Vargu ar kas nors Australiją laikys orlaivių statybos jėga, ir tai apskritai bus tiesa, tačiau jos istorijoje buvo vienas įdomus laikotarpis, kai ji galėjo tokia tapti - ir net beveik tapo. Pradėję kopijuoti mokomąjį orlaivį, australai pažodžiui per kelerius metus nuėjo iki beveik visaverčio naikintuvo, galinčio parodyti gerus kovos iš oro rezultatus.
Tačiau pirmasis jų žingsnis į aviaciją buvo paprastesnis automobilis. Ir taip pat pasirodė, kad Antrojo pasaulinio karo metu kurį laiką buvo Australijos karališkųjų oro pajėgų „darbinis arklys“.
Atsiranda Sandraugos aviacijos korporacija
Japonijos karinė plėtra Azijoje privertė australus nervintis. Juk japonai kontroliavo Mikroneziją ir turėjo galingą laivyną - ir tai suteikė jiems galimybę vėliau „gauti“Australiją. Pastarasis tikrai neturėjo savo karinės pramonės ir priklausė nuo ginklų ir karinės technikos importo. Tai ypač pasakytina apie aviaciją - australai rėmėsi orlaivių importu, kurį pusė padengė tiekimas iš Didžiosios Britanijos, nors raginimai sukurti nacionalinę orlaivių pramonę trečiojo dešimtmečio viduryje buvo gana aktyvūs.
Viskas pakilo 1935 m., Gegužę. Tada Didžiojoje Britanijoje buvo nuspręsta dramatiškai padidinti Karališkųjų oro pajėgų dydį. Tokią pačią galimybę Australija išsakė ir sau, tačiau paaiškėjo, kad britų pramonė tiesiog negali patenkinti Australijos oro pajėgų poreikių - lėktuvų reikalavo pati Britanija.
Iki to laiko pati Australija turėjo tik vieną orlaivių gamintoją - „Tugan Aircraft“, kuris pagamino nedidelį dviejų variklių keleivinį lėktuvą „Gannet“- pirmąjį Australijos dizaino lėktuvą, pagamintą iš aštuonių mašinų serijos. Įmonė buvo įsikūrusi angare netoli Sidnėjaus ir negalėjo padaryti nieko reikšmingo Australijos gynybai.
Tačiau tais pačiais metais sutapo keli veiksniai. Vienas iš vietinių pramonininkų Essingtonas Lewisas, didžiausios Anglijos ir Australijos kasybos kompanijos „Broken Hill Proprietary“(BHP) vadovas, grįžo iš Europos į Australiją. Jis iš Europos atsivežė tvirtą tikėjimą didele būsimo karo tikimybe, į kurią taip pat galėtų būti įtraukta Australija. Ir tada jis pradėjo galingą veiklą, skatindamas nacionalinės aviacijos pramonės kūrimo idėją.
1935 m. Rugpjūčio mėn. Vyriausybė sutiko su Lewiso argumentais. Kitais metais kelios didelės Australijos kompanijos, kurios vis dėlto neturėjo nieko bendro su orlaivių statyba, įkūrė Sandraugos aviacijos korporaciją - SAS. Šiai bendrovei buvo lemta tapti Australijos kovinių orlaivių gamintoju. Tačiau neužtenka įkurti įmonę, reikia ir personalo, o tais pačiais 1936 m. SAS nusipirko „Tugan Aircraft“, o jos vadovas Lawrence'as Wackettas, buvęs oro sparnų vadas, turėjęs atitinkamą karinį laipsnį, iškart tapo vyr. visą verslą.
Dabar reikėjo pasirinkti, ką statyti. Karas prie slenksčio užsiminė apie būtinybę turėti naikintuvų, o vienu metu net buvo svarstoma mintis pradėti gaminti „Spitfire“, tačiau sveikas protas greitai nugalėjo - šalyje, kurioje nėra aviacijos pramonės ir personalo bei tradicijų, buvo neteisinga pradėti nuo tokios sudėtingos mašinos.
Kol buvo statoma gamykla, trys Australijos oro pajėgų karininkai kartu su Vacketu keliavo po JAV ir Europą, turėdami užduotį pasirinkti būsimo pirmojo Australijos kovinio lėktuvo prototipą. Užduotį apsunkino tai, kad pasirinktas orlaivis turėjo būti ir „mobilizacijos“naikintuvas, ir mokomoji transporto priemonė Australijai, jis turėjo atlikti streiko misijas ir būti lengvai pagaminamas.
Dėl to „Ozzies“pasirinko amerikietišką Šiaurės Amerikos NA-16 trenerį. Šis lėktuvas buvo gaminamas Jungtinėse Valstijose milžinišku kiekiu ir ilgą laiką buvo pagrindinis mokomasis lėktuvas. Būtent jos pagrindu „T-6 Texan“buvo sukurtas šiek tiek vėliau, ir jie yra išoriškai panašūs.
