Galbūt Rusijos karinis-pramoninis kompleksas pastaruoju metu tapo viena dinamiškiausiai besivystančių šalies pramonės šakų. Ankstesnėje medžiagoje mes jau kalbėjome apie kai kuriuos perspektyvius pokyčius šioje srityje. Tačiau bet kokios naujovės, net jei jos pasiekia finišo tiesiąją, bet dar nebuvo pristatytos serijoje, nepalieka piktų kritikų vietos kritikai Rusijos gynybos pramonei - sako, visa tai yra ne kas kita, kaip įdomūs projektai, tačiau kariuomenė vis dar naudoja technologijas, kurios dar gimė Sovietų Sąjungoje. Taip, ir ne pati draugiškiausia užsienio politikos situacija verčia kartais susimąstyti, ar mūsų šaliai yra tiek laiko, kiek praeis, kol bus priimti modernūs paslaugų modeliai. Ar turėsite mūšyje naudoti pasenusius modelius, jei artimiausiu metu įvyks konfliktas? Todėl šį kartą kalbėsime apie šiandienos reikalavimus atitinkančią įrangą, kuri jau tiekiama Rusijos ginkluotosioms pajėgoms.
Karinių krovinių gabenimas
Kova vyksta ne tik dėl ginklų, oro smūgių ir šarvuotų transporto priemonių susirėmimų. Tai visas priemonių kompleksas, iš kurių vienas yra operatyvus karių perkėlimas į norimą tašką. Šiuo tikslu efektyvu naudoti karinius transporto lėktuvus. Ilgą laiką šią užduotį atliko orlaiviai „Il-76“, kurie buvo gaminami nuo praėjusio amžiaus 70-ųjų. Jie sugebėjo geriausiai įrodyti save versle ne tik kaip mūsų armijos dalis, bet ir kitų posovietinės erdvės šalių, taip pat Alžyro, Indijos, Irano, Irako, Libijos, Sirijos, Kinija ir kitos valstybės.
Nepaisant to, konstruktyviai „Il-76“vargu ar galima pavadinti moderniu orlaiviu. Bet tai net nėra pagrindinė problema. Kaip dažnai atsitiko su SSRS laikų karine įranga, žlugus Sąjungai, 76 -ųjų gamyba liko už Rusijos ribų - šiuo atveju Uzbekistane. Pavyzdžiui, 2005 m. Šis niuansas neleido įvykdyti savo įsipareigojimų gaminti ir tiekti Kinijai 38 šių orlaivių. Tuo pačiu metu Rusijos vadovybė pasirūpino patobulintos „Il-76“versijos surinkimo organizavimu savo teritorijoje, o nuo 2006 m. Tuo užsiima Uljanovsko gamykla „Aviastar-SP“.
Tuo pačiu metu nebuvo jokių klausimų dėl gamybos perkėlimo, mes sukūrėme naują orlaivį, remdamiesi brėžiniais, naudojamais Taškente ankstyvoje „Il-76“gamybos stadijoje, ir pagal dabartinį orlaivio modelį, pristatytą specialiai įvairūs matavimai. „Buvo keletas juokingų akimirkų“, - prisimena projekto vadovo pavaduotojas Sergejus Bondarenko. - Radaro antena, esanti po kabina, ir jos apvalkalas buvo pagaminti pagal matmenis, kuriuos nukopijavome iš klasikinio „Ila“. Tačiau vos tik prasidėjus bandomiesiems skrydžiams paaiškėjo, kad judantis radaras „braižo“nuo apmušalų ir pamažu jį nušluosto. Nepavyko išsiaiškinti, kodėl senas lėktuvas neturėjo tokios problemos, tačiau Sankt Peterburgo kompanija „Kotlin-Novator“, sukūrusi avioniką naujai modifikacijai, gavo užduotį šiek tiek pakelti lokatoriaus kulną. Prireikė papildomo laiko peržiūrai ir vėlesniems sertifikavimo veiksmams, tačiau problemą išsprendėme “.
Nenuostabu, kad galų gale naujasis orlaivis, pavadintas „Il-76MD-90A“, tik iš išorės priminė savo Taškento protėvį. Transportas buvo plačiai pertvarkytas. Naudojant vientisas ilgas plokštes, buvo galima sukurti sparnus be jungties viduryje, o tai ne tik padidino jų išteklius, bet kartu su naujais varikliais ir sustiprinta važiuokle padidino aparatas. Maksimalus kilimo svoris padidėjo 20 tonų-iki 210, o galimas naudingasis krovinys pradėjo siekti 60 tonų, palyginti su 48 IL-76.
