Amerikiečių orlaivių gamintojas „Sikorsky“stengiasi išlaikyti lyderio pozicijas orlaivių pramonėje, kuri tiesiogiai susijusi su naujų sprendimų paieška ir diegimu. Pastaraisiais metais ji aktyviai dalyvavo greitaeigiuose sraigtasparniuose su bendraašiu rotoriumi ir stūmikliu. Tokia schema pirmą kartą buvo įgyvendinta eksperimentiniame projekte X2 ir gerai pasiteisino. Dabar ji rado pritaikymą kuriant naujas mašinas.
Eksperimentinis X2
Projektas X2 buvo eksperimentinis nuo pat pradžių. Jo tikslas buvo sukurti ir pastatyti skraidančią laboratoriją naujo orlaivio išdėstymo išbandymui. Ateityje mašina galėtų tapti naujų technologijų šaltiniu kitiems projektams, tačiau jos tiesioginis įgyvendinimas nebuvo planuojamas.
Naujojo sraigtasparnio dizainas buvo baigtas 2000 -ųjų viduryje, o 2008 -aisiais jis buvo paruoštas bandymams. Pagrindinį darbą „Sikorsky“atliko savarankiškai, o kai kurias sistemas ir mazgus sukūrė kitos įmonės arba pirko iš jų. Visų pirma, „fly-by-wire“valdymo sistemą sukūrė „Honeywell“, pagrindinius rotorius pagamino „Eagle Aviation Technologies“, o uodegą-„Aero Composites“.
Modernizuotame X2 fiuzeliaže buvo kabina, reikalinga įranga, elektrinė ir pavarų dėžės, skirtos paskirstyti energiją tarp trijų sraigtų. Uodegos skyriuje buvo sumontuotas uodegos mazgas su vairo paviršiumi.
X2 gavo 1800 AG LHTEC T800-LHT-801 turbokompresoriaus variklį. Galia buvo suteikta dviem bendraašiams pagrindiniams rotoriams ir uodegos stūmikliui, būtiniems pagreičiui. Valdymo sistemos užtikrino rotoriaus sukimosi greičio valdymą. Važiuojant iki 200 mazgų (370 km / h), didžiausias leistinas sukimosi greitis viršijo 440 aps./min. Virš 200 mazgų sraigtas buvo sulėtintas iki 360 aps / min ar mažiau, kad būtų išlaikytas optimalus ašmenų greitis.
X2 laikiklio sistemą sudaro du bendraašiai keturių ašmenų sraigtai, besisukantys skirtingomis kryptimis. Peilių konstrukcijoje naudojami inžineriniai sprendimai, skirti padidinti jų standumą ir sumažinti sukimąsi esant aerodinaminėms apkrovoms. Pranešama, kad panašūs sprendimai jau buvo panaudoti Amerikos sraigtasparnių projektuose.
Dėl būtinybės padidinti skrydžio greitį ir sumažinti pasipriešinimą, sraigto stebulė buvo uždaryta keliomis atramomis. Dvi disko atramos dengia ašmenų šaknis. Kita aerodinaminė dalis yra tarp jų ir sumažina vertikalios stebulės dalies pasipriešinimą.
Norint pasiekti maksimalų greitį, sraigtasparnis X2 naudojo galinį sraigtą, kad sukurtų reikiamą trauką. Dėl to, esant dideliam greičiui, rotoriai sukuria tik pakėlimą, bet ne transliacinę trauką. Dėl to sumažėja rotoriaus greitis, o ašmenų greitis išlieka priimtinose ribose.
Už pagreitį horizontaliame skrydyje X2 buvo atsakingas už šešių ašmenų uodegos sraigtą. Ašmenų forma buvo optimizuota veikti nurodytais režimais. Tokio propelerio konstrukcija atitiko bendruosius projekto reikalavimus.
„X2“turėjo EDSU, galintį priimti duomenis iš įvairių jutiklių ir reaguoti į gaunamą informaciją. Automatika turėjo stebėti agregatų veikimą ir mašinos elgseną, taip pat duoti reikiamas komandas pavaroms. Dėl šios priežasties buvo pasiūlyta užtikrinti patikimą mašinos elgesį visais skrydžio režimais.
Testo rezultatai
Pirmasis patyrusio „Sikorsky X2“skrydis įvyko 2008 m. Rugpjūčio 27 d. Ir truko apie pusvalandį. Pirmieji bandymų etapai, numatę skrydį tik vežėjo sistemos sąskaita, truko apie metus. Jų rezultatas buvo horizontalus skrydžio greitis - maždaug 250–300 km / h - kitų šiuolaikinių sraigtasparnių lygiu.
2009 m. Viduryje prasidėjo naujas bandymų etapas, kuriame dalyvavo visi turimi sraigtai. 2010 metų gegužę jiems pavyko pasiekti 180 mazgų (335 km / h) greitį, o po kelių savaičių skraidanti laboratorija įsibėgėjo iki 225 mazgų (417 km / h). Šis skrydis galėtų pretenduoti į pasaulio rekordą, tačiau rezultatai nebuvo užfiksuoti pagal FAI taisykles.
Tų pačių metų rugsėjo 15 d. Įvyko naujas rekordas - X2 pasiekė 250 mazgų (460 km / h) greitį. Kiek vėliau greitis buvo padidintas dar 20 km / h. Skrydžio bandymai tęsėsi iki 2011 m. Liepos, tačiau naujų rekordų nebesiekė. Bandytojai skrido skirtingais režimais, norėdami surinkti duomenis apie įrangos elgesį.
