2013 metais buvo aptiktas iki tol nežinomo Didžiojo Tėvynės karo automobilio modelio momentinis vaizdas. Mes kalbame apie labai garsų armijos automobilį „Dodge“trys ketvirtadaliai “(WC-51), tiksliau, apie jo sovietinę versiją su specialiu kėbulu. Anksčiau buvo tikima, kad ZIS gamykloje buvo surinktas tik eksperimentinis pavyzdys, tačiau vėliau paaiškėjo, kad būtent šis automobilis teisėtai gali būti laikomas pirmuoju sunkiosios klasės kariuomenės lengvuoju automobiliu SSRS. Unikalūs archyviniai radiniai, atrasti 2016 metų pavasarį, leido įsigilinti į šio automobilio istoriją.
Užsienio svečias
Remiantis JAV kariuomenės klasifikacija, „Dodge WC-51“modelis priklausė „ginklų nešiklio“klasės visais ratais varomoms transporto priemonėms (taigi WC iš pavadinimo, iš anglų ginklų nešėjo), kurių keliamoji galia buvo 750 kg (¾ tonų). Pagal savo taktines ir technines charakteristikas važiuoklė buvo universali. Tualetas gali būti sunkus lengvasis automobilis, artilerijos traktorius, transporto priemonė stulpams uždengti arba pikapas. Universali bazė leido gamintojui sudaryti visą mašinų šeimą:
keleivis / personalas (su atvirais ir uždarytais kėbulais);
mikroautobusai (kroviniai, greitoji pagalba, remontas);
triašiai sunkvežimiai.
Iš visos šios įvairovės Sovietų Sąjunga pagal „Lend-Lease“užsakė „WC-51“krovininį keleivinį pikapą su atvira kabina ir jo WC-52 versiją su gerve, esančią priekyje. Sovietinės pusės pasirinkimą lengva paaiškinti - karo metais Raudonajai armijai reikėjo lengvų vilkikų. Ir jei lengvasis „Jeep Willys MB“susidorojo su 45 mm artilerijos pistoleto gabenimu, tada sunkesnis automobilis turėjo vilkti 76 mm ginklus. Priekinės tarnybos tikrovė vėliau buvo įtraukta į „Dodge“traukos ir transporto funkcijas, nes šios klasės modelis buvo nuolat tiekiamas SSRS didžiuliais kiekiais.
Amerikiečiai praneša apie beveik 25 000 automobilių WC-51/52 išsiuntimą į SSRS 1942–1945 m. Beveik visi jie buvo surinkti dėžėse ir buvo surinkti daugiausia Maskvos automobilių gamykloje. Stalinas (ZIS, nuo 1956 m. - ZIL). Iš viso SSRS buvo galima surinkti apie 19 600 pilnų egzempliorių, iš kurių apie 19 000 buvo pristatyta kariuomenei (likusios transporto priemonės buvo paskirstytos tarp karinio jūrų laivyno, NKVD ir NKGB struktūrų). Be to, 1944–1945 m. Į Sąjungą pateko šiek tiek daugiau nei du šimtai „Dodge WC-53“automobilių. Likusios WC serijos mašinos nebuvo užsakytos Sovietų Sąjungos. Po karo išlikusių „Dodge“masė įsikurs sąjungininkų automobilių saugyklose, daugelyje kopijų bus sumontuoti nauji, uždari furgonų, autobusų ir kt. ir tt Beje, didžiausia šalyje automobilių kėbulų gamykla - Maskvos „Aremkuz“- 1946–1947 m. serijiniu būdu gamino to paties tipo krovininius keleivius „Dodge“.
Netikėtas radinys
2013 metais viename iš karinių archyvų tyrėjai netyčia aptiko nedidelį armijos nuotraukų albumą 1943 m., Nepriklausomai nuo padalinių. Jame buvo nuotraukos ir trumpas techninis ZIS surinkto WC-51 modelio aprašymas, taip pat to paties „Dodge“, bet neįprasto atviro korpuso, pasirašyto kaip „gamyklos“, nuotraukos. Stalinas . Ši galimybė buvo nežinoma net specialistams - paaiškėjo, kad mes kalbame apie pirmąjį sunkiosios klasės keleivinį sovietinės armijos automobilį. Prieš tai buvo manoma, kad SSRS niekada neturėjo savo tokio tipo automobilių, neskaičiuojant keliolikos aštuonių vietų transporto priemonių ant AMO F-15 važiuoklės, surinktos 1920-aisiais.
