Sraigtai arba sraigto rotoriaus visureigiai automobiliai yra transporto priemonės, varomos rotacinio sraigto sraigtu. Tokio sraigto konstrukciją sudaro du Archimedo varžtai, pagaminti iš ypač tvirtos medžiagos. Tokie sraigtai yra visureigio kėbulo šonuose. Yra žinoma, kad sraigto patentą 1868 metais JAV gavo amerikiečių išradėjas Jokūbas Moratas. Rusijoje pirmasis sraigtų rogių patentas buvo išduotas 1900 m.
Sraigtai nebuvo plačiai naudojami ir beveik niekada nebuvo gaminami masiškai. Taip yra dėl dviejų pagrindinių šios klasės technologijų trūkumų. Šie keturračiai netinka važiuoti kieta danga, pvz., Asfaltu ar betonu. Važiuojant kietais purvo keliais, jie tiesiog paverčiami ariamais lysvėmis. Be to, kai tik sraigtas „pajaučia“žemę, mašina pradeda smarkiai drebėti ir nuklysti į šoną. Kitas trūkumas yra labai mažas prietaisų judėjimo greitis ir gana didelės energijos sąnaudos. Tačiau sraigtai taip pat turi savų neginčijamų pranašumų: tokios visureigės turi puikias galimybes įveikti sniegą, purvą, ledą ir puikiai pasirodė kaip vandens varomoji jėgainė (varomosiose transporto priemonėse).
Visa tai daro sraigtus niša ir praktiškai gabalais. Neįmanoma tinkamai panaudoti sraigtų kaip savarankiško transporto vieneto. Tačiau jie gali būti naudojami savo nišoje. Tai daroma gana paprastai: sraigtas pristatomas į naudojimo vietą kitos mašinos gale, o po to iškraunamas. Būtent segmento siaurumas lėmė, kad tokių mašinų gamyba nėra ekonomiškai pelningiausia veikla.
Garsiausia (galbūt vienintelė serija) buvo sniego ir pelkės transporto priemonė, vadinama „Snow Devil“, sukurta „Fordson“traktoriaus pagrindu. 1920 -aisiais jį pagamino „Armstead Snow Motor“. Verta paminėti, kad bendrovė sugalvojo labai gerą schemą: ji tiesiog kniedė rinkinius, skirtus bet kokių „Fordson“traktorių važiuoklėms paversti sraigtais. Kiek tokių egzempliorių buvo pagaminta, nežinoma, tačiau bent vienas toks egzempliorius išliko iki šių dienų. Šiandien jis yra Automobilių muziejuje Woodland mieste, Kalifornijoje.
Šiandien Australijos kompanija „Residue Solutions“, gaminanti „MudMaster“sraigtus („Purvo specialistas“), užsiima šios gana specifinės technikos serijine gamyba. Tiesa, jie gaminami labai kukliomis serijomis - bendrovė rinkoje parduoda vos porą dešimčių šių visureigių kasmet. Australijos „MudMaster“yra pakankamai galinga profesionali mašina, skirta aptarnauti žemės ūkio paskirties žemę ir drėkinimo stotis, kurioms reikalingas nuolatinis vandens tiekimas (pavyzdžiui, dumblo laukams), taip pat darbui mangrovių miškuose, pelkėse, pakrantėse, kuriose yra mažas dirvožemio tankis ir kt. srityse. Paprasčiau tariant, mašina skirta veikti srutomis. Tuo pačiu metu „MudMaster“sraigtas yra gana didelė mašina, jos ilgis yra 8 metrai, o svoris - apie 18,5 tonos. Jis varomas šešių cilindrų „Cummins“dyzeliniu varikliu. Kiekvienas gabalas surenkamas tik pagal užsakymą, o pats surinkimo procesas paprastai trunka 18 savaičių. Tuo pačiu metu „MudMaster“galima įdiegti įvairią įrangą - nuo melioracijos sistemos iki krano, iš tikrųjų tai yra speciali platforma įvairiai įrangai.
Natūralu, kad tokia technika negalėjo pasirodyti mūsų šalyje, kurioje yra didžiulės pelkės ir labai retas kelių tinklas. SSR šiaurės rytų teritorijos atrodė ideali vieta sraigtams naudoti. Iki poros metrų storio purus sniegas buvo tinkama aplinka tokioms visureigėms. Todėl sovietų inžinieriai tam tikru reguliarumu kreipėsi į šios klasės įrangą. Tačiau net šalyje, kurioje partijos įsakymai galėjo nusverti visą ekonominę naudą, sraigės negalėjo įsišaknyti.
