1975 m. Rugsėjo 16 d. Pirmą kartą pakilęs didelio nuotolio naikintuvų perėmėjo „MiG-31“prototipas „E-155MP“(lenta „831“) gavo visas konstruktyvias ir konceptualias plačiai žinomų „šaknis“. ir unikalus 3 rūšių musės naikintuvas-perėmėjas MiG-25PD. „Padėkite ant sparno“, kurį atliko pripažintas SSRS pilotas Aleksandras Vasiljevičius Fedotovas, „MiG-31“įkūnijo visas geriausias savo protėvio „MiG-25“skrydžio ir technines savybes, taip pat gavo modernizavimo bazę, kuri leido netolimoje ateityje bus įtraukta į ketvirtą vietą. taktinės aviacijos karta, o po to į pažangiausių XX ir XXI amžiaus sunkiųjų perėmėjų kategoriją. Ši nuostabi mašina buvo sukurta šaltojo karo viduryje, kai amerikiečių strateginės žvalgybos lėktuvai SR-71A „Blackbird“buvo nuolat pažeidžiami šiaurinės sovietinės oro erdvės sienos, o strateginės sparnuotosios raketos RGM / UGM pradėjo naudotis su paviršiniais laivais ir povandeniniais laivais. JAV karinis jūrų laivynas. -109A / B / C blokas I / II / IIA „Tomahawk“. „MiG-25PD / PDM“su pasenusiais „Smerch-2A“ir „Sapfir-25“orlaivio radarais nebegalėjo įgyvendinti ankstyvo įspėjimo ir mažų „Tomahawks“perėmimų; taip pat atsiliko nuo vakarietiško dizaino, „MiG-25PD“pradžios ir raketų ginkluotės. R-40R ir R-40T oras-oras raketų maksimalus tikslinis greitis buvo apie 835 m / s, o to visiškai nepakako, kad būtų galima sulaikyti SR-71A Blackbird net ir nedideliais atstumais. Standartinis pastarojo veikimo greitis dažniausiai artėjo prie 900 m / s.
Pirmoji serijinė „MiG-31“modifikacija tam buvo visiškai paruošta. Pirmą kartą sovietinėje karinių orlaivių statybos praktikoje šios klasės mašinoje buvo sumontuota ore esanti radaro stotis su pasyvia fazine antena RP-31 N007 „Zaslon“. Taikiniai, kurių RCS 2 m2, buvo aptikti 120–140 km atstumu. Be to, „Zaslon“gali vienu metu užfiksuoti 4 oro taikinius ir šaudyti į juos greitaeigėmis 4,5 skraidymo R-33 raketomis. Šios raketos pajėgumai kovojant su didelio nuotolio didelio greičio manevravimo taikiniais, palyginti su R-40R, padidėjo maždaug 5-6 kartus. Taigi R-33 tikslinės perkrovos G riba yra 8 vienetai. (R -40R - tik 2, 5-3 vnt.), plius viskas - skrydžio nuotolis padidėjo nuo 60 iki 120 ir daugiau kilometrų. Atsižvelgiant į „MiG-31“įrengimą į tinklą orientuotą kompleksą, skirtą keistis taktine informacija apie oro situaciją, APD-518 (leidžia keistis duomenimis su kitomis „MiG-31“, „MiG-29“ir „Su-27“šeimos mašinomis, taip pat A-50 AWACS orlaivis 200 km atstumu), kabina priėmė sistemų antrąjį pilotą-operatorių. Vėliau pasirodė tobulesnė „MiG-31B“modifikacija.
Daugiafunkcinis naikintuvas „MiG-31B“buvo pradėtas kurti maždaug 1985 m. Pagrindinis atnaujintos transporto priemonės reikalavimas buvo diapazono charakteristikų padidinimas, taip pat „Zaslon“radaro elementų bazės modernizavimas. Paskutinio punkto įgyvendinimą palengvino incidentas su Vakarų specialiųjų tarnybų agentu Adolfu Tolkačiovu, kuris perdavė techninę dokumentaciją „MiG-31“ir „MiG-29A“Vakarų Europos ir užsienio „draugams“. Pirmasis punktas (nuotolio didinimas) buvo susijęs su poreikiu patruliuoti tolimojo nuotolio Arkties regiono oro erdvėje, taip pat palydėti jūrų aviacijos priešpovandeninius orlaivius. „MiG-31“, modernizuotas su degalų papildymo juosta ore, gavo pavadinimą „Produktas 01D3“. Buvo ir pereinamųjų „MiG-31BS“versijų („produktas 01BS“): čia buvo modernizuota tik avionika, tačiau degalų papildymo juosta nebuvo sumontuota.
