Šis įrašas yra mano ilgalaikio bendro darbo su Samaros istoriku Aleksejumi Stepanovu, kuris buvo šios temos idėja, rezultatas. 80–90 metų sandūroje dirbome šia tema, tačiau tada jaunystė, jaunatviškas maksimalizmas ir informacijos trūkumas neleido užbaigti tyrimo rimtu moksliniu darbu. Dabar, daugiau nei 20 metų, buvo atskleista daug naujos informacijos, tačiau aistrų intensyvumas išblėso. Todėl šis straipsnis neteko tuomet pasipiktinusio ir kaltinamojo patoso, adresuoto sovietiniam istoriniam „pseudomokslui“, tačiau buvo gerokai papildytas konkrečia informacija. Be to, šiandien visiškai nenoriu užsiimti moksline veikla ir kurti rimtą, bet nuobodų mokslinį darbą, kupiną nuorodų į šaltinius, kurie apsunkina skaitymą. Todėl visiems besidomintiems pristatau paprastą publicistinį straipsnį apie oro avinų herojus, kuriems nepasisekė gimti TSRS, todėl jie prarado teisę gerbti savo drąsą tarp Rusijos žmonių, kurie paprastai visada vertino drąsa ir didvyriškumas. Iš karto perspėju, kadangi apie sovietinius mušamuosius avinus buvo daug rašyta, aš kalbėsiu tik apie svetimus „mušamus avinus“, paminėdamas mūsiškius tik jų pirmenybės atveju - „ne dėl pažeminimo, bet dėl teisingumo“…
Ilgą laiką oficiali sovietinė istorinė stipendija oro avinų pavyzdžiu pabrėžė ypatingą patriotinį sovietų lakūnų didvyriškumą, nepasiekiamą kitų tautų atstovams. Mūsų literatūroje sovietmečiu visada buvo minimi tik naminiai ir japoniški oro avinai; Be to, jei sovietų lakūnų avinus mūsų propaganda reprezentuoja kaip didvyrišką, sąmoningą pasiaukojimą, tai tie patys japonų veiksmai kažkodėl buvo vadinami „fanatizmu“ir „pražūtimi“. Taigi visi sovietų lakūnai, įvykdę savižudišką išpuolį, buvo apsupti didvyrių aureolės, o japonų kamikadzės pilotai - „antiherojų“aureole. Kitų šalių atstovai sovietų tyrinėtojų oro smūgių didvyriškume apskritai buvo paneigti. Šis išankstinis nusistatymas išliko iki Sovietų Sąjungos žlugimo, o ilgus metus trukęs užsienio pilotų didvyriškumo slopinimo palikimas vis dar jaučiamas. „Giliai simboliška, kad garbinamoje Hitlerio„ Luftwaffe “nebuvo nė vieno piloto, kuris kritiniu momentu sąmoningai paleido oro aviną … Taip pat nėra duomenų apie avino panaudojimą Amerikos ir Didžiosios Britanijos pilotų“. 1989 m. parašė specialiame darbe apie aviacijos generolo majoro A. D. Zaicevo taranavimą. „Karo metu tokia tikrai rusiška, sovietinė oro kovos forma, kaip oro avinas, paplito“, - sako pagrindinis Rusijos aviacijos istorijos darbas „Tėvynės oro galia“, paskelbtas 1988 m. „Oro avinas yra ginklų žygdarbio standartas. Visiškai priešingas požiūris į aviną buvo pirmasis moralinis nacių asų, mūsų pergalės pradininko, pralaimėjimas “- tokią nuomonę 1990 m. Išreiškė geriausias Didžiojo Tėvynės karo sovietinis asas Ivanas Kozhedubas. pats Kozhedubas karo metu nepadarė nė vieno avino). Tokio nacionalistinio požiūrio į šią problemą pavyzdžių yra daug. Sovietų Sąjungos aviacijos istorijos specialistai arba nežinojo, arba sąmoningai melavo ir slėpė duomenis apie užsienio pilotų įvykdytą taranavimą, nors pakako kreiptis į sovietų lakūnų atsiminimus ar užsienio darbus apie aviacijos istoriją, kad įsitikintumėte, jog kad oro plakimas yra platesnis reiškinys. negu mūsų istorikai įsivaizdavo. Atsižvelgiant į tokį požiūrį į istoriją, rusų literatūroje nebeatrodė nuostabi sumaištis tokiais klausimais kaip: kas padarė antrąjį ir trečiąjį avinų avinus pasaulyje, kas pirmą kartą taranavo priešą naktį, kas pirmą kartą sausumos avinas (vadinamasis „Gastello žygdarbis“) ir kt. ir kt. Šiandien tapo prieinama informacija apie kitų šalių herojus, o visi žmonės, besidomintys aviacijos istorija, turi galimybę perskaityti atitinkamas knygas ir sužinoti apie jų išnaudojimą. Skelbiu šį įrašą tiems, kurie nėra susipažinę su aviacijos istorija, tačiau norėtų ką nors sužinoti apie gerbiamus žmones.
