Turime galimybę tęsti Vermachto ir purvinų kelių santykių temą. Kadangi suskaitmenintame TsAMO RF archyve buvo rasta keletas dokumentų, skirtų specialiai kovos su atšilimu priemonių, kurios buvo priimtos padalijimo lygmeniu, klausimui.
Nepralaidumo mitai
Ankstesniame straipsnyje mes svarstėme informaciją apie kelius SSRS teritorijoje, kuri vokiečiams buvo žinoma prieš invaziją. Iš straipsnio išplaukė, kad keliai bus labai blogi ir didelė Vermachto dalis, ypač pėstininkų divizijos, turės veikti purvinomis sąlygomis. Be to, vokiečiai turėjo patirties, įgytos prieš prasidedant karui su SSRS Lenkijoje. nes keliai, vedantys prie sienos, taip pat buvo blogi 1939 m. Vokiečiai taip pat turėjo vykdyti kariuomenės perkėlimą į sovietų sieną 1940 m. Rudenį ir 1941 m. Pavasarį purvinoje aplinkoje.
Mitas, kad vokiečių puolimui trukdė purvas, buvo ir išlieka labai atkaklus ir dažnai kartojasi. Nors net ir bendra karo veiksmų apžvalga rodo, kad atšilimas nebuvo kliūtis vokiečių kariams. Rudenį jiems pavyko atlikti keletą puolimo operacijų: puolimą Tikhvine 1941 m. Spalio - lapkričio mėn., Puolimą Tuloje 1941 m. Spalio pabaigoje (nepaisant armijos grupių centro kovos žurnale pažymėto sunkaus purvo). Vokietijos karių savaitė praėjo 139 km nuo Mtsensko iki Tulos. Išpuolis prieš Kalininą (Tverė), kai vokiečiai pravažiavo 153 km nuo Rževo iki Toržoko. O į Charkovą ir Donbasą 1941 metų spalį, kai vokiečiai nuo Zaporožės iki Horlivkos pravažiavo 284 km.
1942 metų pradžioje vokiečių dariniai jau buvo sukaupę nemažą kovos su purvinu keliu patirtį. Ir jos pagrindu įsakymai davė konkrečias instrukcijas, ką ir kaip daryti, kad purvini keliai netrukdytų karo veiksmams. Jie turėjo savo sąlygas purviniems keliams: Schlammperiode arba Schlammzeit. Šiam sezonui jie ruošėsi iš anksto.
Slush netoli Vyazma
1942 m. Vasario mėn. 3-oji motorizuota vokiečių divizija gynėsi rajone į rytus nuo Vyazmos ir dalyvavo atremiant sovietų puolimą per operaciją „Rzhev-Vyazemskaya“. Divizijos vadovybė susirūpino 1942 m. Vasario pabaigoje artėjančio purvino kelio problema dėl to, kad kelio būklės pablogėjimo buvo galima tikėtis nuo kovo 15 d.
1942 m. Vasario 25 d. Divizijai buvo liepta imtis priemonių atšildymo laikotarpiu. Jame aiškiai nurodyta, kad šios priemonės buvo sukurtos remiantis rudens atlydžio patirtimi ir vietos gyventojų tyrimais. Jie apėmė:
- kelių valymas nuo sniego, - griovių ir drenažo griovių valymas, - rąstų denio statyba ant kelio pelkėtose vietose, - valčių ir plaustų paruošimas kertant upelius, - vilkimo lynų paruošimas, - ženklų ir ženklų, draudžiančių įvažiuoti į kelią sunkvežimiams ir sunkiems arkliams vežti, paruošimas.
Divizijos atsakomybės zonoje buvo gana ilgi keliai. Pagrindinis iš jų yra Vyazma - Shimonovo (apie 140 km). Šimonovas buvo 30 km į pietvakarius nuo Mozhaisko. Ir nuo šio taško išsiskyrė dar keli keliai, vedantys į frontą (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Šis įsakymas buvo išduotas remiantis 1942 m. Vasario 23 d. 5 -osios armijos korpuso vadovybės įsakymu (3 -osios motorizuotos divizijos štabas jį gavo vasario 26 d.). O korpuso įsakymas buvo pagrįstas įsakymu armijos grupių centrui, susijusiam su Smolensko-Gžatsko plentu.
