GAZ-67 ir GAZ-67B yra gerai žinomi sovietiniai keturiais ratais varomi automobiliai su supaprastintu atviru kėbulu, kuriuose vietoj durų buvo naudojamos išpjovos. Automobilis buvo tolesnis GAZ-64 modernizavimas, kaip ir pirmasis modelis, jį sukūrė dizaineris V. A. Grachevas, remdamasis GAZ-M1 agregatais. Šis visureigis lengvasis automobilis aktyviai dalyvavo paskutiniame Didžiojo Tėvynės karo etape, taip pat Korėjos kare. Jis tapo plačiai paplitęs kariuomenėje kaip žvalgybos ir štabo automobilis, pėstininkų ir sužeistųjų vežėjas, taip pat buvo plačiai naudojamas kaip artilerijos traktorius prieštankiniams artilerijos ginklams gabenti.
Kariuomenėje šis automobilis gavo labai daug slapyvardžių, tarp kurių galima pastebėti: „ožka“, „ožka“, „blusų karys“, „pigmėjus“, HBV (aš noriu būti „Willis“), „Ivanas Vilis . Lenkijoje šis automobilis buvo vadinamas „Chapaev“arba „gazik“. Karo metais visureigių „GAZ-67“ir „GAZ-67B“gamybos apimtys buvo labai mažos-tik 4851 vienetas, o tai buvo tik 10 proc. šalyje buvo sumokėta už serijinį šarvuotą automobilį BA-64B, su kuriuo sovietiniai džipai turėjo važiuoklės suvienijimą. Iki karo pabaigos buvo pagaminta 3137 GAZ-67 ir 1714 GAZ-67B transporto priemonių. Iki 1953 metų pabaigos sovietų pramonė pagamino 92 843 tokio tipo transporto priemones.
Pasibaigus karui, GAZ-67B buvo labai aktyviai naudojamas ne tik kariuomenėje, bet ir Vidaus reikalų, Valstybės saugumo, miškininkystės ir žemės ūkio bei geologiniuose tyrimuose. Jos pagrindu netgi buvo pagaminta gręžimo ir krano hidraulinė mašina BKGM-AN, taip pat sniego valymo mašinos. Automobilis GAZ-67 tapo tvirtesnis ir patikimesnis nei jo pirmtakas, jis galėjo stabiliai dirbti su žemos kokybės degalais ir tepalais, garbingai atlaikė dideles perkrovas ir visiškai atitiko nurodytą tarnavimo laiką. Tai buvo tikras sunkus darbuotojas, kuris tapo žinomas kaip patvarus, traukos, visureigis ir nepretenzingas automobilis.
GAZ-67 sukūrimo istorija
1940-ųjų rudenį sovietinėje spaudoje pasirodė pirmoji informacija apie Amerikos armijos daugiafunkcinę visureigę „Bantam“. SSRS susidomėjo šiuo automobiliu, juolab kad prieš metus Gorkyje buvo atlikti sėkmingi pirmojo sovietinio visureigio keleivinio automobilio GAZ-61-40 bandymai. Darbo su nauja mašina skubumą lėmė gana sudėtinga tarptautinė situacija, o įvykiai Chalkhin Gole parodė, kad reikia labiau modernizuoti Raudonąją armiją.
Tuo pačiu metu sovietų dizainerių rankose buvo tik žurnalo Bantamo nuotraukos, todėl jie patys turėjo daug ką sugalvoti ir išrasti. Būsimo visureigio pagrindas buvo gana patikimi „GAZ-61“mazgai ir mazgai: transmisija, priekinė ir galinė ašys, stabdžiai, vairas, kardaniniai velenai, ratai. Sankaba, variklis ir keturių greičių krovininė pavarų dėžė, gerai įvaldyta sovietinės pramonės, buvo paimta iš „sunkvežimio“, sumontavus patobulintą karbiuratorių ir sustiprinus aušinimo sistemą. Tuo pačiu metu reikėjo iš naujo sukurti rėmą, kėbulą, priekinę pakabą, radiatorių ir jo pamušalą, sėdynes, papildomą dujų baką, vairo traukles. Tuo pačiu metu, laikantis išduotų techninių sąlygų, reikėjo gerokai sumažinti automobilio vėžę. Visa esmė buvo ta, kad automobilis turėjo būti naudojamas kaip oro šturmo vaidmuo, o tai reiškia, kad jis turėjo patekti į PS-84 transporto lėktuvo, kuris mums geriau žinomas kaip „Li-2“, krovinių skyrių.