Paskutinė serijos modifikacija buvo „MiG-31B“(„01B produktas“). Šis aparatas gavo visą atnaujinimų paketą, naudojamą 01D3 ir 01BS modifikacijose. Be L formos degalų papildymo juostos, perėmėjas gavo patobulintą „Zaslon-A“radarą, kurio energinis naudingumas yra identiškas, tačiau jis turi didesnį atsparumą triukšmui ir skaičiavimo galimybes. Serijinė šių mašinų gamyba prasidėjo 90 -ųjų metų pabaigoje.
Tradiciškai „MiG-31“šeimos daugiafunkciniai sunkieji naikintuvai paprastai yra lyginami su amerikiečių naikintuvų naikintuvais F-14A „Tomcat“ir F-14D „Super Tomcat“. Patyčių katės, pradėtos naudoti 1974 m., Turi panašiausias kovines savybes su mūsų „Foxhound“, įskaitant AN / AWG-9 ir AN / APG-71 ore esančių radarų asortimentą ir AIM oras-oras raketų asortimentą. 54B / C „Feniksas“. Tačiau „Tomkats“kovinė karjera, susijusi su modernesnių „Super Hornets“atėjimu ir JAV karinio jūrų laivyno vadovybės kvailumu, buvo baigta 2006 m. Rugsėjo 22 d. - laivynas prarado greičiausią daugiafunkcinę denio transporto priemonę istorijoje, pakeičiant jį lėtais F-35B / C ir F / A-18E / F, pasirenkant didesnį judrumą ir lengvą priežiūrą. Ir todėl šiandien nėra visiškai logiška lyginti.
Aktualesnis gali būti menkos MiG-31B / BM šeimos palyginimas su amerikietišku F-22A „Raptor“. Daugelis gali toli gražu nepritarti šiam palyginimui, nes mašinos yra visiškai skirtingos paskirties, tačiau neabejotina, kad kai kurios kovinio naudojimo savybės ir savybės jas vienija.
F-22A buvo sukurtas pakeisti 4 kartos F-15C „Eagle“pranašumo oro pranašumus, taip pat turtingesnius taktinius „4 ++“kartos F-15E „Strike Eagle“naikintuvus. pažangiausi metai pagal lėktuvo korpuso konstrukcines savybes, mažinant radaro parašą, geriausias pagal „Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF“su OVT režimu traukos ir svorio santykį, taip pat labiausiai pažangi avionika. Būdamas pirmasis taktinis AN / APG-77 borto radaro su aktyviais priekiniais žibintais JAV oro pajėgose nešėjas, „Raptor“, nors ir nepralenkė „MiG-31“pagal aprūpinimą moderniais HEADLIGHTS radarais, gavo geriausią tokio tipo radaras, kuris daugiau nei 10 metų, pasak TTX, tvirtai laikosi pozicijų tarp stoties N036 „Belka“(sumontuota ant T-50 PAK FA) ir N011M „Bars“, žinomos ginkluotėje. 30SM super manevringi universalūs naikintuvai. Dažniau F-22A lyginamas su tokiais pažangios pereinamosios kartos orlaiviais kaip „Su-35S“arba paslėptas 5 kartos naikintuvas T-50 PAK FA, tačiau šiose mašinose akcentuojamas atliekamų užduočių universalumas. įgyti oro pranašumą ir priešo oro gynybos ar smogiamųjų misijų proveržį.
Kita vertus, „Raptor“dažniau naudojamas kaip aviacijos kompleksas oro viršenybei. Taigi, virš Sirijos teritorijos amerikiečiai naudoja šią mašiną draugiškoms vadinamosios „nuosaikios opozicijos“pajėgoms apsaugoti, o oro operacijos „Odisėja“metu. Dawn F-22A paprastai buvo naudojami žvalgybos tikslais ir neskraidymo zonai Libijos oro erdvėje užtikrinti. Pirmasis „Raptor“ugnies krikštas įvyko Sirijos įmonėje, kur tokio tipo mašinos pirmą kartą buvo panaudotos tiksliam smūgiui prieš ISIS infrastruktūrą Sirijoje. Plačiausiai paplitę „Raptor“pritaikyti „oras-žemė“ginklai yra GBU-32 JDAM tipo valdomos bombos ir mažo dydžio vadinamosios „siauros bombos“GBU-39 SDB ir GBU-53 / B SDB -II klasė. Naujausios SDB versijos („mažo skersmens bomba“) turi didžiausią tikslumą (CEP iki 5 m) ir mažą 0,01 m2 radaro parašą, todėl pasiektas proveržis dar daugiau ar mažiau modernių oro gynybos sistemų oro gynyboje. Buk -M1 arba C tipas gali būti pasiektas -300 AG, tiksliai nugalėjus uždengtą taikinį. Tačiau šis ginklas, integruotas į visureigį „Raptor“, negali paversti F-22A vertu XXI amžiaus aviacijos kompleksu.
