Nuo pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų mūsų sausumos pajėgos visiškai pajuto dviejų pagrindinių Vokietijos vermachto sukrėtimo komponentų - aviacijos ir tankų - poveikį. Ir jie susidūrė su akivaizdžiu priemonių trūkumu kovoti su šiais oponentais.
Bet jei prieštankinių ginklų požiūriu mes turėjome konstrukcijas, kurios buvo gana tinkamos efektyvumo ir gamybos meistriškumo požiūriu, o pagrindinė problema buvo jų paleidimo atnaujinimas (per klaidą sustabdytas prieš karą) pakankamu skaičiumi, tai oro gynyba karių, ypač taktiniu gyliu, buvo pražūtingesnės būklės. Pagrindinės priemonės kovoti su mažo aukščio oro priešu-mažo kalibro automatinių priešlėktuvinių ginklų akivaizdžiai nepakako. Tam buvo dvi priežastys - vėlai priimtas pagrindinis armijos MZP - 37 mm pistoletas 61 -K mod. 1939 m. (1940 m. 25 mm MWP modelis pasirodė dar vėliau ir iki 1943 m. Nebuvo iš tikrųjų naudojamas gamyboje). Ir lėti, ir priešlėktuviniai ginklai - sunkiausia mobiliosios artilerijos rūšis, gamybos plėtra. Padėtį apsunkino masinio pramonės evakuacijos problema, dėl kurios nutrūko tiekėjų bendradarbiavimo ryšiai, apskritai buvo nutrauktas gamyba tam tikram laikotarpiui ir lėtai padidėjo produkcija naujose įmonių vietose.
Priešlėktuviniai kulkosvaidžiai buvo dar viena kovos su šturmo lėktuvais ir nardymo bombonešiais sudedamoji dalis-pagrindiniai oro pajėgų priešininkai priekinės linijos zonoje. Ir laikotarpio sudėtingumas paliko dizaineriams galimybę šiame etape naudoti tik šaulių ginklus. Be to, kulkosvaidžių gamybos pramoninė bazė buvo šiek tiek geresnėje padėtyje nei artilerijos sistemų gamintojai.
Iki to laiko šiems tikslams iš esmės buvo tinkami tik du iš eksploatuojamų ir gaminamų kulkosvaidžių - „maksimas“ir „DShK“. Aviacijos „ShVAK“ir „ShKAS“nebuvo skaičiuojami - jų reikalavo orlaivių konstruktoriai (nors buvo pokyčių, kurie naudojo šias sistemas, kai kurios iš jų buvo naudojamos „rankdarbiams“vykdyti kovinėse gynybinėse operacijose).
„Maksimui“jau egzistavo priešlėktuvinių kulkosvaidžių laikikliai (ZPU), sukurti versijose - vieno, dviejų ir keturių. Pastarasis - 1931 m. Modelis - turėjo pakankamą ugnies tankį atstumu iki 1500 m. Be to, įrenginys svėrė apie pusę tonos ir buvo gana sudėtingas. Siekiant padidinti mobilumą, jie buvo sumontuoti ant sunkvežimių. Tačiau net ir tokia forma jie buvo tinkami tik arti galinių stacionarių objektų - aerodromų, būstinių, transporto mazgų ir saugojimo vietų - gynybai. Ir jokiu būdu - pažangiose kovinėse kariuomenės formuotėse dėl ribotų bazinės važiuoklės galimybių visureigio ir absoliutaus skaičiavimų nesaugumo.
Vienintelė alternatyva buvo DShK. Šiuo metu jis daugiausia buvo gaminamas laivyno pjedestalo įrenginiams. Natūralus daugelio problemų, susijusių su jos veikimu ir kovos panaudojimo kariuomenės oro gynybos sistemoje, sprendimas buvo DShK patalpinimas į saugomą savaeigę bazę. Tuo pat metu buvo palengvinta galimybė sukurti daugiavamzdžius įrenginius ir supaprastintos gabenamų šaudmenų didinimo problemos.
