2019 m. Gruodžio 24 d., Netoli Dzemgos aerodromo Chabarovsko teritorijoje, „Su-57“sudužo: laimei, pilotas išmetė ir išgyveno. Tai buvo pirmasis serijinis modelis, kuris, žinoma, į ugnį įpylė tik degalų, kurstomų programos kritikų.
Tačiau kažkas daug svarbiau. Nepaisant to, kad galima sakyti, kad lėktuvas yra paruoštas, galima labai tvirtai teigti, kad nuo 2020 m. Kovo mėn. Jam nėra užsienio užsakymų. Paprasčiau tariant, jokia orlaivis nebuvo įsigytas kitos šalies.
Prisiminkite, kad indai 2018 m. Pasitraukė iš projekto, žinomo kaip penktosios kartos naikintuvai (FGFA), kurio metu buvo sukurta „Su-57“versija Indijos oro pajėgoms. Susidomėjimas lėktuvu iš Kinijos pasirodė esąs ne kas kita, kaip gandas. Ir nepamirškite, kad Dangaus imperija anksčiau užsakė savo penktos kartos naikintuvą J-20, o ateityje jie gali priimti J-31, nors dažniausiai tai laikoma eksporto priemone.
Vienintelė vilties žiburys buvo ilgas „Menadefense“pranešimas praėjusį gruodį. Anot jo, Alžyras esą sudarė sutartį dėl keturiolikos Rusijos penktosios kartos daugiafunkcinių naikintuvų „Su-57“ir tiek pat „Su-34“priešakinių bombonešių pirkimo. Pažymėtina, kad kai kurios žiniasklaidos priemonės tai pateikė kaip įvykdytą faktą. Kažkodėl nei oficialių duomenų trūkumas, nei staigus Alžyro nupirktas labai specializuotas „Su-34“(vietoj kur kas logiškesnių daugiafunkcinių „Su-35“) jų neįspėjo. Bet kokiu atveju, nuo tada beveik nebuvo jokios konkrečios informacijos apie Alžyro sutartį, taip pat nebuvo susidomėjimo iš Turkijos, nors per ankstesnį MAKS Turkijos prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas parodė susidomėjimą naujuoju orlaiviu.
Varikliai ir slaptas
Pasirodo, kad, išskyrus Rusiją, niekam nereikia kovotojo. Kokia problema?
Vakaruose tradiciškai akcentuojami du dalykai. Pirma, slaptas. Vakarų ekspertų teigimu, būtent ji yra penktosios kartos naikintuvo priešakyje, o „Su-57“tariamai neatitinka nurodytų reikalavimų. Antra, variklis. Vietoj vadinamojo antrosios pakopos variklio, kuris atitinka penktosios kartos reikalavimus ir yra žinomas kaip 30 tipas, orlaivis yra varomas AL-41F1-iš tikrųjų, giliai modernizuota sovietinio AL-31F versija Su-27.
Kalbant apie pirmąjį punktą, viskas sudėtinga: mes nežinome ir su didele tikimybe niekada nesužinosime tikrųjų ne tik „Su-57“, bet ir amerikiečių „F-35“ar „F-22 Raptor“slaptumo rodiklių. Taigi, nors tezė apie „Su-57“atitiktį ar neatitikimą slaptoms technologijoms yra veikiau teorijos lygmenyje. Kalbant apie antrosios pakopos variklį, jis aktyviai bandomas ir su didele tikimybe bus prisimintas 2020 -aisiais. Primename, kad neseniai pasirodė naujos aukštos kokybės „Products 30“, įdiegtos „Su-57“, nuotraukos, patvirtinančios aktyvią darbo pažangą.
Prieštaravimų raizginys
Apibendrinant tai, kas išdėstyta, galima pastebėti, kad techniniai „Su-57“sunkumai neatrodo neįveikiami: be to, konceptualiai orlaivis atrodo geriau nei minėtas kiniškas J-20. Rusijos automobilis, žinoma, turi „vaikystės ligų“, tačiau jos būdingos absoliučiai bet kuriam naujam karinės (ir ne tik) įrangos modeliui.
Galbūt pati Rusija nenori parduoti lėktuvo. Šis požiūris yra iš dalies pagrįstas: bet kokiu atveju tai gali atrodyti, jei pažvelgsime į naujausius pareigūnų pareiškimus.
