Jau pirmieji vokiečių tankų darinių smūgiai į Lenkiją ir Prancūziją parodė, kad užsitęsusių tranšėjų karų era buvo praeityje, dabar žaibiškos puolimo operacijos dominavo mūšio lauke ir nenusileido joms kontratakos greičiu. Tam puikiai tiko vikšrinė tankų ir kitų kovinių transporto priemonių bazė, tačiau nebuvo lengvojo automobilio, panašaus į kroso galimybes, kuris galėtų neatsilikti nuo pažangių agregatų judant bekele. Daugelio šalių kariuomenės manė, kad skubiai reikia tokių transporto priemonių.
Pirmieji pokyčiai lengvosios armijos visureigių transporto priemonių kūrimo srityje buvo pradėti vykdyti laikotarpiu tarp dviejų pasaulinių karų iš karto keliose pasaulio šalyse. Tačiau masinė tokių transporto priemonių gamyba ir tiekimas kariams prasidėjo jau Antrojo pasaulinio karo metais. Pavyzdžiui, legendinis amerikietis Willys MB pradėjo eiti į armiją 1941 m. Galbūt būtent šis automobilis tapo populiariausiu Antrojo pasaulinio karo visureigiu, dalyvaujančiu karinėse operacijose visuose karinių operacijų teatruose. Pagal „Lend-Lease“programą šis automobilis dideliais kiekiais buvo tiekiamas į SSRS ir Didžiąją Britaniją.
Tuo pačiu metu kitas JAV pagamintas visureigis „Bantam BRC-40“buvo toks pat pravažiuojamas, greitas ir lengvas automobilis, kuris vis dėlto neatnešė automobilio taip gerai, kaip „Willys“. Būtent „Bantam BRC-40“, atsitiktinai sutapus, galėjo užimti „Willys MB“vietą, kuri Antrojo pasaulinio karo metais buvo pagaminta šimtais tūkstančių egzempliorių, iš kurių dešimtys tūkstančių buvo pristatyta Sovietų Sąjungai (apie 52 tūkst. visureigių).
1940–1941 m. Jungtinėse Valstijose vykusiame konkurse dėl kariuomenės keturių ratų pavaros žvalgybos ir valdymo transporto priemonės sukūrimo buvo laimėti 3 nugalėtojai, iš kurių kiekvienas gavo užsakymą gaminti bandomąją transporto priemonių partiją. 1500 egzempliorių tiražu. Atsižvelgiant į konkurentų, „Willis“ir „Ford“, gamyklinį indeksą BRC 40 gavęs amerikietiškas „Bantam“automobilis atrodė bent jau ne ką prasčiau, tačiau kai jis buvo pradėtas gaminti masinėje gamyboje, Amerikos kariuomenei nebuvo teikiama pirmenybė prieš šį automobilį. taip pat paveikė tai, kad Amerikos „Bantam“gamykla turėjo nepalyginamai mažesnius gamybos pajėgumus, kariškiai abejojo, ar įmonė sugebės susidoroti su dideliais užsakymais. Dėl to „Bantam“pagamino tik apie 2600 visureigių, kurių didžioji dauguma buvo perduota pagal „Lend-Lease“programą JK ir Sovietų Sąjungai. Būtent „Bantam BRC 40“tapo pirmąja amerikietiška bekelės transporto priemone, kuri kartu su šiaurinėmis vilkstinėmis įžengė į SSRS 1941 m. Pabaigoje - šešiais mėnesiais anksčiau, nei garsusis Willys pradėjo atplaukti didžiuliu srautu per uostus. Murmanskas ir Archangelskas.
Nedidelis skaičius TSRS „lankas“, būtent ši meilinga slapyvardis, prilipęs prie šios amerikietiškos visureigio mūsų šalyje, neliko nepastebėtas Raudonojoje armijoje. Yra žinoma, kad būtent šiuose automobiliuose važiavo maršalo Žukovo sargybiniai. Galbūt tai paaiškino tai, kad „Bantam BRC 40“turėjo platesnį takelį ir žemesnį svorio centrą nei jo prisiekęs varžovas „Willis“, o tai reiškia, kad jis visiškai atsikratė savo pagrindinio trūkumo - polinkio apsiversti.