Pirma, šių UAV nuotolis paprastai neviršija 120 km, kai paleidžiamas iš 10–12 km aukščio. Antra, bombos artėja prie taikinio mažu transoniniu greičiu, o tai nesudaro jokių sunkumų perimti pažangiausias karines oro gynybos sistemas „Tor-M2E“, „Pantsir-S1“ir tolimojo nuotolio oro gynybos sistemas. -300PM1, S -300V4 ir S. tipai -400 Triumph. Tuo pačiu metu mes negirdėjome informacijos apie specializuotų AGM-88 HARM PRLR versijų su sulankstomais vairais, AGM-84H SLAM-ER raketų ir kitų pažangių „Raptor“PPO versijų kūrimą. Dėl šios priežasties darome išvadą: F-22A tikslas ir toliau bus kova su tolimais ir artimais oro priešais.
Nors per 15 metų F-22A pamažu išgyveno įvairius parengiamuosius technologinius etapus ir artėjo prie pradinės kovinės parengties įgijimo, mūsų „MiG-31B“nestovėjo vietoje. Mikoyanovtsy, naudodamas technologinius pokyčius, anksčiau paruoštus įgyvendinti, modifikuojant „MiG-31M“, 1997 m. Pradėjo kurti kitą, pigesnę mašinos versiją-„MiG-31BM“, kuri šiandien visiškai teisingai priklauso „4+“kartai. Priminsiu, kad pirmoji bendros OKB „MiG“inžinerinės idėjos karūna, OKB-19 im. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje P. A. Solovjovas ir NPO „Leninets“, „MiG-31M“, niekada nepradėjo tarnybos prie Rusijos karinių oro pajėgų, nes trūko atitinkamų Rusijos vadovybės asignavimų, susijusių su ekonomine krize šalyje, kuri kilo restruktūrizavimo metu.
Mašina turėjo gauti perspektyvų borto radarą su PFAR „Zaslon-M“su padidintu energijos potencialu, taip pat našumu ir tiksliniu kanalu (24 sekami taikiniai ir 6 užfiksuoti). Tipiškų taikinių aptikimo diapazonas buvo lygiai 2 kartus didesnis nei pirmosios „Zaslon“versijos (400 km, palyginti su 200 km). Įdiegus pažangesnę avioniką (naujus radaro ir elektroninio karo konteinerius prie sparnų galų), taip pat padidinus degalų sistemos talpą 1500 litrų, tuščia „MiG-31M“masė buvo 2355 kg (11%) daugiau nei ankstyvojo „MiG-31“. Taigi naujasis automobilis gavo 2,4 m2 daugiau sparno ploto, taip pat aerodinaminius šliužus prie sparno šaknies, kad kompensuotų stabilumo praradimą, atsiradusį padidėjus centrinis degalų bakas „MiG-31M“. „MiG-31“pakabos taškų skaičius padidėjo nuo 8 iki 10, o kovinės apkrovos masė-nuo 7560 iki 10000 kg.
Atnaujintas „Zaslon-M“radaras leido naudoti „R-33S“ir „R-37“oras-oras valdomas raketas itin tolimoje oro kovoje, siekiant sulaikyti mažus hipergarsinius (įskaitant aerobalistinius) oro atakos ginklus, taip pat vidutinius / tolimojo nuotolio oro kovinių raketų šeima RVV-AE / -PD (R-77), skirta sunaikinti labai manevringus aerodinaminius taikinius, priešlėktuvines, kruizines ir kitas orlaivių raketas. Aukštos transporto priemonės kovinės savybės buvo pademonstruotos 1994 m., Kai vienas iš 6 likusių perėmėjo prototipų perėmė treniruočių tikslą 300 km atstumu: visi amerikietiško Tomcat-Phoenix denio paketo pasiekimai buvo visiškai sujungti.
Šiuolaikinis „MiG-31BM“buvo apdovanotas panašiomis savybėmis. Nepaisant to, kad „BMki“yra patobulintos „MiG-31B“versijos elektroninio „įdaro“požiūriu ir išlaikė tą pačią aerodinamiką ir orlaivio korpusą su standartine sparno sritimi, nauja įranga suteikė daugiafunkciniam perėmėjui neįsivaizduojamas galimybes susidoroti su plačiu žemės ir paviršiaus taikinių diapazonas.
