XXI amžiuje yra gėda ilgai ir brangiai statyti
Įmonės ir organizacijos nėra tik abstrakčios darbo vietos, kur kiekvienas iš mūsų su vienokiu ar kitokiu atsidavimu, su malonumu ar be jo, praleidžia valandas už atlyginimą, nustatytą pagal Darbo kodeksą (iš viso beveik pusę savo gyvenimo). daugiau ar mažiau naudos, bet miestą formuojantys organizmai, lemiantys regiono vystymąsi. Ir su jais reikia elgtis kuo atidžiau, visokeriopai padėti, o ne griauti ir dar kartą nesikišti į jų darbą.
Net sovietinėje vieningoje sistemoje partija ir valstybė suteikė įmonėms tam tikrą vidinę laisvę, suprasdamos, kad yra gamyklos ar instituto kolektyvas, ji gyvena savo gyvenimą, tai turi būti įvertinta, gerbiama ir palaikoma.
„Vladimiras Aleksandrovas:
„Mėlynosios apykaklės profesijos reklamuojamos tik popieriuje, o vidutinis aukštos klasės šaltkalvio įrankių gamintojo amžius yra vyresnis nei 60 metų“.
Neseniai buvęs Sevastopolio jūrų gamyklos direktorius, puikus inžinierius ir organizatorius Anatolijus Aleksandrovičius Čerevatyi išdidžiai prisiminė, kaip jie statė bendrabučius ir namus po karo, kai buvo sunaikintas Sevastopolis, kaip buvo išauginta gamykla ir miestas. O Leningradas atlaikė nežmoniškas blokados sąlygas ir greitai atsigavo dėka gyventojų, kuriuos vienija darbo kolektyvai.
Tačiau po žinomų 1991 metų įvykių mums buvo pasakyta: gamyklose nieko nereikia, viską perims miestas. Bandėme ginčytis: palaukite, įmonė gyvena, yra kultūros ir poilsio centrų namai, vaikų darželiai ir remiamos mokyklos, nakvynės namai ir visos gamyklos mikrorajonai, pramoninė medicina, savi mėgėjų užsiėmimai, sportas, turizmas ir daug daugiau. Atsakydami jie išgirdo: nieko nereikia, viskas yra mieste. Per dešimtmečius sukauptų turtų perkėlimas į savivaldybių balansą yra daug darbo reikalaujantis verslas, tačiau paprastas. Ir tada, kaip visada, paaiškėjo: „sužibo“santykiai tarp institucijų ir teritorijų, nutrūko tradiciniai kartų ryšiai, žmonės išsibarstė į savo kampelius.
Iš namų į regioninį komitetą
Anksčiau bet kurio miesto traukos centrai buvo įmonės. Tėvai dirbo pas juos ir atvežė vaikų, kurie lankė gamyklinius darželius, mokyklas ir profesines mokyklas, kartu leido laisvalaikį, šventė šventes, lankė sporto ir mėgėjų pasirodymus, mąstė apie ateitį ir sprendė kylančias problemas.
Jaunos šeimos gavo kambarius nakvynės namuose, paskui - butus departamentų namuose. Šiuo atžvilgiu Admiraliteto laivų statyklos yra viena iš tūkstančių įmonių. Paskutiniame mūsų pastatytame name, jaunimo būsto kooperatyve, buvo 305 butai. Padėjo su paskolomis. Jauniems specialistams buvo pasakyta: sumokėkite nuomą, o banko palūkanas sumokės gamykla. Tai yra, jei gerai dirbi, po penkerių metų tampi būsto savininku. Kas blogai?