Rusų pilotas Peteris Nesterovas; mušamasis Nesterovo avinas (atvirukas iš I pasaulinio karo); Rusų lakūnas Aleksandras Kozakovas
Gerai žinoma, kad pirmąjį pasaulyje oro aviną atliko mūsų tautietis Piotras Nesterovas, 1914 m. Rugsėjo 8 d. Savo gyvybės kaina sunaikinęs Austrijos žvalgybinį lėktuvą „Albatross“. Tačiau ilgą laiką antrojo avino pasaulyje garbė buvo priskirta arba N. Zherdevui, 1938 metais kovojusiam Ispanijoje, arba A. Gubenko, kuris tais pačiais metais kovojo Kinijoje. Tik žlugus Sovietų Sąjungai mūsų literatūroje pasirodė informacija apie tikrąjį antrojo oro avino didvyrį - I pasaulinio karo rusų lakūną Aleksandrą Kozakovą, kuris 1915 m. Kovo 18 d. Virš fronto linijos numušė Austrijos lėktuvas „Albatross“su smūgiu. Be to, Kozakovas tapo pirmuoju pilotu, išgyvenusiu savižudišką smūgį priešo lėktuve: sugadintame Morane jam pavyko sėkmingai nusileisti Rusijos kariuomenės vietoje. Ilgai užslopintas Kozakovo žygdarbis atsirado dėl to, kad vėliau šis produktyviausias I pasaulinio karo rusų asas (32 pergalės) tapo balta gvardija ir kovojo prieš sovietų valdžią. Toks herojus, žinoma, netiko sovietų istorikams, o jo vardas daugelį dešimtmečių buvo ištrintas iš Rusijos aviacijos istorijos, paaiškėjo, kad jis tiesiog pamirštas …
Tačiau net ir atsižvelgdami į sovietų istorikų priešiškumą baltajai gvardijai Kozakovui, jie neturėjo teisės priskirti „šlifuoklio Nr. 2“titulo nei Zherdevui, nei Gubenko, nes per I pasaulinį karą keli užsienio lakūnai taip pat atliko oro avinus. Taigi 1916 m. Rugsėjo mėn. D. H.2 naikintuvu skridęs Didžiosios Britanijos oro pajėgų kapitonas Eiselvudas numušė vokiečių albatrosą, pataikydamas į savo naikintuvo važiuoklę, o paskui nusileido „ant pilvo“savo aerodrome. 1917 m. Birželio mėn. Kanadietis Williamas Bishopas, mūšyje nušovęs visas užtaisus, savo „Nieuport“sparnu sąmoningai perpjovė vokiečių albatroso sparno statramsčius. Priešo sparnai nuo smūgio susilankstė, o vokietis nukrito ant žemės; Vyskupas saugiai pasiekė aerodromą. Vėliau jis tapo vienu geriausių Britų imperijos tūzų: baigė karą 72 pergalėmis iš oro …
Bet, ko gero, nuostabiausią oro aviną Pirmajame pasauliniame kare pagamino belgas Willie Coppensas, 1918 m. Gegužės 8 d. Taranavęs vokiečių „Draken“balioną. Kelis kartus užpuolęs balioną nesėkmingai iššaudęs visas užtaisus, Coppensas savo „Anrio“naikintuvo ratais trenkė į Drakeno odą; sraigto mentės taip pat perbraukė sandariai pripūstą drobę, o Drakenas sprogo. Tuo pačiu metu HD-1 variklis užspringo dėl dujų, besiveržiančių į suplyšusio cilindro skylę, o „Coppens“tiesiogine prasme stebuklingai nemirė. Jį išgelbėjo artėjantis oro srautas, jėga atsukdamas sraigtą ir užvedęs „Anrio“variklį, kai jis nuriedėjo nuo krentančio „Draken“. Tai buvo pirmasis ir vienintelis avinas Belgijos aviacijos istorijoje.
Kanados asas Williamas Bishopas; HD-1 „Anrio“Coppensas nutraukia jo taranuotą „Draken“; Belgų asas Willie Coppensas
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui oro avinų istorijoje, žinoma, įvyko pertrauka. Vėl avinas, kaip priemonė sunaikinti priešo lėktuvą, lakūnai prisiminė per Ispanijos pilietinį karą. Pačioje šio karo pradžioje - 1936 m. Vasarą - respublikonų lakūnas leitenantas Urtubi, atsidūręs aklavietėje, šaudęs į visas juos užtaisžiusius „Franco“lėktuvus, užmušė italų „Fiat“naikintuvą iš priekio. lėtai judantis Nieuportas. Abu lėktuvai nuo smūgio subyrėjo; Urtubi sugebėjo atverti savo parašiutą, tačiau ant žemės jis mirė nuo žaizdų mūšyje. Ir maždaug po metų (1937 m. Liepos mėn.), Kitoje pasaulio pusėje - Kinijoje - pirmą kartą pasaulyje buvo atliktas jūrinis avinas, o masinis avinas: pačioje Japonijos agresijos prieš Kinija, 15 kinų pilotų paaukojo save, nukritę iš oro ant priešo desantinių laivų ir nuskandinę 7 iš jų!
1937 m. Spalio 25 d. Įvyko pirmasis pasaulyje naktinis oro avinas. Jį Ispanijoje atliko sovietų savanoris lakūnas Jevgenijus Stepanovas, sunkiausiomis sąlygomis sunaikinęs italų bombonešį „Savoy-Marcheti“, atsitrenkęs į jo „Chato“dviplanio lėktuvo važiuoklę (I-15). Be to, Stepanovas taranavo priešą, turėdamas beveik pilną amuniciją-patyręs pilotas, jis suprato, kad neįmanoma vienu smūgiu numušti didžiulio trijų variklių lėktuvo su mažo kalibro kulkosvaidžiais ir po ilgos eilės prie bombonešio. jis ėjo į avinus, kad neprarastų priešo tamsoje. Po išpuolio Jevgenijus saugiai grįžo į aerodromą, o ryte jo nurodytoje teritorijoje respublikonai rado „Marcheti“nuolaužas …
1939 m. Birželio 22 d. Lakūnas Shogo Saito pagamino pirmąjį aviną Japonijos aviacijoje virš Chalkhin Gol. Suimtas „žnyplėse“sovietų lėktuvų, kurie šaudė į visus šaudmenis, Saito ėmėsi proveržio, sparnu nukirtęs dalį artimiausio kovotojo uodegos vieneto ir pabėgo iš apsupties. Ir kai po mėnesio, liepos 21 d., Gelbėdamas savo vadą, Saito vėl bandė taranuoti sovietų kovotoją (avinas neveikė - sovietų pilotas išvengė atakos), jo bendražygiai jam davė slapyvardį „Ramingo karalius“. „Avinų karalius“Shogo Saito, kurio sąskaitoje buvo 25 pergalės, mirė 1944 metų liepą Naujojoje Gvinėjoje, kovodamas pėstininkų gretose (netekęs lėktuvo) prieš amerikiečius …
Sovietų pilotas Jevgenijus Stepanovas; Japonų pilotas Shogo Saito; Lenkų pilotas Leopoldas Pamula
Pirmąjį Antrojo pasaulinio karo oro smūgį atliko ne sovietų, kaip paprastai manoma mūsų šalyje, o lenkų pilotas. Šį aviną 1939 m. Rugsėjo 1 d. Įvykdė Varšuvą dengiančios perėmėjų brigados vado pavaduotojas pulkininkas leitenantas Leopoldas Pamula. Mūšyje su pranašesnėmis priešo pajėgomis išmušęs 2 bombonešius, jis su savo apgadintu lėktuvu sutrenkė vieną iš 3 jį užpuolusių „Messerschmitt-109“naikintuvų. Sunaikinęs priešą, Pamula pabėgo parašiutu ir saugiai nusileido savo kariuomenės vietoje. Praėjus šešiems mėnesiams po Pamulos žygdarbio, kitas užsienio pilotas įvykdė ataką: 1940 m. Vasario 28 d. Įnirtingoje oro mūšyje dėl Karelijos suomių lakūnas leitenantas Hutanantti taranavo sovietinį naikintuvą ir tuo metu žuvo.