„MiG-31BM“kovinė apkrova yra 9000 kg (tik 1 tona mažesnė nei numatyta „MiG-31M“), tačiau pasirodė didžiulis panaudotų raketų ir bombų ginklų sąrašas, kurio nebuvo ankstesnėse „MiG-31“versijose, ir kuris yra daug kartų platesnis nei vienoje pažangiausių „Raptor“versijų - F -22A blokas 35 padidinimai 3.2 / 3.3. Į šį sąrašą įeina: taktinės raketos su televizoriumi ir pusiau aktyviu lazerio ieškikliu „Kh-29T / L“, tolimojo nuotolio antiradarinės raketos „Kh-31P“ir jų pagrindu sukurtos viršgarsinės priešlaivinės raketos „Kh-31AD“, antgarsinės taktinės raketos „Kh-59M“. / MK „Ovod“(diapazonas 285 km), valdomos oro bombos KAB-500 ir kitos šiuolaikinės PPO. Ši ginkluotė paverčia „MiG-31BM“tikru priešo sausumos ir jūrų oro gynybos „žudiku“: kiek mes žinome, nė vienas šiuolaikinis taktinis naikintuvas-antiradarų ir priešlaivinių raketų nešėjas neturi galimybės priartėti prie tikslo. 2, 4-2, 6M greitis su pakabinamais ginklais, atnaujintas „Trisdešimt pirmasis“tai padarys be vargo, be to, tuo pačiu atbaidys oro priešo ataką iki 280 atstumų km su naujausiomis raketomis R-37 arba RVV-BD. Pavyzdžiui, „Raptors“, net ir turėdami visą savo universalumą, negali pasigirti tokiomis unikaliomis tolimojo oro mūšio savybėmis tuo pat metu dirbant „ant žemės“. Visa tai buvo pasiekta naudojant iš esmės naują ginkluotės valdymo sistemą (visureigį) „Zaslon-AM“, kuriai valdyti buvo sukurtas didelio našumo borto kompiuteris „Baget-55“.
Kaip matote, istoriškai dvi skirtingų kartų transporto priemonės („MiG-31BM“ir „F-22A“), skirtingos klasės ir turinčios skirtingas taktines bei technines charakteristikas, turi labai panašų likimą. Iš pradžių planuota didžiulė „Raptors“serija dėl ekonominių problemų ir investicijų į tokias programas kaip JSF (F-35A / B / C) per dešimtmetį buvo palaipsniui sumažinta iki tik 187 kovos mašinų, todėl šiandien „US Air“Jėga yra labai reta naudojama įvairiuose teatruose, paliekant lietingą dieną; Be to, „Raptors“retai naudojami smūgio operacijose, nepaisant gebėjimo dirbti prieš antžeminius taikinius, uždedant juos ant „Super Hornets“ir „Strike Eagles“pilotų pečių. Panaši situacija pastebima ir su mūsų „MiG-31B / BM“.
Šių metų liepą amerikiečių kongresmenai, remdamiesi nuviliančiomis prognozėmis dėl F-35B / C denio versijų kainų, taip pat patvirtintais duomenimis apie žemas F-35A skrydžio charakteristikas, gana rimtai pradėjo galvoti apie iš naujo paleisti F-22A gamybines patalpas ir modernizuoti jau stovinčius ant 187 naikintuvų ginkluotės. Galų gale, daugiau ar mažiau sveiko proto galvos Pentagone ir Gynybos ministerijoje supranta, kad žaibai yra prastesni tiek „Raptors“, tiek Rusijos supermanevringiems naikintuvams „Su-30SM“ir „Su-35S“pagal užduotis, kad įgytų pranašumą; vien tik F-35A negalima sukurti NORAD oro gynybos identifikavimo zonos apsaugos. Nepaisant to, F-22A serijinės gamybos „perkrovimui“, pirma, reikės didelių papildomų finansinių investicijų, antra, ji nebeturi tokios svarbos, kokia buvo pirmajame XXI amžiaus dešimtmetyje. Pavyzdžiui, mažesnis F-22A vidinių ginkluotės dėtuvių tūris neleidžia slaptu režimu pasiimti daugiau nei 2 bombų, sveriančių daugiau nei 467 kg (GBU-32), F-35A ir C gali 4 panašaus kalibro bombos ir 2 UAB kalibro 900 kg. Vienintelė išimtis yra „F-35B“denyje esantis slaptas naikintuvas su trumpu pakilimu ir vertikaliu nusileidimu, kai dalį vidinių ginklų dėtuvių tūrio užima oro įsiurbimas ir gaubtas su kėlimo ventiliatoriumi.