Australus traukė orlaivio konstrukcijos paprastumas ir tuo pačiu tobulumas, būtent to ir reikėjo besikuriančiai nacionalinei aviacijos pramonei.
SAS įsigijo licenciją šiam orlaiviui, taip pat „Pratt“ir „Whitney Wasp R-1340“variklį-oru aušinamą radialinę pripučiamą „žvaigždę“, kurios galia yra 600 AG. Būtent šis variklis turėjo tapti būsimo lėktuvo „širdimi“.
1937 metai prabėgo formalumuose. Buvo baigta montuoti gamykla. Buvo atlikti orlaivio konstrukcijos pakeitimai. Lewisas aršiai protestavo, kad NA-16 netaptų pagrindiniu Australijos oro pajėgų modeliu dėl nepakankamo našumo, tačiau Karinės oro pajėgos reikalavo būtent šio automobilio, kuris yra pats realiausias gamybos laiko atžvilgiu. Dėl to laimėjo oro pajėgos ir SAS, o netrukus naujas automobilis pradėtas gaminti.
1938 m. Kovo 27 d. Iš kilimo ir tūpimo tako pirmą kartą pakilo pirmasis serijinis lėktuvas. Serijoje orlaivis buvo pavadintas „CA-1 Wirrraway“. Žodis „Wirraway“(„Wirraway“) vienoje iš Australijos aborigenų kalbų reiškia „iššūkis“(tas, kuris mestas, iššūkis anglų kalba), kuris gerai atspindėjo šios mašinos atsiradimo aplinkybes.
Plėtra
Australai tam tikra prasme ėjo į galvą kartu su amerikiečiais. „Originalus“NA-16 turėjo dviejų menčių sraigtą ir 400 AG variklį. Tiek amerikiečiai, kurie jos pagrindu sukūrė garsųjį „Texan“, tiek australai vienu metu perėjo prie „Wasp R-1340“, kurio galia 600 AG. ir trijų ašmenų sraigtas. Be to, australai, planavę orlaivį naudoti kaip smūgį, iškart sustiprino jo kėbulą, ypač uodegos dalį. Variklio dangtis ir lankas priešais kabiną taip pat buvo pertvarkyti taip, kad tilptų du 7,7 mm „Vikkers Mk. V“kulkosvaidžiai, šaudantys pro sraigtą.
Galinė sėdynė buvo sukurta taip, kad ją galėtų naudoti šaulys, apsaugantis galinį pusrutulį. Jo ginkluotė taip pat buvo 7,7 mm kulkosvaidis. Piloto kabinos baldakimas buvo suprojektuotas taip, kad šaudymo metu skrydžio metu būtų pasiektas maksimalus šaudymo sektorius. Lėktuve buvo įrengta radijo stotis ir jis buvo modifikuotas taip, kad būtų galima montuoti įvairios paskirties kameras. Dėl technologinių priežasčių fiuzeliažo oda buvo atlikta kitaip. Buvo sumontuoti bombų priedai - pora 113 kg (250 svarų) bombų arba viena 227 kg (500 svarų) bomba. Tačiau buvo galima pasiimti du 500 svarų sterlingų, tačiau šaulį paliko „namuose“.
Didelė ir masyvi antena, tapusi Australijos orlaivių „vizitine kortele“, buvo „užregistruota“ant nosies priešais žibintą. Ateityje orlaivis buvo patobulintas, o tai dar labiau atitolino juos nuo originalaus modelio, nes jie visi buvo panašūs vienas į kitą.
Paslauga
Iš pradžių orlaiviai buvo naudojami kaip mokomieji orlaiviai, tačiau prireikus, atsižvelgiant į dalyvavimą karo veiksmuose. Iki karo Ramiajame vandenyne septynios oro pajėgų eskadrilės - 4, 5, 12, 22, 23, 24 ir 25 - buvo apginkluotos šiomis mašinomis.
Netrukus prasidėjus karui paaiškėjo, kad pasenę, lėti ir prastai ginkluoti orlaiviai negali kovoti su japonų naikintuvais, tačiau jie turėjo tai padaryti - su liūdnais rezultatais.
Pirmasis „Wirraway“mūšis įvyko per japonų skraidančių valčių „Tip97“bombardavimo reidą Wunakanau aerodrome netoli Rabaulio, 1942 m. Devyni skraidantys laivai užpuolė aerodromą, išvengdami netikėtų nuostolių ir šiek tiek pakenkę australams. Tik vienas „Wirraway“pasiekė ugnį į japonus, tačiau nepasiekė sėkmės. Tai buvo pirmoji Australijos oro pajėgų ir šių orlaivių oro kova.