Naujieji varikliai yra 12 procentų ekonomiškesni nei ankstesni, o tai leidžia žymiai padidinti skrydžio diapazoną be degalų papildymo (nuo 4000 iki 5000 kilometrų, kai krovinys yra 52 tonos). O Ulyanovsko orlaivio kilimo bėgimo ilgis esant maksimaliam kilimo svoriui, priešingai, buvo sumažintas 150 metrų.
Analoginis skrydžių ir navigacijos kompleksas, automatinė valdymo sistema ir prietaisai kabinoje buvo visiškai pakeisti skaitmeniniais. Atsirado palydovinė sistema.
Šiais metais „Aviastar“jau pagamino du orlaivius pagal Gynybos ministerijos nurodymą, trečias yra eilėje. 2016 metais gamybos pajėgumus žadama iškelti 6 lėktuvais per metus, o 2018 metais - 18 vienetų per metus. Iš viso pagal valstybės įsakymo sąlygas kariai gaus 39 tokius lėktuvus. Be to, remiantis „Il-76MD-90A“, kuriamas naujas oro tanklaivis, taip pat „Premier“šnipinėjimo lėktuvas.
Artimiausias užsienio „Uljanovsko“lėktuvo analogas yra amerikiečių „C-17 Globemaster III“, kurio gamyba pradėta 1991 metais ir oficialiai baigsis lygiai 2015 m. Bėgant metams, du su puse šimto šių orlaivių nuriedėjo nuo surinkimo linijos, kurią galima rasti JAV, Australijos, Kanados, Indijos, Didžiosios Britanijos ir kitų šalių kariuomenėse.
Įrenginiai yra labai panašūs savo galimybėmis. Amerikietis turi didesnę keliamąją galią - maksimali naudingoji apkrova yra apie 78 tonos. Tačiau standartinė 56 tonų apkrova yra panaši į mūsų - 52 tonos. Tuo pačiu metu, nepaisant didelės S -17 keliamosios galios, pėstininkų pajėgumų atžvilgiu jis yra šiek tiek prastesnis už Uljanovsko Ilu: 102 desantininkai, palyginti su 126 arba 144 kariais, palyginti su 145 (o montuojant antrąjį denį - 225!), Atitinkamai. Naudojant lėktuvus kaip mobilią ligoninę, mūsų padalinys taip pat atitiks šiek tiek daugiau aukų.
Tačiau pagrindinis Rusijos orlaivio pranašumas yra jo paprastumas. Nusileidimas ant ledo ar žemės be paruošimo, nesant navigacijos ant žemės ir esant sunkioms klimato sąlygoms yra užduotis, kuri yra įmanoma Uljanovsko piliečiui, tačiau neprieinama švelniems užsienio mėginiams.
Tarnaujantis elementas
Nusileidę iš dangaus į žemę, verta kalbėti apie naujas daugkartinio paleidimo raketų sistemas - pagrindinę motorinių šautuvų karių ugnies paramą. Mūsų šalis visada garsėjo savo MLRS, kuri kainavo tik Katyusha. Tačiau laikui bėgant pradėjome prarasti lyderystę šiame segmente, o „Grad“sistemos, gaminamos nuo 1960 iki 1988 m., Išliko geriausia įranga, tarnaujanti Rusijos kariuomenėje. MLRS „Tornado“raginama įveikti didėjančią spragą ir perimti estafetę.
„Tornadoes“buvo pasirengę dar 2012 m., Tačiau tuometinis gynybos ministras Anatolijus Serdjukovas uždarė projektą, laikydamas juos iš pradžių pasenusiomis ir ne per daug rimtai modernizuotomis „Grad“versijomis. Sausumos pajėgos į šį sprendimą sureagavo nustebusios. Tarnaujantys „Grads“ir „Hurricanes“vargu ar atitiko šiuolaikinius reikalavimus, o didelio kalibro „Smerchs“negalėjo būti naudojami bataliono-brigados lygiu.