Naujo automobilio, pavadinto GAZ-64-416, dizainas buvo pradėtas 1941 m. Vasario 3 d. Vasario 12 dieną pirmieji būsimo automobilio brėžiniai buvo perduoti gamyklos dirbtuvėms, o kovo 4 dieną prasidėjo pirmojo automobilio surinkimas. Kovo 17 d., Kėbulas buvo baigtas Gorkyje, o kovo 25 d. Baigta visureigė savarankiškai išvažiavo iš surinkimo cechų. Balandžio mėnesį transporto priemonė praėjo karinius bandymus, o rugpjūčio 17 d. Pirmasis GAZ-64-416 buvo perduotas frontui. Iki 1941 m. Pabaigos Gorkyje buvo surinkta 601 automobilis, tačiau tada jie buvo pagaminti naudojant laikiną technologiją. Taip gamykloje rankiniu būdu buvo išlenkti automobilio skardiniai kėbulai. Visi prietaisai ir elektros įranga buvo pasiskolinti iš GAZ-MM ir GAZ-M1. Tuo pat metu jų skaičius buvo sumažintas iki ribos. Visų pirma, visureigiui trūko aušinimo skysčio temperatūros matuoklio, alyvos slėgio matuoklio.
3360 mm ilgio automobilis turėjo 2100 mm ratų bazę ir 1530 mm plotį. GAZ-64 buvo sumontuotas variklis iš automobilio GAZ-M1, kurio darbinis tūris buvo 3,286 litrai. esant 2800 aps./min., ji pagamino 50 AG. To pakako 1200 kg sveriančiam automobiliui. greitkeliu įsibėgėjo iki 100 km / h greičio.
Tuo pat metu karinių operacijų metu buvo nustatyta, kad automobilis turi prastą šoninį stabilumą, o tai buvo susiaurėjusios automobilio vėžės pasekmė. Tai privertė dizainerius atvesti vėžę nuo 1278 iki 1446 mm. Tačiau šis sprendimas lėmė radikalią visureigio rekonstrukciją. Mašinoje reikėjo pakeisti duslintuvo tvirtinimą, modifikuoti rėmą, po kurio patobulinimai pradėjo pilti vienas po kito - kiekvienas iš jų buvo susijęs su nauju. Pavyzdžiui, dizainerio BT Komarovskio, kuris buvo atsakingas už kėbulo sukūrimą, siūlymu, gaubto dangčių gale buvo padarytos specialios išmetimo angos („oro angos“).
Sutrumpinta automobilio bazė, palyginti su GAZ-61, leido atsisakyti galinio tarpinio sraigto veleno. Priekinis atviras kardanas buvo aprūpintas vyriais su adatomis. Siekiant palengvinti vertikalių sienų įveikimą ir padidinti priekinio artėjimo kampą iki 75 laipsnių, priekinė automobilio ašis buvo pakabinta ant 4 ketvirčio elipsės formos spyruoklių. Norint pasiekti stabilesnį tiesųjį judėjimą visų automobilio spyruoklių vyriuose, buvo naudojamos patvarios ir gerai apsaugotos srieginės įvorės ir kaiščiai iš GAZ-11-73. Visureigio galinės spyruoklės buvo virš tilto dangčių. Visa tai žymiai padidino automobilio prošvaisą. Dėl lėtinio trūkumo ir mažo efektyvumo iš automobilio buvo pašalinta antroji amortizatorių pora iš galinės pakabos. Dėl to, kad padidėjo spyruoklinė trasa, nereikėjo galinio apsauginio strypo. Galinės ašies velenų gamyba iš chromansilio beveik visiškai pašalino jų gedimus, nors tai jiems netrukdė.
