Senas burlaivis „Draugas“gyveno turtingą, įdomų ir naudingą gyvenimą. Jos deniuose pirmieji sovietų prekybinio laivyno vadai patyrė jūrinę praktiką, po to - kelios kapitonų kartos. Pavadinimu „Lauriston“laivas buvo paleistas 1892 m. Spalio 17 d. Iš Airijos Belfasto uosto laivų statyklos „Workman and Clary“atsargų.
Pagal buriavimo įrangos tipą tai buvo keturių stiebų laivas - tipiškas „džiuto“kirpimo mašina. Tačiau to negalima tapatinti su greitomis „arbatos“kirpimo mašinėlėmis. Pastarojo era, kai buvo paleistas „Lauriston“, buvo praėjęs. Garų varikliai lėtai, bet užtikrintai išstūmė bures iš jūrų ir vandenynų. Paskutinis smūgis burlaiviams buvo Sueco kanalo atidarymas, kuris sutrumpino maršrutą iš Indijos ir Kinijos į Europą 3000-3600 mylių. Greitos kirpimo mašinos paliko šią skubią liniją. Plaukiojantiems laivams buvo nutolusios vandenyno linijos į Pietų Ameriką ir Australiją, kurios neturėjo pakankamai bunkerių bazių garlaiviams. „Clippers“krovinius gabeno „vilnoniu“maršrutu iš Australijos, „salietros“- iš Pietų Amerikos, „džiutą“- iš Pietryčių Azijos. Čia pirmenybė buvo teikiama ne greičiui, o pajėgumui. Atsirado didžiuliai keturių ir penkių stiebų burlaiviai, kurių triumai, neužimti katilų ir mašinų, paėmė daug krovinių. Jų atsiradimą palengvino laivų statybos pažanga - burlaivių korpusai buvo pagaminti iš plieno lakštų. „Lauriston“buvo tik toks laivas.
Pirmasis laivo savininkas buvo Londono kompanija „Golbraith and Moorhead“, kurios laivyne buvo dar penki dideli buriniai laivai. Lauristonas buvo išsiųstas skrydžiams Rytų prekybos keliu, iš Europos į Pietryčių Azijos šalis. Jis, kaip ir visi to meto burlaiviai, išplaukė ten po Afriką. Pagrindinis laivo krovinys į Europos uostus buvo džiutas. Žinomas jūrų istorikas ir metraštininkas Basil Lubbock nurodo kai kurių Lauristono kelionių trukmę: 1897 m. Jis atvyko iš Liverpulio į Rangūną per 95 dienas, 1899 m. - iš Holyhead į Kalkutą per 96 dienas, o 1901 m. - iš Liverpulio į Rangūną 106 m. dienų. Tai buvo gana padorus greitis, nors ir toli gražu ne garsiųjų kirpėjų „Thermopyla“ir „Cutty Sark“rekordai.
Šiuo laikotarpiu „Lauriston“savininkų firma pradėta vadinti „Golbraith“, „Hill & K“, tačiau viskas klostėsi ne taip gerai. Iš šešių laivų liko tik vienas „Lauriston“. 1905 metais jis buvo parduotas Londono firmai „Duncan & Co.“Naujieji savininkai išvedė Lauristoną į vilnos liniją Australijoje. Beveik kiekvienas toks skrydis buvo visame pasaulyje. Priėmę krovinį Australijos uostuose, burlaiviai, pasitelkę vyraujantį vakarų vėją - „riaumojantį keturiasdešimtmetį“, kirto Ramųjį vandenyną, aplenkė Horno kyšulį ir paskui pakilo į šiaurę Atlanto vandenyne.
Lubbockas mini, kad 1908-1909 metais Lauristonas perėjo iš Australijos Tambi įlankos į Falmouth 198 dienas. Iki to laiko, norėdamas sumažinti įgulos narių skaičių, jis jau buvo persirengęs kaip žievė. 1910 metais „Lauriston“buvo parduotas „Cook & Dundas“už 4000 svarų sterlingų ir dar ketverius metus liko po Anglijos vėliava.