„Mes tai turime savo planuose siekdami pažangos karinio ir techninio bendradarbiavimo srityje. Ateis laikas - mes skatinsime. Kol „Su-35“sekasi gerai, nematome prasmės kenkti savo rinkai. Reikės - mes visada turime kozirį “, - Ministro Pirmininko pavaduotojas Jurijus Borisovas sakė 2019 m.
Tačiau būtina patikslinti: iš tikrųjų „Su-35“nesiseka. Be pačios Rusijos, jį nusipirko tik Kinija, o po to-tik 24 lėktuvai (ir tai susiję su šimtais Indijos anksčiau įsigytų „Su-30MKI“fonų!) Ir prieš kelis mėnesius „Interfax“pranešė, kad visi pristatymui reikalingi dokumentai kovotojo Su užsienyje -57, sutiko. „Su-57 turi gerą eksporto potencialą“,-2019 metų kovo pabaigoje sakė Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas.
Rusijos grožis
Tiesą sakant, atsakymas į klausimą apie susidomėjimo „Su-57“trūkumą gali slypėti paviršiuje. Ir mes nekalbame apie Vakarų spaudimą, nors jis taip pat turi kur būti. Faktas yra tas, kad „Su-57“išlieka „tamsus arklys“: lėktuvas, apie kurį mažai kas žino ir mažai kas supranta, kas yra pavojuje. Žinoma, išskyrus vietinių oro mėgėjų armiją. -Ar tai Su-57?.. Ar jau skrenda? - Erdoganas paklausė Vladimiro Putino per minėtą vizitą oro parodoje MAKS. Gera situacijos iliustracija.
Nėra ko stebėtis. Susidaro įspūdis, kad niekas niekada nebandė iš tikrųjų „sukti“kovotojo: parodose nebuvo įspūdingų animacinių klipų, ryškių pristatymų, didelio pasisekimo. Vienas iš nedaugelio teigiamų momentų - šių metų kovo 24 dieną oficialiame Gynybos ministerijos kanale pristatytas vaizdo įrašas apie orlaivių bandymus.
Galimi konkurentai yra skirtingi. Netgi palyginti maža Švedija gali atlikti aukštos kokybės viešąjį ryšį: prisiminkite, kaip buvo pristatytas pirmasis naikintuvo „Gripen E“prototipas, kuris buvo atliktas Švedijos grupės „Saab AB“orlaivių statybos įmonėje Linköpingo mieste gegužės 18 d. 2016 m. Paprastai švedai daro viską, kad išlaikytų susidomėjimą jų kūryba nuo pat vystymosi pradžios, nors komercinės sėkmės tikimybė iš pradžių buvo maža: naujasis „Gripen“pasirodė penktosios kartos eroje, o lėktuvas net nepasiekia „Dassault Rafale“arba „Eurofighter Typhoon“kovos pajėgumuose. 4+ karta (+).
Yra dar vienas įdomus pavyzdys: ir, kaip bebūtų keista, iš Rusijos. Praėjusiais metais didelį visuomenės susidomėjimą sukėlė reklaminė „MiG-35“naikintuvo fotografija, kurią padarė fotografų grupė, vadovaujama Dmitrijaus Chistoprudovo. Nuotrauka buvo padaryta keliais kampais, naudojant baltą cikloramą, baltą substratą ir didelius difuzorius. Kai kuriose fotografijose specialistams pavyko pasiekti įspūdingą efektą, kurio pavydėtų net Vakarai.
Verta pasakyti, kad autorius nėra didelis „MiG-35“gerbėjas. Tačiau dera kelti klausimą: kas sutrukdė jums eiti šiuo keliu „Su-57“atveju? Arba, tarkime, pabandykite tai padaryti kitaip: kaip „Bell Helicopter“tai įgyvendino, išleisdamas aukštos kokybės animacinį vaizdo įrašą, kuriame perspektyvusis „Bell 360 Invictus“sraigtasparnis pataiko į naujausias technologijas, būtent T-14 tanką ir T-15 BMP remiantis „Armata“. Žinoma, tai sukėlė „bylinėjimąsi“internete, tačiau tikriausiai tai buvo autorių idėja.
Vienaip ar kitaip, bet be kompetentingos reklamos, naivu tikėtis sėkmės labai siauroje kovinių orlaivių segmente civilinės aviacijos fone. Ar tai jų pardavimas „su nuolaida“jūsų politiniams sąjungininkams. Tačiau tam turi būti tokių sąjungininkų ir jie turi turėti bent tam tikras finansines galimybes ir galimybę valdyti naujas technologijas.