Norėdami išplėsti puolimo raketų ir bombų ginklų diapazoną, „Raptor“turės naudoti išorines pakabos pakabos, todėl prarasite slaptą režimą. Ši perspektyva amerikiečiams iš esmės netinka, nes ji visiškai prieštarauja jų oro pajėgų koncepcijai, kai pirmenybė teikiama nepastebimoms, greitoms ir galingoms smogimo operacijoms.
Kalbant apie „MiG-31BM“, taip pat buvo manoma, kad jos surinkimo linija buvo paleista visai neseniai. Ir tai pasiūlė ne paprastas interneto stebėtojas ar tinklaraštininkas, o Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas. Neatsitiktinai po lygiai 20 metų buvo pareikšta nuomonė apie galimą „MiG-31BM“atnaujinimą: mašina tikrai pasirengusi naujojo amžiaus smūgio operacijoms ir oro mūšiams draudžiamuose nuotoliuose, kai kiti naikintuvai aptinka tik kiekvieną kitas. Bet galų gale jie nusprendė sustoti tik modernizuojant esamas mašinas iki MiG-31BM lygio. Tam iš karto yra keletas priežasčių: tai didelis lėktuvo korpuso radaro parašas (EPR apie 10 m2) ir mažas manevringumas, neleidžiantis vykdyti artimos oro kovos, ir tiesiog didžiulis infraraudonųjų spindulių parašas, matomas poros šimtų kilometrų atstumu, naudojant optinį-elektroninį kompleksų AN / AAQ-37 DAS ir AAQ-40 (CCD-TV) infraraudonųjų spindulių kanalą, sumontuotą F-35A. Nepaisant to, mašinos mažiausiai dešimtmetį tarnaus Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose, nes yra keletas savybių, kurios nebuvo nurodytos peržiūros pradžioje - galimybė skristi viršgarsiniu kreiseriniu greičiu iki 2250 km / h (su ypač ilgo nuotolio R-37 ore esančios raketos su 4 ventralinėmis pakabomis), stratosferos taikinių perėmimas, kurių greitis yra iki 6500-7000 km / h, naudojami kaip greitaeigis superoperacinis AWACS orlaivis kitai taktinei aviacijai. Atlikdamas šias užduotis, mūsų „MiG-31BM“gali konkuruoti su „Raptors“.
Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos yra ginkluotos apie 150 „MiG-31B / BM / BSM“, iš kurių 113 bus atnaujintos į BM / BSM versijas Nižnij Novgorodo orlaivių statybos gamyklos „Sokol“patalpose. Labai sunku pasakyti, ar šios sumos pakanka, ar ne. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad šių daugiafunkcinių gaudyklių jungtis gali kontroliuoti daugiau nei 1000 km ilgio oro erdvės segmentą, tada net ketvirtadalio „MiG-31BM“orlaivių parko pakaks strategiškai svarbioms oro kryptims toli Rytuose ir Europos karinių operacijų teatruose. Šie perėmėjai gali pasiekti tikslą, kai papildomas degiklis yra išjungtas 1, 15 kartų greičiau nei „Raptors“, todėl 150 transporto priemonių galima laikyti gana pakankamu skaičiumi. Nepamirškime ir „trisdešimt pirmosios“, tarnaujančios Kazachstano Respublikos oro gynybos pajėgose. Kai kurie Kazachstano MiG taip pat yra modernizuojami ir dėl to taps patikimu aviacijos ir kosmoso „skydu“pietiniame CSTO oro maršrute, be neseniai į Sąjungos respubliką perkeltų priešlėktuvinių raketų sistemų S-300PS.
JAV oro pajėgų „Raptors“yra daug sunkiau. Atsižvelgiant į jų agresyvią karinę ir politinę veiklą, tik 187 lėktuvai turi būti paskirstyti tiek Šiaurės Amerikos žemyno oro sienų gynybai, tiek dalyvavimui karo veiksmuose ir žvalgybos operacijose APR, Artimuosiuose Rytuose ir Europoje. Apibendrinant verta paminėti: tiek mūsų, tiek amerikiečių transporto priemonės, nepaisant jų konceptualių skirtumų, gali būti žengtos vienu „žingsniu“, atsižvelgiant į svarbą oro pajėgoms, naudojamų ginklų skaičių ir atliekamų operacijų spektrą. abi barikadų pusės. Visas jų kovos potencialas bus išlaisvintas tik vykstant pasaulinei karinei eskalacijai, dėl kurios reikės naudoti visų rūšių karines-politines priemones.
Informacijos šaltiniai:
