Taktinės aviacijos ir aviacinių ginklų kūrimas visada pateikė naujų reikalavimų karinei oro gynybai. Armijoms reikėjo naujų ir naujų priešlėktuvinių savaeigių ginklų, tačiau ne visada perspektyvūs modeliai sugebėjo pradėti tarnybą. Tokios plėtros pavyzdžiu, kuris gerai pasirodė bandymuose, bet nepateko į kariuomenę, galima laikyti amerikietišką savaeigį pistoletą su patrankų ginkluote „Vulcan Wheeled Carrier“iš „Standard Manufacturing Company“.
Septintojo ir aštuntojo dešimtmečių sandūroje vienas iš pagrindinių Amerikos kariuomenės karinės oro gynybos elementų buvo savaeigis priešlėktuvinis pistoletas M163, pastatytas remiantis šarvuočiu M113 ir ginkluotas šešių vamzdžio 20 mm M61 „Vulcan“patranka. Tokia kovinė transporto priemonė, sukurta šeštojo dešimtmečio viduryje, nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Visų pirma, kariuomenė norėjo gauti didesnio mobilumo ir manevringumo ZSU visuose kraštovaizdžiuose.
„ZSU Vulcan Wheeled Carrier“bandymuose. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
8 -ojo dešimtmečio pradžioje „Standard Manufacturing Company“(SMC) iš Dalaso pasiūlė naują kovinės transporto priemonės, skirtos karinei oro gynybai, vnt. Teksasas. Netrukus prieš tai SMC dizaineriai sugalvojo daug žadančią daugiafunkcę važiuoklę, pasižyminčią padidėjusiu visureigių pajėgumu, kurią būtų galima panaudoti kuriant įvairią karinę ir civilinę įrangą. Per trumpiausią įmanomą laiką bendrovė parengė kelis preliminarius projektus. Buvo planuota potencialiam klientui pasiūlyti pačią važiuoklę, pagal ją gabenamas transporto priemones ir kelis pavyzdžius su vienu ar kitu ginklu.
Vadovaujantis esminiu kūrėjų sprendimu, pirmiausia reikėjo įgyvendinti priešlėktuvinės savaeigės instaliacijos projektą ant perspektyvios važiuoklės. Tokia mašina, gerai pasirodžiusi bandymų vietoje, galėjo ne tik patekti į kariuomenę, bet ir atverti kelią kitiems vieningiems mėginiams. Naujosios ZSU projektavimo darbai pradėti ne vėliau kaip 1980–82 m.
SMC ekspertai nusprendė, kad perspektyvus savaeigis pistoletas turi turėti tą pačią ginkluotę kaip ir esamos M163 transporto priemonės. Projekto pavadinime atsispindėjo ginklo „M61 Vulcan“buvimas. ZSU buvo pavadintas „Vulcan Wheeled Carrier“(VWC). Vėliau vienintelis šios mašinos prototipas gavo savo pavadinimą „Excalibur“.
Kartu su esama priemone projekte buvo planuojama panaudoti drąsiausias ir naujas idėjas, kuriomis siekiama išgauti maksimalias įmanomas charakteristikas. Reikėtų pažymėti, kad šis požiūris galiausiai davė labai puikių rezultatų. Baigtas automobilis nuo kitos įrangos skyrėsi ne tik ypatinga atskirų agregatų konstrukcija, bet ir atpažįstama išvaizda. Nepaisant visų specifinių problemų, SMC VWC savaeigis pistoletas turėjo futuristinę išorę ir atrodė kaip fantastinio darbo technologija.
Savaeigis pistoletas juda smėlio reljefu. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
„Standard Manufacturing Company“dizaineriai, pasitelkę daugybę originalių idėjų, sukūrė keturių ašių ratinę kovos mašiną su būdinga kabina ir didele krovinių platforma, tinkančia specialiai įrangai montuoti. Projekte „Vulcan Wheeled Carrier“platforma buvo skirta sumontuoti visiškai besisukantį kovos modulį su automatine patranka. Bendrosios architektūros požiūriu naujasis karinės technikos modelis mažai skyrėsi nuo kai kurių kitų to meto įvykių.