Taip buvo kiekvienoje save gerbiančioje įmonėje. Gamyklose ir įstaigose buvo suformuota šimtai dinastijų, išugdytas kartų tęstinumas, sustiprinta komanda, nebuvo jokių problemų su jaunu personalu. Šiandien gamybos socialinė sritis buvo sunaikinta, savivaldybės tarnybos ne visada pajėgios susitvarkyti su įtempta ekonomika, sutriko įmonių ir teritorinių valdžios institucijų bendravimas. O SSRS laikais šauniausias ministras, lankydamasis mieste, pirmiausia nuvyko į regioninį komitetą - pasitikrinti laikrodžius su vietos vadovybe, aptarti konkrečios įmonės plėtros perspektyvas ir susitarti dėl bendradarbiavimo.
Prisimenu, kiek buvo pradėta branduolinių ledlaužių, kreiserių, povandeninių laivų ir kitų sudėtingų produktų projektų … Visi puikiai suprato, kad nauja gamyba yra tiesiogiai susijusi su konkrečių teritorijų plėtra - sukuriant papildomų kompleksų ir darbo vietų, su energijos tiekimas, būstas, transportas, socialinės paslaugos …
Neatsitiktinai mūsų dienomis, kai tik vos mirgėjo informacija apie Baltijos laivų statyklos, kurioje tradiciškai statomi dideli paviršiniai laivai, profiliavimą, pirmasis klausimas buvo gubernatoriui. Jis nuramino: pirma, bus sukurtos naujos gamybos patalpos perspektyviems projektams. Tai visiškai kitoks reikalas.
Pasinėrimas į specialybę
Bet kurios gamyklos galią lemia du veiksniai: jos techninė įranga ir žmonės. Akivaizdu, kad jūs negalite įvaldyti naujos mašinos, proveržio technologijos ar novatoriškos gamybos be specialistų. O kur gauti aukštos kvalifikacijos personalą?
Didžiuojamės, kad Admiraliteto laivų statykloms pavyko išsaugoti buvusią 25 -ąją pagrindinę profesinę mokyklą, dabar licėjų. Tačiau kiek departamentų profesinių mokyklų liko mieste? Dirbančių profesijų propaganda egzistuoja tik popieriuje, o vidutinis aukštos klasės įrankių gamintojo, galinčio nusikratyti blusų, amžius yra virš 60 metų. Darbo rankų nepakanka, negalima privilioti jaunimo į dirbtuves. Visi jie yra skirti stoti į universitetus. Jei anksčiau vos ketvirtadalis mokyklų absolventų tapo studentais, tai dabar keturi penktadaliai. Ir net tada nepakanka tikrų inžinierių. Nors, deja, įdarbinimas jų tiksliniams mokymams sumažėjo net Jūrų technikos universitete.
Na, jūs negavote savo USE balo - ar tai tragedija, jei traukiate į laivų statybą? Be to, yra daug specialybių, kurioms nereikia itin gilių žinių apie laivo teoriją, konstrukcijų mechaniką. Žinoma, yra profesinių aukštumų, kuriomis skaičiavimai virsta menu. Deja, šiandieninėje švietimo sistemoje nėra aiškių gairių, kam ir kiek virti. Bakalaurų ir magistrų teorija, gal ir gera, mums netinka. Tuo tarpu Sovietų Sąjungoje buvo tvirta personalo mokymo sistema - nuo profesinių mokyklų iki universitetų.
Psichologai jau seniai nustatė, kad mokyklose yra ne daugiau kaip 17 procentų puikių mokinių ir maždaug tiek pat gerų mokinių, kuriuos reikia tikrai mokyti. Neturtingų studentų yra tiek pat, jie neturėtų sukti galvos su mokslu. Ir 49 proc. C klasės mokinių-vidurinio lygio žmonės, į kuriuos orientuotas profesinis išsilavinimas, suteikiantys profesijas su pagrindinėmis žiniomis, leidžiančiomis asmeniui užimti tam tikras pareigas, pavyzdžiui, ekonomistui ar technologui. Tuomet gyvenimas viską sustato į savo vietas, tik 10-15 procentų baigusiųjų universitetus atitinka aukštą inžinieriaus - novatoriaus, pradininko, kūrėjo - titulą. Be to, visi institutai rengdavo specialistus. Šiandieninių bakalaurų niekas neima - jie yra iškritę. Vaikinai turi labai mažai žinių apie matematiką, fiziką ir kitus tiksliuosius mokslus, be to negali būti nė vieno laivų statybos inžinieriaus. Ir pramonei visai pagrįstai priekaištaujama, kad ji pasitraukė iš būsimų darbuotojų mokymo. Ilgametė Admiraliteto laivų statyklų patirtis tikslingai apmokant personalą yra absoliučiai pagrįsta ir turėtų būti išplėsta visoms mokslui imlioms pramonės šakoms. Pagrindinis privalumas čia yra tęstinumas ir tiesioginis ryšys su gamybos plėtros perspektyvomis.
