linijose 1917 m. Lapkritį Kombray mūšyje.
Pasirodžius „Mark IV“, „Mark I“, „Mark II“ir „Mark III“buvo naudojami kaip mokomieji tankai ir „specialiems“poreikiams tenkinti. Daugelis jų buvo paversti transporto cisternomis. Kambrai mūšyje Markas I buvo naudojamas kaip komandinis tankas - viename iš rėmėjų buvo sumontuota belaidė įranga. Buvo dvi modifikacijos: moteris ir vyras. Moteris buvo ginkluota tik kulkosvaidžiais - vietoj patrankų du „Vickers“ir keturi „Hotchkiss“.
Mark V Tank Britain
Suprojektuota ir pagaminta 1917 m. Spalio mėn. „Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD“. Jis labai skyrėsi nuo savo pirmtakų. Jame buvo sumontuota keturių greičių „Wilson“sistemos planetinė pavarų dėžė ir specialus bako variklis „Ricardo“. Nuo šiol automobilį vairavo tik vairuotojas - apsieidavo be borto pavarų dėžių. Skiriamasis „MkV“bruožas buvo aušinimo sistemos oro įleidimo angos, sumontuotos šonuose, radiatorius buvo sujungtas su varikliu. Vado vairinė buvo padidinta, o laivagalyje buvo įdėtas kitas kulkosvaidis. Pirmieji MKV į kariuomenę pradėjo patekti 1918 m. Turėjo vado „bokštą“. Jis buvo 310 -ojo JAV armijos tankų bataliono narys. Jame buvo skyrius pėstininkams gabenti. Tačiau dėl prastos ventiliacijos kareiviai pasirodė nepajėgūs kovoti. Cisterna buvo pertvarkyta kroviniams ir įrangai gabenti. Po karo jis buvo naudojamas sapperio versijoje ir kaip tilto krautuvas. Iki 30 -ųjų pradžios ji tarnavo Kanados armijoje. Eksperimentinė „Mark D“versija su gyvačių pėdsakais. Naudojamas kariuomenėse: Prancūzijoje, JAV, Estijoje, Baltarusijoje, SSRS, Vokietijoje.
Buvo pagaminta 400 egzempliorių: 200 vyrų ir 200 moterų.
Siekiant įveikti 3,5 metro ilgio vokiškas Hindenburgo linijos apkasus, buvo sukurta išplėsta „Mark V *“(žvaigždė) - „Tadpole Tail“versija. 645 buvo pagaminti iš 500 vyrų ir 200 moterų užsakymų. Buožgalvis svėrė 33 tonas (patinas) ir 32 tonas (patelė). „Tadpole“versijoje buvo įrengtas specialus skyrius pėstininkams vežti. Tai buvo pirmasis šarvuotų transporto priemonių panaudojimas pėstininkams pristatyti. Pirmasis kovinis panaudojimas - 1918 m. Rugpjūčio 8 d. Amjeno mūšyje.
„Mark V **“(„Star-Star“) versija pasirodė 1918 m. Gegužės mėn. „Mark V **“buvo sumontuotas galingesnis variklis. 197 buvo pastatyti iš 750 vyrų ir 150 moterų užsakymų.
SAINT-CHAMOND (Prancūzija, 1917 m.)
Gamintojas - FAMH kompanija iš Saint -Chamon. Pirmieji automobiliai „Saint-Chamond“(modelis 1916) turėjo cilindrinius vado ir vairuotojo bokštelius, o šonų šarvuotos plokštės pasiekė žemę, dengiančią važiuoklę. Stogas buvo plokščias. Variklis ir dinamo buvo korpuso viduryje, po to - elektros varikliai. Varomasis ratas buvo laivagalyje, taip pat buvo antrasis valdymo postas. Ginkluotė-75 mm specialios konstrukcijos patranka (iš 400 buvo paleista 165 tankai su šia artilerijos sistema), kurią vėliau pakeitė 75 mm lauko patranka „Schneider“. Šaudymas galėjo būti vykdomas siaurame sektoriuje tiesiai išilgai trasos, kad ugnies perdavimas būtų lydimas viso bako posūkio.
Kovai su pėstininkais išilgai korpuso perimetro buvo išdėstyti 4 kulkosvaidžiai. Po pirmųjų bandymų 1916 metų viduryje paaiškėjo kai kurių pakeitimų poreikis. Šoninės šarvų plokštės, apimančios važiuoklę, buvo pašalintos, kad pagerėtų kroso galimybės. Vikšrai buvo išplėsti nuo 32 iki 41, o vėliau iki 50 cm. Šia forma automobilis pradėtas gaminti. 1917 m., Jau gamybos metu, „Saint-Chamon“vėl buvo modifikuotas: plokščias stogas gavo nuolydį į šonus, kad nuo jo nuriedėtų priešo rankinės granatos, vietoj cilindrinių bokštelių buvo sumontuoti stačiakampiai. Šarvai taip pat buvo sustiprinti-17 mm šarvų plokštės, skirtingai nei ankstesnės 15 mm, nebuvo įsiskverbusios į naujus vokiškus „K“prekės ženklo šarvus. Tada artilerijos sistema taip pat buvo pakeista 75 mm Schneider lauko patranka. Koncernas FAMH gavo 400 mašinų užsakymą. Nutraukta 1918 m. Kovo mėn. Pasibaigus karui, 72 tankai liko tarnyboje.
A7V "Sturmpanzer" Vokietija
Iš pradžių vokiečiai pasiskolino anglišką pavadinimą „Tank“, tada atsirado „Papzerwagen“, „Panzerkraftwagen“ir „Kampfwagen“. O 1918 m. Rugsėjo 22 d., Tai yra prieš pat karo pabaigą, oficialiai buvo patvirtintas terminas „Sturmpanzerwagen“. Vokiečių vadovybė apsvarstė daugybę cisternų prototipų, tiek vikšrinių, tiek ratinių. Cisternos pagrindas buvo Austrijos traktorius „Holt“, pagamintas pagal Amerikos licenciją Budapešte. Įdomu tai, kad „Holt“taip pat buvo britų ir prancūzų sunkiųjų tankų bazė.
Pirmoji ilga versija, varoma dviejų 100 AG „Daimler“variklių. kiekvienas, sukurtas Josefo Vollmerio. Pirmoji demonstracija įvyko 1917 m. Pavasarį. Po bandymų buvo atlikti kai kurie rezervuaro konstrukcijos pakeitimai. Svoriui sumažinti 30 mm. šarvai buvo palikti tik lanke (iš pradžių buvo laikomi 30 mm šarvai per visą korpusą), kitose dalyse šarvų storis svyravo nuo 15 iki 20 mm. Šarvų storis ir kokybė leido atlaikyti šarvus. veriančios šautuvo kulkos (pavyzdžiui, prancūzų
skoy 7 mm ARCH), esant 5 m ir didesniam nuotoliui, taip pat sprogstamųjų lengvosios artilerijos skilčių. Transporto priemonės vadas buvo viršutiniame nusileidimo kairiajame kampe; dešinėje ir šiek tiek už jo yra vairuotojas. Viršutinė platforma buvo 1,6 m virš grindų. Išilgai korpuso perimetro buvo dislokuoti šauliai ir kulkosvaidžiai. Du įgulos nariai mechanikai sėdėjo priekinėse ir už variklių esančiose sėdynėse ir turėjo stebėti savo darbą. Įlaipinant ir išlaipinant įgulą, šarnyrinės durys tarnavo dešinėje pusėje - priekyje ir kairėje - gale. Du siauri laipteliai iš lauko buvo kniedyti po durimis. Pastato viduje į viršutinę platformą vedė du laiptai - priekyje ir gale. Pistoletas turėjo 26 kalibrų vamzdžio ilgį, 150 mm ilgio atsitraukimo ilgį, maksimalų šaudymo diapazoną 6400 m. Šaudmenų apkrova, be 100 šūvių su labai sprogstančiomis skilimo lukštais, apėmė 40 šarvų ir 40 smūgių. Labai sprogstantys suskaidymo korpusai turėjo saugiklį su moderatoriumi ir galėjo būti naudojami prieš lauko įtvirtinimus. Pradinis šarvus perveriančio sviedinio greitis buvo 487 m / s, šarvų įsiskverbimas - 20 mm 1000 m atstumu ir 15 mm 2000 m atstumu. Pirmosios konstrukcijos A7V, be korpusų, taip pat skyrėsi pagal tipą Standartiniai 7, 92 mm MG.08 kulkosvaidžiai („Maxim“sistemos), sumontuoti ant pasukamų laikiklių su pusiau cilindrinėmis kaukėmis ir vertikaliais kreipiamųjų varžtų mechanizmais. Kulkosvaidžio horizontalusis nukreipimo kampas buvo ± 45 °.
Buvo užsakyta 100 automobilių. Iki 1917 metų spalio buvo pagaminta 20 cisternų.
Pirmasis tankų mūšis tarp A7V ir britų „MarkIV“patelės įvyko 1918 m. netoli Saint Etienne. Kova parodė visišką 57 mm A7V pranašumą. patranka ant britų tanko, aprūpinto tik kulkosvaidžiais. Centrinis ginklo išdėstymas A7V taip pat pasirodė esąs naudingesnis už ginklų išdėstymą šoniniuose britų tankų rėmimuose. Be to, bakas turėjo geriausią galios ir svorio santykį.