Garsiausias ir iki šiol eksploatuojamas sovietinis sraigtas yra ZIL -2906 (arba patobulinta jo versija - 29061). Mūsų šalyje ji buvo vadinama sraigtinio rotoriaus sniego ir pelkės transporto priemone. Iš viso 1980–1991 m. Likhačiovo gamykla pagamino 20 iš šių paieškos ir gelbėjimo kompleksų, turinčių didesnį pajėgumą visose šalyse, dar vadinamą „Mėlynuoju paukščiu“. Šios technikos užsakovas buvo biuras. S. P. Koroleva. Pagrindinis sraigtų tikslas buvo išgelbėti astronautus jiems nusileidus. Į kompleksą, be pačios sniego ir pelkės transporto priemonės, įtraukta krovininė visureigė ZIL-4906 ir keleivinė transporto priemonė ZIL-49061. Sniego ir pelkės transporto priemonė ZIL-2906 buvo gabenama sunkvežimio gale ir iškraunama tik esant būtinybei. Reikėtų pažymėti, kad tinkamų naudojimo atvejų neatsirado. Tuo pačiu metu sraigtinė transporto priemonė pademonstravo krosų sugebėjimų stebuklus, kai net tankai galėjo sėdėti ant pilvo, taip pat tarnavo šalies nacionalinei ekonomikai. Pavyzdžiui, žuvų fermoje ši mašina buvo naudojama kovojant su nendrėmis - ji sugebėjo patekti į tokias džiungles, kur nei varliagyvis, nei valtis negalėjo patekti.
Tuo pačiu metu ZIL-2906 buvo bent šiek tiek panaudotas. Tačiau kiti sovietiniai įvykiai liko tik prototipų stadijoje. Pavyzdžiui, dar 1972 m. SSRS buvo pagaminta sniego ir pelkių transporto priemonė „ZIL-4904“su sraigtiniais rotoriais, kurios didžiausia keliamoji galia pasaulyje buvo 2,5 tonos. Automobilį vairavo du 180 AG varikliai. Tačiau šiam padaliniui nebuvo jokių paraiškų. Dėl to keli surinkti ZIL-4904 buvo išmesti į metalo laužą, o vienas stebuklingai išliko iki šių dienų. Šiandien jį galima pamatyti Černogolovkos valstybiniame karo technikos muziejuje.
Kompleksas „Mėlyna paukštis“
Kovos sraigių svajonės
Sraigtai dėl savo sugebėjimų visureigiuose negalėjo nepritraukti kariuomenės dėmesio. Pirmoje XX amžiaus pusėje kariuomenė buvo užsiėmusi ieškodama alternatyvos sekamam judėtojui. Turėdamas visus vikšro takelio privalumus, jis turėjo nemažai trūkumų. Visų pirma vikšrinė pavara pasižymėjo labai dideliu trinamųjų dalių nusidėvėjimu, taigi ir nedideliu ištekliu. Pavyzdžiui, masyviame prancūziškame „Renault FT-17“tanke bėgimo ištekliai buvo tik 120–130 km ilgio. 1920–1930 m. Buvo pradėta naudoti ratinių vikšrų schema.
Kitas vikšrų keitimo variantas buvo sraigto sraigtas. Jos esmė buvo vietoj vikšrų ar ratų sumontuoti Archimedo varžtus, kurie buvo išrasti III amžiuje prieš mūsų erą. 1926 metais sraigto sraigtas buvo sėkmingai sumontuotas „Fordson“traktoriuje. Taip pat toks varomasis įtaisas buvo išbandytas JAV ir „Chevrolet“automobilyje. Bandymai patvirtino puikų sraigtų sugebėjimą įveikti sunkias vietoves ir sniegą. Be to, jie bandė sujungti Archimedo varžtą su tuščiaviduriais būgnais, kurie taip pat suteikė sraigtui amfibinių savybių. Tačiau šis dizainas turėjo daug trūkumų, kaip nurodyta aukščiau. Pagrindinis buvo tai, kad neįmanoma naudoti tokios įrangos asfaltuotuose keliuose.
Praėjusio amžiaus pradžioje daugelyje šalių buvo kuriami ir žvalgai, ir transporto sraigtai. Pavyzdžiui, sraigtas buvo diversantas automobilis, nuo kurio prasidėjo „M29 Weasel“sniego ir pelkių transporto priemonės kūrimo istorija. Atsižvelgiant į tai, atrodė šiek tiek keista, kad visą laiką buvo mažai pasiūlymų sukurti šarvuotą sraigtą. Paprastai tai neviršijo piešinių, kurie buvo paskelbti mokslo populiarinimo žurnaluose. Tačiau pasiūlymai sukurti tokią kovinę transporto priemonę vis dar buvo pateikti, daugiausia Antrojo pasaulinio karo metu.
