Šio varliagyvio gamyba JAV buvo pradėta 1941 m. Balandžio mėn. Koncerno „General Motors“kartu su laivų statybos kompanija „Sparkman“ir „Stefens“iš Niujorko. Su šia neįprasta transporto priemone daug kas buvo pirmą kartą. Pirmą kartą masinei gamybai buvo pradėtas gaminti amfibinis sunkvežimis, pirmą kartą visos ašys gavo vieno rato ratus, kurie sekė vėžę ir nesukūrė papildomo pasipriešinimo judėjimui, pirmą kartą ratai gavo specialias dešimties sluoksnių elastines padangas kuris leido veikti esant sumažintam slėgiui, o tai žymiai padidino visureigio galimybes minkštuose dirvožemiuose ir ratų guolių paviršiuose, jis pirmą kartą buvo pritaikytas DUKW važiuoklei, įdiegiant centralizuotą padangų slėgio valdymą.
Iš viso nuo 1942 iki 1945 m. JAV buvo pagaminta daugiau nei 21 tūkstantis DUKW amfibijos transporto priemonių. Iš jų mažiausiai 586 varliagyviai pradėjo tarnauti Raudonojoje armijoje pagal „Lend-Lease“programą. Remiantis oficialia JAV pakrančių apsaugos tarnybos, kuri šiuo metu eksploatuoja visas amerikietiškas amfibines transporto priemones, duomenimis, tik nuo 2002 m. Birželio 25 d. Vien Jungtinėse Amerikos Valstijose 75 DUKW varliagyviai vis dar buvo naudojami komerciniais tikslais, dar 140 - valstybės jurisdikcijoje, automobiliai buvo naudojami ne plaukiojamuose vandens keliuose. Taigi varliagyvis, išleistas per Antrąjį pasaulinį karą, išlieka paklausus XXI amžiaus pradžioje. Kai kuriais iš jų naudojasi ekskursijų bendrovės ir jachtų klubai.
Santrumpa DUKW kilusi iš jos gaminamos automobilių įrangos modelių pavadinimų sistemos, kurią patvirtino „General Motors“, ji reiškia taip:
„D“reiškia, kad automobilis buvo sukurtas 1942 m.
„U“reiškia „naudingumą“(šiuo atveju „pagalbinį“);
„K“reiškia visų ratų pavarą-visų ratų pavarą;
„W“reiškia, kad transporto priemonė turi dvigubą galinę ašį.
1942 metų pradžioje Amerikos kariuomenei labai reikėjo didelės amfibijos transporto priemonės. Karo veiksmų išplėtimas Ramiajame vandenyne ir planuojamas sąjungininkų karių nusileidimas Šiaurės Afrikoje paskatino Amerikos kariuomenę. Jiems reikėjo plaukiojančios krovininės transporto priemonės, į kurią būtų galima pakrauti reikiamą turtą, įrangą ir personalą tiesiai prie transporto laivo šono, tada visa tai išplaukti į krantą ir savarankiškai išlipti į išlaipinimo vietą. Automobilis DUKW pasirodė kaip tokia amfibija. Amerikos armijoje ši amfibinė visureigė gavo neoficialų slapyvardį „Antis“(antis) ir tarnavo kartu su inžineriniais pulkais ir amfibijos inžinerijos vadovybės padaliniais. DUKW amfibijos transporto priemonės buvo plačiai naudojamos daugelyje amfibijos operacijų Ramiojo vandenyno operacijų centre.
1942 m. Spalį galutinai buvo priimta amfibinė transporto priemonė DUKW, kurią plačiai naudojo Amerikos kariuomenė ir jos sąjungininkai iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Pirmą kartą šie varliagyviai buvo naudojami 8 -ojoje Britanijos armijoje nusileidimo Sicilijoje metu. Šios kampanijos metu britai buvo apginkluoti 230 DUKW transporto priemonių, kuriose galėjo būti gabenami kariai, prieštankiniai ginklai ir šaudmenys. Netrukus DUKW varliagyviai buvo naudojami gabenti prekes per Mesinos sąsiaurį, taip pat dalyvavo Salerno išvadavime. Be to, varliagyviai buvo naudojami kertant Italijos, Vakarų Europos ir Birmos upes.