Akivaizdu, kad gyvenimas sparčiai vystosi, įvaldoma nauja įranga, technologijos, medžiagos. Tai reiškia, kad reikalinga perkvalifikavimo kursų sistema. Tai brangus verslas, tačiau nieko negalima padaryti. Gamybai ruošiamas naujas laivas - pakviečiami vyriausieji dizaineriai ir kalba apie specifiką, apie korpusą, apie naujas medžiagas, apie perspektyvią jėgainę, o visos gamyklos paslaugos supranta, ko ieškoti.
Tarkime, naudojamas naujas plienas. Kaip su juo elgtis, išbando atitinkama gamyklos laboratorija, po to koreguojami technologiniai procesai. Ir taip toliau kiekvienoje gamybos srityje. Taigi departamentų mokymo centrai, padedantys specialistams neatsilikti nuo visko, kas nauja, ir atlikti profesinį atestavimą, yra visiškai pateisinami. Be to, svarbu sinchronizuoti gamyklos perkvalifikavimo programas su universitetinėmis programomis. Nes net toks pažengęs universitetas kaip Jūrų technikos universitetas neturi lėšų tokiam giliam pasinėrimui į profesiją.
Taip, studentui skiriama 66 tūkst. Kaip perspektyvus mokslų kandidatas gali gyventi iš 26 tūkstančių rublių, o gydytojas - iš 34 tūkstančių? Tačiau sovietiniais metais docentės, mokslų kandidato alga buvo 320–380 rublių, kaip ir gamyklos direktoriaus pavaduotojo. Profesorius gavo 500–600 rublių - lygiai su režisieriumi. Darbas universitete buvo prestižinis ir aukštas statusas.
Žinoma, būtina kelti mokytojų autoritetą ir atlyginimus. Ir stipendijos taip pat. Jei būsimas specialistas bus priverstas praleisti pamokas ar sunkiai dirbti naktį, kad užsidirbtų pinigų pusgaminiams, ko jis išmoks? Kam naudojami egzamino metu surinkti taškai? Negalite jų dėti ant duonos. Ir reikia motyvuoti studijuoti rimtus mokslus, nors, žinoma, ne visiems studentams dega akys. Beveik kas trečias žmogus ateina į universitetą tik tam, kad gautų diplomą, nesvarbu, kurį. Tačiau 40 procentų uoliai užsiima, mato save profesijoje, ruošiasi daryti karjerą geriausia to žodžio prasme. Jiems svarbu numatyti pradines pozicijas. Tačiau atrodo, kad jie nori dar 30 proc., Tačiau dar nėra visiškai apsisprendę. Dėl jų verta kovoti. Mokytojo menas - įsimylėti savo dalyką, parodyti jo būtinumą ir perspektyvas, padėti jaunam žmogui pasirinkti tinkamą kelią: tapti dizaineriu ar technologu, meistru kūrėju ar aukštos kvalifikacijos atlikėju. Dėl to nėra blogai, jei mentorius pats yra profesionalas, žinantis pramonės koordinatės sistemos subtilybes.
