Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos komplekse, pavadintame V. I. G. M. Šių metų pavasarį Berjeve pradėtas gaminti pirmasis serijinis „Be-200ES“amfibijos lėktuvas. Prisiminkite, kad iki šiol visi šio tipo serijiniai ir prototipiniai lėktuvai buvo gaminami Irkutske. Pagrindinis sprendimas perkelti serijinę „Be-200“lėktuvų gamybą iš „Irkutsk“lėktuvų gamyklos, kuri yra „Irkut“korporacijos dalis, buvo priimta dar 2006 m. Po to dalis esamos įrangos buvo pergabenta į Taganrogą, pastatytos naujos šlaitai orlaivių surinkimui, naujausi apdirbimo centrai ir nemažai kitų aukštųjų technologijų įrangos įsigyti užsienyje.
Seniai paskelbta serijinio „Be-200“statybos pradžia „Aircraft Company“im. G. M. Berjevui ilgą laiką trukdė stabilių sutarčių nebuvimas. Net pradinė sutartis dėl septynių „Be-200ES“, kurią 2000-ųjų pradžioje pasirašė Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija su „Irkut“korporacija, buvo „kabančios“būklės. Pagal šią sutartį korporacija „Irkut“2003–2006 m. pagaminta ir klientui pristatoma 4 serijiniai amfibiniai orlaiviai. Trys iš šių orlaivių šiuo metu skraidina. Penktasis lėktuvas, pagamintas 2007 m., 2008 m. Buvo parduotas Azerbaidžanui.
Situacija kardinaliai pasikeitė tik 2010 m. Rusijos Federacijos vyriausybė po praėjusią vasarą visoje šalyje siautėjusių miškų gaisrų priėmė rezoliuciją dėl būtinybės papildyti Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacijos grupę naujais „Be-200“lėktuvais.
Kartu su tuo praėjusių metų rugsėjį amfibijos lėktuvas „Be-200ChS-E“įgijo ilgai lauktą Europos aviacijos saugos agentūros (EASA) tipo sertifikatą, kuris atvėrė orlaiviui kelią į Vakarų rinkas.
2010 m. Rugsėjo mėn. Gelendžike vykusiame „Gidroaviasalon-2010“buvo iškilmingai pasirašytas susitarimas tiekti Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijai 8 naujus „Be-200ES“.
Tuo pat metu buvo numatyta, kad TANTK juos. G. M. Pirmajame etape Berieva užbaigs statybą visiškai laikydamasi techninių sąlygų reikalavimų ir 2011 m. Perduos Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijai paskutinius du orlaivius, numatytus septynių varliagyvių paleidimo įsakyme. buvo pradėtas dar Irkutske.
Po to įmonė pradės klientui pristatyti naujus, jau gamykloje pagamintus „Be-200ES“.
2010 m. Liepos mėn. Irkutske buvo nuskraidintas šeštasis serijinis „Be-200ES“, kurio šoninis numeris 301. Praėjusių metų rugpjūtį lėktuvas atvyko į Taganrogą. Šiuo metu amfibijos orlaivis yra orlaivių kompanijos dirbtuvėse ir jame atliekami pakeitimai, suderinti su Nepaprastųjų situacijų ministerija, kurie, pradėjus eksploatuoti orlaivį, jau buvo įgyvendinti ankstesniame kliento orlaivyje numatytu laiku remontas. Paskutinis septintasis serijinis „Be-200ES“(šoninis numeris 302), kurio gamyba prasidėjo Irkutske, buvo baigtas šį pavasarį. Pirmasis jo skrydis įvyko balandžio 3 dieną Irkutske, o tą patį mėnesį lėktuvas buvo pristatytas į Taganrogą. Po orlaivio Nr. 301 orlaivis bus panašiai peržiūrėtas prieš pristatant jį klientui. Remiantis 2010 m. Lapkričio 17 d. Įvykusio atviro aukciono rezultatais, TANTK im. G. M. Berieva. Su ta pačia įmone buvo pasirašyta valstybės sutartis, kurios bendra suma yra 2,908 milijardo rublių. (apie 48 milijonus dolerių už lėktuvą). Sutartyje nurodytas pristatymo laikas yra 2011-11-30.