DUKW amfibija
GMC DUKW amfibinę amfibinę amfibinę transporto priemonę sukūrė amerikiečių dizaineriai iš Marmon Herrington, remdamiesi masyvių 2, 5 tonų sunkiųjų armijos sunkvežimių GMC ACKWX-353 (1940 m. Modelis) ir GMC CCKW- važiuoklės komponentais ir agregatais. 353 (1941 modelis), kuris turėjo 6x6 ratų išdėstymą. Dėl šio palikimo SSRS varliagyvis dažnai buvo vadinamas DUKW-353. Inžinieriai iš Marmono Herringtono sukūrė naujos mašinos išdėstymą, suprojektavo jėgos paėmimą su sraigtu ir gervės pavara (sumontuoti gale), triumo siurblius, sraigtą su vandens vairu, variklio šilumokaičius su labai rimta ventiliacijos sistema ir daug kitų komponentų.
Amfibijos išstūmimo korpusą ir jo kontūrus sukūrė Niujorko laivų statybos bendrovė „Sparkman & Stephen“. Tuo pačiu metu valtis nebuvo atraminė konstrukcija - įprasta ACKWX -353 važiuoklė buvo korpuso viduje su nedideliais mazgų pakeitimais, kuriuos lėmė programos specifika. Esamas sunkvežimio rėmas su važiuoklės mazgais buvo sumontuotas poslinkio pontoninio tipo valties korpuse. Korpusas buvo suvirintas ir pagamintas iš 1, 9 mm storio lakštinio plieno. Amfibinis kėbulas išsiskyrė tuo, kad jame buvo galiniai petnešos ir stiprintuvai, kurių hidrodinaminės formos buvo labai sėkmingos tokiai universaliai transporto priemonei, o tai beveik neribojo jo mobilumo visureigio sąlygomis. Laivo korpuso apačioje buvo ratų, kardaninių velenų, ašių ir sraigto įdubos.
Amfibijos transporto priemonės kėbulas buvo specialiai padalintas pertvaromis į 3 dalis: lankas, tūpimas ir laivagalis. Lanke buvo 94 AG variklis. sek., taip pat radiatorius, į kurį buvo galima patekti per du specialius liukus. Čia, ant lanko, buvo valdymo skyrius: vairas, prietaisų skydelis, vairuotojo sėdynė ir dešinė jo padėjėjo ar transporto priemonės vado sėdynė. Priekinis valdymo skyrius buvo apsaugotas priekiniu stiklu, o šonai - nuimamais brezento šoniniais sienelėmis. „DUKW“amfibijos transporto priemonės įgulą paprastai sudarė 2–3 žmonės. Karių skyriuje galėjo tilpti 25 ore esantys darbuotojai arba krovinys, sveriantis iki 2,3 tonos (įskaitant 105 mm artilerijos pistoletą kartu su įgula). Tuo pačiu metu karių skyriuje nebuvo atlenkiamų galinių durų, todėl visos pakrovimo ir iškrovimo operacijos buvo atliekamos per amfibijos lentą. Iš viršaus karių skyrius galėjo būti uždengtas tento tentu, kuris buvo ištemptas virš esamų lankų. Kai kuriuose varliagyviuose buvo galima sumontuoti ginklus-didelio kalibro 12,7 mm „Browning M2“kulkosvaidį.
Be sunkvežimiams įprastų valdiklių, GMC koncerno varliagyviai taip pat turėjo svirtis, skirtas įjungti sraigtą, siurblio vožtuvus, taip pat perjungimo jungiklius, skirtus įjungti padangų pripūtimą. Visa ši papildoma įranga buvo valdymo skyriuje. Ant varliagyvių DUKW su reguliuojamu padangų slėgiu buvo sumontuotas dviejų cilindrų kompresorius, nuolat prijungtas prie variklio.
DUKW varliagyvių pakaba ir važiuoklė (dviejų atramų rėmas, dėžutės tipo tarpinės) nesiskyrė nuo bazinio sunkvežimio. Tačiau skirtingai nuo sunkvežimio amfibiniame automobilyje, visos padangos buvo padengtos didelėmis padangomis, turinčiomis didelį protektoriaus raštą, pažymėtą „apverčiama visureigė transporto priemonė“, su vienu vikšru. Visa tai žymiai pagerino DUKW gebėjimą įveikti visureigius, nes tai buvo labai svarbu, kai varliagyvis išeina iš vandens į purviną, smėlėtą ar pelkėtą pakrantę. Vėliau, 1942 m. Rugsėjo mėn. (Pagaminus 2005 m. Amfibines transporto priemones), į jų konstrukciją buvo įtraukta centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema (kelyje), kuri leido sumažinti slėgį nuo įprasto 2,8 kgf / kv. Cm (kai varliagyvis judėjo keliais su kieta danga) iki 0,7 kgf / kv. Cm, važiuojant minkštu dirvožemiu (purvu, smėliu), ypač einant į krantą nuo vandens. Dėl susidariusios padangų deformacijos (išlyginimo) padidėjo protektoriaus sąlyčio su žeme plotas, o tai žymiai sumažino žemei daromą slėgį ir padidino pralaidumą.
