Nuo 1939 metų vokiečių specialistai dirbo prie sausumos pajėgų nuotoliniu būdu valdomos įrangos. Pirmasis tokios masinės gamybos sistemos pavyzdys buvo „Borgward“kompanijos sukurtas „Sd. Kfz.300“minosvaidis. Remiantis bendromis idėjomis ir sprendimais, buvo sukurtos kelios mašinos, iš kurių viena buvo pagaminta 50 vienetų. Taip pat tuo metu buvo svarstoma galimybė sukurti nuotoliniu būdu valdomą sprogdinimo mašiną. Dėl tam tikrų priežasčių darbas prie tokio projekto prasidėjo tik 1941 m. Šis projektas gavo pavadinimą Sonderkraftfahrzeug 301.
Naujo projekto, kurio kūrimas buvo patikėtas bendrovei „Borgward“, tikslas buvo sukurti palyginti didelę šarvuotą transporto priemonę su nuotolinio valdymo pultu, skirtą sprogstamajam užtaisui gabenti. Net Prancūzijos kampanijos metu vokiečių kariai naudojo panašios paskirties transporto priemones, tokias kaip „Landusleger I“, pagamintą remiantis lengvu tanku „Pz. Kpfw. I. Tokia technika priešo įtvirtinimams galėjo pristatyti gana didelį sprogmenų krūvį, tačiau ji turėjo nemažai rimtų trūkumų. Naujajame projekte buvo reikalaujama atsikratyti visų neigiamų savybių ir užtikrinti išsamų paskirtų užduočių sprendimą. Naujos sprogdinimo mašinos projektas gavo oficialų pavadinimą Sd. Kfz.301. Jis taip pat žinomas kaip Gerät 690, Schwere Ladungstrager ir Sonderschlepper B IV.
Muziejaus mašina Sd. Kfz.301 Miunsteryje. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Kūrėjas turėjo sukurti vikšrinę transporto priemonę, galinčią gabenti smulkius krovinius arba pervežti specialų sprogstamąjį užtaisą į montavimo vietą. Šiuo atžvilgiu buvo keliami konkretūs reikalavimai. Taigi automobilis turėjo būti kuo paprastesnis ir pigus. Be to, jis turėjo valdyti tiek iš savo salono (judėti žygyje, tiek kai jis buvo naudojamas kaip transporto priemonė), ir naudojant nuotolinio valdymo pultą iš kitos mašinos. Tokie reikalavimai paskatino suformuoti originalų dizainą. Pažymėtina, kad naujame projekte Sd. Kfz.301 buvo nuspręsta panaudoti kai kuriuos ankstesnio Sd. Kfz.300 pokyčius.
Sprogimo mašina pradėta kurti 1941 m. Spalio mėn. Iki to laiko į seriją buvo pristatytas naujas vikšrinis šaudmenų nešiklis „Borgward B III“. Siekiant sutaupyti laiko, pastangų ir pinigų, buvo nutarta nuotoliniu būdu valdomą įrangą sukurti esamo konvejerio pagrindu. Pastarasis su naujuoju projektu „pasidalino“jėgaine, važiuokle ir kitais agregatais. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į naują taktinį vaidmenį, kai kurie naujos transporto priemonės komponentai turėjo būti sukurti nuo nulio.
Pirmiausia buvo sukurtas naujas specialios formos kėbulas. Didelės masės ir atitinkamų matmenų griaunamąjį krūvį buvo pasiūlyta gabenti ant priekinio korpuso lakšto, specialioje norimos formos įduboje. Dėl šios priežasties „Sd. Kfz.301“korpuso priekinė dalis buvo būdingos formos su pakeltomis šoninėmis dalimis ir įdubusia centrine dalimi. Šiuo atveju visos priekinės dalies detalės buvo išdėstytos kampu vertikalės atžvilgiu, o jų viršutinė dalis tame pačiame lygyje susiliejo su stogu.
Mašina laukuose. Denio namas nenaudojamas. Nuotrauka Aviarmor.net
Be to, korpusas gavo vertikalius šonus ir horizontalų stogą. Pašarą sudarė keli lakštai vienas kito atžvilgiu. Priekinėje dešinėje stogo dalyje buvo keturi atvartai, sumontuoti ant vyrių. Jei reikia, vairuotojas galėtų juos pakelti, sukurdamas nedidelę vairinę, ir taip apsaugoti nuo tam tikrų grėsmių. Sulankstytoje padėtyje ir naudojant nuotolinio valdymo pultą vairinės atvartai turėjo būti uždėti ant korpuso stogo ir taip sumažinti bendrą mašinos aukštį.
Korpuso ir denio korpuso priekinės plokštės buvo 10 mm storio. Šonus siūloma pagaminti iš 5 mm lakštų. Stogas ir dugnas turėjo būti 3-4 mm storio. Turėdamas tokius apsaugos parametrus, automobilis galėtų atlaikyti smūgius iš šaulių ginklų kulkų, taip pat nebijoti artilerijos sviedinių fragmentų. Tuo pačiu buvo pasiektas maksimalus įmanomas statybos ir eksploatavimo išlaidų sumažėjimas.
Sd. Kfz.301 sprogdinimo mašinos kėbulas išsiskyrė palyginti nedideliu dydžiu, todėl buvo naudojamas gana tankus vidinių įrenginių ir tūrių išdėstymas. Korpuso priekyje, tiesiai už priekinių plokščių, buvo sumontuoti transmisijos blokai. Už jų, dešinėje pusėje, buvo nedidelis valdymo skyrius su vairuotojo darbo vieta. Tiekime buvo variklis, kuris buvo prijungtas prie transmisijos naudojant sraigto veleną.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kaip sąjungininkų trofėjus. Nuotrauka Aviarmor.net
Automobilis gavo „Borgward 6M RTBV“karbiuratoriaus variklį, kurio galia 49 AG. Norėdami perkelti sukimo momentą į priekinius varančiuosius ratus, buvo naudojama mechaninė pavarų dėžė su vieno greičio pavarų dėže.
Važiuoklėje buvo penki dvigubi vikšrai iš kiekvienos pusės. Volai turėjo individualią sukimo juostos pakabą. Dėl palyginti mažos masės ir mažos pakabos apkrovos atsirado galimybė naudoti trumpus sukimo strypus ir juos išdėstyti vienoje ašyje. Korpuso priekyje su pastebimu pertekliumi virš ritinėlių buvo varomieji ratai, laivagalyje - kreiptuvai. Buvo naudojamas 205 mm pločio takelis su takeliais su guminėmis trinkelėmis.
Buvo pasiūlyta valdyti naujo tipo griaunamąją transporto priemonę, naudojant vairuotojo darbo vietoje esančią įrangą arba nuotolinę sistemą. Pirmuoju atveju vairuotojas, naudodamas svirtis ir pedalus, galėjo visiškai kontroliuoti sistemų veikimą ir mašinos elgesį. Nuotolinio valdymo pultui buvo naudojama EP3 sistema, kuri valdė nuotolinio valdymo pultą. Nuotolinio valdymo pulto pagalba buvo galima užvesti ir išjungti variklį, valdyti automobilio judėjimą, taip pat įvesti komandas į sprogstamąjį užtaisą ir jį išmesti.
Vairuotojas naudoja tik vairinės šoninius atvartus. Chamberlain P., Doyle H. nuotr. „Pilnas Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų ir savaeigių ginklų vadovas“
Sd. Kfz.301 sprogstamasis užtaisas buvo didelis metalinis konteineris su reikiamu sprogmens kiekiu, saugikliu ir kitomis sistemomis. Transportavimo padėtyje metalinė dėžė su 500 kg sprogmenų turėjo būti ant priekinio korpuso lakšto ir patekti į jo įdubą. Pasiekus tašką, kuriame buvo įkeltas įkrovimas, automobilis turėjo atidaryti spynas, o po to konteineris galėjo nuslysti ant žemės palei pasvirusį priekinį lakštą. Detonatorius turėjo galimybę nustatyti laiką, po kurio reikia sprogdinti. Be to, buvo pateiktas saugiklis, kuris neleido saugikliui veikti tam tikru atstumu nuo operatoriaus. Buvo galima sumontuoti saugiklį iki 900 m atstumu.
Pirmoji naujo tipo sprogdinimo mašinos versija buvo 3,65 m ilgio, 1,8 m pločio ir 1,19 m aukščio. Kovinis svoris su 500 kg įkrovimu buvo nustatytas 3,6 tonų lygiu. pasiekė greitį iki 38 km / h, o jo kreiserinis nuotolis buvo didesnis nei 210 km. Nuotolinio valdymo sistemos užtikrino automobilio matomumą.
Siūlomas naujos technikos naudojimo būdas buvo toks. Vairuotojo kontroliuojamas „Sd. Kfz.301“turėjo atvykti į kovos veiksmų zoną. Tada ji turėjo būti valdoma radijo ryšiu iš nuotolinio valdymo pulto, sumontuoto kitoje šarvuotoje mašinoje. Pagal operatoriaus nurodymus transporto priemonė turėjo vykti į tą vietą, kur buvo sumontuotas sprogstamasis užtaisas, pavyzdžiui, į priešo ilgametę šaudymo vietą. Pasiekęs tikslą, automobilis turėjo mesti įkrovą, pasiruošęs susprogdinti ir grįžti atgal. Tada turėjo įvykti sprogimas, galintis sunaikinti priešo įtvirtinimą. Grįžęs atgal, sprogdinimo mašina galėtų gauti naują konteinerį su kovine galvute.
Griovimo automobilis, vaizdas iš galo. Chamberlain P., Doyle H. nuotr. „Pilnas Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų ir savaeigių ginklų vadovas“
Projektui „Sd. Kfz.301“prireikė kelių mėnesių. Pirmasis tokios įrangos prototipas pradėtas gaminti 1942 m. Be to, vienoje iš bandymų vietų buvo atlikti bandymai, kuriuose buvo tikrinamos įvairios naujo mėginio darbo ypatybės. Visų pirma buvo praktikuojama reguliarių kūnų kontrolė ir padedant radijo sistemai. Apskritai bandymai buvo sėkmingi, po to buvo rekomenduojama priimti naują griaunamąją transporto priemonę.
1942 metų gegužę Borgwardas pradėjo vykdyti užsakymą statyti naujo tipo serijinę įrangą. Atsižvelgiant į modernizavimo planus, pirmoji sprogimo mašinos versija gavo atnaujintą pavadinimą Sd. Kfz.301 Ausf. A. „A“varianto gamyba truko kiek daugiau nei metus - iki 1943 metų birželio. Per tą laiką nuo surinkimo linijos nuriedėjo 12 prototipų ir 616 serijinių mašinų. Reikėtų pažymėti, kad pradedant tam tikra serija, transporto priemonė gavo papildomą užsakymą. Siekiant pagerinti apsaugą, buvo naudojamos 8 mm storio šarvuotos plokštės.
Serijinės sprogdinimo mašinos Sd. Kfz.301 Ausf. A buvo tiekiamos kariams ir buvo ribotai naudojamos Rytų fronte. Remdamiesi tokios technologijos naudojimo patirtimi, kariuomenė sudarė būtinų dizaino pakeitimų sąrašą, kuris leido padidinti jos darbo efektyvumą. Reikėjo pertvarkyti važiuoklę ir pakeisti korpuso dizainą. Be to, buvo planuojama pristatyti ir kai kurias kitas naujoves.
Išleidimo mokestis. Chamberlain P., Doyle H. nuotr. „Pilnas Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų ir savaeigių ginklų vadovas“
Vykdant naują projektą, pavadintą Sd. Kfz.301 Ausd. B, buvo pasiūlyta šiek tiek pakeisti korpuso dizainą. Taigi šonų ir laivagalio storis buvo padidintas iki 10 mm, o tai leido šiek tiek padidinti apsaugos nuo šaulių ir skeveldrų lygį. Be to, nuo vikšrų buvo nuimtos guminės trinkelės, iš naujo suprojektuotas vikšrus jungiantis vyris. Galiausiai buvo atnaujinta EP3 nuotolinio valdymo sistema.
Antrosios sprogimo mašinos modifikacijos bandymai buvo baigti 1943 m. Vasaros pradžioje. Birželį prasidėjo pirmųjų serijinių transporto priemonių surinkimas. Iki 1943 m. Lapkričio buvo pastatyta 260 serijinių „Sd. Kfz.301 Ausf. B“. Kaip ir pirmosios modifikacijos transporto priemonės, transporto priemonės su raide „B“buvo išsiųstos į priekį ir naudojamos įvairioms operacijoms.
Pirmosios „Sonderkraftfahrzeug 301“sprogdinimo mašinų modifikacijos buvo pradėtos naudoti ir kariai jas įvaldė prieš pat Kursko mūšio pradžią. Ši technika pirmoji gavo 301 ir 302 tankų batalionus. Šių mūšių metu nuotoliniu būdu valdoma įranga buvo naudojama perėjimams minų laukuose, taip pat įtvirtinimams pakenkti. Kurį laiką naujos specialios transporto priemonės sėkmingai susidorojo su priskirtomis užduotimis ir padarė žalos priešui. Nepaisant to, ateityje Raudonoji armija rado būdų kovoti su priešo naujovėmis.
Sprogdinimo mašina šalia kitos įrangos. Nuotrauka Aviarmor.net
Greitai paaiškėjo, kad vokiečių nuotoliniu būdu valdomos transporto priemonės neturi pakankamai galingos rezervacijos, todėl „bijojo“ne tik artilerijos, bet ir prieštankinių šautuvų. Be to, 5 mm šarvuotos korpuso pusės galėjo įsiskverbti net į 7, 62 mm šarvus perveriančias kulkas ne didesniu kaip 50–70 m atstumu. Papildomas „Sd. Kfz.301“trūkumas buvo trumpas nuotolinio valdymo sistema. Kai kuriais atvejais operatorius gali prarasti vizualinį kontaktą su mašina, o tai gali turėti įtakos jos naudojimo efektyvumui.
Pralaimėjimai Kursko mūšio metu privertė vokiečių vadovybę atšaukti kai kurias sprogdinimo mašinas iš fronto linijos ir išsiųsti jas į kitas misijas. Taigi 1944 m. Sd. Kfz.301 buvo aktyviai naudojamas slopinant Varšuvos sukilimą. Didelė Vokietijos karių problema buvo daugybė sukilėlių pastatytų barikadų. Nuotoliniu būdu valdomos transporto priemonės buvo naudojamos griauti šiukšles, trukdančias karių judėjimui. Dėl ribotos priešo ugnies, šis technologijų naudojimas nebuvo susijęs su dideliais nuostoliais.
Antrasis pralaimėjimų pirmuose mūšiuose rezultatas buvo užsakymas sukurti kitą modifikaciją su patobulintais šarvais. Kuriant projektą „Sd. Kfz.301 Ausf. C“, reikėjo gerokai sustiprinti transporto priemonės apsaugą, taip pat atlikti kai kuriuos kitus jos konstrukcijos pakeitimus, visų pirma susijusius su numatomu svorio padidėjimu.
Modifikacija Sd. Kfz.301 Ausf. C. Chamberlain P., Doyle H. nuotr. „Pilnas Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų ir savaeigių ginklų vadovas“
Modifikuojant „C“, sprogdinimo mašina turėjo gauti 20 mm storio priekines ir šonines plokštes. Kitos korpuso dalys turėjo būti pagamintos iš 6 mm šarvų. Vairuotojo darbo vieta persikėlė į uosto pusę. Remiantis skaičiavimais, atnaujintos įrangos kovinė masė turėjo siekti 4850 kg. Siekiant kompensuoti padidėjusį svorį, buvo pasiūlyta naudoti naują didesnės galios variklį. Dabar „Borgward 6B“karbiuratoriaus variklis, kurio galia 78 AG, turėjo būti įrengtas korpuso gale. Tokia jėgainė leido ne tik kompensuoti masės padidėjimą, bet ir šiek tiek padidinti mašinos mobilumą. Maksimalus greitis padidėjo iki 40 km / h.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, projekto „Sd. Kfz.301 Ausf. C“metu buvo planuojama išspręsti visiško mašinos veikimo dideliu atstumu kontrolės problemą. Tam buvo pasiūlyta naudoti televizijos kamerą, kuri perduoda signalą į operatoriaus konsolę. Tačiau to meto technologijos nebuvo tobulos, todėl toks projektas baigėsi nesėkmingai. Naujo tipo gamybos mašinas reikėjo stebėti vizualiai, naudojant turimus optinius prietaisus.
„Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C“mašinos buvo gaminamos nuo 1943 m. Gruodžio iki 1944 m. Lapkričio mėn. Per tą laiką „Borgward“sugebėjo surinkti ir pristatyti klientui 305 mašinas. Įranga vėl buvo išsiųsta klientui kariuomenės asmenyje. Taigi 1942–1944 m. Buvo pagaminta šiek tiek mažiau nei 1200 trijų modifikacijų šarvuočių. Kai kurie iš šių metodų buvo naudojami mūšiuose, o kiti karo pabaigą sutiko laikino saugojimo vietose.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Vienos muziejuje. Nuotrauka Avstrija.at
Reikėtų priminti, kad projekte „Sd. Kfz.301“keliami reikalavimai pabrėžė būtinybę sumažinti gamybos sąnaudas, o tai, kaip manoma, sumažino ekonomines įrangos nuostolių pasekmes. Kaip paaiškėjo vėliau, šis požiūris buvo visiškai pateisinamas. Remiantis pranešimais, iki 1945 m. Kovo 1 d. Vokietijos armija turėjo tik 397 trijų modifikacijų sprogdinimo mašinas iš 1200. Tuo pačiu metu kariuomenės daliniuose buvo eksploatuojama tik 79 transporto priemonės, o likusios 318 buvo saugomos ir laukė sparnuose. Taigi iš viso du trečdaliai transporto priemonių buvo prarastos įvairiomis aplinkybėmis.
Pažymėtina, kad sprogdinimo mašinų nuostoliai buvo susiję ne tik su jų sunaikinimu. Pavyzdžiui, 1945 m. Sausio mėn. Besiveržianti Raudonoji armija sugebėjo užfiksuoti daugybę įvairios vokiečių karinės technikos, pakrautos ant geležinkelio platformų, tačiau niekada nebuvo evakuota. Tarp trofėjų buvo nemažai „Sd. Kfz.301“transporto priemonių.
Paskutiniais karo Europoje mėnesiais Vokietijos kariuomenė bandė naudoti esamas nuotoliniu būdu valdomas transporto priemones kaip „pilotuojamus“prieštankinių ginklų nešėjus. Iki 1945 m. Pavasario kiek daugiau nei penkiasdešimt Sd. Kfz.301 gavo naujų ginklų, kurie leido jiems dalyvauti vykstančiuose mūšiuose nauju vaidmeniu. Tačiau tokios mašinos, bendrai žinomos kaip „Wanze“, negalėjo turėti pastebimo poveikio karo eigai ir baigčiai.
Raudonosios armijos kariai tiria savaeigį pistoletą „Wanze“, remdamiesi Sd. Kfz.301. Nuotrauka Armourbook.com
Nuotoliniu būdu valdomas trijų modifikacijų šeimos „Sd. Kfz.301“šarvuotas transporto priemones Vokietijos kariai keletą metų naudojo nevienodai sėkmingai. Ši technika leido išspręsti paskirtas kovines misijas, tačiau patyrė didelių nuostolių ir greitai nustojo veikti priešo ugnimi. Dėl to darbo efektyvumas nuolat mažėjo, o nuostoliai didėjo. Pasibaigus karui bandymai suteikti technologijoms naują vaidmenį taip pat buvo nesėkmingi.
Iki nacių Vokietijos pasidavimo kariai turėjo ne daugiau kaip 350–400 skirtingų versijų „Sonderkraftfahrzeug 301“sprogdinimo mašinų. Visa ši įranga vėliau tapo sąjungininkų trofėjumi. Didžioji dauguma tokių automobilių pokario laikotarpiu buvo perdirbti. Eksponavimui muziejuose buvo išsaugotos tik kelios įvairaus išsaugojimo kopijos. Vienas iš jų eksponuojamas šarvuotame muziejuje Rusijos Kubinkoje.