Po dviejų savaičių 24 -oji eskadrilė buvo priversta imtis nelygios kovos - aštuoni „Wirraway“metė, kad atremtų beveik šimto japonų lėktuvo ataką prieš Rabaulą. Iš šio šimto dvidešimt du kovotojai užpuolė aštuonis „Wirravays“, kurie taip pat nebuvo dislokuoti vienu metu. Išliko tik du Australijos lėktuvai, iš kurių vienas buvo smarkiai apgadintas. Tačiau „oziai“labai greitai suprato, kad buvę mokomieji „skraidymo stalai“neturi nieko bendra su japonų naikintuvais ir bandė juos panaudoti taikiniams smogti.
Nepaisant to, šis orlaivio modelis pasiekė vieną pergalę ore. 1941 m. Gruodžio 12 d. „Wirraway“pilotas J. Archeris žvalgybos misijos metu 300 metrų žemiau jo aptiko japonų naikintuvą, kurį įvardijo kaip nulį. Jis tuoj pat nardė prie japonų ir nušovė kulkosvaidžiais. Po karo paaiškėjo, kad tai buvo „Ki-43“, o ne „nulis“.
Tai, žinoma, buvo išimtis. Lėtai judantys „Wirravays“neturėjo jokių šansų kaip kovotojai. Tačiau jie galėjo būti naudojami kaip atakos lėktuvai ir bombonešiai - ir buvo naudojami. Australai tiesiog neturėjo kur pasiimti kitų orlaivių - kad ir kokie lėtai ir silpnai ginkluoti buvo Wirraweys, ir nebuvo kito pasirinkimo.
Wirrawei iš oro palaikė Malaizijoje ginančios sąjungininkų pajėgos jau 1941 m. Penkių vienetų lėktuvai skrido iš Kulango aerodromo, juos pilotavo Naujosios Zelandijos lakūnai, australai buvo šauliai stebėtojai. Nuo pat 1942 metų pradžios šie orlaiviai pradėjo kovines misijas pulti Japonijos karius Naujojoje Gvinėjoje. Lapkričio pradžioje šios mašinos buvo itin plačiai naudojamos atstumiant vieną iš japonų puolėjų Naujojoje Gvinėjoje - lėktuvas buvo naudojamas kaip lengvasis puolimo lėktuvas ir lengvasis bombonešis, vykdė fotografinę žvalgybą, nukreipė artilerijos ugnį, numetė atsargas į apsuptus būrius ir net sklaidytuvai virš japonų.
Keista, tačiau „Wirraway“sugebėjo iš sausumos pajėgų gauti teigiamą jų efektyvumo įvertinimą. Kaip po karo rašė amerikiečių generolas Robertas Eichelbergeris: „„ Wirraway “pilotai niekada negavo tinkamų pažymių“. Pats generolas, vadovavęs sąjungininkų pajėgoms mūšio Buna-Gona metu, sistemingai naudojo šiuos lėktuvus skrydžiams į frontą, užimdamas šaulio vietą, ir gana aukštai įvertino šių mašinų ir jų pilotų indėlį į karą. Apskritai šios transporto priemonės labai prisidėjo prie mūšio rezultatų.
Iki 1943 m. Vidurio Australijos oro pajėgų atsargos pagerėjo. Jie gavo modernesnius orlaivius. „P-40 Kittihawk“tapo vienu iš labiausiai paplitusių. Antrasis yra „Boomerang“, Australijos vienos vietos naikintuvas … sukurtas plačiai naudojant „Wirraway“konstrukcinius elementus ir remiantis jo gamybos patirtimi. Australams „Boomerang“yra beveik legendinis automobilis, turintis daug turtingesnę ir didingesnę istoriją nei „Wirraway“, tačiau be „Wirraway“jo nebūtų.
Nuo 1943 m. Vasaros vidurio „Wirraway“pradėjo palikti fronto liniją ir gana greitai grįžo prie mokymo lėktuvų užduočių. Tačiau ne visi. Pirma, bent vienas toks lėktuvas lieka kiekviename Australijos oro pajėgų aviacijos padalinyje, kur jis atlieka maždaug tas pačias užduotis, kurias garsusis Po-2 atliko Raudonosios armijos oro pajėgose. Veža aukštuosius pareigūnus, pristato dokumentus, skubiai atveža reikiamų atsarginių dalių … Vienas toks automobilis buvo net 5 -osiose JAV oro pajėgose.
Įdomu tai, kad „Wirraway“pasirodė esąs toli gražu ne daugiausiai numuštų orlaivių - daugumą šių orlaivių nuostolių lemia Japonijos oro smūgiai aerodromuose.
Antra, nors 1943 m. Baigėsi intensyvus „Wirraway“naudojimas prieš fronto liniją, jie kartais ir toliau bombardavo japonų pozicijas, patruliavo pakrančių vandenyse ir buvo naudojami japonų povandeniniams laivams ieškoti. Apskritai tokio tipo orlaiviai kovojo iki pat karo pabaigos, nors po 1943 m. Jų dalyvavimo mūšiuose mastas buvo mažas.