Pirmojo pasaulinio karo metais carinė Rusija iš britų nupirko „Lauriston“kartu su kitu keturių stiebų laivu „Katanga“. Abu laivai buvo naudojami kaip jūrų baržos: jie buvo velkami, nors buriavimo įranga buvo išsaugota. Laivai gabeno karinę techniką iš Anglijos į Archangelską, bėgius į Murmanską statomam geležinkeliui į Petrogradą.
Intervencijos metu „Lauriston“kartu su kai kuriais kitais laivais buvo užgrobti baltųjų gvardijų į Angliją. Sovietų valdžia primygtinai reikalavo grąžinti neteisėtai paimtus laivus. Ieškiniai atnešė dalinę sėkmę. Kai kurie laivai grįžo pas mus. 1921 m. „Lauriston“atėjo ir buvo pastatytas Petrogrado uoste. Sovietų Rusija tada išgyveno sunkias dienas - Vakarų šalys vykdė ekonominės blokados politiką. Reikėjo įsteigti užsienio prekybos biržą. Garlaiviai išvyko į pirmąsias keliones. Tačiau aptarnaujamų laivų buvo nedaug. Jie taip pat prisiminė nenaudojamą burlaivį, jo erdvūs triumai gali praversti.
Lauristonas buvo paskirtas plaukti į Taliną. Žievė buvo sutvarkyta ir nudažyta. Su dideliais sunkumais jie komplektavo įgulą - karas ir niokojimas išsibarstė buriuotojus jūreivius visoje šalyje. Į įgulą buvo įtraukti ir civiliai, ir kariniai jūreiviai - didelio skirtumo tarp jų nebuvo. Įdarbinome apie penkiasdešimt įvairių tautybių buriuotojų. Kapitonu tapo estas K. Andersonas, vyriausiuoju karininku - latvis V. Sprogis, asistentu - rusas Y. Pantelejevas, laiveliu - suomis I. Urma.
Pirmosios „Lauriston“kelionės po sovietų vėliava aprašymas buvo išsaugotas jo dalyvio Y. Pantelejevo - vėliau admirolo - atsiminimuose. Lauriston išplaukė į jūrą 1921 m. Rugpjūčio mėn., Turėdama daugiau nei tūkstantį tonų bėgių keturiuose triumuose. Jūroje jį pasitiko nuolatinis vakarų vėjas. Žievė neturėjo automobilio, ir tokiomis sąlygomis ji galėjo judėti takais, tačiau iškastoje Suomijos įlankoje buvo neįmanoma peržengti nuvalytų farvaterių ribų. Burlaivis buvo gabenamas garlaiviu „Yastreb“. Gotlando saloje plaukiojančių minų teko vengti du kartus. Komanda dirbo ir gyveno sunkiomis sąlygomis. Nebuvo nei šildymo, nei apšvietimo: kajutėse degė žvakės, o žibalinės lempos - drabužinėje ir valgomajame. Maisto buvo mažai.
Vanagas sėkmingai nutempė Lauristoną į Taliną. Valdžia kruopščiai apžiūrėjo laivą, atidžiai patikrino dokumentus, tačiau nebuvo ko skųstis. Padedami Lauristono komandos, jie iškravo bėgius, priėmė miltus maišuose. Laivas turėjo gerves ir nedidelį garo katilą jų veikimui. Kroviniai buvo atliekami apatiniuose kiemuose pritvirtintais smūgiais. Prieš išvykstant į tėvynę tapo žinoma, kad Estijos vyriausybė nuteisė mirties bausme šešis vietos komunistus ir komjaunuolius. Talino pogrindžio kovotojai paruošė savo jailbreaką ir paprašė pagalbos. Natūralu, kad „Lauriston“komanda nusprendė padėti. Žvejai savo valtimis išsivežė bėgius į reidą ir ten nuplaukė iki Lauristono. Visi šeši buvo paslėpti triume tarp maišų, paliekant maisto, vandens ir sausų drabužių.