Baigęs testus, patyręs X2 stovėjo kaip nereikalingas. Jis buvo padovanotas Nacionaliniam aviacijos ir kosmoso muziejui 2016 m. Dabar visi gali pamatyti automobilį.
Vystymosi įgyvendinimas
„Sikorsky X2“buvo tik eksperimentinė transporto priemonė, skirta tik naujiems techniniams sprendimams išbandyti. Atliekant bandymus buvo surinkti duomenys, būtini naujiems praktiškai taikomos technologijos projektams kurti. Panašus darbas prasidėjo dar nesibaigus X2 bandymams.
2010 metais JAV kariuomenė pradėjo ginkluotųjų oro žvalgų programą, kurios tikslas-sukurti sraigtasparnį, kuris pakeistų senstantį OH-58D. Naujoji mašina turėtų gabenti panašius krovinius ir parodyti geresnes skrydžio charakteristikas. Norėdamas dalyvauti AAC, Sikorsky sukūrė naują greitaeigį sraigtasparnį S-97 Raider, kuris yra pagrįstas visais pagrindiniais X2 temos pokyčiais. Pirmasis tokios mašinos skrydis įvyko 2015 metų gegužę, o kol kas bandymuose buvo naudojami trys prototipai.
Bendrosios schemos požiūriu S-97 niekuo nesiskiria nuo ankstesnės skraidančios laboratorijos. Jame yra bendraašis pagrindinis rotorius ir galinis sraigtas. Sraigtus varo „General Electric YT706 2600 AG“variklis. Yra sukurtas horizontalus stabilizatorius, palengvinantis rotorių pagreičio metu. Sraigtasparnis, kurio kilimo svoris yra mažesnis nei 5 tonos, galės gabenti iki šešių desantininkų ar panašių krovinių ar ginklų.
„Raider“projektinis kreiserinis greitis yra 220 mazgų (410 km / h). Didžiausias yra 250 mazgų. Tačiau kol kas tikri rezultatai atrodo kuklesni. Iki šiol bandomųjų skrydžių greitis neviršija 190–200 mazgų (ne daugiau kaip 370 km / h). Tikimasi, kad S-97 artimiausiu metu parodys visas reikalingas skrydžio charakteristikas, ir tai užtikrins, kad jis laimės AAS konkursą.
Vėliau pasirodė sraigtasparnio „Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant“projektas. Jis kuriamas siekiant dalyvauti JAV kariuomenės programoje „Future Vertical Lift“ir turėtų užimti vidutinio daugiafunkcio transporto sraigtasparnio nišą. Kaip ir S-97, SB> 1 yra pagrįstas eksperimentiniu X-2 ir turi tą patį dizainą.
„Defiant“turi du keturių ašmenų rotorius ir aštuonių ašmenų rotorių. Jėgainė yra pagrįsta dviem „Lycoming T55“varikliais. Ateityje planuojama juos pakeisti aukštesnės charakteristikos varikliais.
Pirmasis SB> 1 skrydis įvyko 2019 m. Kovo 21 d. Atliekant bandymus, horizontalus skrydžio greitis nuolat didėja, tačiau jis dar toli nuo rekordinių verčių. Ateityje, pakeitus variklius, planuojama kreiserinį greitį padidinti iki 250 mazgų. Tuo pačiu metu siūloma sujungti didelį greitį su geru efektyvumu. Kalbant apie skrydžio diapazoną, „Defiant“taip pat turės pranokti esamas transporto priemones.
Krypties perspektyvos
Eksperimentinį projektą „Sikorsky X2“galima laikyti neabejotinai sėkmingu. Mašinos prototipas susidorojo su užduotimis. Tai leido patvirtinti naujus sprendimus ir technologijas, taip pat leido sukaupti reikiamą duomenų kiekį. Visa ši patirtis jau buvo panaudota dviejuose projektuose, o ateityje gali atsirasti naujų tokio tipo sraigtasparnių.
„S-97 Raider“ir „SB> 1 Defiant“perspektyvas galima įvertinti tik iš dalies. Bandomos dvi mašinos, kurios rodo gerus techninius rezultatus. Skrydžio greičio didinimo užduotys palaipsniui sprendžiamos, o charakteristikos pasiekia nurodytą lygį. Yra pagrindo manyti, kad du perspektyvūs sraigtasparniai tikrai parodys numatytas galimybes.
Tačiau naujų „Sikorsky“mašinų komercinės perspektyvos vis dar kelia abejonių. AAS ir FVL konkursuose dalyvauja keletas skirtingų projektų orlaivių gamintojų. Abiem atvejais „Sikorsky“priklauso įdomiausi įvykiai, tačiau aukštas našumas ir techninė drąsa gali būti ne lemiamas veiksnys. Artimiausioje ateityje Pentagonas turi išrinkti dviejų konkursų nugalėtoją ir taip nustatyti kariuomenės aviacijos plėtros kelią.
Sikorskio projektų ateitis dar nėra nustatyta, tačiau tarpiniai rezultatai atrodo įdomūs. Prieš dešimt metų atliktas eksperimentinis projektas sėkmingai išsprendė pavestas užduotis ir atvėrė kelią naujų pavyzdžių kūrimui. Artimiausiu metu jie turės atlikti būtinus patikrinimus ir konkuruoti dėl vietos kariuomenėje. Kol kas dviejų X2 sraigtasparnių tikimybė atrodo pakankamai gera.