„Bantam BRC-40“istorija
Pirmuosius bandymus sukurti visureigį atliko kapitonas Carlas Terry ir jo draugas inžinierius Williamas F. Beasley, jie buvo padaryti dar 1923 m. Tiesą sakant, jiems priklauso terminas „džipas“, kuris iš pradžių reiškė „bendrąją paskirtį“, o šią frazę galima išversti kaip bendrosios paskirties automobilį. Koncepcija buvo išbandyta „Ford-T“modelyje. Dėl to viskas, kas buvo įmanoma, buvo pašalinta iš automobilio, sugebėjus priaugti jo svorį iki 500 kg. Problema kilo dėl tinkamų padangų pasirinkimo. Tada Karlui Terry kilo mintis panaudoti lėktuvo padangas. Automobilio ratus, susidūrus su dideliais sunkumais, vis dėlto pavyko pritaikyti mažo dydžio orlaivių padangoms, todėl transporto priemonės pralaidumas gerokai padidėjo. Kabinoje buvo sumontuotos dvi sėdynės, padengtos drobe, buvo gautas pagrindinis džipo dizainas, tačiau šis projektas nebuvo baigtas, tokių automobilių laikas dar nebuvo atėjęs.
Automobilių kompanija „Marmon Herringthon“taip pat artėjo prie panašaus automobilio kūrimo. Taigi, Arthuras Herringtonas, sužinojęs apie kariuomenės bandymus sukurti lengvą transporto priemonę bekelės sąlygomis, pasiūlė pusantros tonos sunkvežimį su visais ratais, jo bandymai buvo atlikti 1938 m.
Maždaug tuo pačiu metu „Bantam“pasiūlė Ostino Amerikos kariniam rodsteriui ekskursiją po automobilį ir pademonstruoti prisitaikymą prie bet kokių reikalavimų. Plėtros iniciatorius buvo Charlesas Payne'as, kuris įmonėje buvo atsakingas už įrangos pardavimą Amerikos kariuomenei. Kariškiai susidomėjo bendrovės „Bantam“įvykiais, o 1940 m. Liepos mėn. JAV kariuomenės delegacija apsilankė šios bendrovės gamykloje, esančioje Butlere, susipažinti su gamyba, personalu ir jų galimybėmis. Tuo pat metu buvo nustatytas konkretesnis reikalavimų, kuriuos būsimasis automobilis turėjo atitikti, sąrašas -keturių ratų pavara, trys sėdynės, 7, 62 mm kulkosvaidžio ir šaudmenų atsargos, greitis važiuojant greitkeliu - 50 mph (apie 80 km / h), bekele-3 mph (apie 5 km / h). Tuo pačiu metu visais ratais varomos transporto priemonės svoris neturėtų viršyti 1200 svarų (ne daugiau kaip 545 kg), o naudingoji apkrova turėjo būti 600 svarų (mažiausiai 273 kg). Važiuoklės bazė yra 190,5 cm, o aukštis ne didesnis kaip 91,5 cm, kartu su gera prošvaisa ir 45 ° įvažiavimo bei 40 ° išvažiavimo kampais, jei automobilis pasižymi puikiomis visureigio savybėmis. Be to, automobilis išsiskyrė stačiakampiu kėbulu ir sulankstomu priekiniu stiklu.
„Bantam“žvalgybos automobilis Nr. 1
Tuo pačiu metu, suformavus visus būsimo automobilio techninius reikalavimus, kariškiai paskelbė konkursą, į kurį buvo pritraukti 135 automobilių gamintojai, išsiuntę kvietimus beveik visoms su šiuo verslu susijusioms įmonėms. Konkurso sąlygos buvo gana griežtos: konkurso dalyvis per 75 dienas nuo jo pradžios turėjo perduoti kariuomenei 70 gatavų transporto priemonių, o po 49 dienų-paruoštą prototipą. Užsakymo kaina buvo įvertinta 175 tūkst. Visos bendrovės gavo pranešimus apie konkursą, tačiau atsakė tik dvi amerikiečių firmos - „Bantam“ir „Willys“.
Gavus konkurso sąlygas, bendrovės „Bantam“savininkas Francisas Fennas pakvietė į darbą Karlą Probstą, kuris vadovavo projektui sukurti džipą. Iš pradžių „Probst“atsisakė, nes abejojo „Bantam“techninėmis, finansinėmis ir gamybinėmis galimybėmis, tačiau Francisas Fennas rimtai susidomėjo specialistu ir jis atsileido. 1940 m. Liepos 17 d. Jie pasirašė sutartį, o sprendimas dalyvauti Amerikos kariuomenės konkurse turėjo būti priimtas iki liepos 18 d. 9 val. Kaip mėgsta šachmatininkai, žaidimas buvo „ant vėliavos“. Pasirašydamas sutartį su Karlu Probstu, Francisas Fennas davė sutikimą dalyvauti konkurse. Taip susibūrė visi būsimojo džipo kūrimo dalyviai: jo „mama“- kompanija „Bantam“, „tėvas“- Karlas Probstas ir „akušerė bei piršlys“tuo pačiu metu - Amerikos armija. Tačiau tai buvo tik istorijos, vėliau apaugusios tikra drama, pradžia.