Ryte uosto valdžia, neradusi nieko įtartino, išdavė išvykimą, o Lauristonas patraukė į Petrogradą. Atvirkštinis perėjimas nebuvo be smalsumo. Laivas sugrįžo vilkdamas „Hawk“, tačiau prie Roadsher salos jį užklupo audra ir sutrūko storas kabelis. Su sunkumais jie atnešė kitą, bet jis netrukus sprogo. Tada jie pasistatė apatines viršutines bures ir nuėjo pačios. Greitis siekė 7–8 mazgus, o „Yastreb“atsiliko. Didžiojo Kronštato reide Lauriston turėjo įtvirtinti. Viršutinės burės buvo pašalintos, tačiau korpuso ir tarpinių vėjas buvo toks didelis, kad laivas ir toliau judėjo dideliu greičiu. Neužteko vietos apsisukti, o tada vėl iškeliant bures, laivas savarankiškai įplaukė į Jūros kanalą, o paskui į Nevą. Prie geležinės sienos buvo suplėšyta ne viena švartavimosi linija, tuo tarpu buvo galima sutramdyti pagreitintą laivą.
Vėlesni metai buvo pažymėti plačiu sovietinio laivyno atkūrimo darbu. Jie taip pat galvojo apie karinio jūrų laivyno vadovybės personalo mokymą. Jų praktikai buvo nuspręsta skirti laivą - burinį laivą. Specialiai sušaukta komisija ištyrė „Lauriston“ir „Katanga“, surado pirmąją geriausios būklės ir išsiuntė ją pakartotinei įrangai. Darbas vyko lėtai. Trūko medžiagų ir rankų. Didelę pagalbą, kaip anais laikais dažnai būdavo, suteikė entuziastai - „Baltic Shipping Company“buriuotojai. Gyvenamosios patalpos stažuotojams buvo pastatytos ant lanko dviaukštės dalies, triumai liko po apkrova. Remontas buvo baigtas 1923 m. Burlaivis gavo tą laikmetį populiarų pavadinimą - „Draugas“.
1924 m. Pabaigoje, jau būdamas mokomasis laivas, „draugas“pirmą kartą išvyko į užsienį su mokiniais į Angliją. Į Talboto uostą buvo pristatyta metalo laužo siunta. Čia kapitonas perdavė žievę vyresniajam karininkui M. Nikitinui, o jis atgabeno burlaivį į Leningradą su pilnais anglių triumais. Netrukus „draugas“buvo nuodugniai suremontuotas Hamburgo laivų statyklose. Burlaivio tūris pasiekė 5000 tonų. Keturi stiebai iki 51 m aukščio nešė 33 bures, kurių bendras plotas 2700 kv. m. Esant geram vėjui, laivas galėjo plaukti iki 12 mazgų greičiu.
Po remonto „bendražygis“įplaukė į Švedijos Lisekilio uostą ir į triumas paėmė diabazės krovinį - grindinio akmenis gatvių grindiniams. Tačiau tolimasis skrydis į Pietų Ameriką neprasidėjo gerai. Įplaukęs į vandenyną, „bendražygį“užklupo audra. Septyniolika dienų elementai barškino laivą. Barkas buvo nuneštas toli į šiaurę, ir jis buvo priverstas prisiglausti Norvegijos Vardo uoste. Naujos burės buvo sugedusios, sukibusios. Tęsti kelionę nebuvo galima. „Draugas“buvo nutemptas į Murmanską ir įtvirtintas. Renovacija vėl prasidėjo.
