Didžiausios Pietų Amerikos valstijos pagal plotą ir gyventojų skaičių vadovybė ir toliau meistriškai laviruoja tarp didelių aviacijos kompanijų, bandydama išmušti geriausią pasiūlymą sau. Neatmetama galimybė, kad kitame šio žaidimo etape tam tikra vieta vėl bus skirta Rusijos orlaivių gamintojams, tačiau džiaugsmas dėl to gali būti per anksti.
Naujų naikintuvų įsigijimo Brazilijos oro pajėgoms istorija išgyvena dar vieną staigų posūkį. Dilma Rousseff, pradėjusi eiti šalies prezidento pareigas, atšaukė ankstesnius atrankos varžybų rezultatus, faktiškai atnaujindama varžybas.
… O dabar visi išėjo ir vėl įėjo
Klasikinė Lotynų Amerikos „muilo opera“apie Brazilijos naikintuvų atnaujinimą užsitęsė jau dvyliktus metus. 1999 metais respublikos vyriausybė nusprendė pakeisti 70–80 -aisiais iš Prancūzijos pirktus pasenusius „Mirage III“orlaivius. Norint juos pakeisti, buvo planuojama įsigyti vieną ar dvi eskadronas (12–24 lėktuvai) modernesnių naikintuvų, tam išleidžiant apie 700 mln.
Varžybos buvo pavadintos F-X. Tarp pagrindinių pretendentų įvardijamas „Mirage 2000BR“(bendra Prancūzijos koncerno „Dassault“ir brazilų „Embraer“paraiška), Švedijos koncerno SAAB „JAS-39 Gripen“ir amerikiečių „F-16E / F“iš „Lockheed Martin“. „RSK MiG“buvo pasirengusi pateikti naują „MiG-29SMT“modifikaciją. Ji taip pat parodė susidomėjimą Pietų Amerikos rinka ir „Sukhoi Holding Company“, kuri sėkmingai pardavė modernizuotus „Su-30“lėktuvus Kinijai ir Indijai. Holdingas planavo į Brazilijos varžybas pristatyti ankstyvąją naikintuvo Su-35 (Su-27M) versiją, veikiančią kartu su kompanija „Avibras“.
Tačiau vėluojant skirti lėšas, konkursas buvo atidėtas. 2001 ir 2003 metais jis buvo „laikinai atidėtas“, o 2004 metų vasarį galutinai atšauktas (pirmą kartą, bet, kaip paaiškėja, toli gražu ne paskutinį kartą). 2005 m. Liepos mėn. Brazilijos oro pajėgos įsigijo laikiną alternatyvą išeinančiam „Mirage III“- dešimt „Mirage 2000C“perėmėjų ir du dviejų vietų mokymus „Mirage 2000B“. Pristatymai iš Prancūzijos gynybos ministerijos leido užtrukti laiką dar kelerius metus. Gavę eskadroną „panaudotų“naikintuvų (pagamintų 1984–1987 m.), Brazilai pamažu pradėjo naują „požiūrį į sviedinį“.
2007 m. Lapkritį pirkimo programa buvo atnaujinta pavadinimu F-X2. Dabar trys Brazilijos orlaivių kategorijos patenka į modernizavimo sritį. Pirma, tai yra lengvi taktiniai naikintuvai AMX A-1, bendrai sukurti Brazilijos „Embraer“ir italų „Aeromacchi“bei „Alenia“(53 lėktuvai). Antra, Amerikos lėktuvas „Northrop F-5E / F Tiger II“(57 vnt.). Ir trečia, 12 jau minėtų „Mirage 2000“„pakaitalų“. Iš viso buvo planuojama įsigyti mažiausiai 36 paruoštus naikintuvus, o papildomame susitarime buvo numatyta galimybė lokalizuotai gaminti Braziliją, kad būtų pasiektas bendras skaičius. iki 120 lėktuvų.
Brazilijos vyriausybės įvardytas 36 įsigytų orlaivių savikaina buvo 2,2 mlrd. JAV dolerių, tačiau ekspertai pažymėjo, kad bendra sutartis dėl 120 lėktuvų sudarys nuo 6 iki 10 mlrd.
Kas paskutinis?
Natūralu, kad buvo daug norinčių dalyvauti F-X2. Beveik visi pagrindiniai pasaulio orlaivių gamybos koncernai išsirikiavo. Pirmiausia atėjo europiečiai (tradiciškai - atskirai). Prancūzai pasiūlė „Dassault Rafale“, švedai - tą patį „Gripen“, visos kitos suinteresuotosios šalys - „Eurofighter Typhoon“.
„Boeing“atvyko iš JAV į varžybas ir norėjo parduoti „F / A-18E / F Block II Super Hornet“brazilams. „Lockheed Martin“lygiagrečiai bandė į pareiškėjų skaičių įtraukti budintį pareigūną F-16E / F Block 70, sujungtą su pasiūlymu dėl Indijos MMRCA konkurso (MIC apie tai jau kalbėjo 2010 m. Nr. 45). Idėja tiekti penktos kartos naikintuvą F-35 greitai mirė, daugiausia dėl finansinių priežasčių, bet ne mažiau dėl rimtų vėlavimų mašinos parengties darbui grafikuose (Brazilija norėjo atnaujinti savo naikintuvų parką ne vėliau kaip 2016 m., ir gauti eksporto „Žaibus“II iki šios datos jau buvo beveik nerealu).
Rusijos aviacijos pramonė padarė gana suprantamą žingsnį - konkursui pateikė hipotetinę „Su -35S“eksporto versiją. Antroms varžyboms buvo išleista kita versija iš tos pačios linijos, kuri jau buvo pasiūlyta Brazilijos kariuomenei.
Lotynų Amerikos dangaus subtilybės
Brazilijos konkursas puikiai iliustruoja daugiau ar mažiau civilizuotą lobizmo procesą šiandienos aukštųjų technologijų pramonėje.
Nacionalinis orlaivių gamintojas „Embraer“yra Brazilijos Federacinės Respublikos pasididžiavimas, įsiveržęs į tarptautinę mažų orlaivių, skirtų civiliniam oro transportui, rinką. Buvo teigiama, kad aukšti Rusijos pareigūnai buvo pasirengę patvirtinti precedento neturintį priešpriešinį susitarimą dėl bendros civilinės gamybos su „Embraer“diegimo, kad būtų reklamuojama „Su-35“pirmoje konkurso dalyje. Tačiau brazilai labai nervingai reagavo į projektą „Sukhoi Superjet“, laikydami jį konkurentu, ir nustatė sąlygas, kurios apsunkino Rusijos lėktuvo paleidimą į serijas, o tai dėl akivaizdžių priežasčių buvo nepriimtina.
Savo ruožtu „Embraer“, kaip potencialus vietinės gamybos vykdytojas, turėjo įprotį tarp konkurso dalyvių pasirinkti mėgstamiausius. Pirmosiose lenktynėse tai buvo prancūzų kompanija „Dassault“(Brazilijos aviacijos koncerno mažumos akcininkė), todėl konkursui buvo pateiktas bendras pasiūlymas, sąlygiškai paruoštas lokalizavimui - „Mirage 2000-5“versija, vadinama „Mirage 2000BR“.. „Dassault“išsprendė savo problemas (2000 -ųjų „Miražai“buvo pašalinti iš gamybos Prancūzijoje, o sukauptą technologinį ir personalo potencialą reikėjo kažkur įdėti), „Embraer“- savo.
Antroji „Brazilijos baleto“dalis nurašė „Mirage“biudžeto pasiūlymą, priversdama „Dassault“žaisti „kaip suaugęs“: „Rafali“tarnauja Prancūzijos oro pajėgose ir yra reguliariai teikiama visiems karinių oro konkursų, tačiau nė vieno iš jų nelaimėjo.
2008 m. Spalio mėn. Brazilija paskelbė, kad, remiantis pirminių paraiškų svarstymo rezultatais, pareiškėjų ratas buvo susiaurintas iki trijų - „Superhornet“, „Rafal“ir „Gripen“. Rusijos aviacijos pramonė, pasitraukusi iš varžybų, „paguodai“gavo sandorį aprūpinti Brazilijos aviatorius 12 „Mi-35M“sraigtasparnių už 150 mln.
2009 m. Rudenį spauda užtikrintai paskelbė Rafale būsimu nugalėtoju. Regioninės Lotynų Amerikos galios kariškiai kukliai pranešė, kad, jų nuomone, Rafale išties pirmauja. Pačios Brazilijos ekspertų bendruomenės reakcija buvo gana dviprasmiška: pavyzdžiui, kai kurie ekspertai manė, kad galimas „prancūzų“pirkimas nacionalinėms oro pajėgoms virs katastrofa. Tuo pat metu prasidėjo kalbos apie „Dassault“ir „Embraer“sąjungos gaivinimą remiantis būsimu susitarimu.
Čia „Embraer“ir išmetė pagrindinį triuką, sakydamas, kad jį daug labiau domina „Gripen“ir idėja plėtoti bendrą gamybą su SAAB. Jie sako, kad JAS-39NG yra pusantro karto pigesnis už „Rafal“ir dar ekonomiškesnis. Sukrėsti prancūzai atsitraukė norėdami perrašyti techninį ir komercinį pasiūlymą, o amerikiečiai, atsisakę fantastiškos idėjos parduoti nepasiruošusius naikintuvus F-35 brazilams, susižavėjo ir pradėjo aktyviai lobiuoti „Superhornet“.
Šio linksmo chaoso fone Dilmos Rousseff pirmtakas Luisas Inacio Lula da Silva priėmė Saliamono sprendimą: konkurso rezultatų paskelbimą atidėjo 2010 m. Šaltiniai valstybės vadovo administracijoje nurodė, kad pats prezidentas iš esmės pritaria prancūzų pasiūlymui, tačiau mano, kad „Rafale“kaina yra visiškai netinkama.
Remiantis daugybe šaltinių, prancūzai iš tikrųjų pareikalavo 8,2 milijardo dolerių už 120 automobilių (sumažėjusį apetitą po „Embraer“pasipriešinimo - 6,2 milijardo dolerių) ir dar keturių - už atsarginių dalių tiekimą ir aprūpinimą 30 metų. Palyginimui: tas pats šaltinis citavo SAAB (4,5 mlrd. Orlaiviams ir 1,5 mlrd. Paslaugoms) ir „Boeing“(atitinkamai 5, 7 ir 1,9 mlrd.) Pasiūlymus. Tiesa, skirtingai nei konkurentai, „Dassault“buvo pasirengusi pusiaukelėje susitikti su Brazilijos puse maksimalaus technologijų perdavimo klausimu.
2010 -ieji vėlavo. Spartėjanti infliacija ir didelė išorės skola reikalavo taupyti sunkioms karinėms programoms. Kadenciją baigianti valstybės vadovė Lula nenorėjo priimti galutinio sprendimo, dėl kurio, kad ir kas paaiškėtų, prieš rinkimus valdančiajai partijai gresia kritika. F-X2 problemos sprendimas atiteko jo palydovei ir įpėdinei Dilmai Rousseff.
Priėjimas prie trečiojo apskritimo
Rousseffas, Bulgarijos komunisto Rusevo duktė, yra gana originali figūra net Lotynų Amerikoje. Partizaniniame kare dalyvavę radikalieji kairieji net padėjo ranką „nusavinti“bankų seifų turinį, nepadarė „nemalonaus akivaizdaus“„Dassault“koncerno pasirinkimo savo pirmtakui. Pirmas dalykas, kurį ji padarė, buvo sustabdyti konkursą ir jį atnaujinti. Dabar grynai formaliu požiūriu Rusijos kompanijos vėl gali išbandyti savo laimę, o Brazilijos spauda jau priminė beveik prieš trejus metus atmestą „Su-35“.
Taigi atrodo, kad mūsų laukia F-X3? Nesusitaręs su prancūzais dėl nuolaidų „Rafali“ir ne itin norintis pasinaudoti „Superhornet“(paskutinį kartą bandė „prasibrauti“į „Boeing“pasiūlymą konkurse padarė garsusis senatorius Johnas McCainas), kuris nėra tas pats Šiuolaikinių orlaivių technologijų paketą, kuris norėjo suteikti „Dassault“, Brazilija bando priversti pagrindines suinteresuotąsias šalis rimtai pakenkti savo finansiniams potraukiams.
Itin brangus (apie 110–120 milijonų dolerių už automobilį) visos Europos taifūnas negali būti laikomas konkurso dalyvių kaliausė, tačiau Rusijos lėktuvas puikiai susidoros su šiuo vaidmeniu (nesvarbu, ar tai „Su-35“, ar „ MiG-35). Santykinai nebrangūs ir aukštos kokybės vietinės aviacijos pramonės produktai gali pridėti nervų naujam atrankos etapui.
Greičiausiai būtent dėl to konkursas buvo „perkrautas“. Mažai tikėtina, kad naujoji administracija yra pasirengusi pirkti rusišką įrangą, tačiau ji gali būti naudojama kaip „Dassault“ar „Boeing“spaudimo svertas (priklausomai nuo to, kas labiau reaguoja į pažangių technologijų perkėlimą į Braziliją). Be to, prancūzų koncerno įkūrėjo Marcelio Blocho įpėdiniai taip pat neturi kur trauktis: šis konkursas jiems yra beveik vienintelė reali galimybė patraukti pirmąjį eksporto užsakymą, prasiveržus pro trečiojo pasaulio „Rafaelio“aplaidumo sieną..