Pagrindinis perspektyvios važiuoklės mazgas buvo gana paprastos konstrukcijos kėbulas. Remiantis pranešimais, VWC prototipas nebuvo aprūpintas šarvais ir buvo pagamintas tik iš konstrukcinio plieno ir kitų medžiagų. Prieš korpusą buvo didelė nestandartinė kabina, o už jos buvo variklio skyrius ir tūriai, skirti montuoti transmisiją. Už variklio buvo nedidelis kovos skyrius, kuriame buvo kai kurie bokšto elementai ir šaulio darbovietė.
Tikriausiai dėl eksperimentinio projekto pobūdžio naujo tipo ZSU gavo tik iš dalies uždarą kabiną, esančią korpuso priekyje. Tūrį įgulai sudarė pora nuožulnių dugno plokščių, sujungtų su žemomis pusėmis, ir horizontalus dugnas. Trūksta viršutinių priekinių dalių; vietoj jų buvo pora stelažų, prie kurių buvo pritvirtintas lengvas grotelinis stogas. Įstiklinimo visiškai nebuvo, tačiau tai supaprastino įlaipinimą ir išlaipinimą.
Pagrindinė kūno dalis buvo stačiakampio skerspjūvio, o apatinėje dalyje-nuožulnumas. Tiesiai už kabinos buvo sumontuotas lengvas elektrinės korpusas su tinkliniais įdėklais, už kurio buvo cilindrinis blokas su bokštelio peties diržu. Laivagalyje buvo didelis stačiakampis korpusas su galine sienele. Šonuose buvo sumontuotos didelės lentynos, kurios tarnavo kaip sparnai.
Daug žadančioje važiuoklėje buvo sumontuotas aštuonių cilindrų V formos dyzelinis „Detroid Diesel“variklis, išvystęs iki 135 AG galią. Siekiant sutaupyti vietos, kėbulo viduje buvo naudojama hidromechaninė transmisija, paskirstanti sukimo momentą visiems aštuoniems varantiesiems ratams. Būtent tokia transmisija leido dizaineriams sumažinti automobilio aukštį, tuo pačiu įgyjant visas norimas savybes. Kitaip tariant, su važiuokle susiję vidiniai važiuoklės mazgai netrukdė įdiegtam kovos moduliui.
Vaizdas į dešinįjį ir laivagalį. Galite apsvarstyti bokšto vienetus. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
Naujosios važiuoklės šeimoje „Standard Manufacturing Company“inžinieriai naudojo originalią važiuoklės architektūrą, preliminariai vadinamą „Trailing Arm Drive“. Kiekvienoje „Vulcan Wheeled Carrier“korpuso pusėje buvo pasiūlyta sumontuoti keturis TAD tipo pakabos ratus. Pagrindinis šio dizaino elementas buvo atgal atsuktas balansuotojas, primenantis sukimo juostos pakabos įtaisą. Vieną balansavimo galą buvo pasiūlyta kilnojamai pritvirtinti prie kėbulo, o ratą - ant kito. Viršuje, šiek tiek pasvirus į priekį, buvo sumontuota spyruoklė, prijungta prie balansoriaus svirties. Esant apkrovai, jis dirbo įtampoje.
TAD sistemos balansavimo priemonė nuo panašių prietaisų skyrėsi padidintais matmenimis ir iš tikrųjų buvo tuščiavidurė sija. Balansatoriaus viduje, jo galuose, buvo dvi pavaros, sujungtos grandinės pavara. Balansavimo pakabos agregatas prie kėbulo apėmė veleną iš galutinės transmisijos transmisijos, kurio pagalba energija buvo tiekiama vienai pavarai, tada grandinei, antrai pavarai ir nuo jos iki rato. Nepaisant viso sudėtingumo, tokia važiuoklės konstrukcija sujungė keturių varančiųjų ratų pavarą ir aukštą visureigio galimybę, kurią užtikrina didelis balanserių smūgis.
Važiuoklė gavo pakabos valdymo sistemą. Priklausomai nuo vietovės, vairuotojas gali pakeisti prošvaisą. Svyruojančios svarstyklės su spyruoklėmis pakeitė šį parametrą nuo 10 iki 22 colių (254–559 mm). Nepaisant pasikeitusios prošvaisos, pakaba bet kokiomis sąlygomis „ištaisė“bet kokius reljefo nelygumus.