Šiuo metu vienintelis galimas tokių sistemų kūrimo pagrindas galėtų būti tik vikšrinė važiuoklė. Pagrindinius jų modelius - cisternų pavidalu - gamino dviejų žmonių komisariatų įmonės - NKTP (tankų pramonės liaudies komisariatas) ir NKSM (vidutinių mašinų gamybos liaudies komisariatas). Žinoma, galimybė naudoti KV ir T-34 šeimų tankų važiuoklę „originalia“forma buvo visiškai atmesta dėl didžiulio jų poreikio priekyje. Todėl, nepaisant daugybės esminių trūkumų, reikėjo pasikliauti tik gaminamomis lengvomis cisternomis.
Šios klasės automobilius gamino abiejų liaudies komisariatų įmonės, todėl Raudonosios armijos Vyriausiosios šarvuotosios direkcijos šarvuotoji direkcija 1942 metais išleido taktinius ir techninius reikalavimus (TTT) abiejų departamentų kūrėjams. Jų įgyvendinimui 1942 m. Antroje pusėje gamyklos sukūrė ir pagamino tris savaeigių agregatų pavyzdžius, kurių pagrindą sudaro lengvi rezervuarai. NKTP gamykla Nr. 37 savo pasiūlymus pateikė dviem variantais-pagal važiuoklę T-60 ir T-70 bei GAZ-pagal T-70M.
Pagal šių dienų kategorijas šios mašinos priklauso savaeigiams priešlėktuvinių kulkosvaidžių įrenginiams, tačiau tuo metu jos buvo vadinamos tankais ir taip išliko istorijoje.
Iš trijų variantų T-90 bakas pasirodė esąs sėkmingiausias, o GAZ pasiūlymas, kuris beveik nežinomas daugumai suinteresuotų skaitytojų.
Jo dizainas Gorkio ordino Lenino automobilių gamykloje. V. M. Molotovas pradėjo iškart po to, kai gavo BTT TTT - 1942 m. Rugsėjo mėn., Kaip pagrindinę užduotį apibrėždamas motorizuotų kolonų gynybą. Maklakovas buvo pagrindinis automobilio OKB OGK GAZ dizaineris. Tiesioginį projektavimo darbų valdymą atliko gamyklos vyriausiojo projektuotojo pavaduotojas N. A. Astrovas, kuriam vadovauja generalinis gamyklos direktorius I. K. Loskutovas (spalio mėnesį jis buvo atšauktas dirbti elektrinių liaudies komisariate ir jį pakeitė vyriausiasis inžinierius A. M. Livshitsas), vyriausiasis inžinierius K. V. Vlasovas (paskirtas pakeisti Livšitsą) ir vyriausiasis dizaineris A. A. Lipgartas. Visuose kūrimo etapuose dalyvavo BTU atstovas, inžinierius kapitonas Vasilevskis, su kuriuo tiesiogiai buvo suderinti ir išaiškinti visi nukrypimai nuo TTT ir jų pakeitimai.
Sukurtas T-90 nuo serijinio T-70M skyrėsi tik kovos skyriuje-bokšte. Didelis bazinės transporto priemonės tęstinumo lygis leido užbaigti projektą ir pagaminti baką iš metalo vos per du mėnesius. 1942 m. Lapkričio mėn. Transporto priemonė dalyvavo išankstiniuose bandymuose. Jų programa buvo derinama su GABTU KA vyresniuoju kariniu atstovu GAZ pulkininku leitenantu Okunevu ir joje buvo numatyta išbandyti tik naujai sukurtus elementus - bokštelį ir ginklus, nes bazinis tankas T -70M jau buvo išbandytas anksčiau.
Pagrindiniai klausimai buvo šie: gebėjimas vykdyti tikslinę ugnį į oro ir žemės taikinius, automatinių ginklų patikimumas visuose šaudymo kampuose, šaudymo ir žygių poveikis taikinių linijų derinimo stabilumui, valdymo mechanizmai ir lengva priežiūra.
