2005 m. Gegužę buvo nutraukta 15P961 „Molodets“karinių geležinkelių raketų sistemų (BZHRK), ginkluotų tarpkontinentinėmis raketomis RT-23 UTTH, pareiga. To priežastis buvo kai kurie tarptautiniai susitarimai dėl įžeidžiančio potencialo mažinimo, taip pat „Topol-M“mobiliojo žemės komplekso pradėjimas eksploatuoti. Nuo tada naujų šios klasės sistemų kūrimo tema ne kartą tapo diskusijų objektu, tačiau šis klausimas dar nepasiekė jokių konkrečių sprendimų. Iki šiol visi oficialūs pareiškimai apie galimybę atnaujinti BZHRK statybas turėjo tik pačias bendriausias formuluotes, tokias kaip „svarstome problemą“arba „ateityje bus galima grįžti“.
Tik vakar atėjo netikėta žinia. Agentūros „RIA Novosti“duomenimis, jau įsibėgėja projektavimo darbai, kurių tikslas - sukurti naują kovinių geležinkelių raketų sistemą. Kažkoks nežinomas Rusijos karinio pramonės komplekso šaltinis taip pat pranešė „Novosti“žurnalistams apie apytikslį darbo pabaigos terminą. Pasak jo, pirmieji naujojo BZHRK prototipai gali būti surinkti iki 2020 m. Todėl šio komplekso priėmimas, jei jis įvyks, įvyks dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje. Kitos projekto detalės vis dar nežinomos.
15P961 raketų sistemos buvo pašalintos iš pareigų dėl START II sutarties sąlygų. Nepaisant visų sunkumų, susijusių su šio susitarimo ratifikavimu, dėl to BZHRK buvo nušalinti nuo pareigų ir sunaikinti. Kalbant apie naujausią START III sutartį, jos sąlygos nedraudžia kurti ir eksploatuoti geležinkelio raketų sistemų. Dėl šios priežasties per pastaruosius metus buvo reguliariai girdimi pasiūlymai dėl senojo BZHRK atkūrimo arba naujų, įskaitant naujus projektus, statybos. Senosios idėjos atgaivinimui visada nurodomas tas pats faktas: Rusija turi išplėtotą geležinkelių tinklą, kuris gali būti naudojamas nuolatiniam specialių traukinių judėjimui su raketomis. Tuo pačiu metu raketas galima paleisti iš beveik bet kurio kelio ruožo. Vienu metu būtent geležinkelio kompleksų mobilumas tapo priežastimi pradėti visapusiškus tyrimus ir projektavimo darbus.
Verta paminėti, kad kurdami „15P961 BZHRK“„Yuzhnoye“dizaino biuro ir kelių susijusių organizacijų dizaineriai turėjo išspręsti daugybę problemų, būtinų sėkmingam raketų sistemos integravimui su traukiniu. Visų pirma, reikėjo užtikrinti teisingą svorio paskirstymą, kad BZHRK nepažeistų takelių. Raketos RT-23 UTTKh paleidimo svoris buvo 104 tonos, o paleidimo sistema sudarė apie 45–50 tonų daugiau. Dėl šios priežasties, norint iškrauti automobilių važiuoklę, reikėjo pritaikyti keletą įdomių sprendimų. Be to, visa speciali komplekso įranga turėjo būti sumontuota pagal standartinių automobilių matmenis, kurie, be to, turėjo būti neįprastos išvaizdos. Galiausiai raketos paleidimas iš geležinkelio paleidimo komplekso sukėlė daug įvairių klausimų: automobilis su paleidimo įrenginiu galiausiai turėjo būti aprūpintas specialia sistema, skirta nukreipti kontaktinius laidus į šoną, o po minosvaidžio paleidimo pati raketa buvo nukreiptas į šoną taip, kad variklio dujos nepažeistų automobilių, vikšrų ir pan. NS.
Naujo senojo 15P961 analogo sukūrimas bus susijęs su tomis pačiomis problemomis. Tikriausiai raketų ir elektroninių technologijų plėtra šiek tiek palengvins užduotį, bet ne tiek, kad per trumpą laiką būtų galima sukurti naują BZHRK. Pavyzdžiui, galima naudoti raketas, kurių paleidimo masė yra mažesnė nei RT-23 UTTH, pavyzdžiui, raketas „Topol-M“arba „Yars“. Tačiau kai kurias paleidimo iš geležinkelio įrenginio funkcijas reikės atlikti tam tikrus pakeitimus. Taip pat reikėtų pažymėti, kad visi darbai naujosios BZHRK tema turės būti atlikti iš naujo, nenaudojant senosios sovietinės patirties. Faktas yra tas, kad pagrindinius dizaino tyrimus, įskaitant „Molodets“komplekso žemės elementų temą, atliko „Yuzhnoye“dizaino biuras, dabar įsikūręs nepriklausomos Ukrainos teritorijoje. Yra pagrįstų abejonių dėl šios organizacijos galimybės dalyvauti kuriant naują BZHRK. Taigi Rusijos dizaineriai turės savarankiškai kurti visas naujojo geležinkelio komplekso sistemas, naudodamiesi tik mūsų šalyje išsaugota dokumentacija.
Jei pageidaujama ir teisingas požiūris, visos techninės problemos gali būti išspręstos. Jei bus sukurta nauja kovinių geležinkelių raketų sistema, tai pirmiausia turės įtakos tarptautiniams santykiams. Vienu metu Jungtinės Valstijos užkabindamos ar sukčiaudamos bandė bent jau nutraukti BZHRK išvykimą į Sovietų Sąjungos, o paskui ir Rusijos geležinkelių tinklą. Nepaisant tam tikrų išorinių skirtumų nuo įprastų traukinių - visų pirma, net trijų DM62 dyzelinių lokomotyvų - geležinkelio kompleksai išliko gana sunkiai aptikti ir užpulti. Visi „Molodets“automobiliai, įskaitant paleidimo įrenginius, buvo užmaskuoti kaip „civiliniai“keleiviniai, krovininiai ar šaldytuvai. Dėl šios priežasties patikimas BZHRK aptikimas naudojant palydovinę žvalgybą buvo įmanomas tik traukiniui įžengus į raketų šaudymo vietą, ruošiantis raketos paleidimui. Dėl to amerikiečiams pavyko pasiekti, kad pirmiausia būtų atšauktas traukinių su raketomis išvykimas už jų bazių ribų, o vėliau - kompleksų pašalinimas iš tarnybos. Pažymėtina, kad Rusijos vadovybė atidėjo 15P961 kompleksų pašalinimą iš tarnybos, kol buvo pradėta gaminti „Topol-M“dirvožemio mobilieji kompleksai.
Atsižvelgiant į užsienio reakciją į senas geležinkeliu pagrįstas raketų sistemas, nesunku atspėti, kaip NATO šalys, o ypač JAV, reaguos į naują tokio pobūdžio projektą. Verta laukti įvairaus pobūdžio, bet tos pačios reikšmės retorikos: Rusija vėl bus apkaltinta blogais ketinimais, vėl bus iškelta „nebaigto“šaltojo karo tema ir t. T. Apskritai tokia reakcija bus daugiau nei suprantama. BZHRK kelia didelį pavojų potencialiam priešui, o jų mobilumas gali labai trukdyti priešraketinėms sistemoms. Dar praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje amerikiečių inžinieriai apskaičiavo, kad branduolinės raketos smūgiu su pusantro šimto raketų „R-36M“, skirtomis sunaikinti 25 geležinkelio kompleksus, tikimybė pataikyti į pastaruosius yra ne daugiau kaip dešimt procentų. Taigi geležinkelio raketų sistemos kartu su povandeniniais laivais tampa viena iš sunkiausių branduolinių pajėgų sudedamųjų dalių.
Turint visus techninio ir taktinio pobūdžio privalumus, kovinės geležinkelio raketų sistemos nėra be trūkumų. Visų pirma, tai yra kūrimo ir veikimo sudėtingumas. Be to, raketinių traukinių kelionė viešaisiais geležinkeliais gali būti kritikuojama įvairiai - nuo politinės ir tarptautinės iki aplinkosaugos ir moralės. Nepaisant to, tokių sistemų veiksmingumas atgrasymo aspektu jau buvo įrodytas praktikoje ir patvirtintas užsienio šalių reakcijos. Taigi, prieš pradėdama kurti naujas geležinkelio raketų sistemas, šalies politinė ir karinė vadovybė turi nuspręsti, kas yra svarbiau: valstybės saugumas ar jos tarptautinis įvaizdis. Verta paminėti, kad jų, įskaitant BZHRK, idėjų atkaklumas ir sistemingas tobulėjimas gali sustabdyti užsienio pasipiktinimą ir parodyti jų nenaudingumą.
Deja, kol kas nėra oficialių duomenų apie naujos kovinės geležinkelio raketų sistemos kūrimą. Be to, pats tokių kūrinių egzistavimas vis dar žinomas tik iš nesuprantamų anoniminių šaltinių. Todėl iš pradžių nepakenktų palaukti oficialių Gynybos ministerijos pareiškimų. Be to, šie teiginiai gali tapti konkrečios užsienio reakcijos atspirties tašku. Po to pagrindinis dalykas yra nepamiršti, kad jūsų pačių saugumas yra daug svarbesnis už kitus kaltinimus nedraugiškais ketinimais.
