1942 metų pabaigoje Japonijos strategai susidūrė su poreikiu skubiai reaguoti į neribotą Amerikos povandeninių laivų karą Ramiojo vandenyno regione. Ypatingas jo pasekmių atvejis buvo tas, kad Japonijos laivynas negalėjo užtikrinti tiekimo perėjimo prie Japonijos salų salų. Amerikos povandeniniai laivai ir iš dalies aviacija tai padarė labai sunku arba neįmanoma. Ši problema ypač aiškiai pasireiškė mūšiuose dėl Saliamono Salų.
Japonai ketino išspręsti šią problemą pasitelkdami technines naujoves. Atskirai racionalūs, jie galiausiai paskatino sukurti ginklų sistemą, kurią būtų galima apibūdinti tik kaip techninį smalsumą. Nepaisant to, ji buvo gana „dirbanti“, ir tik neigiama karo eiga Japonijai neleido to parodyti.
Problemos formulavimas
Japonai elgėsi racionaliai. Kokios grėsmės kyla transporto laivams? Pagrindinis iš jų yra povandeniniai laivai, o antras pagal svarbą (kuris intensyvių mūšių vietose virto pirmuoju) yra aviacija. Kokia jūrų transporto priemonė pati savaime ar apskritai nepažeidžiama povandeninių laivų ir orlaivių, ar ji sunkiai pažeidžiama? Atsakymas yra jų povandeniniai laivai. Ir taip yra, tais metais aviacijos galimybės juos nugalėti buvo ribotos, povandeniniai laivai taip pat galėjo pataikyti į juos tik tada, kai taikiniai buvo paviršiuje.
Japonai turėjo savo povandeninius laivus ir jų turėjo nemažai. Todėl sprendimas iš karto buvo akivaizdus - povandeninį laivą naudoti kaip transportą, o ne kovinį ginklą. Iš esmės tai padarė ne tik Japonija, bet ir nieko ypatingo.
Tačiau buvo ir kita problema - iškrovimo laikas. Paviršius ir dreifas yra gana pažeidžiamas. Ir iškrauti pristatytą turtą reikia daug laiko - povandeninis laivas nėra garlaivis, viskas turi būti nešama rankomis per liukus.
Tai ypač buvo akivaizdu Gvadalkanale, kur kranto amerikiečiai sunaikino daug įrangos ir karinės technikos.
Tą akimirką kažkur Japonijoje kažkas vėl parodė paprastą loginį mąstymą. Kadangi valtis pakrovimo metu yra pažeidžiama netoli pakrantės, ją reikia pakrauti arba kažkur jūroje, kur priešas nelaukia, arba netoli kranto, bet ne ten, kur jis ieškos transporto laivų. Antrasis variantas logiškai reikalavo, kad laive būtų plaukiojantis laivas, kuriuo buvo galima pasiekti pakrantę.
Kitas logiškas žingsnis yra tas, kad daugelyje salų valtis negali nusileisti pakrantėje dėl reljefo ir srovių derinio. Ir pakrantė yra pažeidžiama. Krovinys neturėtų būti iškraunamas ant kranto, bet nesustoja būti gabenamas giliai į teritoriją. Ir taip pat - užduotis yra kurti tiekimo grandines ne pagal schemą „laivas - sala“, o „sala - sala“. Visa tai kartu neapima valčių ir valčių. Kas liko?
Liko vikšrinė transporto priemonė, pasižyminti puikiu visureigio pajėgumu, galinti išlipti į krantą minkšta žeme arba per smėlio nuosėdas, nedideles akmenų krūvas, stačius pakilimus ir tuoj pat išvažiuoti su kroviniu iš atviro kranto. Šis sprendimas taip pat buvo tinkamas persikelti iš salos į salą. Mes tiesiog turime įsitikinti, kad šią plaukiojančią transporto priemonę galima gabenti povandeniniais laivais!
Taip gimė kiek unikalus karinės technikos pavyzdys - didelės talpos vikšrinis konvejeris, pristatytas po vandeniu kroviniams iš povandeninio laivo į krantą pristatyti. Tiesa, ši egzotika neaprašo, kokias užduotis šios mašinos turėjo išspręsti karo pabaigoje. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.