Murmanske į laivą buvo paskirtas naujas kapitonas - patyręs jūreivis ir pedagogas, Leningrado jūreivystės kolegijos direktorius D. Lukhmanovas. Sutvarkęs laivą ir skubiai atlikęs remontą, pakeitęs dalį įgulos ir stažuotojų, „draugas“1926 m. Birželio 29 d. Išvyko iš Murmansko. Šaudant iš statinės jam padėjo ledlaužis Nr. 6 ir uosto garlaivis „Feliksas Dzeržinskis“. Uždengus vantas, įgula, pagal seną jūrų laivyno tradiciją, tris kartus šaukė „Hurray“, atsisveikindama su miestu. Artėjant sutemoms, bet vis dėlto ne dėl to, kad vasara čia nenusileido, sunkiai apkrauta barakas išėjo į vandenyną.
Buvo daroma prielaida, kad dėl stipraus priešinio vėjo ledlaužis paims „draugą“už Šiaurės kyšulio. Tačiau audra sustiprėjo ir vilkimo greitis sumažėjo iki dviejų mazgų. Teko mesti vilkiką, o liepos 2-ąją pasigirdo ilgai lauktas įsakymas: „Aš nuėjau iki galo, iškeliau bures!“. Manevruodamas prieš audringą vėją, „draugas“apėjo uolėtą Šiaurės kyšulį ir pradėjo leistis į pietus. Tačiau audra vis stiprėjo. Puolimas tapo baisus, baras pakilo iki 25 ° vėjo ir 40 ° vėjo. Bangos nusirito per denį. Didelis, žmogaus dydžio, vairas nekontroliavo ir bandė vairininkus mesti už borto. Trijų colių lynų keltuvai, atvesti padėti dešiniajam bortui, sprogo kaip raišteliai. Įrankis buvo suplėšytas. Senos burės sukėlė didelį susirūpinimą: jos buvo taip nusidėvėjusios, kad pro siūles švietė, turėjo daug skylių, jas suėdė žiurkės. Įgulai buvo sunku. Artėjant audringam orui reikėjo sistemingai nusistatyti ir atitraukti bures; posūkiams įstrigus reikėjo mesti kiemus. Sunku buvo išsilaikyti siūbuojančiuose kiemuose 20–30 metrų aukštyje virš denio. Drėgnas, vėjo pūstas, užsispyręs burinis audinys pareikalavo iš jūreivių milžiniškų pastangų. Iš jūreivių nagų pasipylė kraujas. Oda įtrūko ant delnų ir pirštų. Nuo šalto lietaus neišgelbėjo švarūs švarkai ir po jais dėvėtos paminkštintos striukės. Ant denio riedančios bangos jūrininkus uždengė galvomis. Tik praėjus mėnesiui po išvykimo iš Murmansko „bendražygis“kirto Šiaurės jūrą, įplaukė į Lamanšo sąsiaurį ir numetė inkarą, laukdamas lakūno prie Vaito salos.
Reikėtų pažymėti, kad kiekvienas šaudymas iš inkaro buvo tikras kankinimas. Mokomasis laivas turėjo du keturių tonų „Admirality“tipo inkarus. Jie nebuvo traukiami į gaubtus, bet buvo pritvirtinti pakabinami už borto - gana sudėtinga operacija, užimanti daug laiko. Tačiau norint jį pradėti, reikėjo pasirinkti inkaro grandinę. Tai buvo padaryta naudojant rankinį smaigalį su aštuoniomis svirtimis - smūgiais. 16 stažuotojų grupės, viena kitą pakeičiančios, ilgą laiką slaugė aplink smailę.
Priėmęs lakūną, „draugas“patraukė į Sautamptoną. Pakeliui jis praėjo tarptautinių buriavimo lenktynių startą, kuriam iš jachtos vadovavo karalius George'as V.