Karlas Probstas pradėjo dirbti su nauja transporto priemone, pasirašydamas sutartį su „Spicer“dėl transmisijų ir ašių. Jis nusprendė paimti tiltus iš „Studebekker“čempiono, o automobilio svoris buvo 950 kg. Antsvorio problema „Probst“dar nebuvo susirūpinusi, nes jis tikėjo, kad niekas JAV tiesiog negali išspręsti šios situacijos. Jis nusprendė kaip variklį naudoti „Continental-V 4112“, transmisiją tiekė „Warner Gear“, perdavimo dėžė buvo „Spicer“. Visa kita buvo paimta tiesiai „Bantam“gamybos vietoje. Darbo metu gimė automobilis, aprūpintas 45 AG benzininiu 4 cilindrų varikliu, kuris veikė kartu su trijų greičių pavarų dėže, dviejų greičių pavarų dėže ir perjungiama priekinių ratų pavara. Automobilis gavo atvirą kėbulą, skirtą keturiems žmonėms ir neturi durų. Automobilis išsiskyrė plokščiu priekiniu stiklu, suapvalintais sparneliais ir radiatoriaus grotelėmis. Visureigis gavo pavadinimą „Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton“, tapęs pirmuoju visureigiu istorijoje, vėliau virtusiu „Bantam BRC 40“modeliu.
Džipas buvo surinktas laiku; 1940 m. Rugsėjo 23 d. Karlas Probstas asmeniškai nuvežė automobilį į bandymų vietą. Visureigis 350 kilometrų atstumą įveikė gana užtikrintai, į karinį poligoną atvyko likus pusvalandžiui iki termino pabaigos. Automobilis „Bantam“buvo vienintelis prototipas, pateiktas bandymams pagal JAV kariuomenės vykusio konkurso sąlygas.
Atvykę bandymams, kariškiai džipą išbandė trumpais, bet labai sunkiais bandymais. Automobilis sugebėjo saugiai ištverti visus bandymus, palikdamas tik teigiamus įspūdžius apie save. Vienintelė neišspręsta problema buvo automobilio svoris, tačiau visos kitos savybės buvo užtikrintai paimtos, o bendrovė „Bantam“gavo oficialų leidimą tiekti likusius 70 automobilių visaverčiams armijos bandymams atlikti. Prototipas buvo paliktas 5500 mylių bandomajam važiavimui, iš kurių 5000 kariuomenės ketino įveikti bekelės sąlygomis.
Pavogtas triumfas arba amerikiečių apiplėšimas
Šis planuotas triumfas mažai įmonei tapo tikra katastrofa. Nepaisant „Bantam“projekto patvirtinimo, Amerikos kariuomenė skeptiškai vertino šios Pensilvanijos įmonės galimybes organizuoti visureigių gamybą kariuomenei reikalingu kiekiu (gamybos, personalo, finansavimo sunkumai). Siekdami būti saugūs, Willys ir Fordas vis dar galėjo dalyvauti konkurse, o pastaruosius tiesiogine prasme traukė kariuomenės ausys. Kadangi šių dviejų kompanijų modeliai vis dar nebuvo paruošti, kariškiai jiems tiesiog įteikė visą „Bantam BRC“automobilio techninę dokumentaciją. Karlas Probstas buvo tiesiog įsiutęs dėl tokio sprendimo, tačiau nieko negalėjo padaryti. Bantam pasirašius sutartį su JAV armija, prototipo intelektinės nuosavybės teisės perėjo kariuomenei.
„Bantam BRC 40“su 37 mm M3 prieštankiniu pistoletu
Praėjo 1, 5 mėnesiai, kol Willys pristatė savo prototipą pavadinimu „Quad“, o po 10 dienų „Ford Pygmy“automobilis atvyko į karinį poligoną. Abu automobiliai buvo beveik pilnos „Bantam“kopijos, vienintelis skirtumas tarp „Pygmy“buvo suplotas gaubtas. Pagrindinis ir lemiamas visureigio „Willys Quad“pranašumas ir skirtumas buvo jo galingesnis variklis, variklis išvystė 60 AG. - iš karto 15 AG. daugiau nei vėlesnė „Bantam“versija, kuri gavo pavadinimą BRC-40. Variklio galios pranašumas - ir esant tokiai mažai masei, papildomos 15 arklio galių buvo labai svarbios - su sąlyga, kad „Willys Jeep“ne tik turėjo didesnį greitį ir geresnę pagreičio dinamiką, bet svarbiausia, kad „Quad“buvo efektyvesnis bekelėje. Ant šlaito, kurį visureigiui „Bantam“teko įveikti sunkiai, Willys lipo beveik be pastangų.
Visų trijų kariuomenei pristatytų transporto priemonių vertinimo testai baigėsi nuspėjama „Willys Quad“pergale, „Bantam“modelis liko antras, o visureigis „Ford Pygmy“su dideliu skirtumu finišavo trečias. Nepaisant bandymų rezultatų, kiekviena iš trijų firmų gavo užsakymą pagaminti 1500 transporto priemonių, kurias buvo planuota išsiųsti į tikras kariuomenės sudėtis, kur jos turėjo atlikti daugybę bandymų kuo arčiau kovinių. Galutinį sprendimą turėjo priimti JAV armija, remdamasi transporto priemonių eksploatavimo vienetais rezultatais. Taip gimė džipai „Bantam BRC 40“, „Willys MA“ir „Ford GP“. Jų bandymai buvo atlikti didžiulėje teritorijoje nuo Havajų iki Aliaskos, tačiau aplinkybės susiklostė taip, kad nė viena iš 4500 šių partijų transporto priemonių nepateko į Amerikos kariuomenę. Visi jie pagal „Lend-Lease“programą buvo išsiųsti į JK ir Sovietų Sąjungą (daugiau nei 500 „Bantam BRC 40“transporto priemonių pasiekė Raudonąją armiją).
Willys MA
„Ford Pygmy“
Visi Amerikos kariuomenės atlikti bandymai parodė visureigio „Willys“pranašumus variklio galioje, o šio automobilio kaina buvo mažiausia. Dėl to būtent Willys MA tapo didelio masto konkurso nugalėtoju. 1941 m. Liepos mėn. Galutinėje amerikiečių karinės vadovybės ataskaitoje buvo rekomenduota paleisti standartizuotą modelį, pagrįstą „Willys Quad“, skirtą masinei gamybai. Jei pirmasis armijos užsakymas, pateiktas Willys gamykloje Toledo mieste, numatė surinkti 16 tūkstančių visureigių, tai po Japonijos atakos prieš Amerikos bazę Perl Harbore ir valstybių įstojimo į Antrąjį pasaulinį karą Pentagonas nusprendė, kad šios gamybos apimčių neužtektų. Antrasis rangovas nusprendė pagaminti „Ford“, kuris iš „Willys“gavo visą automobilio dokumentų rinkinį. „Ford“gamino džipą su santrumpa GPW („General Purpose Willys“). Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą JAV buvo pagaminta daugiau nei 640 tūkst. Tuo pačiu metu, kol Willys ir Fordas uždirbo didžiulį pelną iš karinių sutarčių, amerikietis Bantamas praktiškai liko prie sulaužytos lovio.
Niekas neprisiminė Karlo Probso, kuris per labai trumpą laiką sugebėjo sukurti visiškai funkcionalų prototipą, atitinkantį konkurencinius reikalavimus, nuopelnus, kurie buvo bent 60% pagrindinių standartizuotų vėlesnių džipų. Iš viso Amerikos „Bantam“gamykloje Pensilvanijoje buvo surinkti 2 642 džipai, neskaitant prototipo. O kariuomenės užsakymas pagaminti 10 tūkstančių visureigių priekabų buvo tikras pasityčiojimas. Pinigų iš šio įmonės užsakymo užteko tik per pusę nusidėti iki karo pabaigos, o paskui „Bantam“kompanija amžiams dingo iš Amerikos rinkos ir nesikaitino pelnyto spindulio spinduliuose. pirmojo karinio džipo istorijoje kūrėjo šlovė.
„Bantam BRC 40“eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 3240 mm, plotis - 1430 mm, aukštis - 1780 mm (su tentiniu stogu).
Atstumas nuo žemės yra 220 mm.
Svoris - 950 kg.
Jėgainė: Continental BY-4112 su 48 AG
Maksimalus greitis yra 86 km / h (užmiestyje).
Degalų bako talpa yra 38 litrai.
Galios rezervas yra 315 km.
Vietų skaičius - 4.