Ka-Tsu
Naują transporterį pradėjo kurti 1943 m. Iki 1943 metų rudens automobilis buvo išbandytas ir iš esmės patvirtino jame nustatytas charakteristikas. Transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti pavadinimu „Type 4“Ka-Tsu “.
Automobilis pasirodė esąs didelis - ilgis 11 metrų, plotis 3, 3 ir aukštis 4, 06. Automobilio svoris buvo 16 tonų. Ginkluotę sudarė pora 13 mm kulkosvaidžių ant sukamųjų laikiklių, kurie tuo pačiu metu tarp kulkosvaidžių buvo „stovinti“kulkosvaidžių kabina. Iš viso įgulą sudarė penki žmonės - vadas, vairuotojas, du kulkosvaidžiai ir krautuvas. Variklis iš amfibijos „Type 2“„Ka-Mi“, 6 cilindrų oru aušinamas dyzelinis variklis „Mitsubishi“A6120VDe, 115 AG buvo priimtas kaip jėgainė. Bendra transporto priemonės keliamoji galia buvo 4 tonos. Taigi galios ir svorio santykis buvo maždaug 5,75 AG. už toną, o tai buvo labai mažai. Vietoj krovinio automobilis galėjo gabenti iki dvidešimties karių su ginklais.
Automobilio greitis sausumoje galėjo siekti tik 20 kilometrų per valandą, o vandenyje - iki 5 mazgų. Siekdami užtikrinti reikiamą stabilumą ir svorio pasiskirstymą, o dėl mažos galios variklio japonų inžinieriai turėjo atsisakyti transporto priemonės rezervavimo - tam tikras kiekis 10 mm storio šarvų plokščių buvo naudojamas apsaugoti kabiną, tačiau apskritai automobilis buvo nešarvuotas.
Ant vandens automobilį vairavo propelerių pora. „Ka-Tsu“buvo įrengtas specialus įtaisas, leidžiantis įgulai perjungti pavarą iš vikšrų į sraigtus ir atvirkščiai.
Konkrečiausias mašinos bruožas buvo galimybė transportuoti, pritvirtinta prie povandeninio laivo korpuso iš išorės, o po paviršiaus padaryta darbinė būklė. Tam variklis buvo uždarytas hermetiškai uždarytoje kapsulėje, jame buvo įtaisai, skirti sandarinti įsiurbimo takus ir išmetimo sistemą.
Elektros instaliacija buvo sandari ir izoliuota taip pat.
Transporto priemonės pakaba taip pat buvo surinkta iš 95 tipo serijinio bako komponentų. Būtent standartinių komponentų naudojimas leido sukurti, išbandyti ir pradėti gaminti šią mašiną beveik per metus.
1944 m. Kovo mėn. Buvo baigti pirmųjų trijų prototipų bandymai.
Remiantis bandymų rezultatais, kurie pasirodė gana sėkmingi, karinis jūrų laivynas planavo pastatyti 400 šių mašinų.
Tačiau, japonų nusivylimui, amerikiečiai gana greitai audra iš jūros atėmė tas salas, kurias japonai turėjo aprūpinti. Savaeigio ir plaukiojančio tiekimo laivo koncepcija smarkiai prarado savo aštrumą-JAV karinis jūrų laivynas paėmė tas salas dirbti, kur iš pradžių buvo skirtas „Kat-Tsu“.
Tačiau iki to laiko jiems buvo rastas kitas darbas.
Atolai
Karui artėjant prie Japonijos salų, amerikiečiams iškilo jūrų bazės klausimas. Atsakymas buvo atolas lagūnos, virtusios dokais. Kai kurie buvo pakankamai dideli, kad tilptų šimtai laivų. Taigi, pavyzdžiui, Ulithi atolo lagūna leido pastatyti iki 800 karo laivų. Amerikiečiai nedelsdami pradėjo naudotis šiomis salomis, kad nereikėtų vairuoti laivų į Perl Harborą remontuoti. Ten buvo pristatytos visos reikalingos medžiagos, perkeltos plaukiojančios prieplaukos ir plaukiojančios galinės dalies laivai.