Naujos transporto priemonės kovinės ir eksploatacinės charakteristikos buvo nustatytos 1942 m. Lapkričio 12–18 d. Dieną ir naktį dviejų Raudonosios armijos padalinių poligonuose. Jame buvo: rida (judėjimo veiksnių įtakai ginklams įvertinti) ir šaudymas. Ant žemės, užmaskuoti ir demaskuoti taikiniai dieną jie taikliai šaudė. Naktinis šaudymas su šviečiančiomis apimties svarstyklėmis buvo vykdomas prieš laužus. Priešlėktuvinis šaudymas, nes trūko tikrų taikinių, buvo vykdomas tik vertinimo būdu, netiesiogiai ir tik dienos metu. Iš viso buvo paleista apie 800 šūvių, iš kurių pusė buvo nukreipta į antžeminius taikinius. Nuolat keičiant kulkosvaidžio laikiklio pakilimo kampą buvo paleista apie 70 šūvių. Maždaug pusė iš visų iššautų šūvių buvo šaudoma vienu metu iš abiejų kulkosvaidžių, likusi dalis - atskirai su dešine ir kaire, po vienodą skaičių kiekvienam.
Bėgimo bandymai buvo 55 kilometrai nelygiu reljefu su atrakintais ginklais ir bokšteliu, o dar 400 kilometrų - su tvirtinimais ant kelioninių kamščių.
Bandymo rezultatai parodė pasirinktų techninių sprendimų teisingumą. Vadovavimas abiejuose lėktuvuose nesukėlė sunkumų ir suteikė deklaruojamą ginklo judėjimo greitį taikant, sekant taikinius ir jį perkeliant. Nebuvo jokių skundų dėl kulkosvaidžių veikimo visais režimais. Buvo nustatyta, kad šaulio vieta yra patenkinama. Dėl konstruktyvaus kolimatoriaus taikiklio, neturinčio įvedimo mechanizmo, primityvumo, taikymas buvo atliktas vizualiai žymeklio kulkų taku. Kadangi rotacinio mechanizmo savęs stabdymas nebuvo suteiktas, buvo galima viršyti, kai jis pakilo, ir šią problemą reikėjo patobulinti. Pastangos dėl kėlimo ir posūkio mechanizmų smagračių nenuvargino šaulio, tačiau nusileidimai pedalais su kabelių laidais buvo įtempti ir buvo pasiūlyta juos išlaikyti kaip nereikalingus, įvedant elektrinį paleidiklį. Parduotuvių pakeitimas nesukėlė jokių sunkumų, jie pažymėjo tik nepakankamą kaklo apsaugą nuo dulkių pakuotėje. Be to, trukdė radijo stoties įrengimas.
Kitos pastabos buvo pateiktos kaip nedidelės ir, žinoma, išspręstos be problemų.
GAZ vadovybė ir bandymuose dalyvavę GABTU atstovai priėjo prie išvados, kad kariniams bandymams atlikti ir pagrindiniam mašinos tinkamumui patvirtinti patartina sukurti eksperimentinę 20-ies dalių T-90 seriją. Raudonosios armijos. Apie atlikto darbo rezultatus buvo parengta ataskaita, kurią jis pateikė NKSP liaudies komisarui ir gynybos liaudies komisaro pavaduotojui Fedorenko.
Tačiau, kaip minėta anksčiau, iki to laiko NKTP gamyklos Nr. 37 mašinos jau buvo sukurtos ir buvo galima atlikti lyginamuosius, nes vėliau jie buvo pradėti vadinti trijų padalinių tarpžinybiniais bandymais. 1942 metų gruodį visi jie buvo pristatyti užsakovui, tačiau buvo leista išbandyti tik du tankus-T-90 ir T-70 „priešlėktuvinius“. Antrasis gamyklos Nr. 37 pavyzdys-„T-60“„priešlėktuvinis“dėl netinkamo priešlėktuvinio kolimatoriaus taikiklio ir nepatogios ginklo vietos bokšte nebuvo pradėtas bandyti.
Kalbant apie pagrindines taktines ir technines charakteristikas, dvi likusios transporto priemonės šiek tiek skyrėsi: „T-90“turėjo didesnį šaudmenų kiekį-16 dėtuvių 480 šovinių, palyginti su 12 žurnalų 360 šovinių „T-70“„priešlėktuviniais“orlaiviais. Pastarasis turėjo šiek tiek didesnį maksimalų ginklo nuolydžio kampą --7 °, tačiau T -90 ugnies linijos aukštis buvo mažesnis -1605 mm, palyginti su 1642 mm „T -70“priešlėktuviniais orlaiviais.