Kruopščiai išnagrinėjus nuotraukas, iškart paaiškėjo, kad išoriškai šis „Dodge“neatrodė kaip užjūrio kolegos, o tai reiškia, kad kūnas buvo sukurtas SSRS. Palyginti su artimiausiu analogu („Dodge WC-56“), šis „faetonas“turėjo didesnį korpusą, buvo pilnavertės durys. Radinys teigė esąs nedidelis sensacija. Visi Maskvos automobilių gamyklos produktai jau seniai žinomi iki eksperimentinių pavyzdžių, be to, metinėse gamyklos gamybos ataskaitose nebuvo duomenų apie šio „Dodge“išleidimą. Nei to meto dokumentuose, nei žinynuose nebuvo nė menkiausios užuominos, kad 1943 m., Bent jau nedidelės apimties gamyboje, gamykloje buvo gaminami personaliniai automobiliai. Visa tai nurodė į kažkokį gamykloje atliktą eksperimentinį darbą - taip sakant, „rašiklio bandymą“.
Po kurio laiko internete pasirodė mėgėjiškos karo laikotarpio nuotraukos, kuriose buvo galima išardyti visas tas pačias personalo transporto priemones. Tapo aišku, kad istorija su sovietiniu „Dodge“akivaizdžiai neapsiribojo tik prototipo sukūrimu - tikriausiai buvo pagaminta nedidelė partija (dvi ar trys dešimtys vienetų), kitaip būtų buvę bent šiek tiek paminėtos šios mašinos (jei ne automobilių pramonėje, tai karinių archyvų reikaluose). Kita vertus, istorikai nepakankamai ištyrė GAZ ir ZIS automobilių gamyklų projektavimo darbus 1941–1945 m. Retkarčiais atsiranda naujų duomenų apie įvairias mažos apimties specialias transporto priemones ant sunkvežimių važiuoklių, apie kurias beveik nieko nežinoma iki šiol. Tačiau sunkvežimiai yra viena, o automobiliai - visai kas kita.
2014 metais „Automobilių archyvų fondas“stebuklingai atrado gamyklinį šios ZIS brėžinių rinkinį (1943 m. Dokumentai). Dabar tapo žinomos „faetono“dizaino ypatybės. Radinys netiesiogiai patvirtino serijinę šių automobilių gamybą, nes pilnas brėžinių rinkinys niekada nebuvo sukurtas automobilių prototipams. Galiausiai, 2016 metų pavasarį daugelį metų kruopščiai ieškant atsakymo vainikavo sėkmė. Maskvos miesto archyvuose šio straipsnio autorius rado ataskaitas apie kiekvieno ZIS cecho veiklą 1942–1944 m. Būtent ten kėbulo parduotuvės ataskaitoje buvo apibendrinta šio automobilio istorija. Tame pačiame archyve, gamyklos direktoriaus įsakymais, buvo galima rasti dar kelis svarbius dokumentus šia tema. Atėjo laikas išsamiai parašyti apie šį automobilį.
„Bendras“automobilis
Greitai pirmyn į 1942 m. Iki to laiko įranga buvo evakuota atgal į automobilių gamyklą, pavadintą V. I. Stalinas ir sovietų vyriausybė paskelbė atnaujinę automobilių gamybą. Tačiau automobilių pramonė ZIS buvo atkurta tik vasaros viduryje. Visų pirma, surinkti į gamyklą pradėjo sunkieji sunkvežimiai „Studebaker“, taip pat jau minėtas „Dodge WC-51/52“. Savo gamybos pagrindas buvo supaprastintas trijų tonų sunkvežimis ZIS-5V. Kalbant apie naujus įvykius, maskviečiai per trumpą laiką galėjo pradėti gaminti pusiau vikšrinę transporto priemonę ZIS-42, pagrįstą tuo pačiu ZIS-5V. Kėbulų parduotuvė taip pat aktyviai dirbo-ten buvo pradėta serijinė ZIS-44 sanitarinių kėbulų gamyba ant važiuoklės ZIS-5 ir „Studebaker“.
1943 m. Kultūristai padidino savo darbą - birželį gamykla gavo specialų Raudonosios armijos automobilių direkcijos (GAUK) specialų užsakymą pagaminti dvidešimt atvirų kėbulų „Dodge 3/4“važiuoklei. Šie automobiliai buvo skirti aukščiausio rango Raudonosios armijos štabui. Nepaisant ūmaus išteklių trūkumo, gamyklos direktorius Likhačiovas nedelsdamas imasi šio labai garbingo, nors ir privataus užsakymo. Skubiu direktoriaus įsakymu dizaineriai pradėjo kurti ir kurti pilnavertį personalinį automobilį ant visų varančiųjų ratų Amerikos važiuoklės, surinktos čia, ZIS. Jau birželio 30 d. Buvo patvirtintas didelio masto maketas, į jį pradėta baksnoti pirmieji kūnai.