Visai neseniai, nepaisant to, kad gaminami mazgai ir dalys, situacija su naujų „Be-200“mazgų užsakymu TANTK im. G. M. Berieva. Galiausiai 2011 m. Gegužės 26 d. Vladimiras Putinas pasirašė įsakymą Nr. 902-r „Dėl ilgalaikės valstybės sutarties sudarymo dėl šešių„ Be-200ES “lėktuvų pirkimo Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos reikmėms“. Vadovaujantis aukščiau nurodyta tvarka, sutartis turi būti įvykdyta iki 2014 m. Jis taip pat nustatė šio užsakymo valstybės finansavimo apimtį 2012–2015 m. Iš viso 8,724 mlrd. Rublių. Ampibiniai orlaiviai bus tiekiami į Nepaprastųjų situacijų ministerijos Tolimųjų Rytų, Sibiro ir Centrinio regioninių centrų aviacijos padalinius.
Pasak Aleksandro Gorino, TANTK generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas - gamybos direktorius im. G. M. Beriev, „Taganrog“asamblėjos pagrindinis orlaivis turėtų būti paruoštas 2013 m. Balandžio – birželio mėn. Apskritai, pasak Viktoro Kobzevo, TANTK generalinio direktoriaus ir generalinio dizainerio, 2013 m. Gamykla planuoja gaminti tris „Be-200ES“. Likę 3 lėktuvai turės būti pagaminti 2014 m. Tais pačiais 2014 metais planuojama pirmojo eksporto „Be-200ChS-E“gamyba. V. Kobzevas sakė, kad pagal dabartinius planus Taganroge numatyta pagaminti iki 6 „Be-200“lėktuvų per metus, o vėliau gali būti padidinta iki 10–12 lėktuvų. Kobzevo vertinimais, vien Europa gali pareikalauti 30–35 tokio tipo transporto priemonių. Tarp galimų vartotojų Viktoras Kobzevas įtraukė Prancūziją, Graikiją ir Ispaniją. Jis taip pat viliasi į Azijos rinkas, ypač su Indija, kur „Be-200“šiuo metu dalyvauja keliuose konkursuose vienu metu. Rusijos Federacijoje didžiausias „Be-200“klientas galėtų būti „Avialesokhrana“, kurios tiesioginės pareigos, skirtingai nei Nepaprastųjų situacijų ministerija, apima kovą su miškų gaisrais. Tačiau iki šiol nebuvo priimti konkretūs sprendimai šio departamento orlaivių parko įrengimo klausimu.
Taip pat svarbu, kad „Be-300“orlaivio sausumos versijas būtų galima surinkti ir ant šlaitų, skirtų gaminti „Be-200“varliagyvius, jau sumontuotus TANTK dirbtuvėse. Pasak V. Kobzevo, abu lėktuvai iš esmės yra 75–85% vieningi: „Be-300“nuo „Be-200“varliagyvių skiriasi tik apatinės korpuso dalies kontūrais, kurie nebėra panašūs į valtis, tačiau turi pažįstamą „orlaivio“konfigūraciją. Paveldėta iš „Be-200“, viršuje sumontuota variklio schema leidžia „Be-300“sėkmingai valdyti iš neasfaltuotų aerodromų, todėl galima išspręsti įvairias užduotis regionuose, kuriuose aerodromų infrastruktūra yra prastai išvystyta.
TANTK statinių bandymų laboratorijoje. G. M. Berjevas šiuo metu atlieka įvairius bandymus iš karto dviem „Be -200“egzemplioriais - išteklių ir statinio. Be to, žurnalistams buvo parodytas vienintelis „Be-200ES“įgulos skrydžio treniruoklis Rusijoje. Šį treniruoklį sukūrė ir pagamino TANTK specialistai, bendradarbiaudami su „Transas“įmone. Simuliatoriuje sumontuota moderni projekcinė sistema, skirta vizualizuoti situaciją už kabinos. Be to, jis ištikimiausiai imituoja orlaivio valdymą skrydžio metu ir sprendžiant gaisro gesinimo užduotis. Šis treniruoklis naudojamas mokyti ir mokyti visus Rusijos ir Azerbaidžano nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacijos pilotus, skrendančius „Be-200ES“amfibijos orlaiviais.