Ant vandens „DUKW“amfibinė transporto priemonė buvo varoma trijų ašmenų sraigtu, kuris buvo sumontuotas specialiai suprojektuotame tunelyje, esančiame korpuso gale, ir prijungtas prie jėgos kilimo vienu metu trimis išilginiais sraigto velenais. Ant vandens automobilis galėjo manevruoti naudodamas vandens vairą, esantį iškart už sraigto. Vairas buvo nuolat prijungtas prie vairo mechanizmo kabeline transmisija ir galėjo suktis į abi puses sinchroniškai su automobilio priekinių ratų pasukimu. Vandenyje tai leido sumažinti cirkuliacijos spindulį iki 6,1 metro.
Norėdami išpumpuoti vandenį, kuris galėtų patekti į amfibijos mašinos korpusą, jis turėjo 2 siurblius: išcentrinę ir pavarą, jie buvo varomi iš sraigto veleno. Už, varliagyvių korpuso užpakalinėje nišoje, paprastai buvo pastatyta būgno gervė, kurios traukimo jėga buvo 9 tf. Gervė padėjo palengvinti artilerijos sistemų, transporto priemonių, šaudmenų ir kitų krovinių pakrovimą į krovinių skyrių. Norėdami atsigauti, gervę galima suaktyvinti tik judant atgal. Didžiausias bangų aukštis pakrantės zonoje, kuris vis dar leido naudoti DUKW amfibijos transporto priemones, buvo maždaug 3 metrai.
Masinę GMC DUKW amfibinių sunkvežimių gamybą 1942 m. Kovo mėnesį įvaldė „Yellow Truck & Coach Mfg“gamyklos, o nuo 1943 m. - „Pontiac“, kur buvo atliktas tik galutinis jų surinkimas. 1943 metais buvo pagaminta 4508 tokio tipo varliagyviai, o iš viso iki 1945 metų pabaigos - 21 147 vienetai. Pirmosios amfibijos transporto priemonės DUKW į JAV armiją pateko 1942 m. Spalio mėn. Ir buvo plačiai naudojamos JAV kariuomenės iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Tuo pačiu metu amfibijos transporto priemonės pradėjo tarnauti specialiai sukurtos amfibijos inžinerijos vadovybės inžinerijos pulkuose ir batalionuose.
Pirmasis kovinis DUKW varliagyvių panaudojimas, kaip minėta aukščiau, įvyko 1943 m. Vasarą, Sicilijoje nusileidus 8 -ajai britų armijai. Vėliau, 1944–1945 m., Šie varliagyviai buvo naudojami anglų ir amerikiečių pajėgų vykdant įvairias karines operacijas Europoje. Jie buvo naudojami sąjungininkams nusileidus Normandijoje, taip pat kertant vandens užtvaras: Senos, Vėzerio, Meuso, Maino, Reino, ežerus ir daugybę kanalų. Be to, varliagyviai natūraliai buvo labai plačiai naudojami mūšiuose su japonais Ramiojo vandenyno operacijų teatre.
Maždaug nuo 1944 m. Vidurio GMC DUKW-353 amfibijos amfibijos transporto priemonės pradėjo atvykti į Sovietų Sąjungą kaip karinės pagalbos paskolos programos dalis. Raudonojoje armijoje varliagyviai tarnavo su atskirais varliagyvių batalionais. Juos plačiai naudojo sovietų kariuomenė, kirsdama Dauguvos ir Sviro upes, per Vyslos-Oderio puolimą, taip pat 1945 m. Rugpjūčio mėn. Per mūšius su japonais Mandžiūrijoje. Šių tuo metu unikalių varliagyvių naudojimas leido išspręsti sudėtingas kovines užduotis su žymiai mažesniais nuostoliais nei naudojant įprastas keltų priemones.
DUKW veikimo charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 9, 45 m, plotis - 2, 5 m, aukštis - 2, 17 m.
Automobilio su visa įranga masė yra 6,5 tonos.
Keliamoji galia - 2300 kg (sausumoje).
Jėgainė yra 6 cilindrų benzininis variklis GMC, kurio galia 94 AG.
Traukos ir svorio santykis-14 AG / t.
Maksimalus greitis - 80 km / h (sausumoje), 10, 2 km / h (ant vandens).
Kruizo nuotolis - 640 km (sausumoje), 93 km (ant vandens).
Įgula - 2-3 žmonės.