Kodėl armijai apskritai reikėjo tokio automobilio? Nepamirškite, kad sovietų automobilių pramonė 1941 m. Nustojo gaminti labai reikalingą komandinę transporto priemonę. Mes kalbame apie 4 × 4 sedanus GAZ-61 pagal garsiąją „Emka“, kurių skaičius neviršijo dviejų šimtų. Iki 1943 metų šios klasės automobilių niša buvo tuščia, o karas negailestingai žudė sovietines technologijas.
Vietoj GAZ-61 Gorkis pradėjo gaminti kitą modelį-GAZ-64-automobilį, kurio paskirtis tokia pati kaip ir WC-51, tačiau visiškai kitokios svorio kategorijos. Sovietinis džipas, o kartu ir amerikietis „Willys“, buvo skirtas mažiems 45 mm prieštankiniams šautuvams vilkti, tačiau dažniau buvo naudojami kaip komandinės transporto priemonės. Automobilis galėjo gabenti 3-4 žmones arba 250 kg krovinį, tačiau apie jokį patogumą ar erdvumą tokiuose automobiliuose kalbėti nereikėjo. Kita vertus, generolai turėjo kuo važinėti po miestus - kariuomenės automobilių depoje buvo pakankamai limuzinų ZIS -101, taip pat buvo daug prabangių europietiškų automobilių. Tuo pačiu metu, norint gabenti „aukštą rangą“priekiniuose keliuose ir visureigius su keturiais ratais ir aukšta prošvaisa.
Šiems tikslams puikiai tiko „Dodge“personalo variantai, tačiau 1943 m. Jie nebuvo tiekiami SSRS. Beje, nuo karo pradžios Vokietijos automobilių pramonė gausiai aprūpino savo armiją sunkiaisiais automobiliais. Personalo automobilius gamino ir britų, prancūzų, italų automobilių gamintojai. Tačiau SSRS toks modelis nebuvo kuriamas, aišku, manant, kad tai nepriklauso nuo jo. Kadangi ZIS darbo plane niekada nebuvo automobilių su tokiais kėbulais, tyrėjai septyniasdešimt metų apie juos nieko nežinojo. To priežastis buvo ta, kad jie nepasirodė Valstybės gynybos komiteto įsakymuose ir atitinkamai nepateko į 1943 m.
Mes sakome „Dodge“, turime omenyje ZIS
ZIS korpusas buvo sukurtas nuo nulio, neatsižvelgiant į jokius užsienio analogus. Įprastos krovininės platformos vietą užėmė masyvi keleivio sėdynė, kurios šonuose buvo platūs (17 cm) porankiai. Šviesios sėdynės pirmoje eilėje liko vietinės, „Dodge“. Atrodytų, kad automobilis turėjo būti penkių vietų-tai netiesiogiai patvirtina nuotraukos, o ne itin didelio interjero brėžiniuose yra „užuomina“tik apie vieną keleivio sėdynę. Iš tikrųjų viskas buvo sudėtingiau, o automobilis galėjo būti septynių ar net aštuonių vietų. Greičiausiai daugelyje egzempliorių buvo net trys sėdynių eilės - vidurinės eilės buvimą tiesiogiai rodo išlikusi techninė 1944 m. Užduotis, pateikta straipsnio pabaigoje.
Kalbant apie keleivių talpą, ji dar turi būti išaiškinta. Iš pradžių faetonas turėjo tris įėjimo duris, vietoje ketvirtųjų (vairuotojo) buvo atsarginis ratas. Norint uždaryti automobilį blogo oro sąlygomis, reikėjo rankiniu būdu pakelti tentą, o du iš trijų stelažų buvo nenuimama tento akordeono dalis. Šoninės angos buvo uždengtos brezento vyriais su permatomais plastikiniais langais. Taip pat tento gale buvo nedidelis langas. Iš tradicinės personalo transporto priemonės įrangos transporto priemonė turėjo tik lentyną nešiojamam radijui. Automobilio gale buvo sumontuota nedidelė bagažinė, tiesą sakant - 13 cm pločio pieštukų dėklas portfeliams ir dokumentams sudėti. Automobilis negavo savo pavadinimo ir buvo vadinamas „„ Dodge “personaliniu automobiliu su ZIS kėbulu“.
1943 m. Rugpjūčio mėn. Buvo surinktas pirmasis prototipas, tą patį mėnesį buvo pagaminta pirmoji dvidešimties transporto priemonių partija. Sovietų Amerikos hibridas pasirodė labai sėkmingas, o rugsėjį GAUKA užsakė dar 55 kėbulus į automobilių gamyklą, tačiau su tam tikrais pakeitimais. Nustatytas poreikis supaprastinti rėmo surinkimą, kietos medienos pakeitimas minkšta, pakeistos tento detalės. Esminiai „Dodge“kėbulo pokyčiai buvo atsarginio rato perkėlimas iš kairės pusės į galą ir atitinkamai išvaizda kairėje durelių pusėje (atsarginio rato vietoje). Kai kuriuose automobiliuose atsarginis ratas buvo laikomas galinėje dėžutėje.