Mokomasis laivas „Comrade“buvo tvirto dydžio, ir niekas iš įgulos jo nelaikė mažu. Tačiau Sautamptone transatlantinis laineris „Majestic“buvo prišvartuotas prie „Tovarishch“laivagalio. Kaimynystė buvo šokiruojanti - šalia šio milžino burlaivis atrodė kaip maža valtis. „Draugas“Anglijos uoste praleido daugiau nei mėnesį. Per tą laiką buvo pakeista beveik visa važiuojamoji takelažas, padervuota stogo takelažas, pasiūtos naujos burės, senos užlopytos ir išdžiovintos, denis iškastas. Buvo įrengta ligoninė, raudonas kampas, biblioteka, dušai liejami tropikuose. Laivas gavo motorinę valtį. Svarbiausias įsigijimas buvo nauja radijo stotis - senoji buvo tokia silpna ir netobula, kad mokomasis burlaivis jūroje beveik neturėjo ryšio su žeme.
Mums pavyko aprūpinti stažuotojus ir komandą. Per audringą mėnesio eiseną visų drabužiai buvo gana nusitrynę. Kiekvienas dirbo tai, ką turėjo - šalis dar neturėjo galimybių nemokamai mokyti, pamaitinti ir aprengti jūrų technikos mokyklų studentų. Tuo metu darbo drabužiai dažnai taip pat buvo kasdien. Keleivinius laivus aptarnaujanti įmonė greitai ir efektyviai įvykdė uniformos siuvimo užsakymą. Ekipažas gavo tamsiai mėlynos ir baltos spalvos kostiumus, vilnonius megztinius su užrašu „Draugas“, tamsiai mėlynas kepuraites, drobės chalatą ir batus.
Parkavimas Sautamptone buvo naudingas ir malonus. Būsimieji prekybinio laivyno vadai aplankė milžiniškus keleivinius lainerius „Leviathan“, „Majestic“, „Mauritania“, susipažino su jų dizainu. Ekskursija į Londoną buvo įdomi. Britams patiko nepriekaištinga švara sovietiniame mokomajame burlaivyje, griežčiausia disciplina ir tuo pačiu paprastumas tarp eilinių ir viršininkų. Prieš išeidami į vandenyną „Tovarishch“įgula apsirūpino mėsa, žuvimi, duona, gėlu vandeniu ir vaisiais. Jūroje ilgą laiką nebuvo pakankamai šviežių atsargų - tada nebuvo šaldytuvų. Jie valgė prastai ir monotoniškai: amžiną sūdytą jautieną, sausainius, džiovintas menkes, konservus, pyragus su bulvėmis, šiltą geriamąjį vandenį.
Rugsėjo 8 dieną vilkikai išnešė „bendražygį“iš uosto, tačiau negyva ramybė privertė jį tiesiogine to žodžio prasme „laukti oro prie jūros“. Pomoro jūreiviai ėmė burtis: metė drožles ant galvos, dainavo burtus ir į vandenį įmetė šlakelį su tarakonu. Stažuotojai, iš esmės, buvę komjaunuoliai, taigi ir ateistai, žiūrėdami į tai, juokėsi, o patys „burtininkai“nelabai tikėjo pranašavimu, tačiau šis paprotys buvo vykdomas iš senelių ir seneliai, o pagyvenę pomorai buvo prietaringi. Tik po penkių dienų pradėjo pūsti lengvas šiaurės vėjas. Burlaivis svėrė inkarą, tačiau netrukus grįžo, nes vėjas tapo priešpūčiu. Tik rugsėjo 17 d. „Draugas“išėjo į vandenyną. Tačiau vėjas buvo silpnas. Laivas tingiai išstūmė vandenyno bangą savo buku nosimi, sukurdamas nuo dviejų iki keturių mylių per valandą.