Pamula ir Hutanantti buvo ne vieninteliai užsieniečiai lakūnai, kurie aviacija prasidėjo Antrojo pasaulinio karo pradžioje. Per vokiečių puolimą prieš Prancūziją ir Olandiją britų bombonešio „Battle“pilotas N. M. Tomas atliko žygdarbį, kurį šiandien vadiname „Gastello žygdarbiu“. 1940 m. Gegužės 12 d. Sąjungininkų vadovybė, bandydama sustabdyti greitą vokiečių puolimą, įsakė bet kokia kaina sunaikinti perėjas per Meuse į šiaurę nuo Mastrichto, išilgai kurių kirto priešo tankų divizijos. Tačiau vokiečių naikintuvai ir priešlėktuviniai ginklai atmušė visus britų išpuolius ir patyrė baisių nuostolių. Ir tada, beviltiškai norėdamas sustabdyti vokiečių tankus, skrydžio pareigūnas Tomas pasiuntė savo „mūšį“, sunaikintą priešlėktuviniu ginklu, į vieną iš tiltų, sugebėjęs informuoti savo draugus apie sprendimą …
Po šešių mėnesių kitas pilotas pakartojo „Tomo žygdarbį“. 1940 m. Lapkričio 4 d. Afrikoje bombarduojant Italijos pozicijas Njalli mieste Kenijoje, kitas mūšio bombonešio pilotas leitenantas Hutchinsonas nukentėjo nuo priešlėktuvinės ugnies. O tada Hutchinsonas išsiuntė savo „Mūšį“į Italijos pėstininkų viduryje savo mirties kaina, sunaikindamas apie 20 priešo karių. Liudininkai tvirtino, kad avino metu Hutchinsonas buvo gyvas - britų bombonešį pilotas valdė iki susidūrimo su žeme …
Anglijos mūšio metu išsiskyrė britų naikintuvo lakūnas Ray Holmesas. 1940 m. Rugsėjo 15 d. Per vokiečių reidą į Londoną vokiečių bombonešis „Dornier 17“pralaužė britų naikintuvo barjerą į Bekingemo rūmus - Didžiosios Britanijos karaliaus rezidenciją. Vokietis ruošėsi numesti bombas į svarbų taikinį, kai Ray pasirodė savo uragane. Nardęs iš viršaus į priešą, Holmsas, susidūręs, savo sparnu nukirto Dornier uodegą, tačiau pats patyrė tokią didelę žalą, kad buvo priverstas bėgti parašiutu.
Ray Holmes savo uragano kabinoje; mušamasis Ray Holmeso avinas
Kiti naikintuvų pilotai, rizikuodami laimėti, buvo graikai Marino Mitralexes ir Grigoris Valkanas. 1940 m. Lapkričio 2 d. Italijos ir Graikijos karo metu virš Salonikų Marino Mitralexesas savo naikintuvo PZL P-24 sraigtu taranavo italų bombonešį Kant Zet-1007. Po avino „Mitralexes“ne tik saugiai nusileido, bet ir padėjo vietos gyventojams užfiksuoti jo numušto bombonešio įgulą! 1940 m. Lapkričio 18 d. Volkanas įvykdė savo žygdarbį. Per įnirtingą grupių mūšį Morovos regione (Albanija) jis nušovė visas užtaisus ir taranavo italų kovotoją (abu pilotai žuvo).
1941 m. Paaštrėjus karo veiksmams (puolimas prieš SSRS, įstojimas į Japonijos ir JAV karą), avinai tapo gana paplitę karo metu. Be to, šie veiksmai buvo būdingi ne tik sovietų lakūnams - beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių pilotai atliko avinus.
Taigi 1941 m. Gruodžio 22 d. Australijos seržantas Reedas, kovojęs Didžiosios Britanijos oro pajėgose, panaudojo visas užtaisus, taranavo japonų naikintuvą „Ki-43“su savo „Brewster-239“ir žuvo susidūręs su juo. 1942 m. Vasario pabaigoje olandas J. Adamas taip pat taranavo japonų kovotoją tuo pačiu Brewsteriu, tačiau išgyveno.
Avinus taip pat vykdė JAV lakūnai. Amerikiečiai labai didžiuojasi savo kapitonu Colinu Kelly, kurį 1941 metais propagandistai pristatė kaip pirmąjį JAV taranuotoją, gruodžio 10 dieną savo bombonešiu B-17 taranavusį japonų mūšio laivą „Haruna“. Tiesa, po karo tyrėjai nustatė, kad Kelly nepadarė jokio taranavimo. Nepaisant to, amerikietis išties padarė žygdarbį, kuris dėl pseudopatriotinių žurnalistų išradimų buvo nepelnytai pamirštas. Tą dieną Kelly bombardavo kreiserį „Nagara“ir visus japonų eskadrilės naikintuvus nukreipė į save, leisdama kitiems lėktuvams ramiai bombarduoti priešą. Kai Kelly buvo numuštas, jis bandė iki galo išlaikyti orlaivio kontrolę, leisdamas įgulai palikti mirštantį automobilį. Savo gyvybės kaina Kelly išgelbėjo dešimt bendražygių, tačiau jis neturėjo laiko išgelbėti …
Remiantis šia informacija, pirmasis amerikiečių pilotas, kuris iš tikrųjų taranavo, buvo kapitonas Flemingas, JAV jūrų pėstininkų korpuso „Vindicator“bombonešio vadas. 1942 m. Birželio 5 d. Midway mūšio metu jis vadovavo savo eskadrilės puolimui prieš japonų kreiserius. Pakeliui į taikinį jo lėktuvas pataikė į priešlėktuvinį sviedinį ir užsidegė, tačiau kapitonas tęsė puolimą ir bombardavo. Pamatęs, kad jo pavaldinių bombos nepataikė į taikinį (eskadroną sudarė rezervistai ir jis buvo prastai parengtas), Flemingas apsisuko ir vėl puolė priešą, sudužęs degantį bombonešį į kreiserį „Mikuma“. Sugadintas laivas prarado kovinius pajėgumus ir netrukus buvo baigtas kitų amerikiečių bombonešių.
