Nuo tada, kai pirmą kartą buvo paleistas pilotuojamas erdvėlaivis „Vostok“su Jurijumi Gagarinu, SP Korolevo vardu pavadinta „Rocket and Space Corporation“„Energia“nuo pat pirmojo išleidimo į kosmosą 1961 m. Balandžio 12 d. kosmoso technologijos Sergejus Korolevas. Korporacija turi didelę patirtį šioje srityje. Daugiau nei pusę amžiaus ji buvo pirmaujanti vidaus raketų ir kosmoso pramonės organizacija, kurianti pilotuojamus erdvėlaivius, pilotuojamas orbitines stotis ir kompleksus. Nuo 2008 m., Pagal „Roskosmos“techninę užduotį, įmonė kuria naujos kartos pilotuojamą transporto priemonę.
Naujo Rusijos pilotuojamo transporto erdvėlaivio projektas, sukurtas RSC Energia vardu „SP Korolev“, bendradarbiaudamas su pramonės įmonėmis, per palyginti trumpą laiką išgyveno kelis darbo etapus, kurių metu klientas išsiaiškino laivo užduotis ir jam keliamus reikalavimus. Iki šiol buvo paskelbtas techninis projektas. „Roscosmos“mokslo ir technikos tarybos sprendimu ji buvo priimta su rekomendacija pereiti prie projektinių dokumentų ir eksperimentinių bandymų išdavimo etapo, kad būtų užtikrintas pirmasis bandomasis nepilotuojamas skrydis žemoje Žemės orbitoje 2018 m.
Šiame laivo kūrimo etape jo pagrindinę užduotį lemia skrydžiai į Mėnulį ir atgal, taip pat skrydžiai žemos žemės orbitomis (pilotuojamos stoties transportas ir techninė pagalba bei, jei reikia, specialūs autonominiai skrydžiai).
Skrendant į Mėnulį, atsižvelgiama į dvi programas.
Vienas iš jų yra dviejų paleidimų lėktuvas, kurio paviršiuje nusileidžia keturių žmonių ekspedicija. Pagal šią programą nusileidimo laivas be kosmonautų pirmiausia siunčiamas į žemą Mėnulio orbitą, o tada pilotuojamas transporto orlaivis pristato jam įgulą, kuri persikelia į šį erdvėlaivį, kuris nusileidžia ant mėnulio paviršiaus ir vėl grįžta į pilotuojamą transportą orlaivis, kurio laive kosmonautai grįžta į Žemę.
Kita programa numato įgulos, kurioje yra pilotuojamas transporto erdvėlaivis, prijungimą prie apskritimo orbitos stoties. Ypač įdomi tokios stoties vieta maždaug 60 tūkstančių kilometrų atstumu nuo Mėnulio - Žemės -Mėnulio gravitacinės sistemos L1 arba L2 Lagrange taške. Šie taškai yra tiesioje linijoje, jungiančioje mūsų planetos centrus ir jos natūralų palydovą (pirmasis yra prieš Mėnulį, palyginti su sausumos stebėtoju, antrasis - už jo).
Laivas susideda iš daugkartinio naudojimo transporto priemonės ir vienkartinio varomojo skyriaus. Ilgis yra apie šešis metrus, skersinis matmuo išilgai išskleistų saulės kolektorių yra apie 14 metrų, paleidimo masė skrydžiams į Mėnulį yra apie 20 tonų, skrydžiams į stotį žemoje žemės orbitoje - apie 14 tonų. Įgula - keturi žmonės. Erdvėlaivio paleidimo tikimasi iš Rusijos Vostochny kosmodromo. Grįžtamoji transporto priemonė turi būti nusileidusi Rusijos teritorijoje.
Viso naujojo pilotuojamo transporto erdvėlaivio grįžtamojo automobilio konstrukcijos ir išdėstymo modelį galima pamatyti „RSC Energia“stende, kaip bendros Rusijos raketų ir kosmoso pramonės ekspozicijos, dislokuotos D1 paviljone MAKS-2013, dalį. Grįžtančios transporto priemonės ilgis (aukštis) yra apie keturis metrus (neskaitant atvirų nusileidimo atramų), didžiausias skersmuo - apie 4,5 metro.