Automobilyje sumontavus užfiksuotą Štrombergo karbiuratorių, kuris buvo sumontuotas ant vokiško „Mercedes“, variklio galia buvo padidinta iki 54 AG. Vėliau sovietų pramonė įsisavino šio karbiuratoriaus analogo, pavadinto K-23, gamybą. Oro filtras buvo sumontuotas variklio kairėje ir vamzdžiu prijungtas prie karbiuratoriaus. Dėl visų šių daugybės pakeitimų, kurie truko 2 metus ir kurį laiką buvo nutraukti bombarduojant Gorkio automobilių gamyklą, gimė nauja visureigė GAZ-67.
Palyginti su GAZ-64, GAZ-67 ilgis išaugo nežymiai-iki 3345 mm, tačiau plotis padidėjo iki 1720 mm, o tai žymiai padidino mašinos šoninį stabilumą. Įvaldant gamybą, eksploatuojamos transporto priemonės masė pasiekė 1342 kg. Be to, padidinus plotį 29%, padidėjo ir kūno pasipriešinimas. Dėl šių 2 priežasčių maksimalus greitis, nepaisant šiek tiek padidėjusios galios, nukrito iki 88 km / h. Tačiau, kita vertus, dizaineriams pavyko dar labiau padidinti ratų traukos jėgą, kuri galiausiai sudarė 1050 kg.
Keturių stipinų vairas su išlenktu 385 mm skersmens mediniu ratlankiu, kuris dėl karbolito dalių tiekėjo gedimo buvo pradėtas gaminti vos per 1 dieną, tapo savotiška automobilio vizitine kortele - gamykla kurie juos pagamino, buvo sunaikinti per oro antskrydį. Nepaisant archajiško ir negražaus vairo, jis netgi sugebėjo įsišaknyti, o vairuotojai jį pamėgo dėl patogumo dirbti be pirštinių, ypač šaltu oru, ir neskubėjo jo retkarčiais pakeisti į plastikinį.
Savo išvaizda „GAZ-67“priminė užsispyrusį, stipriai numuštą, nors ir neturintį darboholiko, kuris dėl neįprastai plačiai išdėstytų ratų galėjo vienodai užtikrintai judėti bet kokiais keliais. Automobilis galėjo būti naudojamas bet kokiu oru ir bet kokioje vietovėje, todėl pelnė pagarbą visiems susidūrusiems priešakinės linijos kariams. Net po pakankamai ilgo važiavimo sulūžusiais priekiniais keliais automobilio vairuotojai ir keleiviai nepatyrė padidėjusio fizinio ir nervinio nuovargio. Už GAZ-67 sukūrimą 1944 m. Sausio mėn. Dizaineris V. A. Gračiovas buvo nominuotas Stalino premijai.
Po karo šios mašinos gamyba buvo ne tik išsaugota, bet ir gerokai išplėsta. Automobiliu aktyviai naudojosi valstybės tarnybos, jis labai patiko šalies ekonomikos atstovams, daugeliui kolūkių pirmininkų, agronomų ir MTS mechanikų „gazik“buvo geidžiamiausias automobilis. Prieš karą tokių mašinų šalies žemės ūkyje tiesiog nebuvo. Automobilis buvo parduodamas visoje šalyje ir gerai parduotas užsienyje, net Australijoje, jau nekalbant apie Rytų Europos šalis, KLDR ir Kiniją. Automobilių gamyba kasmet augo iki gamybos pabaigos, o paskutinis automobilis iš gamybos cechų buvo išleistas 1953 m. Rugpjūčio pabaigoje. Iš viso buvo surinkta beveik 93 tūkst.
Šiai visureigiui taip pat priklausė nemažai civilinių laimėjimų. Taigi, pavyzdžiui, lengva GAZ-67B versija 1950 metų pavasarį sugebėjo sėkmingai užkopti į Elbrusą į Vienuolikos prieglaudą. Tų pačių metų vasarą automobilis GAZ-67B buvo pristatytas lėktuvu į SP-2 dreifuojančią polinę stotį. Ledo plokštelėje šis automobilis ilgą laiką ir efektyviai buvo naudojamas kaip traktorius ir transporto priemonė. Pirmasis nusileidimas parašiutu Rusijos aviacijos istorijoje taip pat nukrito ant automobilio GAZ-67B, 1949 m. Sraigtasparnis „Mi-4“taip pat buvo sukurtas laiku jį gabenti.