ZIL-4904 sraigtinio rotoriaus sniego ir pelkės transporto priemonė
Taigi karo metais vokiečių spaudoje buvo gerai nušviestas sraigto projektas, kurį 1944 metais suprojektavo vokiečių karininkas Johanas Radelis. Transporto priemones buvo planuojama naudoti Rytų fronte, kuriam žiemą buvo būdinga gausa sniego. Tuo pačiu metu Radelis tikėjosi Sovietų Sąjungos pasidavimo. Pirmuosius bandymus jis atliko 1944 m. Balandžio 28 d. Sraigtas buvo sukurtas paprasto traktoriaus pagrindu, o bandymai buvo atlikti Tirolio kalnuose, jie buvo sėkmingi. Tačiau iki to laiko negalėjo būti nė kalbos apie SSRS pasidavimą kare, situacija frontuose niekaip nebuvo palanki naudoti Radelio pasiūlytą mašiną.
SSRS taip pat turėjo savo idėjų apie sraigtų kūrimą, kurios atsirado būtent karo metais. Tuo pačiu metu tai buvo ne tik tokių mašinų kūrimas nuo nulio, bet ir tokio variklio įrengimas esamose mašinose. Taigi 1944 m. Kovo mėn. Panašų pasiūlymą pateikė technikas-leitenantas B. K. Grigorenko. Jo idėja buvo sumontuoti guminius ritinėlius ant Archimedo varžto darbinio paviršiaus. Teoriškai volai turėjo užtikrinti sraigto judėjimą kietais paviršiais. Taip pat, kaip ir užsienio modeliai, buvo planuojama ant esamų cisternų ir transporto priemonių sumontuoti sraigtinius sraigtus, tačiau taip praktiškai neišbandyta Grigorenko išradimo galimybių.
Daug radikalesnį požiūrį į šią problemą pateikė šaudmenų liaudies komisariato (SEPB NKB) Specialiosios eksperimentinės gamybos biuro gamybos grupės gamybos inžinierius. 1942 m. Rugpjūčio 29 d. GABTU KA išradimų skyrius - Raudonosios armijos pagrindinė šarvuotoji direkcija - gavo jo pasiūlymą sukurti naują kovos mašiną.
Beketovas pasiūlė pastatyti „sniego baką“. Projekto autorius pasiūlė sukurti kovinę transporto priemonę, sveriančią apie 28 tonas ir bendrą ilgį apie 7 metrus. Jo korpusą sudarė 2 tarpusavyje sujungti cilindrai, ant kurių kiekvienas turėjo būti sumontuoti du bokštai iš T-26 tankų. Šiuo atveju sraigtiniai sraigtai užėmė didžiąją korpuso paviršiaus dalį, tuo pačiu metu veikdami kaip šarvuotės elementai. Pats judėtojas Beketovas nusprendė jį padalyti į kelis segmentus. Jis tikėjo, kad toks sprendimas turės teigiamos įtakos tanko, ypač jo važiuoklės, patvarumui. Šį automobilį turėjo vairuoti 2 orlaivių varikliai, išvystantys po 250 AG. kiekvienas, didžiausias greitis buvo įvertintas 45-50 km / val.
Reikėtų pažymėti, kad projekto autorius gana nuodugniai kreipėsi į savo „sniego rezervuaro“kūrimą. Be paties bako ir jo korpuso brėžinio, jo pateiktas pasiūlymas taip pat apėmė važiuoklės eskizus ir netgi kinematinę sraigto ir korpuso jungties schemą. Be to, proceso inžinierius atliko „sniego rezervuaro“agregatų masės skaičiavimus. Tačiau visą šį darbą jis atliko veltui: išradimų skyriuje buvo logiška manyti, kad projektas neturi perspektyvų.
Verta paminėti, kad Beketovo projektas nebuvo pati radikaliausia kovinio sraigto statybos idėja. Ne mažiau originalų tokios kovos transporto priemonės projektą 1943 metų balandį pasiūlė Kazanės miesto gyventojas S. M. Kirillovas. Net atsižvelgiant į aukščiau aprašytą „sniego baką“, Kirillovo išradimas atrodė gana originalus. Jis pasiūlė amfibinius greitaeigius tankus ZST-K1 ir ZST-K2. Tačiau, kaip ir kiti panašūs projektai, jie liko popieriuje.
Sraigtinių sraigtų trūkumai nusveria jų privalumus; be to, 1930 -ųjų pabaigoje vikšro ištekliai viršijo kelis tūkstančius kilometrų. Todėl sraigių likimas buvo ne pats geriausias. Be visureigio, sukurto „Fordson“traktoriaus pagrindu, minimaliomis serijomis pasirodė Olandijos „Amphiroll“ir sovietinis ZIL-2906. Abu automobiliai buvo sukurti išskirtinai naudoti pačiomis stipriausiomis bekelės sąlygomis, kur jie galėjo pademonstruoti savo geriausias savybes.