Grįžtamosios transporto priemonės sudėtis: komandinė, agregatinė ir be slėgio viršutiniai skyriai, kurių šoniniai paviršiai yra su apsauginiais skydais, ir priekinis šilumos skydas.
Komandos skyriuje yra įgula, gyvybės palaikymo sistemos kompleksas, dalis borto valdymo komplekso įrangos ir prietaisų bei parašiutų sistemos konteineris. Surinkimo skyriuje bus reaktyviniai varikliai, skirti į atmosferą grįžtančios transporto priemonės nusileidimo valdymo sistemai, degalų bakai ir pneumatinė-hidraulinė sistema, skirta šiems varikliams tiekti degalus, taip pat kietojo kuro nusileidimo varomoji sistema, keturios ištraukiamos nusileidimo atramos, kai kurių transporto priemonėje esančių sistemų prietaisai ir įranga.
Erdvėlaivio skrydžiui į Mėnulį jame sumontuoti specialūs navigacijos prietaisai, varomoji sistema su dviem varikliais, kurių kiekvienos traukos jėga yra po dvi tonas, ir degalų tiekimas, skirtas dinaminėms operacijoms cirkuliarinėje orbitoje atlikti ir grįžimo į Žemę trajektorijai suformuoti.. Laive esančios erdvėlaivio radijo techninės sistemos turi palaikyti ryšį su valdymo centru ir išorinę skrydžio trajektorijos kontrolę iki 500 tūkstančių kilometrų atstumu nuo žemės.
Naujasis laivas bus daug patogesnis nei „Sojuz“. Laisvas grįžtamojo automobilio tūris vienam kosmonautui padidės beveik dvigubai. Sukurti interjero išdėstymo dizaino sprendimai turėtų užtikrinti įgulos ergonomiką ir komfortą, padidinti laivo konkurencingumą, lyginant su panašiais pokyčiais. Visų pirma, kosmonautams pritaikyti bus naudojamos naujos patobulintos „Cheget“kėdės, bus įdiegti nauji techniniai ir programiniai sprendimai, susiję su borto kompiuterine įranga, skirta valdymo sistemai ir skrydžio informacijos rodymui įgulai.
Laivo dizainui pritaikyta daug naujovių. Tarp jų-nauji didelio stiprumo aliuminio lydiniai, tris kartus mažesnės tankio nei šilumą apsaugančios medžiagos, naudojamos Sojuz TMA laivuose, anglies pluošto medžiagos ir trijų sluoksnių konstrukcijos, lazerio prijungimo ir prijungimo įrenginiai ir kt. Daugkartinį naujo laivo grįžtamojo automobilio naudojimą užtikrina įgyvendintų techninių sprendimų rinkinys, įskaitant vertikalų nusileidimą ant nusileidimo atramų, taip pat šiluminės apsaugos pakeitimą atliekant techninę priežiūrą.
Erdvėlaivio skrydžiams į Žemės palydovą planuojama naudoti itin sunkią raketą ir viršutinę pakopą, skirtą erdvėlaiviui pastatyti į skrydžio kelią į Mėnulį ir jį sulėtinti. Jų kūrimą planuojama pradėti artimiausiu metu. Nešančiosios transporto priemonės keliamoji galia, preliminariais skaičiavimais, turėtų būti ne mažesnė kaip 65–70 tonų, į kurią įeina erdvėlaivio paleidimo masė ir viršutinės pakopos paleidimo masė (40–45 tonos).
Daroma prielaida, kad atsižvelgiant į jų naudojimo pakartotinį naudojimą ir siūlomą skrydžio programą bus pastatytos penkios grįžtamojo transporto priemonės. Laivo variklio skyrius bus gaminamas atskirai kiekvienam skrydžiui.