Gamyba
Nenuostabu, kad „Wirravays“gamyba tęsėsi ir po Antrojo pasaulinio karo. Iš viso lėktuvai buvo gaminami šiomis serijomis:
CA -1 - 40 vienetų.
CA -3 - 60 vienetų.
CA -5 - 32 vienetai.
CA -7 - 100 vienetų.
CA -8 - 200 vienetų.
CA -9 - 188 vienetai.
CA -10 - nardytojo bombonešio projektas, atmestas, bet sustiprinti sparnai buvo pagaminti jau pastatytiems orlaiviams modernizuoti.
CA -16 - 135 vnt.
Tiesą sakant, jie iš esmės buvo tie patys orlaiviai, o modifikacijos numeris buvo pakeistas tik siekiant atskirti pagal skirtingas sutartis pagamintus orlaivius. Tačiau kai kurie pakeitimai buvo skirtingi. Taigi, pavyzdžiui, SA-3 buvo modifikuotas variklio „įsiurbimas“, sustiprinti SA-10 sparnai, kurie nebuvo pradėti gaminti, buvo sumontuoti ant 113 anksčiau pastatytų orlaivių, tokios mašinos galėjo gabenti daugiau bombų po sparnais. Kai kuriose mašinose 7, 7 mm kulkosvaidžiai buvo pakeisti 12, 7 mm kalibro sparnuotais kulkosvaidžiais „Browning“.
Labiausiai nuo visų skiriasi SA -16 modifikacija - šis orlaivis buvo ne tik su sustiprintu sparnu, bet ir su aerodinaminiais stabdžiais, kurie leido jį naudoti kaip nardymo bombonešį - ir šis orlaivis buvo naudojamas taip.
Pokario laikotarpiu
Po karo, 1948 m., Į Australijos karinį jūrų laivyną „išvyko“17 lėktuvų. Dar keletas jų atsidūrė žemės ūkyje, tačiau Wirraweys pasirodė esą neefektyvūs kaip žemės ūkio lėktuvai.
Tarnaujant Karinėse oro pajėgose, orlaiviai buvo naudojami kaip mokomieji orlaiviai, kariniame jūrų laivyne taip pat, be to, dalis „Wirravays“gavo dalis piliečių oro pajėgų rezervo, įkurto 1948 m., Kur jie taip pat buvo naudojami kaip mokymai ir aptikti rykliai netoli paplūdimių.
Karinis jūrų laivynas savo orlaivius pasitraukė 1957 m., Oro pajėgos - 1959 m. Tačiau jie ir toliau skraidė privačiose kolekcijose ir eksponavo muziejuose.
Taip pat pokario „Wirravays“naudojimas buvo pažymėtas keliomis avarijomis, nusinešusiomis kelias dešimtis žmonių.
Šiandien pasaulyje yra penkiolika „Wirravays“. Penki iš jų gali pakilti ir turėti visus tam leidimus.
SAS kompanija ir toliau veikė po karo, tačiau negamino savo sukurtų orlaivių, surinkusi tik šiek tiek pakeistas užsienio lėktuvų ir sraigtasparnių versijas, net nebandydama užbaigti lokalizavimo. 1985 m. Ją įsigijo „Hawker de Haviland“, kuri ją pavertė dukterine įmone Australijoje, kurią „Boeing-Australia“2000 m.
O viso to pradžia buvo amerikiečių mokomojo orlaivio transformacija į Australijos kovinio mokymo lėktuvą - „Wirraway“.
Orlaivio techninės charakteristikos:
Įgula, asm.: 2
Ilgis, m: 8, 48
Sparnų plotis, m: 13, 11
Aukštis, m: 2, 66 m
Sparno plotas: 23, 76
Tuščias svoris, kg: 1 810
Maksimalus kilimo svoris, kg: 2 991
Variklis: 1 × „Pratt & Whitney R-1340“radialinis variklis, 600 AG (450 kW)
Maksimalus greitis, km / h: 354
Kruizinis greitis, km / h: 250
Kelto nuotolis, km: 1 158
Praktiškos lubos, m: 7 010
Pakilimo greitis, m / s: 9, 9
Ginkluotė:
Kulkosvaidžiai: 2 × 7, 7 mm „Vickers Mk V“šaudymui į priekį su sinchronizatoriumi ir 1 × 7, 7 mm „Vickers GO“ant pasukamos rankos. Vėlesnės versijos po sparnais buvo aprūpintos 12,7 mm „Browning AN-M2“kulkosvaidžiais.
Bombos:
2 × 500 svarų (227 kg) - nėra kulkosvaidžio
2 x 250 svarų (113 kg) įprasta pareiga.