Jų lyginamieji bandymai buvo atlikti 1942 m. Gruodžio 5–12 d. Šį kartą programoje buvo numatytas 50 kilometrų bėgimas, įskaitant 12 km su atrakintais ginklais ir 1125 šūvių iš abiejų kulkosvaidžių į įvairius taikinius.
Bandymo rezultatai: T-90 atlaikė juos, parodydamas visišką sugebėjimą vykdyti taikinį ugnį į žemės ir oro priešus, o T-70 „priešlėktuviniai“parodė, kad neįmanoma šaudyti į tuos pačius taikinius dėl nepakankamo svyravimų pusiausvyros. ginklo dalis. Svarbiausias T-90 buvo pasiūlymas padidinti gabenamųjų šaudmenų kiekį iki 1000 šovinių. Pagrindinė lyginamųjų tyrimų komisijos išvada sutapo su preliminariais lapkričio mėnesio rezultatais - baką, pašalinus trūkumus (ir jie nebuvo iš esmės svarbūs), galima rekomenduoti priimti.
Tačiau Raudonosios armijos karo veiksmai ir patirtis, pramoninės bazės ginklų gamybai stabilizavimas ir požiūrio į reikalingų šarvuotų transporto priemonių tipą pasikeitimas po kovinio naudojimo rezultatų pagrįstai davė išeitį. Sprendimai dėl gamybos nutraukimo-pirmiausia T-70 (T-70M) cisternos, o po to naujos T-80. Tai atėmė
T-90 be debesų važiuoklės tiekimo perspektyvos. Išeitis iš situacijos buvo galimybė pereiti prie „Su-76“važiuoklės, tačiau netrukus TTT pasikeitė į savaeigį priešlėktuvinį ginklą.1942 m. TTT numatytos sudėties kulkosvaidžių ginklų akivaizdžiai nepakako, kad būtų galima pagrįsti net tokios nebrangios mašinos gamybą.
T-90 konstrukcijos aprašymas
Pagrindinis skirtumas nuo serijinio T-70M buvo tik pats naujas bokštas, ginklų įrengimas jame ir šaudmenų išdėstymas. Projektas numatė galimybę jį sumontuoti ant T-80 važiuoklės ir su nedideliais pakeitimais (tai buvo atlikta kapitalinio remonto metu)-T-60. Dėl važiuoklės tapatybės šiame straipsnyje nenurodomi tipiški T-70M tanko konstrukciniai elementai, o daugiau informacijos suteikia tik naujos plėtros aprašymas-pats kovos skyrius T-90.
Kadangi neįmanoma naudoti standartinio bokšto iš T-70M, jis turėjo būti sukurtas iš naujo, naudojant jau turimą patirtį ir gamybos bazę. Todėl dizainas pasirodė gana panašus - aštuonkampės sutrumpintos piramidės pavidalo ir buvo suformuotas iš valcuotų šarvų lakštų, kurių storis buvo toks pat, kaip ir T -70M, ir sujungtas suvirinant. Skirtingai nuo cisternos bokšto, kur lakštų nuolydžio kampas buvo 23 °, jis buvo padidintas T-90. Stogo nebuvo, tai lėmė poreikis nemokamai vizualiai stebėti oro taikinius. Siekiant apsaugoti jį nuo dulkių ir blogo oro, jis buvo pakeistas sulankstomu tentu, kuris, kaip parodė bandymai, ne visai susidorojo su šia užduotimi ir reikalavo tobulėjimo.
Kulkosvaidžiai buvo sumontuoti mašinoje be amortizatorių (panašus ginklų montavimo būdas anksčiau buvo naudojamas tanke T-40) ir buvo apsaugoti pasukamais L formos šarvais.
Taikymas buvo atliktas mechaninėmis rankinėmis pavaromis - vadas kairiąja ranka pasuko kreipiamąjį smagratį azimutu, o dešinėje - aukštyje.
Lankytinos vietos yra atskiros. Norint šaudyti į oro taikinius, įrengimas buvo baigtas naudojant kolimatoriaus taikiklį K-8T. Taikymas į antžeminius taikinius buvo atliktas naudojant TMPP teleskopinį taikiklį. Kad būtų patogiau naudotis taikikliais, vado sėdynė (sumontuota ant besisukančių grindų) buvo greitai sureguliuota naudojant pedalą.
Kulkosvaidžių paleidimo mechanizmų valdymas - pedalas, su galimybe paleisti tik tinkamą kulkosvaidį arba abu vienu metu.
Ginklų gaudymas ir perkrovimas buvo atliekamas rankiniu būdu, taip pat dviem būdais: iki + 20 ° aukščio kampu - su specialia sūpynės svirtimi, dideliais kampais - tiesiai kulkosvaidžių rankenų būriu.
Ginklas tiekiamas iš parduotuvės pagal kulkosvaidžius, kuriuos šiai mašinai tiekia BTU. Šiuo atveju jie buvo aprūpinti nemodernizuotais įprastais žurnalais - 30 kasečių (modernizuotų talpa yra 42 kasetės).
Norėdami surinkti panaudotas kasetes dešinėje nuo vado, kovos skyriaus besisukančiose grindyse buvo surinkimo dėžė, į kurią jos buvo nukreiptos naudojant lanksčias audinių rankovių gaudykles.
Dešinėje, ant besisukančių grindų, taip pat buvo sumontuotas 9P radijo imtuvas. Bandymų metu toks susitarimas buvo pripažintas nesėkmingu - radijas sugėdino vadą ir buvo rekomenduojama naudoti kitas radijo stotis - tokias kaip RB arba 12RP.
Vidinis įgulos narių bendravimas - šviesos signalas - nuo vado iki vairuotojo.
Vieno žmogaus (vado) atliktas krautuvo, šaulio, šaulio ir radijo operatoriaus funkcijos - natūraliai, per daug jį perkrauna ir sumažina kovinio darbo efektyvumą, kartu padidindamas nuovargį. Su šia problema susidūrė visi lengvųjų tankų dizaineriai su dviejų įgula. Remdamasi išankstinių bandymų rezultatais, Komisija savo išvadoje rekomendavo įvesti trečiąjį įgulos narį (su sąlyga, kad bus pereita prie bazės su išplėstu bokšto T-80 bokšto žiedu, kur tai buvo praktiškai įgyvendinta)..
Toje pačioje išvadoje taip pat buvo rekomenduojama pereiti prie 14,5 mm kalibro kulkosvaidžių, kad padidėtų gebėjimas kovoti ne tik su oro priešu, bet ir tankais. Tačiau tokie kulkosvaidžiai tuo metu egzistavo tik prototipuose, ir net tada jie ne visada buvo tinkami montuoti šarvuočiuose. Tikslinga konstrukcija - KPV kulkosvaidis pasirodė tik 1944 m.
eksploatuojamas su pagrindinės paskirties buitinėmis ratinėmis šarvuočiais. Taigi jis gali būti laikomas ilgų kepenų rekordininku tarp pavyzdžių, priimtų tarnybai Didžiojo Tėvynės karo metu.
Kulkosvaidis DShK ilgą laiką buvo naudojamas daugelio tankų ir savaeigių artilerijos įrenginių priešlėktuvinei savigynai. Nešiojamoje priešlėktuvinės mašinos versijoje jis pasirodė esąs veiksminga oro gynybos priemonė konkrečiomis pusiau partizaninėmis karo sąlygomis daugelyje karinių konfliktų Pietryčių Azijoje ir Afganistane.
Lygiagretūs patrankų ZSU kūrimo darbai SSRS tęsėsi iki pat karo pabaigos ir galiausiai paskatino savaeigių priešlėktuvinių ginklų ZU-37, sukurtų gamykloje N 40 NKSM, atsiradimą. Iki 1945 m. Gegužės buvo pagaminta 12 jų - po keturis vienetus vasario, kovo ir balandžio mėn. Tačiau šiame etape jie taip pat buvo eksperimentiniai ir buvo skirti tik kariniams bandymams kovos sąlygomis.
Iš savaeigių priešlėktuvinių kulkosvaidžių įrenginių garsiausi Antrojo pasaulinio karo metais buvo amerikiečių M16, turintys keturis 12,7 mm M2NV kulkosvaidžius ant šarvuoto M3 važiuoklės važiuoklės.
Bako T-90 eksploatacinės charakteristikos
Kovos svoris - 9300 kg
Krovinio svoris (be įgulos, degalų, šaudmenų ir vandens) - 8640 kg
Visas ilgis 4285 mm
Visas plotis - 2420 mm
Visas aukštis - 1925 mm
Vėžė - 2120 mm
Tarpas - 300 mm
Savitasis žemės slėgis kg / kv. cm:
- be panardinimo - 0, 63
- panardinus iki 100 mm - 0, 49
Didžiausias važiavimo greitis įvairiomis pavaromis:
- pirmąja pavara - 7 km / h
- antra pavara - 15 km / val
- trečiąja pavara - 26 km / val
- ketvirta pavara - 45 km / val
- atvirkščiai - 5 km / h
Vidutinis kelionės greitis:
- greitkelyje - 30 km / val
- purvinu keliu - 24 km / val
Pakilimo kampas - 34 laipsniai.
Maksimalus šoninis posūkis yra 35 laipsniai.
Griovio plotis, kurį reikia įveikti - 1, 8 m
Įveiktos sienos aukštis - 0, 65 m
Įrašymo gylis - iki 0,9 m
Specifinė galia - 15,0 AG / t
Kuro bakų talpa (2 bakai, bet 220 l) - 440 l
Galios rezervas (apytikslis):
- užmiestyje - 330 km
- purvinu keliu - 250 km
Ginkluotė:
- du 12,7 mm „DShKT“kulkosvaidžiai dvejose instaliacijose
- vienas PPSh automatas su trimis žurnalais 213 šovinių
- 12 rankinių granatų
Horizontalus ugnies kampas - 360 laipsnių.
Poslinkio kampas yra -6 laipsniai.
Pakilimo kampas - +85 laipsnių.
Apžvalgos kampų diapazonai:
- K-8T- + 20-85 laipsnių.
- TMPP - -6 +25 laipsniai.
Kniedytos suvirintos korpuso ir bokšto rezervavimas (šarvų storis / nuolydžio kampas):
- šoniniai lakštai - 15 mm / 90 laipsnių.
- nosies viršus - 35 mm / 60 laipsnių.
- nosies priekinis lakštas - 45 mm / 30 laipsnių.
- galinis apatinis lakštas - 25 mm / 45 laipsnių.
- laivagalio stogas - 15 mm / 70 laipsnių.
- kėbulo stogas - 10 mm / 0
apačioje:
- priekinė dalis - 15 mm
- vidurinė dalis - 10 mm
- galinė dalis - 6 mm
- bokšto sienos - 35 mm / 30 laipsnių.
Maitinimo blokas: - du šešių cilindrų karbiuratoriaus varikliai, sujungti vienoje linijoje elastine mova - maksimali kiekvieno variklio galia - 70 AG esant 3400 aps./min
Pastaba: projekte buvo numatyta galimybė sumontuoti ir 85 litrų darbinio tūrio variklius. su.
Elektros įranga:
- vieno laido
- įtampa - 12 V
- vienas generatorius GT-500s, kurio galia 350 W
- du vienu metu įtraukimo pradininkai
-dvi įkraunamos baterijos 3-STE-112
Užkrato pernešimas:
- dviejų diskų sankaba sausa
- trinties disko medžiaga - plienas su kniedytomis asbesto -bakelito pamušalu
- šoninės sankabos - kelių diskų, sausos su plieniniais diskais
- stabdžiai - juostos tipo su ferrodo vario -asbesto audiniu, sukniedytu ant plieninės juostos
- pagrindinė pavara - pora kūginių pavarų - galutinė pavara - cilindrinių pavarų pora
Važiuoklė:
- priekinės žvaigždės - priekinė vieta
- nuorodų skaičius abiejuose takeliuose - 160 vnt.
- vikšrų jungčių medžiaga - mangano plienas
- atraminių ritinėlių skaičius - 6 vnt.
- ritinėlio skersmuo ir plotis - 250 x 126 mm
- atraminių ritinėlių pakabos tipas - nepriklausomai nuo sukimo juostos
- kelių ratų skaičius - 10 vnt.
- kelio volelio ir tinginio skersmuo ir plotis - 515 x 130 mm
- vikšro tempimo mechanizmo konstrukcija - tinginio alkūnės sukimas nuimama svirtimi
- kelių ratai ir tinginiai turi gumines padangas