Kitas amerikietis, kuris taranavo, buvo majoras Ralfas Cheli, kuris 1943 m. Rugpjūčio 18 d. Paskatino savo bombonešių grupę pulti Japonijos oro uostą Dagvoje (Naujoji Gvinėja). Beveik iš karto nukentėjo jo B-25 Mitchell; tada Chelis nusiuntė savo liepsnojantį lėktuvą ir sudužo ant žemės priešo lėktuvų, sudaužydamas penkis lėktuvus su Mitchell korpusu. Už šį žygdarbį Ralphas Chely po mirties buvo apdovanotas aukščiausiu JAV apdovanojimu - Kongreso garbės medaliu.
Antroje karo pusėje oro avinus taip pat naudojo daugelis anglų, nors, ko gero, kiek savotiškai (tačiau ne mažiau rizikuodami savo gyvybe). Vokiečių generolas leitenantas Erichas Schneideris, apibūdindamas V-1 sviedinių panaudojimą prieš Angliją, liudija: „narsūs britų lakūnai numušė sviedinių lėktuvus arba atakuodami patrankų ir kulkosvaidžių šūviu, arba daužydami juos iš šono“. Šį kovos metodą britų lakūnai pasirinko neatsitiktinai: labai dažnai šaudant vokiškas sviedinys sprogo, sunaikindamas jį užpuolusį lakūną - juk sprogus „Fau“absoliutaus sunaikinimo spindulys buvo apie 100 metrų, o pataikyti į mažą taikinį, judantį dideliu greičiu iš didesnio atstumo, yra labai sunku, beveik neįmanoma. Todėl britai (taip pat, žinoma, rizikuodami mirtimi) atskrido iki „Fau“ir smūgiuodami ant sparno nustūmė jį ant žemės. Vienas neteisingas ėjimas, menkiausia skaičiavimo klaida - ir iš drąsaus piloto liko tik prisiminimas … Būtent taip pasielgė geriausias anglų „V“medžiotojas Joseph Berry, per 4 mėnesius sunaikinęs 59 vokiečių lėktuvų sviedinius. 1944 m. Spalio 2 d. Jis pradėjo ataką prieš 60 -ąjį „Fau“, ir šis avinas buvo jo paskutinis …
Fau žudikas Joseph Berry
Taigi Berry ir daugelis kitų britų lakūnų taranavo vokiškus V-1 sviedinius.
Prasidėjus amerikiečių bombonešių antskrydžiams į Bulgariją, bulgarų aviatoriai taip pat turėjo atlikti oro avinus. 1943 m. Gruodžio 20 d. Popietę, atremdamas 150 bombonešių „Liberator“reidą Sofijoje, kurį lydėjo 100 žaibo kovotojų, leitenantas Dimitaras Spisarevskis visus savo „Bf-109G-2“šaudmenis išmetė į vieną iš „Liberators“, o tada, slysta virš mirštančio automobilio, atsitrenkė į antrojo „Liberator“korpusą, sulaužė jį per pusę! Abu lėktuvai nukrito ant žemės; Mirė Dimitaras Spisarevskis. Spisarevskio žygdarbis pavertė jį nacionaliniu didvyriu. Šis avinas padarė neišdildomą įspūdį amerikiečiams - po Spisarevskio mirties amerikiečiai bijojo kiekvieno artėjančio bulgaro Messerschmitto … Dimitaro žygdarbį 1944 m. Balandžio 17 d. Pakartojo Nedelcho Bonchevas. Įnirtingame mūšyje dėl Sofijos prieš 350 bombonešių B-17, kuriuos apėmė 150 „Mustang“naikintuvų, leitenantas Nedelcho Bonchevas numušė 2 iš trijų bulgarų šiame mūšyje sunaikintų bombonešių. Be to, antrasis lėktuvas Bončevas, sunaudojęs visus šaudmenis, taranavo. Smūgio metu bulgarų pilotas kartu su sėdyne buvo išmestas iš Messerschmitt. Vos išsivadavęs nuo saugos diržų Bončevas pabėgo parašiutu. Bulgarijai perėjus į antifašistinės koalicijos pusę, Nedelcho dalyvavo mūšiuose prieš Vokietiją, tačiau 1944 m. Spalį jis buvo nušautas ir paimtas į nelaisvę. 1945 m. Gegužės pradžioje evakuojant koncentracijos stovyklą, herojus buvo nušautas sargybinio.
Bulgarijos lakūnai Dimitaras Spisarevskis ir Nedelcho Bončevas
Kaip minėta aukščiau, mes daug girdėjome apie japonų savižudžių sprogdintojus „kamikaze“, kuriems avinas iš tikrųjų buvo vienintelis ginklas. Tačiau reikia pasakyti, kad avinus Japonijos lakūnai vykdė prieš pasirodant „kamikadzei“, tačiau tada šie veiksmai nebuvo suplanuoti ir dažniausiai buvo atliekami arba jaudinantis mūšyje, arba labai pažeidžiant orlaivį, kuris neleido grįžti į bazę. Ryškus tokio bandymo mušti pavyzdys yra dramatiškas japonų karinio jūrų laivyno lakūno Mitsuo Fuchida aprašymas savo knygoje „Midway Atoll mūšis“apie paskutinį vado leitenanto Yoichi Tomonaga išpuolį. Lėktuvnešio „Hiryu“torpedinių bombonešių eskadrilės vadas Yoichi Tomonaga, kuris gali būti vadinamas „kamikadzės“pirmtaku, 1942 m. Birželio 4 d., Kritiniu momentu japonams mūšio dėl Midvėjaus metu, skrido į mūšį su stipriai apgadintu torpediniu bombonešiu, kurio vienas iš tankų buvo nušautas ankstesniame mūšyje. Tuo pačiu metu Tomonaga puikiai suprato, kad jam nepakanka degalų grįžti iš mūšio. Per torpedos ataką priešui Tomonaga bandė taranuoti amerikiečių flagmaną lėktuvnešį „Yorktown“su savo „Kate“, tačiau, sušaudytas visos laivo artilerijos, vos ne už kelių metrų nuo šono subyrėjo į gabalus …
„Kamikaze“pirmtakas Yoichi Tomonaga
Torpedos bombonešės Kate ataka, nufilmuota iš lėktuvnešio Yorktown per Midway atolo mūšį.