Spalio 4 d. „Draugas“priartėjo prie Madeiros salos - ketvirtadalio kelio per vandenyną. Kitą dieną įsitvirtinau Funšalio reide. Tai buvo šventė - monarchijos nuvertimo Portugalijoje metinės. Miestiečiai šiltai pasveikino miesto gatvėse pasirodžiusius sovietų jūreivius. Tačiau salos gubernatorius, remdamasis Lisabonos nurodymais, iki pirmos dienos vakaro uždraudė įgulai išlipti į krantą. Papildęs gėlo vandens, maisto ir vaisių atsargas, „Draugas“spalio 8 d. Vėl išėjo į vandenyną. Dėl silpno prekybos vėjo laivas pamažu pajudėjo į pietus. Intensyvus atogrąžų karštis leido pajusti. Viršutiniame denyje vaikščioti basomis buvo neįmanoma. Juodi, raudonai įkaitę pylimai buvo pavojingi liesti. Kabinos ir kajutės buvo nepakeliamai tvankios, jas apsunkino žibalinių lempų kvapas vakarais. Nepaisant gydytojo patarimo ir kapitono nurodymų, kai kurie auklėtiniai perkaito saulėje ir patyrė sunkius nudegimus.
Pusiaujo ramybės zonoje smarkus škvalas su lietumi krito ant „bendražygio“. Lapkričio 16 dieną laivas kirto pusiaują. Nuo vėžio atogrąžų iki nulinės paralelės burlaivis plaukė mėnesį: juos kankino ramybė. Tingiai maudantis šiltame vandenyne laive buvo nemalonus pokštas: tanki žalia žolė jo povandeninėje dalyje siekė pusę metro. Bet ne viskas buvo blogai. Plaukimo vėlavimas suteikė studentams galimybę gerai praktikuoti astronominius apibrėžimus.
Kertant per vandenyną laisvi budėtojai medžiojo ryklius, rinko skraidančias žuvis, nukritusias ant denio. Britų ilgų kelionių jūrininkai, pabrėždami savo skirtumą nuo padėkliukų, mėgsta save vadinti „skraidančių žuvų jūreiviais“. „Tovarishch“įgula taip pat gavo teisę į šį komišką, bet garbingą titulą. Po ilgų ramaus oro dienų artėjant prie La Platos „Draugą“ištiko trijų dienų pamperus - uraganinė audra su lietumi. Dėl rūko į upės žiotis reikėjo patekti burtų keliu. Gruodžio 25 d. Baras metė inkarus Montevidėjuje, o sausio 5 d. Atvyko į paskirties uostą - Rosariją Argentinoje ir pristatė krovinį. Grįždamas atgal „draugas“Buenos Airėse gavo erškėčių medį. Čia pasikeitė kapitonai. Pirmasis draugas E. Freimanas priėmė „Draugą“ir parvežė jį iš Pietų Amerikos į Leningradą. Grįžimo perėjimas baigėsi 1927 m. Rugpjūčio 13 d.
Sustabdęs Leningrade, „draugas“žiemą išvyko remontuoti į Kylį, o paskui išvyko į Europą. 1928 m. Vasario 24 d., Mėnulio naktį Lamanšo sąsiauryje netoli Dungeneso, draugas beveik ant priekio pastebėjo artėjančio laivo ugnį. Kaip vėliau buvo nustatyta, tai buvo italų garlaivis „Alcantara“. Kad pritrauktų dėmesį, burlaivyje iš karto užsidegė liepsna. Tačiau garlaivis, užuot užleidęs kelią „bendražygiui“, netikėtai pasuko į dešinę ir padėjo šoną po burlaivio kotu. „Drauge“jiems pavyko perjungti vairą, tačiau nepavyko išvengti susidūrimo. Burlaivis atsitrenkė į garlaivį ir nuskendo kartu su įgula. Pabėgti pavyko tik vienam krautuvui, kuris kažkokiu stebuklu pagriebė kabelį nuo burlaivio. „Bendruomenė“buvo apgadinta korpuso ir buvo sulaikyta Anglijos uoste, kol bus išsiaiškintos susidūrimo aplinkybės, tada išvyko į Hamburgą remontuoti.