Projektavimo etape paaiškėjo, kad pistoleto M61 atatranka neatitinka naujos važiuoklės charakteristikų. Šiuo atžvilgiu reikėjo atsisakyti šaudymo kelyje ir aprūpinti kovinę transporto priemonę kėlikliais. Kabinos priekyje ir užpakalinio korpuso lakšto šonuose buvo trys hidraulinės atramos su apvaliomis atramomis. Kovos darbų metu atramos gulėjo ant žemės ir prisiėmė mašinos svorį. Įtrauktoje padėtyje priekinė apvali atrama pateko į apatinio priekinio lakšto nišą, o galinės - po galiniu buferiu.
ZSU vairuotojas ir vadas turėjo būti pusiau atviro tipo dviejų vietų priekinėje kabinoje. Jų darbo vietos nebuvo apsaugotos ir net nebuvo įstiklintos. Tik grotelinis stogas virš galvos apsaugojo juos nuo tam tikrų išorinių poveikių. Kairioji kabinos darbo vieta buvo skirta vairuotojui, dešinė - vadui. Buvo pasiūlyta patekti į kabiną per dideles angas tarp priekinių ratų sparnų ir stogo. Priekinio kėliklio hidraulinis cilindras buvo tarp dviejų darbo vietų.
Galinės svirties pavaros tipo važiuoklės schema, prijungta prie borto energijos paskirstymo. Brėžinys iš patento
Ant galinės transporto priemonės krovininės platformos, naudojant specialų žiedą su peties diržu, buvo pasiūlyta sumontuoti kovinį modulį su priešlėktuviniais ginklais. SMC VWC projektas numatė naudoti originalų besisukantį bokštelį, iš dalies pagrįstą esamo M163 SPAAG agregatais. Toks suvienijimas tam tikru mastu supaprastino prototipo surinkimą ir taip pat turėjo padėti tolesniam įrangos veikimui.
Asimetriška horizontali platforma su priedais įvairiems įrenginiams buvo dedama tiesiai ant sekimo. Priešais platformą, išilginėje ašyje, buvo pastatytas svyruojantis įrenginys su 20 mm šešių vamzdžių M61 patranka. Palyginti sunkus ginklas buvo sumontuotas ant tvirto rėmo su spyruoklių balansavimo įtaisais. Naudotos vertikalios krypties elektrinės pavaros, dubliuojamos rankiniais mechanizmais.
Kairioji platformos pusė buvo skirta didelei šaudmenų dėžutei sumontuoti. Dėl didelio „Vulcan“patrankos ugnies greičio kovinei transporto priemonei reikėjo didelių šaudmenų ir dėžutės, skirtingos atitinkamais matmenimis. Įdomu, kad išorinė didelės dėžės siena buvo papildoma ginklo apsauga ir visiškai uždengė jį nuo išpuolių iš kairės.
Orientaciniai įtaisai buvo pastatyti dešinėje pusėje. Remiantis savaeigių pistoletų M163 eksploatavimo patirtimi, naujasis VWC buvo aprūpintas orientaciniu radaru AN / VPS-2. Šios stoties antena buvo pastatyta ant savo stovo su vertikaliais kreipiančiaisiais. Antenos judėjimas buvo atliekamas sinchroniškai su vertikaliu pistoleto nukreipimu. Įvairūs radaro ir kitų prietaisų elementai buvo sudėti į dėžes platformos laivagalyje. Duomenys iš lokatoriaus buvo perduoti į skaičiavimo įrenginį, kuris automatiškai valdė šaulio regėjimą.
Bokštelio centre buvo kulkosvaidžio darbo vieta. Jis galėjo laisvai stebėti aplinkinę oro situaciją „už borto“, nukreipti ginklą ir prireikus atidengti ugnį. Kovos darbe jam padėjo turimos automatizavimo ir mechanizavimo priemonės.
ZSU nelygiu reljefu. Nuotrauka Yuripasholok.livejournal.com
Nepaisant to, kad trūksta šarvų ir maksimalios lengvos konstrukcijos, perspektyvus priešlėktuvinis SMC „Vulcan Wheeled Carrier“savaeigis pistoletas pasirodė ne pats kompaktiškiausias ir lengviausias. Bendras transporto priemonės ilgis siekė 5, 5-6 m, plotis-apie 2-2, 5 m. Dėl ypatingos važiuoklės konstrukcijos buvo galima sumažinti priekinės iškyšos dydį. Bendras transporto priemonės aukštis, atsižvelgiant į priešlėktuvinę ginkluotę (padėtoje padėtyje), neviršijo 2, 2-2, 5 m. Kovinis svoris siekė 16 tūkstančių svarų (7,26 tonos).
1982–1983 m. „Standard Manufacturing“pagamino pirmąjį ir, kaip paaiškėjo, vienintelį naujo tipo ZSU prototipą. Be to, kiek žinoma, tai buvo vienintelis tikras automobilis, pagamintas per visą projektų šeimą. Kiti vieningos ar panašios važiuoklės prototipai nebuvo sukurti ar išbandyti.
Patyręs priešlėktuvinis savaeigis pistoletas savo vardu „Excalibur“įžengė į poligoną ir per trumpiausią įmanomą laiką parodė visas savo galimybes. Dėl akivaizdžių priežasčių bandytojus pirmiausia domino originalios važiuoklės parametrai ir galimybės. Transporto priemonė buvo aprūpinta gana senu ginklu, o jo parametrai jau seniai buvo nustatyti. Tačiau per vieną iš bandymo etapų reikėjo patikrinti pakankamai galingo pistoleto sąveiką su neįprasta važiuoklės konstrukcija.
Atliekant bandymus jūroje buvo nustatyta, kad visiškai įrengtas ZSU greitkeliu gali pasiekti greitį iki 45 mylių per valandą (daugiau nei 70 km / h). Galios rezervas yra iki kelių šimtų kilometrų. Taip pat buvo nustatyti mobilumo parametrai skirtinguose kraštovaizdžiuose. Pakaba su ilgais važiavimo balansyrais ir žemo slėgio ratais leido savaeigiam ginklui judėti minkštu dirvožemiu ir sniegu, taip pat lipti stačiais šlaitais. Remiantis žinomais duomenimis, mobilumo požiūriu važiuoklė su „Trailing Arm Drive“tipo agregatais bent jau nebuvo prastesnė už kitas ratines transporto priemones.
Prieš šaudant „Excalibur“automobilį reikėjo pakabinti ant domkratų, o tai tam tikru mastu sumažino jo tikrąjį kovinį potencialą. Tuo pačiu metu, nepriklausomai nuo nukreipimo kampų, savaeigis pistoletas išlaikė priimtiną padėtį ir elgėsi gana stabiliai. Kovinio naudojimo požiūriu SMC VWC ZSU mažai skyrėsi nuo serijinio M163.
Įvairūs transporto priemonių variantai, pagrįsti perspektyvia važiuokle. Brėžiniai iš patento
Apskritai abu automobiliai pasirodė verti vienas kito konkurentų. Kai kuriais atžvilgiais naujas ratinis savaeigis pistoletas lenkė savo vikšrinį pirmtaką, tačiau kitais atžvilgiais jis nuo jo atsiliko. Aiškus perspektyvaus modelio pranašumas buvo patobulintos mobilumo charakteristikos, nepriklausomai nuo vietovės. Be to, ratinę važiuoklę buvo lengviau valdyti ir pigiau gaminti. Tačiau tuo pačiu metu naujasis automobilis išsiskyrė tuo, kad nebuvo jokios apsaugos ir ribotos kovos galimybės.
Devintojo dešimtmečio viduryje JAV kariuomenės atstovams buvo parodytas „Vulcan Wheeled Carrier“prototipas, pavadintas „Excalibur“, ir jie nulėmė pirminio projekto ateitį. Naujasis priešlėktuvinis savaeigis pistoletas buvo laikomas netinkamu priimti. Keletas dizaino naujovių teikiamų teigiamų savybių ir privalumų negalėjo nusverti visų trūkumų.
Didžiausia SMC VWC projekto problema buvo įgulos apsaugos trūkumas. Žmonės neturėjo apsaugos ne tik nuo kulkų ir skeveldrų, bet net nuo vėjo ir lietaus. Dėl šios priežasties ši transporto priemonė nebuvo ypač įdomi kariams. Naujoji važiuoklės konstrukcija su visais jos privalumais pasirodė labai sudėtinga gaminant ir eksploatuojant, ir šiuo požiūriu ji buvo prastesnė už kitas ratines transporto priemones. Įdėjus atskirą pavarą į balansavimo juostą, buvo sunku prižiūrėti, o atviros spyruoklės kėlė tam tikrą pavojų.
Naudoti ginklai buvo dar viena rimta problema. Savaeigis pistoletas M163, aprūpintas 20 mm automatine patranka su radaro nukreipimu, iki to laiko netiko kariuomenei. Kariuomenei nereikėjo naujos mašinos su panašia įranga, kuri neturi pranašumų prieš esamą modelį.
Kitos kovinių ir specialiųjų transporto priemonių versijos. Brėžiniai iš patento
Po šio kariuomenės sprendimo darbas su „Vulcan Wheeled Carrier“projektu buvo sustabdytas. Vienintelis sukurtas prototipas atiteko karteriui. Vėliau iš jo buvo pašalintas kovos modulis su ginklais ir įranga. Laikui bėgant likusi važiuoklė buvo iš dalies išmontuota. Sandėliavimas lauke yra blogas bet kuriai transporto priemonei, o SMC VWC nėra išimtis. Unikalus automobilis vis dar rūdija ir laukia, kol bus atsiųstas restauruoti ar tirpti.
Reikėtų prisiminti, kad priešlėktuvinį savaeigį agregatą sukūrė „Standard Manufacturing Company“inžinieriai, siekdami populiarinti naują važiuoklės dizainą ir visą jos pagrindu pagamintą įrangą. Vykdant VWC temą, dizaineriai kūrė siūlomą važiuoklę ir sprendė naujų pavyzdžių, skirtų įvairiems tikslams, kūrimo klausimus. Buvo ištirta galimybė naudoti važiuoklę įvairiais vaidmenimis, be to, buvo pasiūlyta patobulinti jos dizainą.
Visi svarbiausi pokyčiai perspektyvios važiuoklės tema tapo patentų objektu. Iš viso SMC gavo keliolika šių dokumentų, patvirtinančių savo teises į pirmines idėjas. Patentuose buvo nurodytos TAD sustabdymo alternatyvos. Visų pirma buvo svarstoma galimybė jį naudoti kartu su borto grandinės perdavimu, paskirstant galią per grandinės transmisijas. Taip pat buvo svarstoma galimybė sumontuoti skirtingų kampų spyruoklę ir į ją įdėti papildomą amortizatorių.
Remiantis įvairių versijų važiuokle, būtų galima sukurti įvairias žmonių ir krovinių transporto priemones, tiek šarvuotas, tiek neapsaugotas. Važiuoklė gali tapti priešlėktuvinių ginklų, gabenamų ginklais ar raketomis, prieštankiniais kompleksais ir pan., Nešėja. Apskritai kelių ašių transporto priemonės, kurių bendroji masė yra iki 8–10 tonų, galėtų būti pritaikytos įvairiose srityse ir turėti pastebimą poveikį JAV kariuomenės įrangos parko plėtrai.
Pamirštas ir apleistas „Ratų vežėjas“ugnikalnis. Nuotrauka Yuripasholok.livejournal.com
Remiantis devintojo dešimtmečio pradžios planais, nauji įvykiai turėjo būti skatinami naudojant neįprastos išvaizdos priešlėktuvinį savaeigį pistoletą. Ši mašina, susidorojusi su pagrindiniais bandymais, nesulaukė teigiamo potencialaus kliento įvertinimo. Dėl to jis buvo apleistas ir netrukus SMC turėjo sutrumpinti darbą, susijusį su nauja važiuokle, nes dabar jie neturėjo perspektyvų.
Norint patekti į kariuomenę, naujas karinės technikos modelis turi ne tik parodyti aukštą našumą, bet ir atitikti daugybę skirtingų reikalavimų. „Standard Manufacturing Company“perspektyvus „Vulcan Wheeled Carrier“projektas neatitiko pagrindinių potencialaus kliento reikalavimų, todėl jis buvo uždarytas. Įdomus konkrečios išvaizdos savaeigio priešlėktuvinio pistoleto projektas išliko ryškus, bet beprasmis epizodas Amerikos karinių technologijų istorijoje.