Maždaug taip atrodė paskutinis Tomonagos išpuolis (visiškai įmanoma, kad buvo nufilmuotas jo lėktuvas)
Tačiau ne visi bandymai su taranavimu japonų pilotams baigėsi taip tragiškai. Taigi, pavyzdžiui, 1943 m. Spalio 8 d. Naikintuvo pilotas Satoshi Anabuki su lengvu Ki-43, ginkluotas tik dviem kulkosvaidžiais, sugebėjo per vieną mūšį numušti 2 amerikiečių naikintuvus ir 3 sunkius keturių variklių B-24 bombonešius! Be to, trečiasis sprogdintojas, sunaudojęs visą amuniciją, Anabuki sunaikino smūgiu. Po šio taranavimo sužeistas japonas vis tiek sugebėjo „avariniu atveju“nutrenkti savo sudužusį lėktuvą Birmos įlankos pakrantėje. Už savo žygdarbį Anabuki gavo europiečiams egzotišką, tačiau japonams gana pažįstamą apdovanojimą: Birmos apygardos vadas generolas Kawabe didvyriškam pilotui skyrė savo kompozicijos eilėraštį …
Ypač „kietas“jampas tarp japonų buvo 18-metis jaunesnysis leitenantas Masajiro Kawato, per savo kovos karjerą įvykdęs 4 oro avinus. Pirmoji japonų savižudybės atakų auka buvo bombonešis B-25, kurį Kavato numušė virš Rabaulo smūgiu iš jo Zero, kuris liko be šaudmenų (šio avino data man nežinoma). 1943 m. Lapkričio 11 d. Parašiutu ištrūkęs Masajiro vėl sužalojo amerikiečių bombonešį. Tada 1943 m. Gruodžio 17 d. Mūšyje Kawato frontaliu smūgiu taranavo „Airacobra“kovotoją ir vėl pabėgo parašiutu. Paskutinį kartą Masajiro Kawato 1944 m. Vasario 6 d. Taranavo Rabaulą, keturių variklių bombonešį B-24 „Liberator“, ir vėl gelbėjosi parašiutu. 1945 m. Kovo mėn. Sunkiai sužeistas Kawato buvo sugautas australų, ir karas jam baigėsi.
Ir likus mažiau nei metams iki Japonijos pasidavimo - 1944 m. Spalio mėn. - „kamikadzė“stojo į mūšį. Pirmąjį kamikadzės išpuolį 1944 metų spalio 21 dieną įvykdė leitenantas Kuno, kuris apgadino laivą Australija. Ir 1944 m. Spalio 25 d. Įvyko pirmasis sėkmingas viso kamikadzės būrio, kuriam vadovauja leitenantas Yuki Seki, puolimas, kurio metu nuskendo lėktuvnešis ir kreiseris, o dar vienas lėktuvnešis buvo sugadintas. Tačiau, nors pagrindiniai „kamikadzės“taikiniai dažniausiai buvo priešo laivai, japonai turėjo savižudžių dalinių, kurie perėmė ir sunaikino sunkius amerikiečių bombonešius „B-29 Superfortress“su avinų atakomis. Taigi, pavyzdžiui, 27-ajame 10-osios oro divizijos pulke buvo sukurta specialiai lengvųjų lėktuvų „Ki-44-2“jungtis, kuriai vadovavo kapitonas Matsuzaki, nešęs poetinį pavadinimą „Shinten“(„Dangiškasis šešėlis“). Šios „dangaus šešėlių kamikadzės“tapo tikru košmaru amerikiečiams, kurie skrido bombarduoti Japonijos …
Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki šių dienų istorikai ir mėgėjai ginčijosi, ar judėjimas „kamikadzė“turėjo prasmę, ar jis buvo pakankamai sėkmingas. Oficialiose sovietų karo istorijos knygose dažniausiai buvo išryškintos trys neigiamos japonų savižudžių pasirodymo priežastys: šiuolaikinių technologijų ir patyrusių darbuotojų trūkumas, fanatizmas ir „savanoriškai privalomas“metodas, verčiantis mirtinus skrydžio atlikėjus. Vis dėlto sutinkant su tuo, reikia pripažinti, kad tam tikromis sąlygomis ši taktika atnešė ir tam tikrų privalumų. Situacijoje, kai šimtai ir tūkstančiai nemokytų pilotų be jokios prasmės žuvo nuo triuškinamų puikiai apmokytų amerikiečių pilotų atakų, Japonijos vadovybės požiūriu, neabejotinai buvo pelningiau, jei jie savo neišvengiama mirtimi sukeltų bent šiek tiek žalos priešui. Neįmanoma čia neatsižvelgti į ypatingą samurajų dvasios logiką, kurią Japonijos vadovybė įdiegė kaip pavyzdį tarp visų Japonijos gyventojų. Anot jos, karys gimsta tam, kad numirtų už savo imperatorių, o „graži mirtis“mūšyje buvo laikoma jo gyvenimo viršūne. Būtent tokia europiečiui nesuprantama logika paskatino japonų pilotus net karo pradžioje skristi į mūšį be parašiutų, bet su samurajų kardais kabinoje!