Nesiryžta vadinti „Tornado“sistemų, kurios vis dėlto buvo pradėtos naudoti 2014 m., „Šiek tiek modernizuotomis ankstesnės MLRS versijomis“. Įrenginiai, skirti sunaikinti atvirą ir apsaugotą darbo jėgą, šarvuočius, artilerijos ir minosvaidžio baterijas bei galimo priešo komandinius postus, yra modulinės konstrukcijos ir gaminami trimis versijomis: U "220 mm kalibro" uraganui "ir" „Tornado-S“-didžiausi 300 milimetrų sviediniai, kuriuos iššauna „Smerch“. Konkrečiai užduočiai reikalingi moduliai dedami ant vieningos važiuoklės, o tai labai palengvina sistemų priežiūrą (anksčiau nebuvo atskirų važiuoklių „Tornadams“ir „Uraganams“, o „Gradams“jų jau buvo trys).
Analoginės ir mechaninės senojo MLRS stebėjimo sistemos „Tornado“pakeičiamos skaitmeninėmis, o tai palengvina pasikeitimą informacija tarp vado ir paleidimo įrenginio įgulos. Borto kompiuteris leidžia šaudyti be išankstinio topogeodetinio mašinos nuorodos, nukreipiant tiesiai iš kabinos. MLRS įgula buvo sumažinta iki dviejų žmonių.
Tačiau mirtingumo pokyčiai atrodo dar įdomiau. Pasak pačių kūrėjų, „Tornado-G“yra 15 kartų efektyvesnis už „Grad“. Tokių įspūdingų rezultatų buvo galima pasiekti dirbant su kriauklėmis: vietoj kuro tikrintuvų jie pradėjo naudoti sudėtinius degalus. Daugiausia dėl to buvo galima padidinti šaudymo nuotolį 2, 5 kartus - nuo 40 kilometrų iki 90–100. Patys apvalkalai, kurių korpusas yra didelio stiprumo plonasienis vamzdis, tapo pigesni ir lengviau pagaminami.
Laikas, reikalingas kitai salvei, buvo žymiai sutrumpintas: nuo septynių iki trijų minučių. Šaudmenų užtenka trims salvėms. Kalbant apie kiekvieną iš jų, „Tornado-G“per 38 sekundes paleidžia 40 raketų, o pasiruošimas šaudyti į poziciją užėmusį automobilį užtrunka vieną minutę. Tuo pačiu metu išleistas šaudmenų paketas gali užimti 840 000 kvadratinių metrų plotą, palyginti su 40 000, į kurį anksčiau galėjo patekti „Grad“.
O kad nenukentėtų pats, „Tornado“sugeba pasitraukti 4-5 kilometrus nuo šūvio momento iki to laiko, kai paskutinis sviedinys pasiekia tikslą. Automobilis gali judėti 60 kilometrų per valandą greičiu ir vienu degalų įpylimu įveikti 650 kilometrų.
Pagrindinis „Tornado“konkurentas užsienyje yra 227 mm MLRS HIMARS iš JAV. Serdjukovo sprendimo uždaryti projektą „Tornado“šalininkai savo poziciją paaiškino būtent jo buvimu. Jų nuomone, vidaus raida pagal du pagrindinius parametrus buvo prastesnė už amerikietišką. Pirma, jis naudojo pusę kalibro. Antra, jo šaudymo nuotolis buvo nepakankamas - HIMARS, naudodamas ATACMS serijos šaudmenis, gali pataikyti į taikinį iki 270 kilometrų atstumu, o tai yra daugiau nei du kartus daugiau nei maksimalus „Tornado“šūvio nuotolis.
Tačiau skeptikai praleidžia du svarbius dalykus. Pirma, amerikietiško atitikmens kalibras nusileidžia tik „Tornado-G“, o „Tornado-U“yra panašus į jį, o „Tornado-S“netgi pranašesnis už jį. Antra, trumpesnis diapazonas tik daro Rusijos MLRS ne tokią universalią, kurią nesunku kompensuoti dirbant poroje su tuo pačiu „Iskander“, o tai pagal šį rodiklį amerikiečiams HIMARS suteiks trenksmą.
Jei atsižvelgsime į MLRS, atsižvelgiant į užduotis, kurioms jie buvo sukurti, tai yra, apšaudyti didelį plotą, tada perkrovimo laikas yra labai svarbus. Ir čia Rusijos sistema įgauna pranašumą - instaliacijai iš JAV reikia septynių minučių pertraukos tarp salvių, o per tą laiką „Tornado“turės laiko šaudyti tris kartus ir pasitraukti į nemažą atstumą.