Bylos nagrinėjimas ir šalių apeliacinis skundas užtruko daugiau nei dvejus metus. Iš pradžių Anglijos admiraliteto teismas pripažino kaltu burlaivį, kuris, kaip teigiama, galėjo suklaidinti garlaivį degindamas liepsną. Tada byla buvo išnagrinėta apeliacinės instancijos teisme. Teismas, atidžiai išnagrinėjęs visas aplinkybes, atšaukė pirmąjį sprendimą, pripažino „Tovarishch“veiksmus teisingais ir visą atsakomybę už susidūrimą priskyrė italų garlaiviui, kvalifikavęs netikėtą posūkį burlaivio link kaip „beprotišką veiksmą“. Teismo sprendimą galutinai patvirtino Lordų rūmai 1930 m. Lapkričio 27 d. Po remonto „Draugas“1928 m. Atvyko į Juodąją jūrą. Čia laivas šiek tiek pakeitė savo išvaizdą. Šonai buvo nudažyti plačia horizontalia balta juostele su padirbtais patrankų prievadais. Šiame vaizde jį prisiminė daugelis jūreivių.
Tada daugelį metų jis plaukiojo Juodosios jūros ir Azovo baseine, buvo paskirtas į Odesos uostą. Bėgant metams mokomajam laivui vadovavo patyrę kapitonai K. Saenko ir P. Aleksejevas. Trečiojo dešimtmečio pradžioje pagrindinis valtininkas buvo G. Mezentsevas - vėliau didvyriško motorinio laivo „Komsomol“kapitonas, laivybos kompanijos vadovas; vienu metu I. May tarnavo stiebo valtininku - tuomet garsiu kapitonu. „Tovarishch“apsilankymai uostuose tapo vietine švente, sukėlusia gyventojų ir poilsiautojų susižavėjimą. Vaizdingose Krymo ir Kaukazo pakrantėse baltasparnis laivas atrodė tarsi ateivis iš pasakų. Burių romantika į laivą pritraukė ir filmų kūrėjus. Jo deniuose ir stiebuose buvo nufilmuoti keli filmai. „Draugas“buvo puiki mokykla jauniesiems buriuotojams. Vėliau daugelis jų tapo garsiais sovietų prekybinio laivyno kapitonais.
1941 m. Vasarą Vokietijos ataka prieš Sovietų Sąjungą rado „bendražygį“reguliarioje mokomojoje kelionėje. Karas pakeitė visus planus. Laivas liko be įprastų reikalų. „Draugas“dalyvavo išimant įrangą iš evakuotų gamyklų į Rytus. Tačiau šios kelionės buvo vykdomos ne burėmis, o velkamos. Iki rudens burinis laivas atsidūrė Mariupolyje. Čia „bendražygį“užfiksavo naciai. Laivas liko plaukti ir 1942–1943 m. Buvo naudojamas kaip kroatų „jūrų legiono“kareivinės. Vėliau jis mirė prieplaukoje. Virš vandens liko tik apdegęs korpusas ir stiebai. Įvairūs Rusijos tinklo šaltiniai nurodo įvairias laivo nuskendimo datas: 1941, 1943 ir net 1944 m. „Draugą“neva susprogdino vokiečiai, sušaudė vokiečių tankai ar net vokiečių pakrančių baterija. SSRS Jūrų laivyno ministerijos laivų registre, žuvusiame per Didįjį Tėvynės karą 1941–1945 m. Juodosios jūros ir Azovo baseine - stulpelyje „Laivai susprogdinti ir užtvindyti pagal komandos nurodymą“nurodomas „draugas“- kaip „sugadintas apšaudant, apleistas“. Po karo mokomojo burlaivio liekanos buvo pašalintos, o jo inkaras, pakeltas iš apačios, pastatytas kaip paminklas Ždanovo uosto parke.
„Draugo“vardą paveldėjo kitas burlaivis, kuris po karo buvo iškeltas iš jūros dugno Baltijos Štralzundo uosto srityje. Buvęs Vokietijos karinio jūrų laivyno mokomasis laivas „Bark Gorch Fock II“buvo perduotas Sovietų Sąjungai atlyginti, o vėliau, pavadintas „Draugas“, gavo teisę plaukioti po SSRS valstybine vėliava.