Savižudybės taktikos pranašumas buvo tas, kad „kamikadzės“nuotolis, palyginti su įprastais orlaiviais, buvo padvigubintas (norint grįžti nereikėjo taupyti dujų). Priešo žmonių aukos nuo savižudžių išpuolių buvo daug didesnės nei pačių „kamikadzių“nuostoliai; be to, šie išpuoliai pakirto amerikiečių moralę, kurie patyrė tokį siaubą prieš savižudžius sprogdintojus, kad Amerikos vadovybė karo metu buvo priversta įslaptinti visą informaciją apie „kamikadzę“, kad būtų išvengta visiško personalo demoralizavimo. Juk niekas negalėjo jaustis apsaugotas nuo staigių savižudžių išpuolių - net ir mažų laivų įgulos. Su tokiu pat niūriu užsispyrimu japonai atakavo viską, kas tik galėjo plaukti. Dėl to kamikadzės veiklos rezultatai buvo daug rimtesni, nei tuomet bandė įsivaizduoti sąjungininkų vadovybė (bet daugiau apie tai išvadoje).
Panašios kamikadzės atakos išgąsdino Amerikos jūreivius
Sovietmečiu, rusų literatūroje, ne tik niekada net nebuvo užsiminta apie vokiečių lakūnų įvykdytą oro ataką, bet ir ne kartą buvo tvirtinama, kad „bailiems fašistams“neįmanoma atlikti tokių žygdarbių. Ir ši praktika tęsėsi jau naujojoje Rusijoje iki 90-ųjų vidurio, kol mūsų šalyje atsirado naujų į rusų kalbą išverstų Vakarų studijų ir interneto plėtra tapo neįmanoma paneigti dokumentuotų herojiškumo faktų. mūsų pagrindinis priešas. Šiandien tai jau įrodytas faktas: vokiečių lakūnai Antrojo pasaulinio karo metais ne kartą panaudojo aviną priešo lėktuvams naikinti. Tačiau ilgalaikis vėlavimas pripažinti šį faktą šalies tyrinėtojų sukelia tik nuostabą ir susierzinimą: juk norint tuo įsitikinti, net sovietmečiu, užteko kritiškai pažvelgti bent į rusų memuarų literatūrą. Sovietų pilotų veteranų atsiminimuose kartkartėmis pasigirsta nuorodų į susidūrimus kaktomuša virš mūšio lauko, kai priešingų pusių lėktuvai susidūrė vienas su kitu iš priešingų kampų. Kas tai, jei ne abipusis avinas? Ir jei pradiniu karo laikotarpiu vokiečiai beveik nenaudojo tokios technikos, tai nereiškia, kad vokiečių lakūnai neturėjo drąsos, bet kad jie turėjo pakankamai veiksmingų tradicinių ginklų, leidžiančių jiems sunaikinti priešą, nekeliant jų gyvybei nereikalingos papildomos rizikos.
Nežinau visų faktų apie avinus, kuriuos vokiečių lakūnai padarė skirtinguose Antrojo pasaulinio karo frontuose, ypač todėl, kad net tų mūšių dalyviams dažnai sunku tiksliai pasakyti, ar tai buvo tyčinis avinas, ar atsitiktinis susidūrimas. greitojo manevravimo mūšio (tai taip pat taikoma sovietų pilotams, užfiksavusiems mušamus avinus). Bet net ir išvardijant man žinomus vokiečių tūzų pergalių mušimo atvejus, akivaizdu, kad beviltiškoje situacijoje vokiečiai drąsiai žengė į mirtiną ir jiems susidūrimą, dažnai negailėdami gyvybės dėl žalos priešui.
Jei konkrečiai kalbėtume apie man žinomus faktus, tai tarp pirmųjų vokiečių „plaktukų“galima pavadinti Kurtą Sohatzi, kuris 1941 m. Rugpjūčio 3 d. Netoli Kijevo, atremdamas sovietų puolimo lėktuvų puolimą Vokietijos pozicijose, sunaikino „nepalaužiamą cementinį bombonešį“. „Il-2 su smūgiu į priekį. Per susidūrimą Messerschmittas Kurtas neteko pusės sparno ir turėjo skubiai skubiai nusileisti tiesiai skrydžio trasoje. Sokhatzi nusileido sovietų teritorijoje ir buvo suimtas; nepaisant to, už atliktą žygdarbį įsakymas už akių jam suteikė aukščiausią Vokietijos apdovanojimą - Riterio kryžių.
Jei karo pradžioje vokiečių lakūnų, laimėjusių visuose frontuose, mušimo veiksmai buvo reta išimtis, tai antroje karo pusėje, kai padėtis nebuvo palanki Vokietijai, vokiečiai pradėjo labiau naudoti avinų atakas. ir dažniau. Pavyzdžiui, 1944 m. Kovo 29 d. Vokietijos padangėje garsusis „Luftwaffe“asas Hermanas Grafas taranavo amerikiečių „Mustang“naikintuvą, patyręs rimtų sužalojimų, dėl kurių jis dviem mėnesiams paguldytas į ligoninės lovą. Kitą dieną, 1944 m. Kovo 30 d., Rytų fronte vokiečių puolimo asas, Riterio kryžiaus riteris Alvinas Boerstas pakartojo „Gastello žygdarbį“. Jaso regione jis užpuolė sovietų tankų koloną prieštankinėje „Ju-87“versijoje, buvo numuštas priešlėktuviniu pistoletu ir, miręs, taranavo priešais esantį tanką. Boerstas po mirties buvo apdovanotas Riterio kryžiaus kardais. Vakaruose 1944 m. Gegužės 25 d. Jaunas pilotas Oberfenrichas Hubertas Heckmannas su „Bf 109G“taranavo kapitono Joe Bennetto „Mustang“, nukirsdamas galvą amerikiečių naikintuvų eskadrilę, o paskui pabėgo parašiutu. 1944 m. Liepos 13 d. Kitas garsus asas - Walteris Dahlas - smūgiu numušė sunkų amerikiečių bombonešį B -17.
Vokiečių lakūnai: kovotojas asas Hermanas Grafas ir puolimo asas Alvinas Boerstas
Vokiečiai turėjo lakūnų, kurie pagamino kelis avinus. Pavyzdžiui, Vokietijos padangėje, atstumdamas amerikiečių reidus, Hauptmannas Werneris Geertas tris kartus taranavo priešo lėktuvus. Be to, „Udet“eskadrilės puolimo eskadrilės pilotas Willie Maksimovich buvo plačiai žinomas dėl to, kad avinų atakomis sunaikino 7 (!) Amerikiečių keturių variklių bombonešius. Wheely žuvo virš Pillau oro mūšyje prieš sovietų kovotojus 1945 m. Balandžio 20 d.