Korporacijos vadovo nurodymai buvo tokie:
- draudimas palikti automobilius kelyje, kad būtų išvengta sniego nutekėjimo, - įsigaliojimas purvinų kelių vienpusių kelių „blokų sistemų“laikotarpiui, - uždrausti eismą atšildymo laikotarpiu, kai transporto priemonė sveria daugiau nei 12 tonų, o bėgių plotis yra didesnis nei 2,5 m, - apriboti greitį iki 25 km per valandą.
„Blokų sistema“reiškė ribotą eismą kelyje. Automobiliai buvo sustabdyti tam tikroje vietoje, kurioje įrengta automobilių stovėjimo aikštelė. Tada iš jų buvo suformuota kolona, kuri sekė per kelio atkarpą. Kolonos buvo keičiamos pirmyn ir atgal, atsižvelgiant į transportavimo poreikius ir prekių skubumą. Vilkikai, turintys ribotą skaičių sunkvežimių, rečiau atsitrenkė į kelią. Kai kelias buvo sutvarkytas, buvo eismo spragų. Taip pat nebuvo kamščių ir spūsčių.
Taip pat korpuso vadovybė liepė tiekimo keliuose (11 -ajame tanke, 106 -ajame pėstininkų, 5 -ajame tanke, 3 -ajame motorizuotame ir 20 -ajame tankų skyriuose) pristatyti transportavimą lengvaisiais sunkvežimiais ir traukos vagonais (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Lengvi rogių vežimėliai galėjo keliauti visur, iki pat priekinės padėties. O jiems buvo paruoštos visokios rogės ar purvo tempimai, skirti mažiems kroviniams pristatyti. Lengvieji sunkvežimiai galėjo judėti tik asfaltuotais keliais ar šlaitu. Įsakyme yra įspėjimas (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
„Apskritai, bandymai visus krovinius vežti sunkvežimiais kelia grėsmę tolesniam sunkvežimių praradimui“.
Visa tai buvo priimta vykdyti. 1942 m. Vasario 27 d. Buvo išleistas įsakymas 3 -ajai motorizuotai divizijai, kuriame korpuso įsakymas buvo perduotas pavaldiems pulkams. Skyrius disponavo tiekimo keliu Vyazma - Shimonovo - Isakovo, kuriame buvo nustatyta transporto priemonių kelio uždarymo tvarka 5–8 dienų maksimaliam atšildymui. Taip pat kelių uždarymas vidurdienį sekančiomis dienomis (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Šie dokumentai į TsAMO pateko žiedine sankryža. Vasarą 3 -oji motorizuotoji divizija buvo perkelta į Pietų armijos grupę, užpuolė Stalingradą ir ten buvo sunaikinta. Akivaizdu, kad šios pastabos apie purvinus kelius netoli Vjazmos yra iš Stalingrado trofėjų.
Kai purvas stiprus
Kitas Vokietijos priemonių prieš purvinus kelius pavyzdys yra 257 -osios pėstininkų divizijos 466 -ojo pulko dokumentai, surašyti tuo metu, kai divizija gynė Barvenkovo apylinkes. Įsakymas dėl atšildymo laikotarpio nurodymų buvo išleistas 1942 m. Vasario 18 d. (Ir kitą dieną gavo pulko štabą). Netrukus prieš tai, 1942 m. Sausį Pietvakarių ir Pietų fronto operacijos Barvenkovo-Lozovkos metu, buvo suformuotas Barvenkovskio atbraila. 1942 m. Sausio pabaigoje sovietų puolimas sustojo. Tačiau kovos tęsėsi iki kovo pabaigos, kai prasidėjo atšilimas, dėl kurio kova šioje srityje buvo atidėta iki 1942 m. Taip šiam purvinam keliui ruošėsi 257 -oji pėstininkų divizija.