Tačiau A7V pasirodė esanti mažiau sėkminga kovinė transporto priemonė. Jis gerai neįveikė apkasų, turėjo aukštą svorio centrą ir tik 20 cm prošvaisą.
„Renault FT 17“(Prancūzija 1917 m.)
Pirmasis lengvas bakas. Pagaminta „Berliet“gamyklose.
Keletas žodžių apie bako dizainą. Jis turėjo paprastos formos korpusą, surinktą ant rėmo iš kampų ir suformuotų dalių. Važiuoklę sudarė keturi vežimėliai - vienas su trimis ir trys su dviem mažo skersmens kelių ratais iš vienos pusės, sumontuoti ant išilginės sijos. Pakaba - užblokuota, lapinės spyruoklės. Šeši laikikliai buvo sujungti į narvą, kurio galinis galas buvo pritvirtintas prie vyrio. Priekinė dalis buvo spyruoklinė spyruoklė, kuri palaikė pastovią vikšro įtempimą. Varomasis ratas buvo gale, o kreiptuvas, pagamintas iš medžio su plieniniu ratlankiu, buvo priekyje. Siekiant padidinti pralaidumą per griovius ir apkasus, bakas turėjo nuimamą „uodegą“ant ašies, apsisukdamas aplink ją buvo išmestas ant variklio skyriaus stogo.
Žygio metu ant uodegos buvo galima rasti naudingą krovinį arba 2-3 pėstininkus. Bake buvo sumontuotas „Renault“karbiuratoriaus variklis. Sukimo momentas per kūginę sankabą buvo perduotas į mechaninę pavarų dėžę, kuri turėjo keturis greičius į priekį ir vieną atgal. Įgulos įėjimas ir išėjimas buvo vykdomas per trijų sparnų lankų liuką (galinėje bokšto dalyje taip pat buvo atsarginė dalis). Patrankos ar kulkosvaidžio šautuvas buvo bokšte stovėdamas arba pusiau sėdėdamas drobės kilpoje, kurią vėliau pakeitė reguliuojamo aukščio sėdynė. Bokštas, kuriame buvo grybų formos atlošiamas gaubtas ventiliacijai, buvo sukamas rankomis. Kovos skyriaus apačioje ir sienose buvo šaudmenų (200 suskaidytų, 25 šarvus pradurtų ir 12 šrapnelių) arba užtaisų (4800 vienetų) saugykla. Be sudėtingo ir daug darbo reikalaujančio lieti bokšto, buvo pagamintas ir aštuonkampis kniedytas.
Lengvas bakas „Fiat-3000“: „Renault FT 17“analogas
1 - 6, 5 mm bendraašis kulkosvaidis „Fiat“mod.1929 m., 2 - vairas, 3 - varomasis ratas, 4 - kėliklis, 5 - „uodega“, 6 - vairuotojo liukas, 7 - dviejų lapų bokšto liukas, 8 - duslintuvai, 9 - stabdžių pedalas, 10 - šaudmenų lentynos, 11 - variklis, 12 - radiatorius, 13 - dujų bakas, 14 - 37 mm patranka, 15 - atramos.
Kovinis svoris - 5,5 tonos, įgula - 2 žmonės, variklis - „Fiat“, 4 cilindrų, aušinamas vandeniu, galia 50 AG. su. esant 1700 aps./min., greitis - 24 km / h, kreiserinis nuotolis - 95 km.
Ginkluotė: du kulkosvaidžiai 6, 5 mm, šaudmenys - 2000 šovinių.
Šarvų storis 6-16 mm
Nuo pat gamybos pradžios FT-17 buvo gaminamas keturiomis versijomis: kulkosvaidis, patranka, vadas (TSF radijo bakas) ir ugnies palaikymas („Renault BS“) su 75 mm patranka atvirame viršuje ir nesisukantis bokštelis. Tačiau pastarasis mūšiuose nedalyvavo - ne vienas iš 600 užsakytų tankų buvo paleistas iki karo pabaigos.
Buvo pagaminta 1025 automobilių.
Cisterna buvo pagaminta pagal licenciją JAV pavadinimu „Ford Two Man“. Italijoje pavadinimu FIAT 3000.
1919 metais vieną egzempliorių Raudonoji armija užfiksavo ir išsiuntė Leninui. Jis davė atitinkamą įsakymą - o Krasnojės Sormovo gamykloje bakas buvo kruopščiai nukopijuotas ir paleistas su AMO varikliu ir „Izhora“gamyklos šarvais pavadinimu „Draugas Leninas, laisvės kovotojas“. Tiesa, kai kurios dalys ir mazgai pakeliui buvo pamesti, todėl, pavyzdžiui, pavarų dėžę teko pertvarkyti.