Taip pat buvo įrengtos gynybinės pozicijos, visų pirma įvairių tipų kliūtys, kad būtų išvengta Japonijos povandeninių laivų veiksmų. Taip pat buvo dislokuota pakrančių artilerija. Japonai bandė atakuoti tokias vietas, tačiau jie neturėjo nieko bendro - jie negalėjo kalbėti apie aviacijos proveržį tokiam skaičiui naikintuvų, laivynas buvo smarkiai sudaužytas, o perėjos į marias buvo saugomos.
Ir tada vienam iš japonų vadų kilo originali idėja.
Povandeninis laivas negali įplaukti į marias. Tačiau visada galite rasti vietą, kuri dėl netinkamumo švartuotis prie kranto nėra nuolat stebima. Ir ten reikia iš valties paleisti kokį nors smūgio agentą. Kadangi šis mušamasis agentas nepraeina per kanalus į marias, jis turi praeiti sausuma. Taigi tai turi būti amfibinė transporto priemonė trasose. Bet kaip pataikyti į paviršinius laivus? Torpedos reikalingos garantuotam pralaimėjimui!
Išvada - vikšrinė amfibija, kuri su amerikiečių laivais ant žemės pateks į marias, turi būti ginkluota torpedomis.
„Ka-Tsu“buvo vienintelis variantas, tinkantis keliamai galiai. Taip prasidėjo projektas, užimantis unikalią vietą karo technologijų istorijoje - plaukiojanti kovinė vikšrinė transporto priemonė, skirta diversijai prieš paviršinius laivus vykdyti, reguliariai pristatoma į taikinį po vandeniu, pritvirtinta prie povandeninio laivo korpuso ir apginkluota torpedomis.
„Ka-Tsu“kaip pagrindinis kalibras gavo 45 cm 91 tipo torpedas.
Pirmame 1944 m. Po to „Ka-Tsu“kurį laiką tapo karinio planavimo dalimi.
Vikšrinių torpedinių bombonešių pristatymui japonai pritaikė penkis povandeninius laivus-I-36, I-38, I-41, I-44 ir I-53. Pirmasis kovinių transporto priemonių debiutas turėjo būti operacija „Yu -Go“- ataka prieš amerikiečių laivus Majuro atolo mariose, Maršalo salose.
Planuojant operaciją buvo išsakyta nuogąstavimų, kad vikšrinės transporto priemonės gali veikti prasčiau, nei tikėtasi, o japonai taip pat nerimavo dėl to laiko, kai varikliai bus paruošti paleidimui - 1944 m. Realybė labai skyrėsi nuo pirmojo karo etapo ir laiko faktorius buvo labai kritiškas. Tuo pačiu metu buvo visiškai įmanoma eiti į atolo krantą takeliais, skirtingai nuo kitų variantų.
Operacija „Yu-Go“, kaip šiandien žinome, neįvyko. „Ka-Tsu“nepasitvirtino kaip torpediniai sprogdintojai. Jų išleidimas buvo sustabdytas 49 -ajame automobilyje iš 400 planuotų. Pačioje karo pabaigoje Japonijos vadovybė svarstė galimybę kaip nors panaudoti jas kamikadzės išpuoliuose, jei amerikiečiai nusileis metropolyje, tačiau Japonija pasidavė anksčiau. Dėl to apleistas Ka-Tsu be kovos išvyko pas amerikiečius Kure uoste.
Šios mašinos jiems nebuvo įdomios.
Iki šiol yra išlikusi tik viena „Ka-Tsu“kopija, tų mašinų, kurios nespėjo paversti torpediniais bombonešiais. Ilgą laiką jis buvo laikomas atvirame ore JAV jūrų pėstininkų korpuso depe Barstove, Kalifornijoje. Šiandien ši vis dar prastos būklės transporto priemonė eksponuojama amfibijos šarvuotų automobilių parodoje JAV ILC stovykloje Pendletone, Kalifornijoje.
Nepaisant labai neįprastos kovos panaudojimo idėjos, „Ka-Tsu“negalima laikyti kliedesiniu projektu. Tai pavyzdys, kaip ekstremalios aplinkybės verčia žmogų griebtis itin nestandartinių, neįprastų sprendimų. Ir pavyzdys to, kad, kad ir kokie neįprasti šie sprendimai būtų, jie gali pasirodyti esą „veikiantys“, jei jie bus atgaivinti laiku.