Gamintojai apskaičiavo, kad šiandieninei Rusijos laivų statybai kasmet reikia apie tūkstantį jaunų specialistų. Beveik dvi dešimtys universitetų užsiima jų mokymu, ir jiems laikas susitarti, kas ir kokiu mastu moko. Iš tiesų, norint, kad aukštosios mokyklos absolventas iškart prisijungtų prie technologinio proceso, reikia galingų tyrimų stendų, modernios eksperimentinės bazės. Ir čia pagalbos ranką turėtų ištiesti ir pačios įmonės, ir šakiniai institutai, kur, beje, atlyginimai penkis kartus didesni nei švietimo įstaigose.
Mokslinė disciplina
Man labai rūpi pramonės mokslas ir mūsų Rusijos akademija. Dabar jie karščiuoja.
Kai 1967 m., Būdamas berniukas, jis atvyko į „Admiraliteto laivų statyklas“, buvo statomi 705 projekto branduoliniai povandeniniai laivai - nedideli, kurių tūris buvo mažesnis nei trys tūkstančiai tonų, greiti, galintys atitrūkti nuo bet kokių povandeninių laivų. -manevringas, visiškai automatizuotas, su pažangiausia ir saugiausia jėgaine su skysto metalo aušinimo skysčiu … Kas sukūrė šį nuostabų projektą? Akademikai. Unikalų laivą surinko Anatolijus Petrovičius Aleksandrovas ir Vladimiras Nikolajevičius Peregudovas, turbiną sukūrė Vladimiras Ivanovičius Kirjuhinas, reaktoriaus gamyklą - Nikolajus Antonovičius Dollezalas, automatiką - Aleksandras Iljičius Leipunskis. Išskirtiniai mokslininkai. Dirbo visos įstaigos. Jie turėjo ne tik teorinių pokyčių - naujos elektrotechnikos ir hidroakustikos. Tai iš tikrųjų yra mokslas - taip, kaip turėtų būti. Tuo metu akademiniai ir sektoriniai tyrimai buvo precedento neturinčio lygio, nulėmė visų strateginių krypčių plėtros perspektyvas, o už rezultatą kartu su gamybos darbuotojais buvo atsakingi ir pirmaujantys institutai.
Gerai prisimenu: 1979 m., Teisingumo ministerijos valdyba. Direktoriai priekaištauja - toks ir toks laivas bandymuose neparodė nurodytų savybių. Jie pakelia pagrindinės valdybos vadovą: kaip tai galėjo atsitikti, o paskui - kiekvienas pramonės instituto direktorius: ką tu darai, jei laivas neatitinka nustatytų parametrų. Po dviejų dienų darbo grupė, vadovaujama viceministro, skrenda į laivą, į įmones ir prasideda esminis tyrimas. Ir svarbiausia ne tai, kad kažkas buvo pašalintas ir nubaustas, bet kad reikalas klostėsi gerai, skausmo taškai buvo pašalinti.
Šiandien itin svarbu atkurti tinkamą patronuojančių institucijų statusą ir kad jos dirbtų kartu su įmonėmis.
Naujas pavyzdys šiai idėjai paremti. Praėjusį rudenį Rusijoje uždraustos IS teroristų pozicijas puikiai pasiekusios laivo raketos yra Pavelas Ivanovičius Kamnevas, Rubino centrinis projektavimo biuras, Admiraliteto laivų statyklos ir Baltijos laivų statykla. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje mes surinkome 30 milijonų dolerių, kad sukurtume raketą, kuri smarkiai padidintų efektyvumą, taigi ir konkurencingumą vidaus ir užsienio povandeninių laivų rinkose. Todėl dabartinėmis sąlygomis įvairios tyrimų ir gamybos komandos gali efektyviai dirbti su viena užduotimi.
Norėčiau padėkoti prezidentei ir Vyriausybei, kad skyrė milžiniškus pinigus įrangai įsigyti, naujoms technologijoms ir projektavimo sistemoms kurti. Belieka visa tai kuo greičiau pradėti eksploatuoti.