Tačiau aukščiau išvardyti atvejai yra tik maža dalis vokiečių padarytų oro avinų. Esant visiškam techniniam ir kiekybiniam sąjungininkų aviacijos pranašumui prieš vokietį, kuris buvo sukurtas karo pabaigoje, vokiečiai buvo priversti kurti savo „kamikadzės“vienetus (ir net anksčiau nei japonai!). Jau 1944-ųjų pradžioje „Luftwaffe“pradėjo formuoti specialias naikintuvų-šturmo eskadronus, skirtus sunaikinti Vokietiją bombardavusius amerikiečių bombonešius. Visas šių padalinių personalas, įskaitant savanorius ir … bausmes, raštu įsipareigojo sunaikinti bent vieną bombonešį kiekvienoje grupuotėje - jei reikia, mušant smūgius! Būtent tokioje eskadrilėje buvo įtrauktas minėtas Vilis Maksimovičius, o šiems daliniams vadovavo jau pažįstamas majoras Walteris Dahlas. Vokiečiai buvo priversti griebtis masinių avinų taktikos būtent tuo metu, kai jų buvęs pranašumas oro atžvilgiu buvo panaikintas sunkių sąjungininkų skraidančių tvirtovių būriais, besitraukiančiais iš vakarų nuolatine srove, ir sovietų lėktuvų armija, atakuojančia iš rytų. Akivaizdu, kad vokiečiai tokią taktiką priėmė ne iš gero gyvenimo; tačiau tai nesumažina asmeninio vokiečių naikintuvų lakūnų didvyriškumo, kurie savo noru nusprendė pasiaukoti, kad išgelbėtų po Amerikos ir Didžiosios Britanijos bombų žuvusius Vokietijos gyventojus …
Kovotojų būrio vadas Walteris Dahlas; Werneris Gertas, taranavęs 3 tvirtoves; Vili Maksimovičius, kuris avinais sunaikino 7 „tvirtoves“
Oficialiai patvirtinus taranavimo taktiką, reikėjo vokiečių ir sukurti tinkamą įrangą. Taigi, visos naikintuvų šturmo eskadrilės buvo aprūpintos nauja naikintuvo FW-190 modifikacija su patobulintais šarvais, apsaugančiomis pilotą nuo priešo kulkų artėjant prie tikslo (tiesą sakant, pilotas sėdėjo šarvuotame) dėžutė, kuri visiškai uždengė jį nuo galvos iki kojų). Geriausi bandomieji pilotai kartu su mušamais avinų užpuolikais išsiaiškino būdus, kaip išgelbėti pilotą nuo avino atakos pažeisto orlaivio - Vokietijos naikintuvų vadas generolas Adolfas Gallandas manė, kad atakuojantys lėktuvai neturėtų būti savižudžiai, ir padarė viską, kas įmanoma kad išgelbėtų šių vertingų pilotų gyvybes …
FW-190 naikintuvo šturmo versija su visiškai šarvuota kabina ir tvirtu neperšaunamu stiklu leido vokiečių pilotams
priartėkite prie „skraidančių tvirtovių“ir padarykite mirtiną aviną
Kai vokiečiai, būdami Japonijos sąjungininkai, sužinojo apie kamikadzės taktiką ir aukštą Japonijos savižudybių eskadrilės našumą, taip pat apie psichologinį kamikadzės poveikį priešui, jie nusprendė rytinę patirtį perkelti į vakarų žemes. Hitlerio numylėtinės, garsios vokiečių bandymų pilotės Hannos Reitsch, siūlymu ir palaikant jos vyrui „Averst General of Aviation von von Greim“buvo sukurtas pilotuojamas sviedinys su piloto savižudžio kabina, remiantis V-1. karo pabaigoje sparnuota bomba (kuri vis dėlto turėjo galimybę panaudoti parašiutą virš taikinio). Šios bombos buvo skirtos masiniams smūgiams Londone - Hitleris tikėjosi priversti Didžiąją Britaniją pasitraukti iš karo su visišku teroru. Vokiečiai netgi sukūrė pirmąją vokiečių savižudžių grupuotę (200 savanorių) ir pradėjo mokymus, tačiau neturėjo laiko pasinaudoti savo „kamikaze“. Idėjos įkvėpėjas ir būrio vadas Hana Reitsch pateko į kitą Berlyno bombardavimą ir ilgą laiką atsidūrė ligoninėje, o generolas Gallandas nedelsdamas atleido būrį, atsižvelgdamas į savižudžio teroro idėją. būk beprotybė …
Pilotinės V-1 raketos analogas yra „Fieseler Fi 103R Reichenberg“ir „vokiečių kamikadzės“idėjos įkvėpėja Hana Reich
Išvada:
Taigi, remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime padaryti išvadą, kad taranavimas, kaip mūšio forma, buvo būdingas ne tik sovietų lakūnams - avinus gamino beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių pilotai.