Įsakymas iš karto perspėjo, kad atlydys bus stipresnis, nes metų pradžioje gausiai snigs. Tokie, kad daugelis rajonų ir gyvenviečių ilgoms savaitėms bus atkirsti nuo transporto jungčių. Divizijos štabas pasiūlė pavaldžių pulkų štabui vadovautis šūkiu "Hilf dir selbst!" (Padėkite sau).
Supratęs, kad atlydys bus stiprus (tai trukdys priešo veiksmams), divizijos vadovybė liepė imtis gynybos esamų pozicijų. Sustiprinti gynybiniai stulpai buvo pastatyti įvairaus aukščio be tirpstančio vandens.
Juos vedė tiekimo keliai, kuriais galėjo judėti lengvi arklių vežimėliai. Nuo šių kelių buvo pašalintas sniegas, o po to jie sutvirtinti krūmyninėmis fasadomis, ešeriais ir kitomis medžiagomis. Jei kelias buvo užtvindytas tirpstančiu vandeniu, tuomet reikėjo turėti ženklus ir aplinkkelio rodiklius. Prieš prasidedant atlydžiui, sunkvežimiai ir transporto priemonės turėjo būti nuvežti į taškus, kuriuose yra tvirtas kelias (į Slavjanską ar Kramatorską). Tolesnis jų naudojimas buvo numatytas pagal specialų užsakymą.
Kad batalionai ir kuopos galėtų kovoti ir judėti sunkaus atšilimo laikotarpiu, buvo pateikta rekomendacija sukurti pakuočių gyvūnų kolonas, taip pat vietinių gyventojų ar karo belaisvių vežėjų kolonas. Jiems buvo rekomenduojama pasigaminti dragus ir peties neštuvus. Pėdų nešikliams buvo nutiesti takai, sutvirtinti lentomis, plokštėmis ar poliais.
Bet net ir šie metodai neleido perkelti didelių krovinių į vietas, kur vedė geri, tvirti keliai. Dėl įtvirtintų taškų Mayaki, Glubokaya Makatykh ir Pereletki divizijos vadovybė nusprendė įvesti šaudmenų tiekimo standartą. Pavyzdžiui, 99 šoviniai buvo pagrįsti karabinu, 3450 įvairių tipų šovinių MG 34 (dokumente nurodytas kiekvieno tipo kiekis), kulkosvaidis - 690 šovinių, 37 mm prieštankinis pistoletas - 250 šovinių., ant 50 mm prieštankinio pistoleto-220 šovinių ir pan. (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, m. 767, l. 29-32). Maistas buvo tiekiamas gyvulių skerdimo įtvirtintose vietose ir duonos kepimo iš importuotų miltų sąskaita. Apskritai, maksimalus sutaupymas transporto darbe stipraus atšildymo laikotarpiu.
Vokiškas būdas elgtis su plokštėmis
Jei apibendrinate visus aukščiau aprašytus metodus, vokiškas būdas įveikti purvinus kelius susidėjo iš dviejų dalių.
Pirma: kuo greičiau išdžiovinkite kelią. Norėdami tai padaryti, turite iš jo pašalinti sniegą, nes tirpstantis sniegas labai sušlapins kelią. Toliau (jau sniego tirpimo laikotarpiu) reikia pagilinti griovius ir iškasti drenažo griovius, kad vanduo kuo greičiau nutekėtų nuo važiuojamosios dalies. Jei šios priemonės bus įgyvendintos, judėjimas bus uždarytas maždaug savaitę.
Antra: maksimali transporto eksploatacijos ekonomija ir transporto priemonių judėjimo per šlapius kelius apribojimas. Purvinuose keliuose pirmenybė teikiama lengvam transportui, tiek automobilių, tiek arklių traukiamiems. Lengvas transportas, kuris mažiau kenkia keliams, leidžia jį išlaikyti net atlydžio piko metu.