Antroji, rugsėjo partija, buvo pagaminta 70 vienetų, iš kurių dešimt buvo surinkti pagal specialią užduotį. Jie skyrėsi nuo standartinių patobulinta vidaus ir išorės apdaila, interjeras buvo apmuštas oda, o ne oda, įskaitant šoninių plokščių ir durų įklijavimą; dekoratyvinės dalys buvo padengtos chromu, patys kėbulai buvo nudažyti vietoj įprastos žalios emalės su kokybiškesniais nitro dažais. Trečias ir paskutinis užsakymas sekė spalio mėnesį. Dėl to iki metų pabaigos buvo surinkta 145 komandinė transporto priemonė su 200 kėbulo dalių. Naujaisiais 1944 m. ZIS kėbulų parduotuvė perėjo prie kitų darbų.
Galbūt lieka neišspręstas tik vienas svarbus klausimas - kam tiksliai buvo užsakyti šie automobiliai? Deja, dokumentinių atsakymų į jį dar nerasta, tačiau netiesiogiai galima drąsiai manyti, kad dešimt automobilių, pagamintų su ypač kruopščia apdaila, buvo skirti priekiniams vadams - tai yra sovietų maršalka (1943 m. Birželio mėn. apie dešimt iš jų) … Sprendžiant iš automobilių pasiskirstymo (pagal GABTU sąrašus), apie 10% automobilių visada buvo palikta atsargoje, vienas automobilis turėjo patekti į Generalinio štabo viršininko garažą, keli - į NKVD. Taigi apie šimtą likusių egzempliorių buvo galima išdalinti visiems kariuomenių vadams.
Istorija su darbuotojais „Dodge“buvo tęsiama po metų, kai 1944 m. Rugpjūčio mėn. Į gamyklą buvo grąžinta 10 automobilių remontuoti ir keisti. Greičiausiai tai buvo tos pačios „maršalo“mašinos. Čia yra techninės pakeitimo sąlygos - jos įdomios tuo, kad po restruktūrizavimo paskutiniai kariuomenės ženklai „atlaikė“automobilius:
1. Vairuotojo ir priekinės sulankstomos sėdynės padėtį laikykite senoje vietoje. Padalinkite vidurinę sėdynę, padėdami dvi atskiras sėdynes šonuose su praėjimu viduryje. Palikite galinę trijų vietų sėdynę vietoje (automobiliuose, kurių bagažinėje sumontuotas atsarginis ratas, sėdynę galima pastumti į priekį). Padarykite minkštesnes visų sėdynių pagalvėles ir atlošus sumontuodami naujus odinius rėmus ir apmušalus. Apvyniokite sienas ir lubas. Uždenkite apatines durų plokštes oda, nudažykite likusius paviršius apmušalų spalva. Uždenkite kūno grindis pliušiniu kilimėliu. Penki kūnai turėtų būti nudažyti juodai, kiti penki - pilki. Užpildykite ir sumalkite visus paviršiaus pažeidimus. Armatūros skydas, išdėstymai ir kitos vidinės šonų dalys (ne chromuotos) turėtų būti nudažytos apmušalų spalva. Perkelkite vidinį šviestuvą į galą, pastatydami jį tarp centrinės sėdynės. Nuimkite išorinį antenos tvirtinimo laikiklį.
2. Chromas: šoniniai, durų ir vėjo langų stiklo rėmai; buferiai priekyje ir gale; visos išorinės ir vidinės rankenos; radiatorių ir priekinių žibintų apsauginės grotelės; priekinių ir šoninių žibintų ratlankiai; šoniniai signaliniai ratlankiai; radiatoriaus dangtelis; vidaus apdailos varžtų ir varžtų galvutės.
3. Atsarginio rato laikiklis yra dviejų versijų. Vienas laikiklis yra bagažinės viduje už galinės sėdynės atlošo, antrasis-užpakalinėje kėbulo dalyje, kaip atviro tipo personaliniai automobiliai “.
Daugiau gamyklų, pavadintų Stalino vardu, personalo automobilių ant važiuoklės „Dodge“tema negrįžo. Naujų automobilių poreikis išnyko, nes 1944 m. Per „Lend-Lease“liniją į SSRS atvyko 127 „Dodge WC-53“komandinės transporto priemonės su visiškai uždarytu aštuonviečiu kėbulu, maždaug tiek pat jų buvo atiduota Raudonajam. Kariuomenė 1945 m.