Kitas dalykas - mūsų lakūnai atliko daug daugiau avinų nei „užsieniečiai“. Iš viso per karą sovietų aviatoriai 227 pilotų mirties ir daugiau nei 400 lėktuvų praradimo kaina sugebėjo sunaikinti 635 priešo lėktuvus ore su avinų atakomis. Be to, sovietų lakūnai atliko 503 sausumos ir jūrų avinus, iš kurių 286 buvo vykdomi puolimo lėktuvais su 2 žmonių įgula, o 119-bombonešiais su 3-4 žmonių įgula. Taigi, kalbant apie savižudžių išpuoliuose žuvusių lakūnų skaičių (mažiausiai 1000 žmonių!), SSRS kartu su Japonija neabejotinai dominuoja niūriame šalių sąraše, kurių pilotai daug paaukojo savo gyvybes siekdami pergalės prieš priešą. Tačiau turime pripažinti, kad japonai mus vis dar pranoko „grynai sovietinės kovos formos“srityje. Jei vertintume tik „kamikadzės“(veikiančios nuo 1944 m. Spalio mėn.) Efektyvumą, tai daugiau nei 5000 japonų lakūnų gyvybių kaina apie 50 buvo nuskandinta ir apgadinta apie 300 priešo karo laivų, iš kurių 3 nuskendo ir 40 buvo apgadinti orlaivių vežėjai, turintys daugybę lėktuvų. …
Taigi, pagal avinų skaičių SSRS ir Japonija toli lenkia likusias kariaujančias šalis. Be jokios abejonės, tai liudija sovietų ir japonų lakūnų drąsą ir patriotizmą, tačiau, mano nuomone, tai nesumažina tų pačių kitų karų dalyvaujančių šalių lakūnų nuopelnų. Kai susiklostė beviltiška situacija, ne tik rusai ir japonai, bet ir britai, amerikiečiai, vokiečiai, bulgarai ir pan. ir kt. nuėjo prie avino, rizikuodami savo gyvybe dėl pergalės. Bet jie vaikščiojo tik beviltiškoje situacijoje; kvaila ir brangu reguliariai naudoti sudėtingą brangią įrangą kaip banalų „skutiklį“. Mano nuomonė: masinis mušamų avinų naudojimas kalba ne tiek apie tam tikros tautos didvyriškumą ir patriotizmą, bet apie jos karinės įrangos lygį ir skrydžio personalo bei vadovybės pasirengimą, dėl kurio jo pilotai nuolat atsiduria beviltiškoje padėtyje. Šalių, kuriose vadovybė sumaniai vadovauja daliniams, oro pajėgose, sukurdama pranašumą tinkamoje vietoje esančiose pajėgose, kurių orlaiviai pasižymėjo aukštomis kovinėmis savybėmis, o pilotai buvo gerai apmokyti, poreikio sutramdyti priešą tiesiog nekilo. Tačiau šalių, kuriose vadovybė nežinojo, kaip sutelkti pajėgas pagrindinei krypčiai, oro pajėgose, kuriose pilotai iš tikrųjų nemokėjo skristi, o lėktuvai turėjo vidutiniškas ar net žemas skrydžio charakteristikas, taranavimas tapo beveik pagrindinė kovos forma. Štai kodėl karo pradžioje, turėdami geriausius orlaivius, geriausius vadus ir pilotus, vokiečiai iš tikrųjų nenaudojo avinų. Kai priešas sukūrė pažangesnius orlaivius ir kiekybiškai pranoko vokiečius, o „Luftwaffe“daugelyje mūšių prarado labiausiai patyrusius pilotus ir nebeturėjo laiko tinkamai apmokyti naujokų, taranavimo metodas pateko į Vokietijos aviacijos arsenalą ir pasiekė „žmogaus“absurdiškumą. -bombos „pasirengusios kristi ant galvos civiliai gyventojai …
Šiuo klausimu norėčiau pažymėti, kad tuo metu, kai japonai ir vokiečiai pradėjo pereiti prie „kamikadzės“taktikos, Sovietų Sąjungoje, kuri taip pat plačiai naudojo oro avinus, SSRS oro pajėgų vadas pasirašė labai įdomi tvarka. Jame sakoma: „Paaiškinkite visam Raudonosios armijos oro pajėgų personalui, kad mūsų naikintuvai yra pranašesni skrydžio ir taktinių duomenų atžvilgiu už visus esamus vokiečių naikintuvų tipus …„ Avino “naudojimas oro kovoje su priešo lėktuvais yra netinkamas., todėl „aviną“reikia naudoti tik išimtiniais atvejais “. Išskyrus sovietinių kovotojų kokybę, kurios pranašumus priešui, pasirodo, reikėjo „paaiškinti“priešakinės linijos pilotams, atkreipkime dėmesį į tai, kad tuo metu, kai Japonijos ir Vokietijos vadai bandė plėtoti savižudžių sprogdinimo liniją, sovietas bandė sustabdyti jau egzistuojantį Rusijos pilotų polinkį į savižudybės išpuolius. Ir buvo apie ką pagalvoti: tik 1944 m. Rugpjūčio mėn. - prieš mėnesį iki įsakymo pasirodymo - sovietų lakūnai kritiniu SSRS kautynių laikotarpiu netoli Maskvos atliko daugiau oro avinų nei 1941 m. Gruodžio mėn.! Net 1945 m. Balandžio mėn., Kai sovietų aviacija turėjo absoliučią viršenybę oro atžvilgiu, rusų pilotai naudojo tiek pat avinų, kiek 1942 m. Lapkritį, kai prasidėjo puolimas Stalingrade! Ir tai nepaisant sovietinių technologijų „išaiškinto pranašumo“, neabejotino rusų pranašumo kovotojų ir apskritai oro avinų skaičiaus mažėjant kiekvienais metais (1941–1942 m. - apie 400 avinų, 1943 m. -44 - apie 200 avinų, 1945 m. - daugiau nei 20 avinų). Ir viską galima paaiškinti paprastai: turėdamas didelį norą įveikti priešą, dauguma jaunų sovietų lakūnų tiesiog nemokėjo tinkamai skristi ir kovoti. Atminkite, kad tai buvo gerai pasakyta filme „Tik seni vyrai eina į mūšį“: „Jie vis dar nemoka skristi, nežino, kaip šaudyti, bet - Ereliai! Būtent dėl šios priežasties Borisas Kovzanas, visai nemokėjęs įjungti borto ginklo, padarė 3 iš 4 avinų. Ir būtent dėl šios priežasties buvęs aviacijos mokyklos instruktorius Ivanas Kozhedubas, kuris mokėjo gerai skristi, niekada nesutrenkė priešo 120 jo kovotų mūšių, nors turėjo net nepalankių situacijų. Tačiau Ivanas Nikitovičius su jais susidorojo be „kirvio metodo“, nes turėjo aukštą skrydžio ir kovos mokymą, o jo lėktuvas buvo vienas geriausių Rusijos aviacijoje …
Hubertas Heckmannas 25.05. 1944 avino kapitono Džo Benneto „Mustang“, atimdamas vadovavimą amerikiečių kovotojų eskadrai