Užduotis buvo įvykdyta, tačiau tik iš dalies: buvo pagaminta tik 15 egzempliorių, ir, remiantis vienos iš komisijų išvada, jie buvo „nepatenkinamos kokybės, nepatogūs disponuojant ginklais, iš dalies visiškai neapginkluoti“.
Ostinas 1914 m. Rugsėjo mėn
Birmingeme jis pastatė naują šarvuotą mašiną, specialiai pritaikytą Rusijos reikalavimams. Jis buvo ginkluotas dviem kulkosvaidžiais nepriklausomuose bokšteliuose, pastatytuose vienas šalia kito, abiejose korpuso pusėse. Rusijos armija užsakė 48 automobilius ir jie buvo pagaminti iki 1914 m. Pabaigos. Transporto priemonė naudojo važiuoklę su 30 AG varikliu. ir valdoma galinė ašis. Po pirmosios kovinės patirties visos transporto priemonės buvo visiškai atstatytos, visi šarvai buvo pakeisti į naujus, storesnius 7 mm šarvus. Šarvų forma išliko ta pati. Su naujais sunkesniais šarvais variklis ir važiuoklė buvo per silpni. Automobilis galėjo važiuoti tik keliais. Nepaisant šių trūkumų, automobilių statyba buvo laikoma svarbiausiu prioritetu. Visos kitos rusų užsienyje pirktos šarvuotos mašinos buvo įvertintos prasčiau arba net nenaudingos. Tai rodo, kad, nepaisant klaidų, Austino statyba turi būti tikrai sėkminga, kad laimėtų Rusijos pripažinimą.
Rusijos vyriausybė užsakė kitą 60 patobulintų transporto priemonių partiją. Jie buvo pristatyti nuo 1915 m. Rugpjūčio. Jie naudojo stipresnę 1,5 t važiuoklę su 50 AG varikliu ir turėjo storesnius šarvus, kurių toliau tobulinti nereikėjo. Korpusas buvo nupjautas, o nauja stogo forma virš vairuotojo neribojo horizontalaus ugnies kampo.
Kita vertus, galinių korpuso įėjimo durų nuėmimas buvo trūkumas, todėl buvo sunkiau patekti tik per vienas duris. Be to, po kovos patirties pripažįstama, kad šarvuočiuose turėtų būti įrengtas antras vairuotojo postas, skirtas važiuoti atgal. Todėl netrukus po jų atvykimo į Rusiją visos transporto priemonės buvo pakeistos. Matomas pokytis buvo galinio „priedo“pridėjimas. „Priede“buvo galinio vairuotojo postas, taip pat papildomos durys. Kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas priekinis žibintas ant stogo, šarvuotas dangtis.
Gruodžio 21 d. Rusija pradėjo formuotis iš „MG automobilių būrių“. Iš pradžių kiekvieną būrį sudarė trys Austino šarvuočiai, kuriuos palaikė 4 sunkvežimiai, mobilios dirbtuvės, autocisternos sunkvežimis ir 4 motociklai, vienas su šonine priekaba. Būrio komandoje buvo apie 50 žmonių. Tolesni būriai, suformuoti nuo 1915 m. Pavasarį, pristatė naują organizaciją, kurioje buvo du Austinai ir vienas ginkluotas automobiliu ginklu (Garfordas nuo 1915 m. Gegužės mėn. Arba Lančesteris nuo 1916 m. Pavasario). Aštuoni jau esantys būriai gavo tris „Austins“papildomus „Garfords“.
Įgijusi kovos patirties su britais Austinais, Pulkovo gamykla Sankt Peterburge sukūrė savo patobulintą šarvuoto korpuso tipą su storesniais šarvais. Esminis bruožas buvo bokšteliai, išdėstyti įstrižai, siekiant sumažinti transporto priemonės plotį. Kulkosvaidžiai taip pat galėjo būti pakelti priešlėktuvinei ugniai.
Pirmasis buvo pristatytas pavėluotai, 1917 m. Sausio mėn. Vėlesniais mėnesiais dėl chaoso šalyje darbai vyko labai lėtai. Galiausiai, perkėlus gamybą į Iževsko gamyklą, 1919-1920 metais buvo pastatyta 33 šarvuočiai.
Šie automobiliai Rusijoje buvo vadinami „Putilovskiy Ostin“arba „Ostin-Putilovets“, o Vakarų šaltiniuose labiausiai paplitęs pavadinimas: Putilov. Šie pavadinimai tuo metu nebuvo naudojami jokiuose Rusijos dokumentuose, nors 1918–21 m. Jie buvo vadinami tik: „Russkiy Ostin“(rusų Ostinas).