Tikrai gėda ilgai ir neekonomiškai statyti XXI amžiuje. Mūsų šalyje tradiciškai žymint medžiagas yra dedamos didelės išmokos, kurios vėliau beveik rankiniu būdu pašalinamos ir apdorojamos. Tai sudaro iki 40 procentų nekvalifikuoto darbo, jau nekalbant apie iššvaistytas medžiagas. Mūsų pasirinktinis dizaino standartas yra 10-15 procentų didesnis nei gamyklos standartas. Tai visi papildomi milijonai ir milijonai …
Žinoma, bet kokio laivo statybai reikia griežto planavimo ir geležinės drausmės. Studentams sakau: prisiminkite filmuose, kai maršalka Žukovas imasi vadovauti frontui, jis pasirašo žemėlapyje, kur užfiksuota konkrečios valandos kovinė situacija, ir nuo to laiko jis prisiima atsakomybę už tolesnį įvykių vystymąsi.. Taip yra ir laivų statyboje. Jei norite parodyti savo žinias, paprašykite laivų statyklos pateikti technologinį laivo statybos grafiką. Įdomu, kiek žmonių jo ieškos. Ir šis dokumentas visada turėtų būti po ranka, tarsi vado žemėlapis. Ten pasirašoma visa užsakymo konstravimo gamybos grandinė, nurodant dabartinę būseną, terminus, pajėgas, skirtas lėšas, atsakingus.
Beje, nesuprantu savo kolegų laivų statytojų, kurie visą laiką skundėsi finansavimo stoka. Net 90 -aisiais Krašto apsaugos ministerija, pasirašydama sutartį, davė 40 proc. Minimalus reikalavimas yra iki 20 procentų, kad atsipirktų projektuotojai, įsigytų du tūkstančius tonų plieno ir avansuotų reikiamą įrangą. Taigi, laivų statyklos gali apskritai apsieiti be paskolų, toliau ritmingai skirdamos lėšas ir griežtai laikydamosi statybų grafiko. Ir kadangi šimtai įmonių ir organizacijų dalyvauja kuriant didelį projektą, būtina nuolatinė ir aiški tarpžinybinė vyriausybės kontrolė.
Dabar turime daugybę tikrinimo įstaigų su didžiuliais aparatais - Pramonės ir prekybos ministerijos, Karinės pramonės komisijos, Jungtinės laivų statybos korporacijos ir kitų pramonės įmonių lygmeniu. Tačiau būtų puiku, jei jie galėtų susitarti ne tik dėl kontrolės, bet ir dėl apgalvoto darbo koordinavimo ir bendro planavimo, kuriant strateginius elementus, tokius kaip laivai. Ir svarbiausia yra nubrėžti perspektyvių sudėtingų mokslui imlių technologijų raidos kontūrus ateinančius dešimtmečius, kurie užtikrins savarankiškumą, technologinę nepriklausomybę ir apskritai mūsų šalies saugumą.
Transporto parko kūrimo programa buvo parengta iki 2030 m., O karinės laivų statybos - iki 2050 m. Jei artimiausiu metu bus parodytas pagrįstas nedidelio planavimo ir kontrolės paslaugų aparato derinys, stiprinant pramonės institutų ir švietimo įstaigų darbą, atnaujinant techninę įrangą ir sutvarkius įmones bei organizacijas, laiku finansavus, kartu pasieksime savo laivyno atgimimą.
Privatus verslas
Vladimiras Aleksandrovas yra vienas gerbiamiausių šalies laivų statytojų. Daugiau nei ketvirtį amžiaus jis vadovavo Admiraliteto laivų statykloms, jam vadovaujant ir tiesiogiai dalyvaujant, buvo pastatyta apie 200 laivų ir povandeninių laivų. Technikos mokslų daktaras, profesorius. Sankt Peterburgo ir Leningrado srities laivų statytojų asociacijos prezidentas, akademiko Krylovo vardu pavadintos Laivų statytojų mokslinės ir techninės draugijos vadovas. Rusijos Federacijos valstybinės premijos laureatas. Sankt Peterburgo garbės pilietis.
